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商务部:今年中俄双边贸易额有望突破1100亿美元

2019年12月13日 11:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,文穗塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术泥李:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位举、锁紧躺。    与会专家认为烷吐幻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求申,安全性测试验证要满足热测试(高温危险看馅、热稳定岔腑、无热管理循环嵌频、热冲击循环侍丸、被动传播电阻)始,电性测试(短路卢甭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圃粕腿、掉落洛尚、穿刺秃日、翻滚物构、浸入插丢激、压碎)的安全要求蔫。但是祈嗣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揭日。安全无止境恕平嘲,提高电动汽车安全性捕偶,还需要国家拒室险、科研机构纷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫡堵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盾颂缸,也曾不断出现事故渴惦胚,遇到挫折是任何事情发展的规律豁饺围。因此团傻烯,对于各类事故亲采,电动汽车各产业链不应止步不前蓉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足送魏谴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的码抒悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列驹俱:李芳" "   上海车展开幕前一天蔬适签,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霜河,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌计。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碉惭农?北京现代副总经理曙、销售本部副本部长吴周涛表示瓦姬盗,目前北京现代47%的客户是80后和90后示崩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逼巫溜。“他们对于服务有着完全不同的需求把胸。比如服务要定制化计,手段要智能化阀蔫禽、科技化瓶。同时肚,还要预见到他们的需求并满足滦垮。”    如果说此前滥道,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叛颁,是厂家产能的竞争表灯,那么未来则是客户的竞争疙讣腑。因此静韭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”可。“意思就是享受你还没有想到的服务贬脓。”吴周涛如此解释啡糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢额浪寺?据了解熬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懦杰拴,升级为对客户用车生态的全面服务吃娥,基于互联网科技的进步攻,先于消费者预见需求艇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锤恐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刚、智能赎惩贰、共享授茄劫,以及个性化定制的智慧服务体验猜诡。    具体来看隧粒,北京现代将率先整合官网尽杀、呼叫中心秋块步、4S店透明车间狮嚏漆、服务App瓶江、娱乐憋、地图伶、语音控制雇齿、智能搜索等服务功能挺淑赌,并将其聚合到车机上临苹,成为用户的车载生活服务平台疗疤且。它就像一艘移动的生活航母穆胎竞,无论是餐饮徘、娱乐嫌罗骇、购物的生活需求环冬,还是维修砍、保养的汽车服务勿史,都将以车为桥梁讥,实现信息互通愁农炮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翔,还能够通过在线直播的方式瓤,对接车勺泉略、检测哗、派工糙睬、维修猜久、洗车倍眉厩、交车等服务的全程进行智能监控济,实现人车分离式的售后服务测肋,把客户彻底从4S店里解放出来屠,为他们创造更多自由生活的空间肝。    值得一提的是膝,在“汽车共享”大火的当下皮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秃刹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纺箩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烘铣顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中乏,那也有40万辆的规模摩坝,这是目前任何第三方平台都实现不了的高。”陈静表示宿肮旦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车文刹、售后代步车荤、公务用车也会参与进来颈蚊。“我们希望融入大潮屋磕捆,积极参与这种尝试狗臣沁。”    除了全新服务品牌的发布惶溉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趁施步。据了解窍碉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳次,通过平直且富有张力的线条芥罐通,充满力量感的车身轮廓稍世轮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肉。同时唬鹅董,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机貌,匹配7速双离合变速箱碌袱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垒韶湍。    “新一代ix35上市之后宿系,北京现代有全新胜达板、全新途胜奈摆败、新一代ix35廉、ix25四款SUV产品汗岛。通过这样的产品布局新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势光嘘。”吴周涛介绍说惩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奠渺规,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点行,本届车展除了新一代ix35襄撕房,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔间喝。新车延续流体雕塑2.0设计风格貉却,对进气格栅赣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏,以DAW驾驶员注意力警示棋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昂亥,为消费者带来更安全的驾驶体验瘁。    除了两款新车外仆歇魂,北京现代还设置了技术展示区变贩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糜肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雇撕街、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扫堕。    2016年窖浩,北京现代实现产销114万辆垃,超额完成目标量草,保持了行业第四的市场地位箍脓滑。今年北京现代即将迎来成立15周年活,也是北京现代从800万用户基词炅ā,迈向千万用户级别的重要一年幢晶。业内人士分析角形县,在后百万辆时代到来之时拌寥尾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杀甜桨,也在不断践行本土化政策鹤碳巍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓幌本:李芳" "  5月10日拜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌瓤鲁,人们的关注度更高揪嚎秽。在今天呻环,汽车产业主管部门归藐抽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞥盖穗,其中指出捶彩吞:“中国企业府独掳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫狡。   目前在中国汽车领域梨烷碑,舆论将中国品牌分为三类撑敛,一种是例如长安范、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颧蟹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齿茎艰,而且成果显著讽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屋撤船,这些企业通过内部的改革骇,已经形成了正确的发展思路枯惠殴,尽管在终端销量上尚未展现成果峦许良,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拨放很,始终有一种“捞一把就走”的心态瘫喉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沤,在市场赚取短期的效益苟苟。   苗圩在撰文中指出筒遁弹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力技某防。企业投入资源屑放,通过设计开发冀般楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久武,包括物质价值和精神价值天扰乘。但是特宽烷,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤,才能完成“惊险的跳跃”风嘲,成为企业的收益套。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伦汗,中国汽车很兴奋巧惶触,但正如苗圩在文章中强调睛,品牌建设是长期而艰巨的任务蛊吭烘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”市县。这同样是中国汽车品牌需要思考的惊孙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玛彼,通过仔细研读幂,将其中核心思想与观点标明韩驾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫁短,党中央发貌羔、国务院就振兴实体经济默、做大做强制造业做出一系列重大部署来染寿,对加快质量品牌建设提出明确要求俱。习近平总书记强调煤耿吞,“推动中国制造向中国创造转变驰钮、中国速度向中国质量转变镭味昏、中国产品向中国品牌转变”合黑竞。   2016年典托,国务院部署了消费品“三品”专项行动扑吓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梦甩伸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慑,提高有效供给质量范垄荤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炊妈矮。   近日抽蹄,国务院同意设立“中国品牌日”摹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬,体现了全社会对中国品牌的期望垂,为建设制造强国指明了努力方向焕擎阮。      一监标、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顺庐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肺,代表着国家的信誉和形象奥锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路绩标厦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凑肚。   品牌建设助力制造强国战略械懂际。 我国是名副其实的制造大国皆酶本,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋筛,产业转型升级势在必行辫,迫切需要加快新旧动能转换拐朗,培育面向产业中高端的竞争新优势榷。经济发展规律凡萎鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵光速,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郡沟。   品牌建设推动供需结构升级锋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葱,重点任务是提升供给体系质量憨萌,提高供给结构对需求结构的适应性寄角抛。品牌是连接供给与需求的纽带荤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傲,引导需求侧消费升级券捅勘,提高供需两侧对接的效率惫。   品牌建设促进实体经济振兴湾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湘蝗歇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌。企业投入资源矢临达,通过设计开发牧缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弘俩讣,包括物质价值和精神价值滤颧齿。但是瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔烘木,才能完成“惊险的跳跃”孪藤溜,成为企业的收益矾无陈。能不能跳得高膘、跳得远嫉啥绿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铜髓。品牌是价值和信誉的载体吞岁驹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藩硼。      二姓挝捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躲,科学地阐明了创新墩腹稳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唇醒涤。从品牌建设的角度看抡,品牌需要“中国创造”搪挖戚,没有创新构短,品牌就没有差异化的魅力踢凤。品牌需要“中国质量”酒枫,没有高质量壁,品牌就丧失了价值的基础外。 近年来蹈蛇辩,面对国内外严峻复杂的经济形势模哦貌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央避、国务院重大决策部署茂呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点季孺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秆埂。   把握规律畦,找准抓手鹃旧猛。要坚持质量品牌工作整体推进史,引导企业在设计开发榔踢、生产制造和营销服务的全过程建立全员梧毖通、全方位的质量管理体系透讽磁、诚信体系和品牌培育管理体系荷,以培育有竞争力的品牌为标志罗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念济贤警。   积极履职论,统筹部署粮。2011年弹,工业和信息化部会同发展改革委古、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尉题赴,进一步推进品牌建设别。2015年隧,推动出台了《中国制造2025》磷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碎寒。去年迹性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辈贯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刹,部署了全产业链质量品牌协同行动是敢靶、优势和战略产业质量品牌护航行动垒膜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沙槐蠕。   持之以恒冈,扎实推进浑凑妈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设交惦。   经过多年的不懈努力媳,我国品牌建设工作进展顺利魄,取得了初步成效桂山刨。目前竭纤弄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点交撬辖,涌现出251家示范企业伪眉抖。根据对示范企业的调查失澈梳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%款乾鹤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寸恳,企业经营的质量和效益得到明显改善凸捅蚂。同时峰,重点消费品的定制化巨、中高端产品供给比重显著提升水锭,定制化服装消费增速超过30%俺粟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泡。      三么迷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚼,需要社会各界齐抓共管临,合力推进瞄奴其。下一步蚊裂摹,工业和信息化部将发挥行业优势无得,深化推进品牌建设本,加强与有关部门密切合作黑氮伸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恼,努力开创工业品牌建设的新局面佛从浅。   坚持企业主体妥,增强品牌培育能力枯檄幕。 引导企业增强质量品牌意识歧兰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祈。坚持试点先行乃眠夸、示范引领裳掏卡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贾,促进企业品牌与区域品牌互动发展际荚烁。加快制定品牌管理体系标准谢,组织贯标推广户。加强质量品牌宣传躲朴,弘扬精益求精的工匠精神秃涤憋,扩大自主品牌社会影响刻,激发企业培育品牌的内生动力豌。   落实质量为先肯妨,加大支持引导力度酬。 贯彻实施《中国制造2025》版,落实质量为先的基本方针姐枫,加快推进质量品牌提升行动揉财。发挥制造业创新中心建设临、智能制造境、工业强基等重大工程的支持作用誊蛇阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合湍疤,运用“互联网+”寺、大数据等新一代信息技术悼,把握智能制造筷食、绿色制造艇吾脑、柔性制造等产业和技术发展方向盒,加快培育自主品牌潘浮。   鼓励创新设计融乘,丰富品牌差异化定位茧。 完善制造业创新体系穗菇坊,加强关键核心技术研发刊妇乐,推进企业技术中心建设多痪。在重点领域推广应用以绿色镐、智能量垢奥、协同为特征的先进设计技术讣鸽雀。建设具有世界影响力的创新设计集群茎,培育一批专业化的工业设计企业拌迁涸,鼓励代工企业建立研究设计中心昧,加快培育自主品牌惕。   实施重点行动飘,促进关键领域发展邵颓埠。 落实消费品“三品”专项行动险蓝,支持消费品工业向智能财翱、绿色段旦奇、柔性和高效制造发展苔。增加中高端消费品供给纠惮,促进产品向高性价比优势转变瑰。大力发展智能计核、健康消费品茶,支持发展民族特色消费品溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咀涵,加强产业市场研究和需求预测碧喜,科学规划产业布局羔、供给定位和品种结构豌。 实施中国品牌“走出去”行动煽狡,贯彻落实国家“一带一路”战略凶,推进国际品牌共建共享飞耪。   完善公共服务可,支持质量品牌进步虏晌铅。 建设质量品牌专业化服务平台鞭拼,依托中小企业服务体系当,提升服务平台的质量品牌服务能力残卿。构建质量品牌信息共享平台假暇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈降稀。完善知识与人才开放共享平台叔模抬,依托企业经营管理人才素质提升工蔚、专业技术人员知识更新等工程送秽掇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员管。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逢踌掠,促进科技创新拾、成果转化和推广应用莎请。   加强技术保障帛匣缄,夯实质量品牌基础哄啊。 完善产业标准霖册、产业计量戚赤辉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跨嫉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靶辑埂,推动质量升级绊牡魄。引导企业增强研发创新和系统集成能力汤,创新制造方式和服务业态靡驼瑰,发展定制化生产内澈,满足个性化需求单。鼓励企业发展现代销售体系刻败缮,在品牌传播仟赔嫁、顾客体验和销售模式等方面创新发展啤。   设立“中国品牌日”恒,大力宣传知名自主品牌 硼芹花,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新身吻、质量精良欠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值换。品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聚脑,以新理念引领新发展蠕渺即,持之以恒地不懈努力湍靶,共同推进中国品牌迈入新时代泊篇桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤靛伺:李芳" "   5月5日囤蹈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开风卧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衬拔踢、董事长李斌就中国汽车升级之道块每钒、互联网企业造车隘天、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论位。    近两年互联网造车企业纷纷入局骆龚闻,被称为“新造车运动”富烁缚。徐和谊开玩笑说苛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浅牡视。”他说篙吵:“我从传统汽车的角度看描蒲残,就是不服!”徐和谊解释道宪颂,李斌做到的他也能做到揪驶汤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仍。    徐和谊认为蒜权,最难的不是做产品哗,而是做品牌耿,尤其是国有企业体制下做品牌季兼叫。建立同描噶、培育一个品牌讣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕊氮瓮。他举例说吻,蔚来汽车在东方广场建体验店地寄,那叫“烧钱”磁室苛,国有企业就不能这样“烧钱”沧蹄刹。但品牌打造的初级阶段查瓜苛,该烧的钱还是必须烧的钎策。这就引申出国内传统汽车行业疗的信,必须加快加大国企的改革步伐霸,从发展角度柬幢摔、竞争角度救丰,必须改革率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务共谢,希望未来产品不光是一个出行工具贯,而是一个用车的体验平台竞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硼纲锌,而是看到与用户交流的新机会辟。从互联网鹿酥菇、移动互联网圈莱、移动社交发展趋势看丸,与用户关系会让汽车发生深度变化焊,体验会变得更加重要枢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耽宦,新车企应该走什么样的路剿翘揩,徐和谊认为颠陈,条条大路通罗马泥,但是路和路是有区别的晴示刺。他认为全世界只有中国能做到一件事府宽匹:传统车企和新生力量深入融合霉镐戏、发挥各自优势不,结合起来溉,这条路可能全球谁也做不到毯抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赎省涩。徐和谊透露攫适:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淬,很可能这轮竞争斜,十三五末枯洗,再过2至3年弛,肯定会出一个比较好的结果鸵。”    李斌也认为对损,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大素湃道,这跟传统燃油车情况不太一样滑。他干脆表示率挨甜,国外品牌在中国是没戏的腑泵搐,因为智能汽车需要本地化的数据坡暴迟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辑。蔚来汽车在三电袄、智能电动锚韶铝、包括制造方面都跟其他企业合作炊讥。李斌强调钎:“我们是很尊重制造这件事的专业性烯。”谈到合作蹿伯熔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作创剧:“我们的南京工厂投入十几个亿涉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作美,不是简单的代工颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海怪券:李芳" "   据雅虎网站报道郊寂袜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媳律,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巷忍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务态。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域誊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓝飘岭。”    他指出屉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吝食。尽管我认为这可能还有很长的路要走四梳并,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陶羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守末郸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咸淘仓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遁。    当前敬,特斯拉驰乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术携。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中托疼划,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敲恋,并将其带到了Uber份。    去年澎乳咆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯敢妙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涕平。特斯拉CEO马斯克表示潍扣匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恭。    马斯克认为暑崎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故记诽掳,要远多于因人为失误导致的事故脸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道獭沟穗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素催洽歌。    他表示你洁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全花荡,那将是一件非澄匪雌冢好的事情句。但对于汽车保险公司来说卧歧镐,这不是件好事堑冗界。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衫咆家,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僳隆:“我觉得这种影响很明显浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦派年:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告即豹卵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盾,全面焦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收,阐明了个人观点祟手仙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹿碑句、客观的看法柬嗜。    报告摘要酬教:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹、导入期澳、快速发展期与成熟期四个阶段浆睦裴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滩平陇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具冕,很值得我们借鉴阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败链胸。如果不加重视筷是盟,终会酝成大祸荤广甫。    *韩国的电池产业玩如突,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姓檀脚,我们必须面对这个挑战降。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作床掏佩,它会带动未来汽车消费新的革命券卜。    *任何事物都有两面性谭卉婚,政策也是这样胶浪唐。补贴强度不足吴,难以起到激励效果涂梦纽,补贴强度大了贤想,难免产生对技术发展的不良影响沤缅,也包括少数人铤而走险骗取补贴操岭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一试撇翰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笆创,从国家科技项目立项至今已经接近20年稼味,可以说产业发展已处于世界前列脊猩匈。2016年恳哦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口靶铂,累计销售95.5万辆酷,取得了令世人瞩目的成绩宋。有些专家认为橡处,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段少抛潦,我的看法不是这样上弦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期速苫父、导入期绷、快速发展期与成熟期四个阶段蜗。导入期也称培育期想本花,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段某孝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谐埃,当时就有舆论认为窘冈肩,我国新能源汽车驶入快速道戒,进入了快速发展期毖饱勘。然而到了2016年便回落下来惦缎。现在分析起来程,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祁悸某,造成了数据中存在一定的水分冲喀。随着国家对骗补行为的查处筏,今年的数据逐渐回归正常乌吹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冷,有可能会得到一些错误的判断婆席,导致过于乐观的结论叹哺外。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期失,除了观察数据的趋势外等,更重要的是看产业发展的推动力糖脾郴,是国家政策为主还是市场为主跨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丘氖蔼,补贴政策还不能取消芍拷虫,基础设施还很不完善既,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拉兴邪,产业链还不够强壮与完善热谭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姥刀裙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墓四隧,工作量很大肩附,切不可放松努力亨上,让已经启动起来的产业发展放缓下来络杭界。    依目前的政策设计莎,我国将于2021年取消补贴俄杆,代之以环境下、能源为因素的常态鼓励政策胜河。也就是把2021年设为一个转折点烘糕挎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犊陀模。期望实现年销售量达到二椭烂舵、三百万辆以上铝氖履,能够占到汽车总销售量5%到10%榷醋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巧。    二斜健、如何看待新能源汽车的碳排放槽破蹲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儒膝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题团讳疗。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣,因为至今还没有一个权威的科学数据淮刑烈,来告知公众电动汽车的排放是多少完箩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法察碍。    电动汽车行驶过程是零排放皇割崇,这点没有疑问蚂。但发电过程是有排放的荣赐俩,不但有二氧化碳排放络懦讽,还有导致PM2.5的有害气体排放吐。所以简单说电动汽车是清洁的残蕉钵,是不能令人信服的饯,需要拿出数据来酒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽系撸款的新闻报道卫脊,受到一些启发览痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡驹,即“碳排放因子”筐冈。根据新加坡的实际情况道,标明每消耗1度电毙瓤,就要造成500克的二氧化碳排放梯旁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹤墩,即每消耗1升燃油村款实,就要产生3000克二氧化碳排放房辨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄前。由于特斯拉的车重祟刃眉,耗电量高希刊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值题纫聊,尤其是在夏天开空调的情况下春奖工,百公里电耗有可能到40度猎期,因此被沸矗款竞秤膘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哺匹撑,很值得我们借鉴膜姑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仟颈,据我了解定性的结论比较一致封付,定量的结果存在不小差异款,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茅独。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别克,其清洁技术水平也有很大差异其。我们可以请国内具有客观地位的研究机构破,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹄阂,发布我国的“排放因子”权威数据党桔,并定期予以更新赣入。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邯。    比较我国和新加坡的发电情况些,新加坡百分之百都是石化能源发电吗仙,而我国的发电能源结构里捌啦屑,石化能源约占70%波,可再生能源等非石化能源约占30%隙吾递。全国平均来说旧擞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屉褪。而且按照现在国家电网的规划来看挞窃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼,我们发电的能源结构会越来越清洁衅斗磷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汾肺扛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椭良,来估算一下电动汽车的碳排放窍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车身膛,可以算出其碳排放为100克/公里康摧炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车池苛稗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里好溶。可以看出一般情况下离柔弦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸衔暖。但是如果电动汽车过重琼,电耗很高缕,就不能算是低碳产品捅握,甚至不如先进的混合动力汽车绷态推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匆括嘘,但是我们可以认为铆琶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飞倦淘,耗电越多摧搐纯,造成的PM2.5有害气体也越多诞几肚。因此炬彩,从治理大气环境考虑搐,我们的政策应该鼓励低电耗产品诬埠试,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向供伸醒。    三汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粳耙梨?    这个答案是肯定的抹。我做过一个简单的计算砂,即使到2030年糕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辫响,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抨。由于大部分电动汽车会在夜间充电胳庞酮,可以利用电网的低谷电时段来充电救窝。目前我得知的峰谷差是20%到30%腾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慑好想,不但不会给电网增加负荷狡唇,反而可以帮助电网储电雌抛氨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屡馅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里传,在白天电价较高时段将电售回电网伙讣冕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泛乌,这个系统包括了屋顶的光伏发电散酪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈率怯介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氨龄羚,采用分时段电价李。当然狮,对于需要白天时段充电的一些领域虐,如快充公交纽碘、出租车与物流车等绘蛋猫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吞酿融。    四捆景、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵纹。现在出现的火灾问题比较多遁勿撕,所幸还没有造成集体伤亡壬,但是已经给我们发出严重警告洪枷,如果不加重视缕,终会酝成大祸勤桶偿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芹。    电动汽车的安全要以预防为主化,要从产品的设计做起适,然后是生产过程的严格控制添,不能将未经严格考核的产品投入销售烤。电池的比能量越高必炊,发生火灾时的危险性越大响杭,因此要求有更高的安全性技术替,试验考核应该更加严格底掇汐。尤其虑农,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币既,因为客车上乘客数量多盯,一旦出现火灾逃生难度大香椽采。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准貌绰,为满足新的标准增加成本是必要的念似霖。对于纯电动客车拔千,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耗寄侈,既安全又经济匠蓄门。    说一下安全监控网络俊扩段。我认为重在实效且萌。我在几个火灾事例中了解到搔袖,火灾发生前其监控网已显示警告信息扯悍糜,但未引起关注与采取措施硷,说明安全责任不清赊戈苏,监控网站流于形式峦甫,主要是供参观用慧。    五烧刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琶,大家都知道踩雇,韩国的电池产业熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蝗趟,我们必须面对这个挑战锻瘟。目前有一些原因负,使得韩国电池进入中国市场有一些困难色,也给了国内电池领域一点时间壁昆。但是曝橙络,如果我们自己不努力筏,最终经不起国际电池产业的冲击坑号,我们将会面临严峻的问题杠。    我国动力电池产业发展很快钢棋,一批创新意识强的企业正在快速成长垄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撕。但是总体来说感妨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况急,产品的质量水平不高缝故汾,投资过于分散柏,到处建设低水平的小规模电池工厂拣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帆年,缺乏战略眼光莫。这些问题需要引起我们重视与思考埔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败什,没有一个强大的中国动力电池产业趣侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话唉怠。    化学电池是一个非常老的传统产品灰猎途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情里。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赁等,形成了动力电池百花齐放的创新局面萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胜融。因此牢,谁能够掌握创新的主动权辆离,谁就有可能掌握未来电池的命运稍屠慧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柬瞬,但是企业是实现创新的主体唬宋悍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铂滥弹,能够挑起这个历史重任脊,把更多的注意力放在创新技术上面阿栖创。    去年参观宁德时代电池工厂时椒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苗辛,给我留下深刻印象稻链。图的中央标明安全性始终是核心伶创,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度艰窝巾、功率密度绣、寿命与成本退揩虎。在实现高能量密度的同时湘搪粪,要实现快充性能醋尝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潭淘锭,向1万次20年迈进此,彻底解除人们对电池可靠性先、耐久性的不信任拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摊唐腐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乔,结束燃油车的历史烽持浩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貉,成为中国动力电池的创新巨人东。    我对我国电池产品质量做过一些调研磕澳,认为镐喷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平年秋。就电池单体成品质量控制方式拒侥弟,目前还有采用筛选的落后方法耪限,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上次告。这表明泰耿渤,产品的质量水平低劣畅,即使交货的产品数据是在合同范围内持念寞,这些产品在使用中性能很快就会变差喉价,寿命很短聊鹃淳。    目前浩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耪铅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吞,但这也并未在本质上提高一致性捍渤通。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帘幂蒲,不需要分迅潮小,标明这些产品内在质量是优良的耽幂城。用汽车工业对零部件的质量要求就是憋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胸旱。恐怕多数企业都达不到孝护,就这一点而言诺鳞口,我们与日韩企业就有明显差距黑。    面对严峻的国际竞争令戮肛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟德蓄男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恍朽陵,再吃不掌握核心零部件技术的苦泞刮娩。我们看到国外整车厂来到中国时歪疾,都要把自己的供应链带进来颠哗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链火刚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毕。我建议政府呈、协会躬哩劲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芯乘圃。    六陀脓憋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作持锌弟。它会带动未来汽车消费新的革命违会,有助于解决城市的拥堵牛隶头、停车难邻、环境污染等问题淀簿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撵擦,是未来汽车应用一个非陈谋泻蓿好的发展方向煽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椒扮。    由于共享租车提高了车辆利用率聪糕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪锉獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显善。又因为主要用于短途使用耐腿,大大降低对续驶里程的需求弦。从社会效益考虑店拍,减少了空驶行程膏诚,意味着减少能耗与排放些淋式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敌盲,缓解停车难的问题猜。    现在钉,很多城市都在做分时租赁辆脱魂,但有的并不是典型的分时租赁洗。A点借踏谓、A点还翰钡,规模小的例子不少雷。例如有的大学有几十台车在那里磺,学生租了这个车出去办事儿汕滤,回来时归还校园原处辞挟朔。这种模式也是一种共享潜,但不是典型的分时租赁绍。只有实现A点借X点还布、并具有一定规模纯婆、使用起来非常方便卯撕派,才可以算是真正意义上的分时租赁忙泻。    除此之外颈空,分时租赁还有一个评价指标擒惜嗡,就是车辆的运行率习拣穆,即车辆有多少时间在外面跑石、跑的时间和停的时间的比例勉。我考察过芜湖市易开租车馆钡,我认为是很典型的分时租赁奈蟹。从数量上看蔫碉阜,芜湖已经有两三百个站点憾,三四千台车奇遍,具备一定的规模;从模式上看崔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伟刀嘛、X点还李踢魂。从车辆运行率来看疼饰,芜湖做到了80%锯。    此外骸垦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硕吼,规模也达到2000多辆骑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驳诵摔,很有创新特色少,也有一定规模锹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罗,认为大约需要1辆/1000人口鞭,或5辆/平方公里的密度狠眉缮,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝舅尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屉采,其租金仅是普通出租车的1/3誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂。    作为共享租车的车型吓,以高可靠性梦、低成本鸿偶顿,微型车更为适宜霜。共享租车要应用车联网技术靠品鳖,建立完善的方便于客户的使用体系厩囱汀,实现手机注册首、约车土杀躲、开车呕拿入、交车搜党、付费以及安全监控等禄武。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持该。我认为路韭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来观补牢。为了方便客户奋粪贫,建立全国统一的注册收费系统十分必要渐噬核。    七咕绷、补贴退坡后膝,新能源汽车是否还能发展僳?    从今年开始砂妊匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丰。现在行业里有一些不同的声音然揪,认为新能源汽车本身就是错误的事情僳化白,它的发展依赖于补贴琴,补贴拿掉以后令池,新能源汽车产业就会死掉懊。我不赞成这样的消极看法休坊撼。    首先在电动汽车本身的技术上茧烁薯,我们要有信心停啡差。随着电池能量密度的提高埠诽立,到2020年朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣皑村,规模化生产使电池的成本大幅度下降抡壕。从这几年市场反映看珐刑效,很多消费者开始喜欢电动车了酚淌幻,他们觉得电动车很安静分、很干净随故揭,如果自己家有充电桩龋澳,使用起来很方便拱。目前皇氏,面对全国大面积的雾霾形势骏椭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梯,促进了电动汽车销售量的持续增长戳唯,在不久的将来拭,电动汽车将大量取代燃油汽车杆龄蜕。    我国在新能源汽车产业取得的进展隶,很大程度归功于国家的鼓励政策嘛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溶柏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扑读。但任何事物都有两面性迹岸,政策也是这样隶哦。补贴强度不足复,难以起到激励效果吼,补贴强度大了共雾幻,难免产生对技术发展的不良影响弯矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴剑艰。这些就是事物的复杂性同券,不足为奇囤共锹。因为产生一些问题簇,就否定补贴政策是很不客观的对。正确的做法是适时适度调整政策惠,逐步实现退坡贫活睛,制定与能源凶颧誓、环保因素相关的长期鼓励政策挥,进一步完善推广工作的其他政策环境匿团,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀堵掸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言输,销量突飞猛进散廖,不仅在中国市场实现了大反转疽颓,以每年超过30%的增长率湾辩,连续三年高速增长揭,实现反超喇,在全球市场上来看荚派,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娩凑骆。设计之变借,影响如此之深蔚咖膊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廷书牛,都是如此踞差旧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌似甸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣磊。此消彼长侠,本来也是市场常态配,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谅痕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睡雾刀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略床角,而奔驰则用了进击的改变乱双苟。这导致了市场格局的变化帕屏俩。但在今年开始暖,奥迪要采用一种大胆的改变坎。   在北京车展上坏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢涟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嵌。在采访中吨,马克·莱施特先生表示椭此竭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芜廉错。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裸滇劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袱波,以奥迪品牌本身的三大支柱魔,即“运动性”衔苔、“卓越质量”琴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锹杠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现融喷。另外谜,马克·莱施特表示擅檬钙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细栖淋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郝。   未来料,奥迪不论A邢、Q垮、R系列措,还是电动系列赌膝鄙,每一个车型系列都有他们独特的个性虐吞须。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拖蝎瓮。而且宋频稗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格公,在马克·莱施特看来氖帮,除了外观咎,在内饰的设计上常,奥迪前进的步伐还会更大吓壕。   比如新一代A8怠,大家会看到一个全新的控制理念巨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔,全部操控都是基于触摸屏搏忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗,这将是一个具有革命性的设计铜。”马克·莱施特表示可辅逻。   【访谈】   媒体踞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么突疗?   莱施特磨歇:中国市场当然是我们最重要的市场之一付。比如马上要推出的新款奥迪A8搞促,我们认为80%的A8都会销往中国牌酞尉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上温。比如话抵,从车的前脸上就有非常明显的体现凸尽,这个框架会做的非常突出嫡糜,也会大量的运用到合金材料新示。A8的设计充分突显地位感和身份感弗。因为我们知道中国的用户刑睡宝,或者说中国A8的用户群是非撑П呶裕看重自己的地位感和身份感跑,我们对A8的设计充满信心泰。   Q2是我们量产车的一个预告凳成。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偿旁。我们想把奥迪的A系列蓄、Q系列汹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹲阶缴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酪墩可。比如熬违硅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑟备考,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呻北,从而更多的彰显每个车型的特点晦滤。   媒体嗣捣:A3未来会有怎样的改变晨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变害?   莱施特丰钞白:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滩缺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孪逼都。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管袄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唤扁、表达力抛维豌。   媒体苏叫醛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桑戚蒜?未来设计会有哪些改变道?   莱施特灰山额:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱橇厢咖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绿浪泉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谜臂士,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笨估劣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解村潘滑。此外桶兽捕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔑斤。   值得一提的是片,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缝,完美诠释了驱动理念廷膛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惹鲤帽。刚才我说的是外观的设计攫箍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烦肛疵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朴领融,而全部操控都是基于触摸屏仁洪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骸,这将是一个具有革命性的设计簿埠继。   媒体得:面对未来的城市交通更加智能化叹藉胺、互联化茬晒、自动化的趋势渤稳蹈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助江棵?   莱施特先生褥庇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触殿吐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段架筏挥。实际上栓孤杰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踢沸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做童。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晴砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶相讽,还是更多使用自动驾驶戊沟,所以我们设计的基点是用户体验管灿。   设计开始阶段将先做内部设计烧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糯,再去考虑外观应该是怎么去搭配慌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聊烫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舒膝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的告,因为我们真的会目睹潦懒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革百懒。   媒体癌裁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筹?   莱施特受壳据:我们从下一代的奥迪A8开始贪扑脱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言软谰欣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渭史。我们要做的是持续的蛇瞎莱、不断的推进设计语言的发展犊,每一代的新车型都要再往前走一大步教。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尉炮汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线仓挞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娃辟豁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚷隶,业界开始重新打量双方的合作互。   如所有行业对热点的追逐一样桑,在过去两年中首划淌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势紊娃尘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响错论。4月6日风伞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扑素,携手研发并应用车载人工智能技术付。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惕武贡,双方将成立一家全新的合资企业泥宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疮绣尼。在此次合作中波刀司,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逢凌彭,用于双方在汽车领域业务的开展淑伶,为出门问问未来的发展提供支持考享赏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弥桑糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胺,而合资公司背后惨覆碑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苏,意味着除了汽车制造商沟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莎。   “1.8亿美元只是一个开始瞄纤。选择跟出门问问合作辑茎省,是大众集团移动出行战略的一部分受朴。”苏伟铭称酿蹬不,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翰才如,为达成这一目标锚,已经规划了三大板块瘟挟,共计十二颇触幻、三个项目草五。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进回,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馈谴农。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红携挟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别估僻、语义理解技术吮煤拜,面向移动搜索领域的智能手机应用拟尽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碌纬。迄今为止阮侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汉袭盾、语义分析怜、垂直搜索等核心技术扇栖啼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浪,来打造下一代的人机交互方式敞味读。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宋宫炬。   “选择出门问问瑞咆,是各方面考量的结果扫。如果大家了解的话牡本,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿,所以我们与Google也进行了谈判”铆褥那。苏伟铭称断,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酿。   2015年6月愤瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筹豢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月改,出门问问被Google投资毖。截至目前钳,出门问问共计6轮融资怠爽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萎香。   “此次添泪穿,我们对出门问问进行投资茹糕,不仅仅是出于财务层面的考量璃,也是一次具有战略意义的投资梁凌。通过本次战略投资墩土,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睬晴镭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绊灰,只是单纯的投资或技术合作彪淳,苏伟铭回应称差,“想强调的是钵,我不主张相互供应的关系寇得,一定要拥有属于自己的核心技术街谜饥。”   “移动出行领域的合作缺胯,如果是提供车辆辛孪,那只是纯粹的商业化的供应需求腺含。与出门问问的合作屉嫁砂,我们是要进入合作的管理层豁换,在共同建立的合资公司中脯婪溉,双方都有委派监管团队”抬孔。   苏伟铭介绍耙脚怠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胺诞,但更重要的是在人工智能领域的研发痛朗。“如果你与人工智能进行沟通襄,沟通得越多径挛,它就越了解你囤哗,人工智能研发的目标是迎合客户蒜坷,而不是需要客户自己调整来配合堆骑,所以暑规皮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旗倦案。   他坦言割纫姓,在人工智能的项目开展上橡,有好几种做法跨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠢寂偏,但这不一定能成功充多,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颧核。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪芹,且能够很快地将技术实现应用奋愁牵。”苏伟铭称晦桅焙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煤吓,来帮忙推进其未来的发展巷。从这方面的合作来看赊抹慑,双方非常契合捞兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藐赎。硬件是大众的强项涂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琉烽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烷,而是应该让其独立运营萝列沛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合几。”苏伟铭称肮芳柑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撇。   据介绍肆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂丢写。基于出门问问领先的语音识别休戮、自然语言处理普、垂直搜索和主动式搜索技术浆咕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逛糙,该合资企业将进一步探索玻撕,为未来的智能移动出行提供解决方案靛挠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烘团楼,人工智能并不是只包括这一部分殿美,其实奔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂谱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作七焚钩,但在苏伟铭看来涝刨青,这是一个重要的开始勒。   “下一个工业革命的前夜”陌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葛,为此垫协沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稗栖悍。在2016年的广州车展期间嘎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆埃谓。据大众汽车集团(中国)首席营销官膝糯、集团销售和市场负责人胡波介绍空措,第一个板块是车内(in the car)的互联功能海贯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偷充碍,包括智能停车无、智能充电等乱。第三就是交通形式的智能化管理伯。即打通不同的交通形式擦始,提供一个智能化管理藩裤熬,最后让出行者能够享受顺畅律、无缝衔接的各种交通形式带来的便利襄垃横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团但,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喊。“我们相信镐蓄,车企能在这一领域扮演重要的角色困孰。”胡波称颠籍。   不可忽视的是奔贡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讹辑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫茂哄。   “要建立一个生态圈瞧瞬,必须要有多个方面的项目支撑四。在落实该战略的过程中瞧既,我们便开始思考每,如何构架这些项目硅迸罕,未来三年我们是要围绕这十二豆灭、三个项目开展工作的搪。”苏伟铭称绰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卉改,以便及时供应慈截疗,满足未来车辆发展需求酵玩。”   据了解揩毒霉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬祷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃检炕。通过语音输入觅钳醛,该后视镜可以提供导航榷说丁、信息点(POI)搜索偿讳很、即时通讯必痹、车载声控信息娱乐系统等功能亩轨随。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品船泉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欢纤抄。通过语音输入辽,该后视镜可以提供导航够省、信息点(POI)搜索镰、即时通讯受、车载声控信息娱乐系统等功能办。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力导,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度累侥。   苏伟铭透露辉,最快从2017年下半年开始潍痘冕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛙摄僧,在一些国产车型上也将采用该技术石伶窃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冗踏斑。但是蒂繁处,有了大众汽车集团的参与径,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鬼。   经济观察报姑:在中国的十二三个移动出行项目上狸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厂?   苏伟铭期册就:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权内梢。2016年中旬剂卡,我们便与集团总部沟通过肉杆,我们认为在移动出行领域畴,中国是领先于其他市场的崇四断。所以禽豢,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌嫱洹,建立MOIA移动出行服务公司灰定。之后请,在中国郝及,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迁脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目申熬趁。   所以砷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敝,欧洲和中国突饥汕。其中中国的业务包括三大板块米抛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培椽咎。我们在这一领域是领先的烯,这之后健苛,我们还会有更多合作摄。   经济观察报毯锑:在大众规划的十二三个项目蔼,大众与滴滴出行拳道膏、首汽等公司的战略合作是什么模式撵?   苏伟铭券谴绒:大众跟滴滴翠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挂同桔。其实魏境腿,与滴滴出行的合作捕橙肝,目前还在进行详细商议坚秀骆。但需要强调的是遣搜,我们的合作投资并不是融资的概念库介,我们的合作是战略性的氖梧伶。   经常有人说大众汽车集团起步晚疾泌,但我看不出其他厂家做得有多快渴。   移动出行的合作口普,如果是提供车辆葱,那只是纯粹的商业化的供应需求壬。与出门问问的合作甫洼导,我们是要进入合作的管理层玲常既,在共同建立的合资公司土多棋,双方都有委派监管团队行。   经济观察报挞冻汞:您提到的十二派、三个项目都是什么商业模式裴?是否都会以合资企业的形式出现馁皆?   苏伟铭强斥:并不是全部都是合资企业形式的项目朔莫。我讲的三大板块中胎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施春蛊。我们选择成立合资公司是因为叭创,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痢。那么如果不通过硬件杭厘掣,技术应该怎么落地呢叭?通过建立合资企业婪萄,我们可以为不同品牌设计不同的技术湃罗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务得袱,包括集团以外的其他品牌羌朴,我们并不排除这样的合作患。因为生态圈本身就有一个共享的概念犀懈。随着数据的增加茶,共享的概念会更加广泛祷沮项,生态圈成功的可能性也会越大扮。所以与传统的工作方式相比巍,变化是非常大的邯拿。   经济观察报肩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哪努修?   苏伟铭梦计:我认为技术和战略两者兼有僳逝仇。要建立移动出行生态圈的目标猎苍逝,就必须把其中的布局规划清楚孪雾奈,只是研发出几个APP伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔磨缉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戚?同时检屡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用记,也会要向外输出勺裸家。   经济观察报断钮欺:生态圈成为汽车业新的布局单位腿顽匣,选择共建生态圈的合作伙伴时评壬蒋,有什么标准推?   苏伟铭恃鬼:以前我们称之为垂直平行的价值链逞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棱姐窝。在考虑发展这些技术的时候奠开,需要对合作伙伴进行全面理性的对比假扛泻。   举个例子寥郴京,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候些,我们会考量其语音识别技术有多强豹莲?然后再开始讨论中间的差别在哪富赏巷。找到不同品牌之间的差异性非常重要坝畏泄。从战略角度勿,大众汽车集团需要明确今后的定位丛舷。   谈了这么多答,其实有一个基本点驼埔竟,便是客户群体陈癌通。作为主机厂娃典粗,我们需要预见到7年以后车的样子稠勿。因为一般针对七年以后的下一代产品茎恒教,我们现在就已经设计出来了济供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜别儒,未来会遇到非常大的改变卑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轰炭咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐怠:李芳" "   4月20日贤欺杭,上海车展开幕的第二天裤芜剿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灰丹郡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答放玲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞥切刷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慨泉,其实杉仇,魏建军早已来到现场弓矫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胁,魏建军至少接待了三批不同的访客窖,并亲自送每一批访客离开实挛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时金卯钎,虽然神采飞扬绅虑恼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馈墨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比试介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斗饺腺。一边是国内SUV领导品牌赫屉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市累,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枫挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煎谎处,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畴备。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粪,此次篮姆妥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌浩,终结外资品牌的暴利时代脱科,重新定义‘豪华价值’如全,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杰磨寒。VV7c/VV7s之后虾肯淬,今年还将推出2~3款全新车型朗驴,将产品线延伸到新能源领域屑徘贬,合力冲击外资豪华SUV品牌那扯闷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岭辣急。”魏建军说弟排,“关于轻奢棱倍莎,首先这个词比较时髦酞,容易记住肠动。另外黑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侈魄。”魏建军表示搭本,长城不会做没有意义的豪华嘲怜际,“作为消费者可以感受到超值的体验谢喜惩,而企业也能得到相应效益猎蕾,最关键的是得到了客户的认可敛鞍,这才是有意义的‘豪华’赤秘惭。”   魏建军认为安全是最大的豪华犯呕。“乘员示帆、行人常稠、车辆”三维安全(3DP)设计理念坛毛,参照国际标准袭伍欧,主被动安全配置完全创新坦春磐,提供正常驾驶熟、危险警告填肝厢、碰撞减缓档篮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布孩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眉佰憾,译为“牧羊犬”频,有守护主人生命及安全的意思具。   此外当悍胸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恍平,来自于欧美一流车企昆稿,有着丰富的造车经验和行业影响力萝膏。匹配中国第一款7速变速器酱镐分,这是世界上最好的变速器之一兢惶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慕竣。除总部优秀的研发功能外渴肖盆,长城在欧洲樊匆吮、日本和北美也都建立了研发中心叫冒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”句,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杭倍领。其中雹藉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚀辜寺。对此哨墙辨,魏建军表示危:“媒体和消费者一直有这样的担心掳脱匙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楞。实际上羔参遍,在同尺寸或者是同动力下巾哄剔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歌甘漏。但从消费者的角度来讲母,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袍,消费者会非常清楚这些配置泡、性能蕊朔倡、做工有什么样的差异韩集。”魏建军表示墩,长城的目标是做品类品牌贰腺粉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分募刚款,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元空,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酸换。   而针对销量层面擒,魏建军表示粪辆丛:“从销量上看舌,WEY很难超越哈弗皖弟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚攘∷隆,15万~20万元的空间虽然也很大枢呸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论离。”也许很多人会认为裸功眯,WEY卖不过哈弗熔书簇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务如,但实则不然裙。“WEY和哈弗我们都重视晤防,长城用同等重要的腊捍、足够的资源支持两个品牌离赔卯。”魏建军说劣氏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诚遣,魏建军是如何评价的昂?“我认为我们的产品不管是性能讼蹭、做工撤、安全思郸便,还是油耗曙善伎、排放烂,都不输高端车爸。”魏建军依然对产品信心十足垫当牟,但他也承认WEY面临一大问题澳俩,“现在问题是品牌价值介使,因为WEY旗下产品刚上市狈此吓,品牌没有经过市场的验证叔凯邢,大家会对它不放心胎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踌峦。”   魏建军表示渴艰嫂,自主品牌给消费者带来了很多价值阜袒。“有我们的参与览劫拱,不断地进步贯棉、不断地在挑战外资铝秦庭,已经迫使外资不断降价捞撩逢,提升服务品质特邵蓖。我们的目标是要挑战国际高端市尘旧狻,所以说我们借助中国这个很有价值的弗、规模最大的市场来锻炼老牧拿,使我们能尽早挑战高端访熬。”魏建军表示型,消费者购买了WEY之后量,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庐。他对媒体承诺虚显空,WEY的产品一定是超值的涵箱,并且一定能给购买者带来惊喜棚逝计。“WEY是一个挑战者促存,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烁。把我姓都赌上了涸节鸽,不能失败挖挡,只能成功倦。”在采访的最后苹邪,魏建军郑重地对记者说缎屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是冈辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贬仓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藕方裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扯无丝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韭牢广,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剖百,以及未来的发展琳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸失、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人福界荤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻分、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锚恋,以下是问答实录迹舷马:   凤凰汽车 缝酚牧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阜皇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犯?   俞经民 妈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心五吉劫,对于品牌的市场表现同样很有信心孝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言管效,我们有信心成为市场第一的品牌讨。今年我们的销量目标称湘,是从去年的8万到今年的20万恋。纵观130年汽车工业发展史肥迫辑,汽车行业发展的基本规律而言剂拆,规模还是需要的稗,是品牌更好的发展的重要保障辱。   邵景峰 啼科:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跑跨椒,荣威方面棘入溅,我们所坚持的拍,是一种符合广泛审美的抛盒冯、优雅自信的设计风格邻清,在复杂的市场环境中薄洪霖,抵御诱惑枪、坚持自我搂,走一条人性化的设计道路凸。而我们的MG名爵画配,有着近百年的历史底蕴与跑车文化握,这是一个巨大的宝库距怂阑,值得我们的设计师尽情发掘鹤凹诺,其中之一虾摊媒,就是感性套。   在MG品牌的设计风格中厩物,我们可以看到很多情感爆棚惹、血脉偾张的元素与产品寞跑痰。未来的中国汽车市场必将飞速发展戏,需求也将越发多元化酬,然而无论技术如何变迁慧乘,对于人性化藏、情感体验的诉求将贯穿始终匙巧挝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想完蔬能,我们也将在感性力设计理念的指导下残,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抒玛焊。同时迹嘎锭,强调个性也不代表小众虾提,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暗,为大众带来唤起强烈感动笨乾、让人心跳加速的优秀产品娇抬,这就是我们所追求的目标芭慕。   凤凰汽车 菜幻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翁,其中年轻消费者占到了绝大多数际犬,请问接下来旦瞧酪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汤?   俞经民 甭闲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”券,更是“年轻的心”棵矢掀,从名爵ZS的订单来看谋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体里疙,更包含了年龄层更大范苗、但心态上保持年轻的用户饺滦。从“年轻的心”角度而言报当,我们的消费群体就更加宽泛了矢苫信,作为一个年轻化的品牌唬信,MG名爵的诉求是“年轻动感梗日、专属空间沏哨、纯粹乐趣”暮楷赡,给“这一代的年轻人”造车观届季。说到年轻人共同的特点捣,是充满梦想拌,对于梦想的追求更热烈一些店搁烹,更想把心里美好的事情去实现衔。这个梦想实现的过程是非常美好的醋秘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苇邪:为这一代年轻人活垃,不仅是岁数上的年轻人香泵,更是心态上的年轻人判小晴,提供更好的选择妥,保证他的有更好的驾乘体验卿。   年轻化的特点蜜,是要颜值柔、要体验的到位琴逝、要可以分享傻羞。二十一世纪中国的年轻人席蟹,在互联网的普及深度瘸愁、对于尖端智能的体验和想象力蓖,在全世界范围一定是靠前的厩,就应该可以代表“国际范儿”杜涣台,也应该引领地球村的潮流蒂抒。要满足这一代的年轻人猜亨,MG名爵所带来的产品体验绥藐料,也应该要追求更极致墒界脱,带领大家去创造全新的潮流疥凸废。   凤凰汽车 荡朔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插、80后秋、90后的人群当中书?   林嘉瑜 汕犊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞪。这款车感性的设计曲线鹅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲸杭牧。不光是国内的经销商跋,本次上海车展廉,MG名爵还邀请海外的经销商屉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实从食,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铜玫嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟崎敞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谈崔,让老百姓也能开上小跑车揣虚,尤其对于国内的核心消费者来说薪菊,不论年龄几何谱墙堂,都要有为自己的梦想活一把的态度毯翰。对于一个汽车品牌来说炼,这是一件值得骄傲的事情谁。   邵景峰 冒:其实在选择一种设计语言的时候渐辛爬,设计团队非常慎重迷曝逢,因为设计的变换频次不能过高错篡槐,要抵御诱惑幕、保持延续性才有可能给消费者形成印象陕绦、拥有识别度从而去打造一个品牌遣痞钢。“感性力设计”的第一条就是要有感性肌瑰,去追求情感的外在表露芥,从更广泛的角度刷稿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虽,通过真正的审美习惯进行判断;第二系,感性力是专属淋畅谈、设计师要通过专属的标签吐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悔翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缎醚,比如运动员在起跑的那一刻氨剩,弓箭拉满而未发的瞬间窃破处。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朗,这种动感更有档次办,同时价格不菲谭,是很高端搅、优雅的设计淋,我们希望把这种设计注入到产品中渤,带给这一代年轻人极致的审美体验抒别藩。   凤凰汽车 脊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈饪廾眩块化架构平台打造的成,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缅仓?   俞经民俱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铰哼挽。这是对这一代年轻人的尊敬秽梢透,他们自带国际范儿畴堵浅,是可以引领全球的潮流的人群僵千,因此有着巨大的价值韭伸握。对此尚祷挺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划即壳,在全球也是一样旱燃该。目前量臼,世界范围内胎熔,不仅是动力总成前瞻技术的整合壬立,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棠茅,采用插电式混合动力设计匹渴措。另外躲,大家看到的名爵ZS匿酒,将会在明年上半年推出纯电动的版本掂享蛊,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞄,也将会在2020年之前推出对。   凤凰汽车 狗碴龋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲤?   俞经民 尝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲁慌颈,设计上差5%菠,销售上就有可能会差30%窃。那么对于自主品牌而言佳,就是要把自主性发挥好斗哀赫,去追求审美的宽度和深度套疲俺,销量也才能有宽度和深度乱瞥。名爵ZS的设计就是这样做的撑克瑟,要追求极致踢、不计工本才、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞎冕鹃,可以说袭传崔,名爵ZS的极致设计膝,对销售的宽度起到了很大的作用门访旗。   邵景峰 庇:汽车设计是在不断进化的骆槐隧,不会总停留在一个风格上洽歌锨,在互联网时代卫甲掇,同样要有全新的时代特质箔。另外遁瑟,从汽车设计而言剖瓤卫,例如从动感设计理念而言苏禄,英国车是鼻祖粪惟刹,很多品牌都是以此为源头来发展的融,也就是“同源”韩畔角。中国航天能够上月球慷,那么在汽车领域上同样有大的进步紊。之前德国杂志的一篇文章写到奴宪改,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皮离肉,在进化的道路上有推崇的看法渐,也有欢迎的声音晦晶惋,这些都是要虚心接受的扁扁槐。另外挟,汽车设计是一件非常严肃的事情如,每辆车定型背后短谜毯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傻胺,背后要靠巨大的投资来驱动女妻绰。   在造型评审的过程中戌玫,流行趋势讲清楚删奇,未来怎么发展说明白嗣烈,否则误解就跟着来了蓄,所以要有一个整体的品牌战略在里面缚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篇喊。   凤凰汽车 鲸料霓:今年碌磕担,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸厩惹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洁?   林嘉瑜 操怖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晤维肯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昧驶据,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看潞,拥有一颗年轻的心洁刑,热爱运动崇、健康的年轻人艰币稻。   从足球营销来说森焦窖,对于英国和中国弧激,都有很大的国民基础论。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夺巧徐,是英超乃至欧洲的强队琼炼艾,这几年的成绩也是不断的提升编,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的确倘暇。同时奢担沟,利物浦又是一个老牌劲旅老,有不断上升的潜力全闹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样块孰艘,在用户上有着非常大的重叠之处楞日窝。MG名爵与利物浦对的营销合作困,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薯,在活动和比赛中享受快乐旗叙。   上海上港队也是一样的歼凄划。MG名爵经历近百年发展侥箱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣档虑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瀑秦几,两者的合作也是非常有趣的揭。更重要的是关勤,MG名爵通过足球营销的模式掸段咕,能够促进两支球队之间的交流性奸,包括之前组织的很多活动币,不光是针对中国的消费者恳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翰仟,有效利用MG名爵品牌的特有资源滥卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萌妒枢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豆。   车展期间吼队馈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扣。在车展之后蚀溯倡,利物浦会在上海有推广巡展活动开。下半年鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卡,欢迎全国各地的消费者参与和体验板还闪。   俞经民 碳轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耗,大家能有一些共同点做沟通拖迹,国内和上港足球队的合作洛龚钡,正是汽车和足球之间速度与激情陪皋厕、自我突破的契合点另,足球又一个很大的特点胯阀帘,就是会让人意想不到闷凶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮狸避:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒,与此同时哪势汇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阀,长安汽车产品质量持续提升盼谴闪,用户口碑不断提升辉械,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犊警,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仆、全球乘用车品牌中国市场第二名甭同。   关于未来并阿娠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会片,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划红,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桔涝。   2017年是长安汽车的产品大年恫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莆脓、全新的SUV CS55弥、轿车睿骋CC棺诬搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贤鹿脐,将会进一步完善长安汽车产品谱系屡辽鸿。   如今讹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壤匹拴,站在国家品牌高度寻求发展钩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斥。提升品牌溢价能力豌瘫诲,成为长安汽车品牌发展的重中之重赖恢磋。2017上海汽车期间恢病,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堂,关于长安汽车的未来储,徐留平董事长有话要说饶陶,以下是对话全部内容诵境维。 凤凰汽车彼刮琶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悸?   徐留平慌燎摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程管,我们也是不经意之间就走到这个地步倦忻驳,因为一个产品罕,特别是像汽车这种产品是更加的明显父胶缸,它反映你的公司文化咐睹坟、你的公司理念是什么样的东西徽抹景,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过变,你怎么样让产品吸引住消费者玻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球认,靠的是什么噬?因为美是一个主观的东西凳涉,有人认为这个很美想,有人认为那个很美并社触,从长安汽车之前的产品来看菲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奸阔韦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阮迁刀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徐番,同时想把这个产品往这个方向进行修改险逢尾。我觉得在这个方面断,从长安的角度来看齿和表,就是对于这种动感爆两迫、时尚这个理念的偏好庙。我一直在体会恫,其实我是在反问我自己狠暖疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的剂?实际上是我们内心的这种偏好疥老。在过去的2-3年中咕泊哼,我们面临的话题惜凶,如果过去不做总结烧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闺,另外更重要的是说棉尺,下一步你怎么做恒畅拼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夺钝铂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簿獭淖,下一步是个什么东西撵锋,消费者需要什么样的产品兑靛,然后作为公司来说剔笆,你们能展现出来什么样的东西叉眠,最后我们总结叫生命动感智色双旋帮漓蹦,当这八个字出来的时候宪,我觉得是非呈阄舷蓿好玖才,既是水到渠成俄,又是醍醐灌顶蓄、灵光一现陇。这个过程会疗,不仅仅是八个字的总结眠。这八个字出来以后柿蛔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好评吩碧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诲渴须,实际上不仅仅涉及到造型纶履吨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉士寡。这样的话俩娃,就有了一个提纲契领淬侨阿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疽颂脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扦,就能够有一个非常精准的东西备茬。   刚才你特别提到“色”鲍访僧,我们当时想说剂,你必须要能形而上墟,要能够抽象出来迫,如果说你不能够抽象出来斡弧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惮案,如果你弄它50个字世胃、80个字爆砰,你可能不够形而上琳,不够抽象化健膏,最后我们觉得“智苟麓敛、色”掳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘿前。   第二个就是说消费者情感的体验赴咖巫,比方说对这个造型和颜色素挟,甚至于这种声音或者是形状屋娟味、线条的这些方面的喜欢淋蓝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西婪跺。当然我们也在想用什么样的词比较好促,最后觉得设计的这个词很好敝,一开始我们还担心说这个词字挺多菜梆嫂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浇,我觉得就应该让它有想象力玛幂,就应该赋予它很多的内容捅圈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敌,孔子都说食色脊餐,吃饭以后第二件事就是这个字丁,我相信孔子说的这个字也不简单意思项勤,实际上说雷,智色这两个字还是最终反映的是人落褪,特别是消费者的一种需求虽,对于未来传统的一种期许写害稀,这个过程当中腻碌,对我们来讲凳城,把这八个字想通的时候物摩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苦,这是我的第一段话题星。   第二段话题说这个对长安有什么用处磁谈揉?那次在发布会现场有说冀袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候超汞膝,一开始我就提出协痹都,第一个圈乔是,这个产品要漂亮酮粒,你不漂亮的话棋谰,什么样的东西都没用锻娇。因为我们很早的时候就开始在考量糖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕,后来发现不行秃忙,最后我们在大概07管、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了券。因为你还不能提炼出一个高大上贯、抽象疵饶、形而上的东西汹盯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牧仕,但是每个产品都出得非常艰难款。这个事这么长期干也是一个问题讲衡,因此在三年前的时候颂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铰含帮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾刚酚,对于消费者的这种认知炼,把它抽象化季偶,那么这样的话理解了以后滴,再把它具体化妻莽撂,特别是在产品鳖,也就是设计理念当中一些图形化的东西股钙报,因为如果你不落实到图形化的方面橙辜,那就只有形而上没有具像化 钨工,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藉,图形化和具像化过程当中泼诽膏,这个就出来了泛驴。   这个出来以后胚迟没,我觉得对未来长安来说侍鼓,我们未来在产品设计的过程当中隶,产品能否做到生命动感智色双旋官,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撤歌俺?这样的话排舍别,实际上说络客邯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裙,几十次的否决炕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成监,几次或者就十次你把它完成贯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吃,那么这样的话缕功,对于长安汽车的家族化许滤层,我们看了这个车牧,看了这种感觉这种情感的体验呕活涎,那就是长安汽车牢铜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仓玛疯,这是一个扣呸。   第二个就是说戏,我们自己在研发制造设计过程当中苏稠,这个速度大大下降坞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降效读,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煌细肆,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢,更加的接触到痒点忌楷,这样对长安的影响是极其巨大的窜乌歪。   凤凰汽车赋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忙馁炉?   徐留平迹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法覆。如果说把它拆分开来媚亲捶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦竿,智色双旋更加偏向于设计领域汝吝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痪,我相信大概许多媒体会想荣,生命动感智色双旋怎么落地甲碉喇?因此我们就想把智色双旋也说出来聘,不要分开狸撼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗡伪蓝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言币甜氏。   凤凰汽车法惩荡:另外一个是提到的认知方面的感觉兄,有没有一个专业的因素牟,咱们除了制度之外穿湿莽,有没有专业领域的人来负责这件事钵?   徐留平埃:我们长安有一个庞大的队伍笺伞,首先要把一个汽车造好鹃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屋贺淳,到高管团队投,到设计团队思碘,到制造和研发团队坦需仓,包括服务团队瑰,特别是主要负责的领导人谁亮郡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潦,而仅仅是设计团队的话语喀狙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茅澳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阀鹃榷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素希,因此对长安来讲稀,是既有最高层特别的重视骑箍、关注和把握惠,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渭户祥,我认为在汽车领域当中是行不通的抢,当然我们也有具体分工麻。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚏吼份,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耗,还有轿车研究的吞澎,也有做SUV研究的朝铺雹,同时也有按照职能分的乘烈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肛仑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓常耻苇,如果仅仅是设计团队的意见笛,肯定会偏离了方向弊捷。 凤凰汽车旁瘟:一把手是指您吗澳窝?   徐留平骋布骨:我是其中之一亭悄会。   凤凰汽车填池妹:长安汽车自主研发的新车浅竭,设计侨、评审抵冉、评定环节您都会参加吗笛百噬?   徐留平拜:我必须参加翅,我前面讲这是我的职责臣擦,所以我必须参加法。   凤凰汽车肆强闹:无人驾驶车呢鸽首?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘿獭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辈烂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揪错,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖存虱?   徐留平鼻肚环:上一次品牌发布会京兜钦,最新的无人驾驶技术也做了展示韧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疗擦,高速公路的环境相对来说可控性要好聘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踞隙,难度要更大卡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烷寄屉,我们不仅能在高速公路上做耽赊砂,而且能够在城区做仁,这个技术我们已经实现了突破泵。   凤凰汽车涛乱极:长安无人驾驶技术进行的这么好柑,量产会提前吗味吧?   徐留平搔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加愧,实际上就是说驼啪尼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淬妈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兑何,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定查邵驶。   凤凰汽车剖犬松:中美在进行双边的贸易谈判订,这是谈判的内容之一剑,会涉及到汽车合资企业的放开迪颗,可能是一个双向的市场开放的动作号从搭,如果这个谈成了烩坍弯,如果这个不再规定50%的上限炯,您觉得对行业有什么影响喊岔韶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔼胆棉,那您觉得首先答不答应捷室凰?再有一个多给他股份的话邵彻添,对企业今后的运营会怎么样栋?   徐留平鲁:我明白你的意思枯,第一我确实还没听到这方面的话题凹拢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况无,股比这个事说了很多年纹泵,我基本的看法有几点挠,第一个这是国家层面的战略和政策胸乘,作为企业来说泛,我们遵循环,国家有什么政策我们遵循什么政策竞掂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔柏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巢砷篡,我相信未来的合作会加深伟南际,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豢,而是说理解消费者档姥抨,能够洞悉消费者揭酷,如果股比的溢价挺高持艰、溢价挺低靡茨受,但你产品不能卖出去盘,那你不能分摊出去感抢诫,如何把蛋糕做大匣,这是合资企业要做的一件事剧病。   凤凰汽车荣郴矾:如果真开放频势,长安会想着往美国去吗赐存,就像那福特来到这里呢沁河?   徐留平蛾婚矫:长安想要去美国是一个公司的战略篮俄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烤对懊。   凤凰汽车功:长安与福特的合作多吗车捂?   徐留平爸袱粉:长安与福特是我们加强合作的方面宠溃家,应该讲这种合作的程度改,不仅仅是合资企业翟,从母公司其他层面趁犀朴,包括技术和其他很多方面都在讨论癸摩,包括海外市嘲巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千伟浪,它的能力提高了独缎。第二 现在是全球化合作的时代埠败,一家公司独立运营夹太瞬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音探刺孟。   凤凰汽车受筐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趁刀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馁,你还说了过去我们做一个车坷弹,可能需要很长时间好不容易做下来寞,比如逸动谐,是很艰难的史谭翰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚骄芊薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擒读,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朗?第二对比韩系屋僵、日系呜膏号,我们的研发体系和他们的研发体系相比苗按吻,您觉得能不能支撑喘南淀,确实我们的实力也很强甲爽接,我们的内功可能修炼到一定程度癌梆,我们后面会源源不断推出好的产品屏从,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碌。   徐留平敬孪:你讲得非陈ゴ睿好咐,我觉得这是两个原因导致的卫,第一个就是必然性极等寥,自主品牌需要有成长的空间龚酿钞,第二个确实也有机会的原因疥海飞,恰恰是SUV的市撤疚,中国的消费者需要这个东西涕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些切,反应速度更加快一点闻肺谷,把这些产品推出确实是满足他们的需要稠猴,我觉得是两者共同作用的结果唯。   对于下一步自主品牌来讲法畦,无论是哪个系簿,无论是美系捍、日系川籍埂、韩系唤脚隘、法系价沥行,我觉得跟系没有关系疮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悲蜕,这是关键弯领。消费者他肯定是有他的诉求的菲,究竟是SUV茂惹厢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帽密扁,他有他的一种偏好泌娘、喜欢稍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饺缉,这就需要我们作为厂商劫傅先,你必须要洞察到消费者的需求扫,实际上要看到他的潜意识是什么东西貉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来革。为什么我要总结长安汽车的过去呢抠?实际上是我们自己反问的过程割,就是说在过去当中炕渤,为什么逸动会是这样糖幻,CS75为什么是这样噬骄?实际上说惭目苦,我们当时也没有意识到铃菜,反正当时就是这个样子土诺疮,实际上这个过程是一个反求的过程线垦垄,我们为什么会喜欢这样孪炔康?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仆佩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧,我们把汽车理解为是生命的动感熊破,其实是一种生命力的扩张忱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞍肪,而我们长安就应该提供这样的产品染黔,回过头来展望未来衔茶磐,我们觉得这也是一个正确的判断婚儒郸。   凤凰汽车性破晌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氛。   徐留平凹:我觉得现在国内研发体系来看反诫,国家间可能还是有一些参差不齐情裳律,我觉得自主品牌的研发能力和体系商嫩半,进步无疑是非常大的迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距修,有些方面会比较超前恭酚,因为自主品牌也不是一家尺钠,跨国公司也不是一家潘,要两者来比很难说啊,但是有一点巧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易计,做好一段时间不容易孟,这个公司要能够连续做出好产品啥举,能够连续向前增长宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茨双、设计应用洪艾斯,在这个公司当中都比较受关注镐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酣殴。   凤凰汽车单嘛堵:我想问一下自主品牌的建设嫡胶,随着我们品牌的推出剿,现在汽车品牌进入新的层面湃歼泉,会有不同的路径选择聘废,比如长城色适心、吉利推出新的车型经棋讲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晴哼?长安如何能够胜出删?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌花叔间,除了刚才说的两个褂掸淘,还有互联网造车的未来的合作伙伴桥驶栏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响傅肆了?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牵稍飞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黄?   徐留平反芍草:实际上桶棵捕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖,我觉得这是好事涂饺鞘,这说明汽车产业欣欣向荣蔡,是真正的投入攫心,这是我对汽车产业的理解酚钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行超,例如一个产品到了造型师的时候钦池蒜,是一个说法倪垦、一个样子伶啸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躺,然后到了制造过程当中又是另一个想法哨,到服务过程中又是另一个想法扣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西到假,既有高大上的储娜,也有形而上踩模、具象的戊公,你要把一个公司从时间跨度邻,一个一个展现出来日鼎,而从空间的序列当中捌蕾,你要把研发全部都按照这个意义擎嘛,我觉得是很重要的方面禄撇。我觉得制造汽车是很复杂的过程该咎飞,各个方面的协调届憾、综合挞蛔、修正虽筛喂、打磨需要太多的时间苏,我觉得这是一方面椭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜂悔,同时也是我们总结过去体会出来的捎吴,它是由内而外的据。可能我们过去没有意识到这个话题天,我们现在总结出来骆拷,然后下一步能够指导各个方面纳绞,每个部门都很容易做事情燎。   第二个问题你讲到造车牵卯,我们开的会太多了悄估叫,失败的太多了颅发抵,沮丧也有很多咖,基本充满笑意也就一次潮帘剐,前面基本上是批评沃矗挠、检讨程武劳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刮蕉瘦,不高大上叫僚。至于说现在很多企业开始造车瘟革,我觉得这是一个充满魅力的行当及顽林,很多人都愿意去做航。   凤凰汽车擎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逼痪? 徐留平煽聘刻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慕,会选择相适应的地方屠阔锨。   凤凰汽车敝父:就刚才的问题我问一下顽骋处,刚才您提到和新创的互联网的合作薯开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晤假狄、蔚来也有合作捎囊,您觉得长安在未来在互联网里面的话观,更倾向于是一种怎样的合作嗣斤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盟,您是怎么看的慨驴?   徐留平拟盲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择效,从长安的情况来看力受亭,我们认为哪个方式都挺好的眉敞柯,现在是合作型的档桨藉,是你可以自己干寿,也可以合作干坏恰,也可以自己加合作干告兑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哎箔森。   凤凰汽车敝:我们打比喻暇记雾,37度是正常的温度乒宠,您觉得新能源行业行,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讽石,您觉得温度是多少篙挡澈?   徐留平嫌份订:您觉得高了低了庐楷?   凤凰汽车嚷媚屁:之前有人认为这是疯狂的阶段颓俩。   徐留平垮:我对一个产业的衡量依据是家膳测,在目前这种全球的经济运营模式下衬逛,凡是有金矿的地方十,都会有若干的人去挖掘它锯,目前我觉得新能源就属于这个阶段撤芯擒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吉,应该更加得进入卜局,因为从目前的情况来看慰胚扣,汽车产品当中隧,一个很重要的领域就是电池餐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芍掇,没有这种资本炯、技术砷毁、人员的这种投入娠受佛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的草。   凤凰汽车潦怕:那就是说您觉得温度还不够吗妈充?   徐留平僵:我觉得还可以排喉,但是我不太同意的就是产能努衔浩,如果说你的产品技术不太优秀诡鬼投,你建那么多产能就是有点糊涂襄。   凤凰汽车贰皆:很多其实可以通过改造现有的产能鳞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诺,从这个角度来讲奋挝粕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斧?   徐留平唐:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的慨疯。   凤凰汽车全匙:所以您不担心过剩吗僵暖?   徐留平操烁:我不太担心这个问题拜卢颠,我觉得电池还处于不确定的阶段垢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秘。   凤凰汽车炮世:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虚憨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摄俺,不管是设计师还是CEO等等敬史,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逃疏?当然那些设计师很多是主管的吹,老外有管经营的有管品牌夏齐炼,主要还是在设计和技术的领域曝燃肋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聚柯相?第二个是国有体制的问题漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糙疗睫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扩敦,也在高薪吸引高管人才期睛,您是如何留住我们的人才苔庞卸,关于体制之上壤掠卜、体制制约的问题鸽残,我们怎么解决豆唾弊?   徐留平聊动裴:现在是全球化时代锯狄股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早噬扒崎,我们最早的时候是四无昧龄俏,没钱饭渭、没人米椽、没能力秒菠、没地位掠沦讹,到现阶段来讲附,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钮香,这都是一种非常正常的行为聘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彼剑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硕,如果对中国的消费者不能够带动韦,那肯定不行女赖挪,我觉得这是一个到段陶,无论你是洋务运动还是什么运动鹤,核心是对消费者要动起来如编痕,这是一个钱矾椿。   第二个关于体制的话题凯版实,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贩,这个方面我觉得不能讳言茸钝。目前来看城凳,对长安不是特别明显酪济,因为长安是属于南方集团旗下子公司苏拜,从南方集团来说帘挫,在这个领域当中委憨蓉,也在他的职权范围之内做了一些调整泛匪吞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墒铆宫。   凤凰汽车捂:如何看待这个机制金劫煌?   徐留平涟旗驼:从国家层面来说疙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮鸡。   凤凰汽车共盯:你们审批会很困难是吗府汉氯?   徐留平谴热:我觉得会快怂曹,另外一个我觉得汽车集团未侯,也许给你量化很多股份怯,但是最后你没有创造价值丧唾虫,给你1股骂,1×0的时候不还是0吗私妻?汽车的成长噶插腾、成熟或者盈利是一个艰难的过程划。 凤凰汽车醒逗些:十三五计划像长安汽车整体的销量狠甜、利润和研发能力以及目标有没有李?   徐留平雄涛滥:非常有皋瓢,我们愿景2025唤,我们做10年的规划匡光危,在这个当中我们相对来说做得比较保守奶奉,为什么说保守呢盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纪寥。   凤凰汽车料:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钉凯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窗录唯?   徐留平囤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业借秃,在技术和平台方面都在加强合作铃撮斤,至于说未来它要怎么样亨十,我现在还不太好评价这件事勾嫉煞。   凤凰汽车暖:徐总问一下国际市场的战略澄侍朗,我知道去年车展的时候疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗闹穿、印度娩胃脓、俄罗斯这样新兴市潮丁,有明显增长潜力的市撤省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卢,比如在墨西哥捞啼,对长安而言贪促寄,自主研发这么好设料编,又长期和国外品牌进行合作禾靠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹲玖、欧洲的市程啊?   徐留平渴成:在我们十年规划中就有巨长睹,去年讲的时候就是当下正在做的内容其檀炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沟,就是要稳扎稳打罕碾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氮,因为一支队伍最重要的是信心缎控。   凤凰汽车倪仕宪:国内很多品牌都盯住印度这个市趁勾湃亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争厘困,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氖?优势在哪儿枢?   徐留平此:对于海外市场我的理解是要扎下根去技淌鹤,不是简单地把你的产品卖出去豹跨,是你能够充分地利用本地的资源红,包括人力资源和其他的技术能力搽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚊缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闻嘛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长深骨,促进本地人的水平的提高殊,那么同时在这个过程当中默鬼兑,把公司的产品技术涵盖进去扩帮赂,我觉得这样才能走得远偶饰犀。   凤凰汽车飘捅相:长安最近一套体系出来了肖,有没有可能往更高的一段发展讲抢啊?   徐留平籍:从长安来讲贰,我们目前的战略看频旗鹅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛋菊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哄,这是我们能够奉献消费者更多的东西秘桔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的福铃桨,但最终要落实到产品上答,产品是一个载体让消费者感知它知道它测魔韶,未来凳魏孰,长安汽车会加快产品推进的速度斯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神面。   凤凰汽车取股惟:欧尚也在这里面吗衔副澈?   徐留平畴:欧尚不在俊道孟。   凤凰汽车拼藐煌:东风已经有PSA很多股份幢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗结?   徐留平胎崎欺:目前我没有听到有任何影响娄,在实际工作中我们也没有感觉到诬。   凤凰汽车饰湘:理念发布会徐总是骑着马出来的氛凄陛,当时媒体圈特别关注炒旁娘,都刷爆了朋友圈函铺,虽然我不在现程稹,我不知道有没有特别的意义退媚倘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斑扮,当时的考虑是什么戎案?   徐留平柏:两个考虑斯陵,一个是我把马和车作为比较柿,你要说一件事十轮,一大堆结构化的语言没有必要富菜,我觉得既然是长安汽车喀撂徒,我们叫做生命动感灸革、智色双旋史,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫外收粉,如果不这样做也没法让人尖叫蔽吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑七桂,上海车展首日氰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗽托。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮粤旃拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簇贾,12年增长了120倍惧备隘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姑。   受访人陡豪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猎剩广。以下为问答实录共:   凤凰汽车卿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夯己?   雷德?比格兰德碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挞戒我,这款车在中国市场的反响非成强熬Γ好顾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汕痹,同时拥有强大的引擎稼都,提供强劲的动力与性能耽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股。所以无挖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芹。   凤凰汽车川落: 在没有设立经销商的地区抠敛,玛莎拉蒂如何抓住市巢ハ⑺弧?   雷德?比格兰德撇: 我们首先还是会增加销售网络釜趟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伟,计划在今年年底扩展到75个泌。   我们还在天猫开设了旗舰店遂先,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梅拆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辛糠躬,大部分来自没有授权经销商的地区仿禽酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钮箱,鉴赏力越来越高黔房耿。针对这些人群许倘,我们还组织很多不同的客户体验活动叫挝噬,如海外试驾荡才,以及互联网方面的创新澄,如网络平台的直播锰奋慈。此外朵亭,我们也有不同的金融政策谁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靛喂氏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栓婆。   凤凰汽车戎骂拢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》令粕,给汽车销售渠道带来一些变化唐晨芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新省恃龚?   雷德?比格兰德焊嗣滔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茸肋嫂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茨汝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玖奇,而是要提供独特的生活方式体验锣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待功杉,不止在中国舵赖蛋,在全球市场都是这样犬。2016年靖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炉汾,这个主要还是产品优势带来的潦朗怪。新的政策出台以后邦矾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瀑力堆,不过最终的销售成绩还是由产品决定附碴律。   关于新的法规秘菲,我们现在也正在研究当中泉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐。此外请,我们在中国有非趁禄蓿好的经销商关系烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钞航凉。我们开设的天猫旗舰店崎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锌:客户在天猫下定单画,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柏。所以鲸斤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦似土。   我们的很多客户最在意的并不是价格噬吗,而是优质的服务与体验构把,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓却。   凤凰汽车景: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线济窜领,有没有什么新的产品推广劝础?   雷德?比格兰德逗蠕秀: 关于新产品乏,现在还不是宣布的时候旁垛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矮刊抽,等到新产品发布时我们再提供更多信息请仙。   凤凰汽车邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车底腻尺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柬吞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秽。对于玛莎拉蒂来说挖饯,未来在中国市场的前景怎么看蜕茶擅?理由是什么操抒炭?   雷德?比格兰德挨深: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尝,5年前驹合亭,我们在全球的销量大概是6,500台婆孩菜,而2016年达到了42,100台烙芦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平换是,所以我们的增长一直是持续的卑火坛。也因此苫寿黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吴倦谅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睬静,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金肩琅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞧丢,这就是玛莎拉蒂的优势含铣腻。所以烈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹。   另外绿悉,玛莎拉蒂的车主非常年轻仑,尤其是在中国市郴砣,车主的平均年龄只有30多岁挛伸愁,他们追求具有独特风格与气质的产品骂瑰甭,来表达自己的个性与品味罚肪乔。   凤凰汽车晴: 现在汽车技术日新月异昏女觅,尤其是新能源壤始、共享肯、智能驾驶方面赡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巨伸钡?   雷德?比格兰德乏坏: 在新技术方面齐偷幌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升石啊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接。我们并不追求生产最快的汽车鲸滥安,而是要提供包括技术夸、性能淮惦派、动力头、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏假。   针对自动驾驶蓉翻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助录揪,帮助驾驶员减轻疲劳韧夺墟,降低操作难度文,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碌筋,包括独特的声浪恋临坝、澎湃的性能侯井,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痰,这是玛莎拉蒂所追求的屎纬。   关于未来对新技术的规划茅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮鞭,比如减少温室气体排放畅蛾,这一方面玛莎拉蒂也不例外腿畅慕。此外宋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娥姥龟,如苹果CarPlay和Android Auto添鹤菱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寐革,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诞雾跋。   凤凰汽车侧缸蛔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枚普,怎么适应目?   雷德?比格兰德暑稗: 针对年轻人群农隘,我们采用的方式不是改变自己幂丝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聪煞烫。比如在中国斥酱,车主平均年龄非常年轻朝恒巍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主械,便是一位年轻的中国女性芯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馈谈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史我,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叼投,包括法拉利生产的强劲发动机酗羔、独特的引擎咆哮声怀、奢华优雅的外观与内饰姬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势九,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悲。   凤凰汽车仟殊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臣桑男,有没有针对用户画像做调整日?刚才强调坚守自己的DNA和理念锋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怜?   雷德?比格兰德栋靡闷: 在中国菜,我们不断渗透到三四线城市卵取虹,但是目的是一致的囱露里,就是要吸引更多年轻客户楔堑掳。但不管在中国乃至全球的哪个城市固,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娠踏、激动人心的声浪糖公、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兄尽规。   在设计经销商的时候醋,玛莎拉蒂也不是随意为之当,而是按照需求进行规划惺旅嫁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扛,首发售罄的100辆SUV中勺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么。因此牢巨逞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烯侥。同时筒敝档,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痢杠洪,客户需要一整套的优质服务兰沦票,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缎法惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊荒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生井畔阑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敝。   提问汞:您的新角色到底是什么样的踏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翅镐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浩颈金?   Alfonso Albaisa廓蓟谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疗烦,跟所有的设计相关的工作片疯粱,都是由我负责道。之前我100%的时间放在英菲尼迪膘谐棺,现在会分30%的时间来匹姆榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尸芹。现在大家看到的一些车型涎施铝,可能是一些原来的车型胁翅,我们现在的工作悍,也是快马加鞭隧踞诉,希望能不断的改进蔽复、提升现有的设计嚷。   提问垫碍啼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么担?如何看待他推动品牌前进时的作用惋教宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa习皋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吴峨,我们会共同合作使,不断进行我们设计的演化吠寿郎。其实我到7月份才会正式上任眠堕乌,我现在猜测或确定未来的设计理念嚷浅,还有点为时过早眷绒。   我们知道懦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钳谓、非常大胆前卫的胯,我们的这种设计是一个不断演进的过程辖睫绵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酪咕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞥齿。   卡里姆跟我有很多类似的地方挂。比如幕夺,我们都是艺术家出身含洞娜,非常喜欢设计烩贝童,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞截虑当,并将其以各种形式发挥出来庆评极。   提问挠:我有两个产品方面的问题什干届。首先惋,这个概念车非常漂亮稼,它背后的设计灵感有哪些豁瘫?   Alfonso Albaisa蓖芹据:秉承“冲突美学”设计精髓兑刃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素返。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡担垃。基本上就像艺术一样蝗季,包括缝针写、包裹感驳损,还有使用的木质颇汀火,都是非橙慊眨好的手工工艺前守。这是一种感性和理性的结合渡晃,还有一些肌肉感极强的车身线条八。   提问隋:这款车未来的定位祷、消费人群是怎样的修?   Alfonso Albaisa详:一般都是比较年轻的家庭讽闹,想要非郴瑁宽敞椭答嘲、具有运动风格的车型铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺刑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枢淖啸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏家,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示访,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容污姐。   在发展新常态下芹,消费动力开始向下线市场转移鸿信。同时颠肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级为豌。由此哇蔼,县域市场成为新时代的“金砖市场”到策兴。而对于汽车行业慨宽唾,消费升级利好之外廉粪襄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇且穷。如何撬动县域这一重要市呈钔ā?   胡绪雷表示卜拭闹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局标,帮助县域出租车进行升级改革欧噶拌。县域交通的数据化俏计律、智能化发展斑嫉,有助于未来网约车的下沉渗透登。县城消费能力相对较低废扑,在出租车领域引进大数据之后沽涕洞,未来再进一步升级到网约车诬惟。   据胡绪雷透露监烙枫,首汽将在县域布局三块业务羡绷:长租车溅姐郊、网约车(出租车)钩箔阔、分时租赁罕鼻。分时租赁是纯新能源车喝咖,未来分时租赁或是对公务用车的补充筛嫡搐,它是纯电动翰,不用长时间租微皮冯,可以通过APP来完成详钨。目前嫉侠避,在北京有1000多辆车铅,150多个点位镁死,这种模式可以逐步复制到一些县域城市观,对公务车改革会有一些帮助募。   胡绪雷认为娠枫,网约车行为是偏汽车前市场的角色跺涤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渴寂尉。第二超撂,在居民习惯了这种消费行为之后现紊遣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叉惹刮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胺。   当日饯痴,首汽约车作为新生力量惋抗疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛趟床,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”受哪革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衔箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈雇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坤娩,渠道下沉要根据市场来判断啃尸,服务要根据需求一直不断地跟进来桔始。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滑,比如说对经济的支撑惫镜刨,对政策的拉动抄恢寐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妮。近几年藩诲该,一汽吉林产品在县域销量比较高钱,对县域市场的期待也非常高鬼灸。从目前产品结构来看盼换,产品消费比重70%在县域淳,30%在一萎矢、二绥藏、三线市场毕畅峰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梅虎,外观玫颧、配置签、价值都迎合了县域市场的需求螺兢。   从流通环节上来看胁席桓,县域市场做的非臣纾好珐羚,没有什么瓶颈因素首沽揣。一汽吉林也努力在渠道建设鸥、服务跟进等方面做成长和改善极。同时宋长欣也提出了一个想法聊龋,“县域对自主品牌在公务车辫撬、公务员购车方面是否有政策倾斜壬扛饶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吾丁,这是我们车企的想法授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拎猾锤,要根据市场来判断蔼券。目前苛考互,县域之间的差距非常大台,包括现在推行的3G服务阂霜,在那些无法设定固定站点的地方别,推出了3G巡航服务沸陶。服务是永无止境的工作痊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进口申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能盎汕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丁,新能源汽车推广比较看好北寺橡全、上捎盟、广限行掳铝唇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桓秤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锭皑。尽管都看好电动汽车的发展趋势菊好锋,但做好市场并不是一件易事低涸渴。   目前比较看好两个市陈负辍,一个是北峨切、上甭、广限行叼、限购市城战?骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车芭弧,这个市场的发展速度很快颠讳钱。例如河南舜、山东屏、西北区域马,大量没有牌照的低速电动车吉瘁,在政策方面仍处于灰色地带凯躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糠钾,在国家和地方补贴的支持下落夹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右途,在农村市场细、县乡市场得到了非澈纳Ρ啵好的认可武斡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碍,县城市场的消费者的房屋空间大醚孰劝,有充足的空间停发车辆铰的,拥有较好的充电便利性犀。其次行驶距离不长济巧掠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哦。另外艾纯欺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刷,因为小车型成本低警。   赵智刚表示函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棠。河南地区嫂梳拌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尸酷贡,在替代当的出租车慈、公务车方面取得了不错的效果败杆岗。同时谓沛佃,也在积极跟海南政府合作菲,投放了一部分公共用车亲苏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进角厕臀,比如是文昌扫、万宁檀狮、琼海等县级市挎,未来将在海南全面推进蛇片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲村岁方。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沃涟。会上梅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锑沉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑,是参与全球竞争尾椒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗磁乐。”   在当日的论坛上贩凉,郑刚发表主题演讲赂处钒。在他看来唾腹,打造世界级新能源汽车的品牌灿,最核心的是独特性凡虑、差异性含,是比较节能优势锋,浮出水面的是视觉鹿并、是LOGO酵皋眷、是VI谭餐锤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拿碱每,其中成本优势是最重要的组成部分豌骡厦。   早在110年前浮呕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择让办侥:蒸汽驱动车仓怜胖、电驱动车和燃油驱动车恫痘。然而蟹埠趣,在后来发展中哇舅颓,电动车败给了汽油车凄扇诺。这是什么原因造成的派培荆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及具。亨利·福特发明了流水线生产庙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁,成本大幅度地下降娩狼沫,售价拉低到850美金驮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乱剿拼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伙牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帕烤剐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吼。100多年的历史多次证明了这一点豢掣。” 郑刚说璃。   在反思自身发展时矮钡,郑刚透露导漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宪,规模在迅速的增长赡路,但很遗憾并没有带来显著的塘忍蛇、大幅度的成本的降低忌墓。   为此撩琳藕,郑刚提出骡肌谋,在推广和普及新能源汽车的同时察画锌,光靠技术进步还远远不够拎可捅,更加要注重槽、培育成本领先的优势鳖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍恃篙,是参与全球竞争婚蓉鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚遁。   他建议藉,对新能源汽车未来的产业政策颗烘涕、行业标准奴螺、行业监管等峡搅杠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术概,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲜埃,这样才能培育出行业的龙头企业腻肆。   如何通过提高规模达帮街、优化设计当琶闯、优化政策和制度创新渺?郑刚说排懊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淌、交易成本和政策成本讣掂,来打造企业的综合成本能力和优势素兼目,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凄婚癌。这还需要企业和政府共同携手负刨痕,不忘初心翱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:韩大为" "  魏建军多次提到氢,我们的确有很多故事菩甲土,但是他们没有写得很好虽狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掇锈隙?魏建军直言不讳地说适奸水,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪臼。   囤地赚翻发检番、离开保定耍艇侨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熬浦,且莫名其妙佳遍僻,或者无中生有的传言所困扰冬咎妊,最好的纾解方法是什么烫辜溃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车单。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚间桐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂本,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后县,魏建军嘲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颗魂须,与部分汽车媒体交流攘。以一身轻便的牛仔装""示人""烙惰,魏建军笑着说田晚,是在同事的建议下才穿出来的鬼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫉就,魏建军坦言盲撮,的确压力很大陕零,也很难受鸥,“有时甚至想哭”灯轿。他说晶蝗宠,我本人就是保定人婆,能不希望自己的家乡更好么狠喘?当然狸激熄,我们只有把自己的产品做得更好恨。    诚如魏建军所言辜牧尘,近期庞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坦守肺,来自媒体的反馈好评如潮畅仁哼。有作者甚至设问混篇脆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岭,否则也怕媒体老师太忙”系盲,长城汽车一位公关人士插话道娄。    10日下午的WEY首度试乘试驾锻颧虚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闲,有同行在现场就说熬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惊党,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敞。    动力配置上俏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺剔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菠兼,最大功率达172千瓦蛔醚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粗匹苫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妥痛交。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陈护,VV7s几乎没有发飘的感觉催焚,而车内噪音也得到较好的抑制鹅拐廊。“我们在整车NVH方面做了很大努力突试错,也取得了一定的平衡”镀绵,魏建军说陕。   VV7S    在交流中较宫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕉柯,大谈箍赫、特谈所谓“轻奢”窘桐疮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欧掂迟,咬住“聚焦”二字不松口告。而是多次征询媒体试车时的感受嗅蘑魄,并逐一分析玩、解答媒体所发现的问题拢撅盲。整个交流过程敦艾,他都态度诚恳亢弗,即使是谈到一些尖锐的问题贾,也并不辩解旁。他甚至非常谦逊地自问自答普虽魔,人为什么会失败烯?尤其是一些有着巨大成功的人零。因为以往的成功辰邓蒋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卯感僧,就很容易让自己失败萝炬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俄公蜂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冠祁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狗寒。他认为份号,好的产品本身就是故事洞拒,而WEY就是要做最好的产品顾建。此次鲤癌趟,魏建军多次提到屏书,我们的确有很多故事要讲傅氏,但是他们没有写得很好士祷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的端,所以梗擦,我在让他们重写磋鄙锑。魏建军笑着说叙,把一桌人也给逗乐了技温。    在媒体谈到其他竞品时沥,魏建军都给与很高的评价私畔曹。不过最终还是认为自家的产品馆群翁:底盘更扎实渐闭,操控性更好呸耍猴,“因为我自己就好‘玩儿车’”琶兽硼,所以对他们(研发人员)的要求也更高侨山茨。   VV7S    据悉犁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蟹共,预计售价在15万-20万元区间鹃贿查。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄,他思考了一下才说贩炬,它的配置太丰富了瘫哺,在相同的价位空间公粒,“肯定没有比它更多割辩、更好的”吃梦危。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖地?魏建军更是直言不讳地说澜话挺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伍侈廉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中清勘脱,一位来自上海的资深试驾教官说耍卞纪,之前很少接触自主品牌汽车劣藤墙,这次也是第一次来到保定力任惺,第一次来到长城瞳盾挝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阂舰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筹碗捕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镜。期间菜蓖负,有一位同行说漆琼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好许蔡?或许这才是魏建军的真正用意吧颧埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   陆逸表示些宫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坞垢赁,因为正处于发展的爬坡期劫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绞攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤趴疮,而且要深度国产化鞘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扔,雷新透露适暇绅,上海车展期间矾断瓤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣挎排。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乳,陆逸明确表示起坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晒染,因为正处于发展的爬坡期控夏脾。关于国产化的工作蒲滥溃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唇硷,未来将坚持不懈的进行国产化工作婪,而且要深度国产化斡牧罢。    日前鼓牧塑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲皆危。活动后淮陵莲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碱侍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潦及帛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歼粟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刃傅梆,超过23万辆尽徘。今年第一季度没传沙,英菲尼迪在华销量破万辆闷,同比增长4%稠辣,而其全球累计销量达到67367辆础舍,同比增幅为18%屯汾。无论是在英菲尼迪全球体系中蓝媒群,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勒矗宛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勿。在不少业内人士看来角惋,从去年4月以来峨钱衅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨山溪。    对此陷裸缔,陆逸强调篓,目前英菲尼迪的销量很正常帽歉败,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惯,还处在爬坡期沥。他还说罕,所有的汽车品牌进入中国后囱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掳贪、运作能力提升及投资力度加强物勿,会迎来一到两个爆发期枚。    事实上罐残陆,从2014年开始玫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箩呕氨,就迎来一个销量增长的“爆发期”稿绒:2014年甜,英菲尼迪在华销量超过3万辆响缅拍,同比大幅增长75.6%攫涕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骡筛,同比增长33.8%曝。    不过蕾胃,步入2016年糜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乡骡奶。当年4月初殿咐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砍恕丸,刚好满一年藉常拖。在过去的一年里伍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态默竿朗。陆逸坦言蹦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段星豹挥,以便更好地认清我们是谁策菇陪,我们的未来在哪里泞几,我们应该做什么陈菠。”    在陆逸看来沛斗合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌紊,今年是进入中国的第十年胺刻。所以作为一个年轻的品牌畦,这本身就是一件很有挑战的事情告。他还表示肆推,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猫绣毒,是更聚焦的一种进化坡苫。因为市场环境在变化戮,消费者的需求在变化桅芹眷,我们也要根据变化不断的调整遂霜、创新放、挑战自我烧赖。”他说兄挝艘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来射坎,就提出了‘挑战者’品牌战略券。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过母,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苛僳,品牌口号必须得落地脐。”陆逸表示誓惠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妮继芒,聚焦目标客户群渺,让产品与目标消费人群建立联接沤、产生共鸣巍狭麓。    陆逸对中国经济网记者表示桨皇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖,而且要深度国产化圈殊速。”他说彻线蜂,中国是全球最大的汽车市晨濉,同时也是很特殊的汽车市炒濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罐煌独,就要真正的了解客户匣连焙,扎根于客户青、扎根于市趁洹,这就必须深度国产化叮乔。据雷新透露嚏捣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%性挝杯。    但是弧溉,从2014年底国产以来蓟罢,英菲尼迪只推出了两款国产车型槐荷:Q50L和QX50截灯朝。对此饱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号强烯。陆逸表示洽,“关于产品线布局的问题逃,英菲尼迪有一个长线的规划荣缮。”    陆逸介绍说膊察掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗旅,规划内容包含平台规划躺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等光阮。他还说链,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备了投钩,我们的目标是通过完整的产品规划钡芦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叫悲辽。”    谈及国产化在今年的推进程度馈趁,陆逸表示晴紊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中停,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糕谱翠。”雷新进一步透露耐,上海车展期间盎忙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却蓄梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汝莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技驰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七,通过销售Urus涧,兰博基尼总体销售量会翻一番浪堪,突破7000辆大关谷。    在更遥远的将来蔑,很难说会不会有纯粹的电动车漠沉。这是因为蓄电池非常重博赴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵范破堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贪呕。自大众集团和奥迪公司接手后挤绢蹭,兰博基尼得到积极溉、稳健的发展构侈刨。日前棉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臂挥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀摧厩,商务部主管Federico Foschini仓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪姐散、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吹隶:并入奥迪公司之后赎托,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汾面?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的曹捷损?    答供汾:2016年分,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纺糯。奥迪公司和大众集团接管之后渤,对兰博基尼进行了很多投资斧垫,让公司发生了非常大的变化戏冬。此外辱潦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酸涩舒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高排息,如果没有这些投资句玖,就完全没办法实现这个计划抖。所以酚,兰博基尼公司从中受益良多为惶锤。可以说酗,如果没有被接管谅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赏吝。    问放:在您的介绍中棵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔫肺?Urus投产以后屁如,重点会不会向中国市场倾斜善蹬?    答保梆:目前桂青挛,兰博基尼公司只有两个车型系列粗棠:一个是搭载12缸发动机的Aventador且蔫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盘鲤扣。因为各种原因沟寝呸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鳞颇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势练仍。2016年糖陀肉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车私突许。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碾椒怪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘎每挟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拍护糙。2016年灯晴嗡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆够。新产品会在2018年投放妒,到2019年袄境武,通过销售Urus拢瑟,兰博基尼总体销售量会翻一番搐抛,突破7000辆大关瑰悍科。在中国市场上澈眯,SUV是非常重要的产品钮沟帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伸划。    我想强调的是胆提,在中国超跑车市诚戆怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端级休得。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩岛邻,Huracán大概在300万到350万人民币奉碘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屯闹。    问邪睬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囤核?    答庐:目前稿,兰博基尼在中国有15个经销商燎洼奴。到2020年病,我们希望经销商数量能增加到20到25个澳揽。当然阔,通过Urus的投放导乓蹦,在华销售量会增加附,服务涵盖的区域也要明显的扩大敬。    问缕驮哨:如您所说得,兰博基尼在中国有15个营销网点五蟹,去年销售了151辆(车)蟹却及。我们简单的推算一下撂敖,平均一个营销网点一年卖10辆车涕串单。那么念上,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚涂弊?在新的超豪华SUV到来之前赣劫韧,是否有改善他们运营能力的要求呢礁缆?    答嫩嘿孟:是的吵,会明显提高经销商的运营能力踏,新Urus也会变成一个破局者灸睫茂。虽然现状如您推算葡马,但是在Urus投放之后隋售附,大概2019年或2020年示,经销商的数量会增长权松绥,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘘亨排,整个业务会明显的扩大瑰钢,售后服务也会明显提高被系。而且由于SUV使用的频率比较高褥颧久,消费者甚至可能每天都开SUV去上班露疟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓜。    问亩脸:兰博基尼车型比较少纺陷匠,所以每一款新推出的产品都极度重要番阂。现在的汽车行业发生了一些改变衅顺,比如智能化哦旁、电动化窃叉涕。那么聚下,兰博基尼在研发产品时誓,会不会受到这种趋势的影响静臂?    答狼沟颈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秃憋,更多的是代表了一种感情瓮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拧菠眠,采用V12的自然吸气发动机链许。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔冉箍。    这是兰博基尼最核心的销售主张晃烘丰。未来喊毙肖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舷皆江。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佃菇户,甚至会超过前款车型险。而出台Urus产品时则会有一些变化松琅起,它将采用涡轮增压V8发动机萎疆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捞蹬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搪舅栋。但是凡氯辨,不管从产品定位丝扭,还是感情诉求方面来说匆裴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恰童浚。在更遥远的将来涎弯,很难说会不会有纯粹的电动车纽。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制年。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凉焚女,可能未来技术上会实现新的进步彪,那时我们也得重新考虑这个问题达倒挞。    前些天毖戮蚕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吞蹲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痘纳,其V10的发动机再一次提高了功率秤颧。当然棘敝策,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遍烦。通过技术创新以及功率的提升霓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棺划。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车订。在预销售的阶段钡翔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冕,能够击中客户的心理需求敌侥涤。    被访人嘛江:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作说氏。1998年到2007年辟酱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年协,负责兰博基尼产品工作;2015年棉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熄,负责销售及市场营销伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚泌惮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示午,中国是世界产氢大国崇吞亩,制氢设备氢、储输设备叉跋、制造技术等条件不错安嘛溉,具备发展氢能的基础崔。从环苯咕ㄉ瑁和能效等方面考虑焚漠,中国应进一步推动氢能源产业的发展诽溺敦。    周奕丰谈到缅颈,中国目前主要依赖化石能源端,对环境污染严重爽。氢能源因来源广泛梅矗剐、燃烧热值高瓷锑撼、清洁无污染和适用范围广等优点馁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挟番饲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪卡铺,目前看帮百唉,中国氢能利用的研究相对碎片化焊泰然,与国际先进技术相比还有差距税,没有形成产业化暖耙跋、规模化发展猩。中国应迎头赶上剁,卡位世界前沿佩惺伎。    他还提到茫挽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一串岁赁,提出实现大规模母尾动、低成本氢气的制取洼湾、存储誊去杯、运输驴、应用一体化的战略目标扯纠。这非常重要艇娥,未来需要各方协力羔,加大投入诽铅,推动相关产业进一步发展嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措够。    他谈到楷暮狙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傲,各方需要引导资金更好地支持实体经济辜摧习,促进金融资本流向实业栓抄,真正促进经济稳步发展焦,夯实经济发展基础沽。这既是稳增长仇扦、调结构的需要糖补茨,也是抑泡沫成俗、防风险的举措楼骄碑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匙都措,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曹彪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垛。    周奕丰最后介绍谷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡,也在不断创新突破亥,寻求产业升级联返。公司主动发挥自身产业链态、区域及成本优势肠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逼味。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐、旅游景区秀、汽车营宿地捎颁、农家乐乓努、家庭菜园等不断扩展外句半廓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揭,以多种方式在国内推广土壤修复吐贝触,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抨乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻吉:李芳" "   国外媒体报道律该,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示团屑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓄闭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴禽。 李彦宏    李彦宏表示酒洁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酪。尽管有一些技术问题需要克服舒休感,但它仍然有望达到目标兽芬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胸,前微软AI专家陆奇任首席运营官笨墟骡,负责大量投资的自驾车业务部门坑。 百度自驾车    李彦宏表示馅僵搁,我们很可能与传统汽车制造商合作稀穗昏,而不是孤军奋战避胯患,目前还没有制定出这项技术的商业计划筏刃森,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疤拆辑。我们将竭尽全力实现这一目标陪翁,收入和利润是其次的考虑苛估雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤饭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施青,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺汝,共享经济还将怎样改变生活湍?   三年前揩岗伟,基于对共享经济的热忱烙览,清华学霸张丙军创立PP租车扒外驴,开启了汽车共享事业;三年后巨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悔脚,成为汽车共享领域的领头羊耪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谷,3月7日迪,张丙军开启了共享有车生活的新征程签娃。   3月7日咖操称,在几百万用户的共同关注下斡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破附,也是张丙军重新定义有车生活胯奠护,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痹。   从PP1.0到PP2.0时代瓶誊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记授钱、一个符号或一个名称那么简单榷,它是企业创造持续价值的支撑墙。若没有十足的理由患蛔蛙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侯。将PP租车更名为START纠敌,是源于怎样的考虑啊币惜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磁姓户。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钞喀崩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪卜。   “三年前米鞍皋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益围,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皑。由于便宜便利谈授,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冗。”这个阶段兔粒,他称之为PP1.0时代蓟爸。   经过三年的发展憋耻,PP租车推崇拥有而不占有滦、盘活社会闲置资源的共享方式缆,逐渐建立起以车为媒介顷,重新定义有车生活的2.0时代词。“START不是买车脯醋寡,不是租车夹啡,是共享有车杉常。这是年轻的人群茄瞧歉、爱车的人群蠕,最向往桅此芬、最有潮流的有车生活方式司冻。”张丙军说贬拭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惯脊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帆惶绩。同时兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户表化菩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囊脐,让每一个用户体验到最真实尼较汕、丰富芥、有趣的共享有车生活紊。”   START代表着新品类悄、更丰富的选择露仇心、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矛何猜,相较于神州租车敦夹隙、滴滴租车等传统租车公司侩恭锌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坟台?   张丙军认为贾汗钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面珐萝较。   其一虹办,PP从1.0进入2.0时代土侩虐,新品牌START更具有张力遂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砂关。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偶午,START重新定义了有车生活腾,开启了全新的“共享有车品类巾嚼。”   其二秀,为实现共享有车的多样化选择粉,除常见的家用轿车外狭庇,START将主推个性化的用车体验鸡挠耍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛋伙伪,如保时捷911失边、特斯拉胆戮、大黄蜂拇绵、牧马人等等攀叉。此外夺,用户无需承担高额买车款和养车成本臀魄,性价比更高词吞铺。   其三豁土坛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袄,以及更完善的用户信用等级古滑。这也是平台长期价值实现的核心魔码。” 张丙军介绍撬,START共享有车生活平台为使车主放心共享完拌结,平台推出了一亿元车主保障金噶,严格的交易信用体系挪庞,确保车主爱车无风险;对于车友钝迸恭,START还与多家大型保险公司合作眷螺项,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劳幕,为用户提供更具信任的服务为彪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流并,我们的目标是龚临,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莫。”按照张丙军的预测门管朽,中国自驾用车需求量巨大敛唤位,而现实矛盾是男负,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃顶,不允许每人买一辆车满足自驾需求竞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼎瞬列,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咕玻。   此外驮卜喊,他认为坪八,随着消费持续升级烩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中萎诵。“感受丰富车型带来的不同生活体验厘缉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质信、丰富矾唉汕、有趣的生活方式司梗,让有车生活更加精彩死渺腥。”   张丙军表示蕊掳啸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者入,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验反喇江。START沛,梦想才刚刚开始暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁棱喇:李芳 版权作品屁侍购,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭骚,严禁转载宫掏,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗勘,董明珠在接受记者访问时说手:“只要你敢想宫躺喂,比如以前谁会想到人能上天善,如果我们不去创造诗蚕坪,人能上天吗形漠?你不敢想疙匿,你不敢去试验恋默颠,你永远不可能做好托。”    过去的2016呵末茬,伴随董明珠的传龄段,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娥吕巫:格力全员加薪1000元耙烫非、格力的员工房脆眷毯、以及格力的手机……对于这一切混模,董明珠并不过多在意捎涤,她说郸,自己最关心的还是“掌握核心科技”售哭蹬。在今年全国两会厕,作为人大代表汲陀挡,她再次提出了自己的董氏宣言朗:确实这两年的发展枚铅布,总书记提出的供给侧改革独撤,我们就应该做供给侧改革的排头兵捎,因为做的是实业畏,能够掌握核心技术末峦拈,制度也要跟上层,真正给那些创新型的企业粕痢、有创新梦想的人一个环境冠。    对于国家趟蛋判、社会恼峦、普通百姓的诉求苔涸廖,董明珠是这样回应的疼箔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奔取烙,他真的不是仅仅是索劝俊,收获难蓬泄,比如说我们过去讲姬缕,这个企业了不起沁私,再就业继,反过来你要感恩这些员工规,没有人来给你打工涡肉粪,你凭什么去发展卑抛?所以我觉得要有一个感恩的心情寇。”    把感恩的心落到实处翘,就成了格力员工的2室1厅激蔼瞧,于是监,别人家的老板就这么出现了本。 记者秽沧放:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舅汀?    董明珠核:对房肃肪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞪峨。    记者鸡驰:以后所有的员工都会2室1厅检?    董明珠妒隙:对对对陈家捷。    去年末惦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履丁,但因股东大会投反对票而失败江。随后科土率,她以个人名义增持珠海银隆股份毙豆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拴,然而衰奸歪,到了今年颗,新能源汽车面临两大不确定因素阔举绦:电池渐堕、补贴“退坡”哥翻。在董明珠这里绣纱誓,似乎这些俨然不在话下盾筏,董明珠说娄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟内本吴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承荨,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多仆镭,我去做芍,我认为是一个责任籍,是对社会星晴茫、对人类狮欧施,你都要去选择的一件事茂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乱捆起,董明珠很不以为然其,她认为莲,这些都是炒作拷弯墓,并没有人真正说到自己手机产品的质量骗寄楞,只要没有说到质量覆蘑,那就不是否定涂脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰蓝:李芳" "  近期艾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勒奸哦。美国此次取消“双反”妒筛镭,对中国轮胎产业无疑是一大利好村晤炊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峭想罐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变互勒剑。   全国人大代表柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捎,在轮胎中使用RFID电子标签技术散,给每一条国产轮胎装上“身份证”孙娘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督空滇矮,有利于消费者对产品品质加以甄别慌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郴,从而规范轮胎行业发展扁淑,促进行业的产能优化和转型升级浓危瞪。”袁仲雪说霜胆。   据了解傻奸睬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漏籍玻,全球多家组织及单位参与捅咸乔。轮胎用RFID电子标签的应用筏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体好婪酣,将等级数据写入轮胎标签内部联谴厘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胯蕊染,伴随轮胎终身使用花烙。同时垄费,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耍,使轮胎更智能锤轮江,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溜,能实时监测轮胎的温度班篮、压力等数据散促溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况履撩,从而有效减少安全事故桶寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿哎:李芳" "全国人大代表抚耙酸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幂徒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通首闪、环境协和发展的产业狼如,由于行业标准尚未建立吹,使得整个产业发展处于十字路口纽胳匡。全国人大代表环、时风集团董事长刘义发建议茶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涩,全力推进供给侧结构性改革瘟锭。    在刘义发看来绿惰咸,四轮低速电动车是市场主导购霖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惕。目前庇焕灵,工业和信息化部拌半汗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》革痴沟。该标准的制定惯顺围,对规范四轮低速电动车行业发展莆弦镀,使三刨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代情淀上,直接实现电动化干瓶、节能怠、环保安全出行具有特别重要的意义戎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窍愁穿,又适应市场需求哺巳,刘义发给出四点建议比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恐颊、标准制定应充分听取行业的意见疙构,响应群众的呼声警宝。制定标准应尊重市场规律芥侧拢,规范械摩、引导产业发展讽居,而不是简单的限制图,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求完割。    二吩沽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腹谱。四轮低速电动车安全瞄嘿赦、环保写收、经济顺、舒适庐搞蹦,是摩托车烈、电动自行车衫、自行车等升级产品拼檀,特点与与高速电动乘用车不同惯得。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姆式害。    三垃核山、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巴砂辨、政府引导的办法多快。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贡昏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟诺棚,如采用锂电池政府给予一定补贴黎。    四苇旧、在制定产品标准的同时施扩,制定企业准入管理和注册登记闭扫计、道路交通管理的配套法规老。产品标准只是为行业规范管理提供依据便拼记,而实现规范管理是一个系统工程寇揉。政府应加快制定企业准入舶、车辆注册登记孙、道路运行管理的配套法规睡腹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暴鲁耸,方便企业让利于民胳,减轻企业和用户的负担屁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求橡匈、加快供给侧结构性改革的产品芥穷豆,又是一个节能环保的产业剂,引导得当可以大有作为纹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法括北价。”刘义发建议祷厦且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   近几个月来筋,共享单车火遍了北京城撤冉驾。6日残苇,全国人大代表戒烩痛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皇漏,今年上半年赁捕恃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”破趴纳。    徐和谊说轿骸,伴随着公车改革既粳假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旗怒。“很多公务员手机上有软件微捎童,一刷就能用车啼兽旱。”他说杀,今年石肃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揩班挞。上半年享,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饭病。    据徐和谊介绍坛,未来投入的汽车数量将根据市场而定习,租用的价格将有竞争力逃。产品的外观将非常“吸引眼球”爆栋,为两座式纯电动共享汽车沟肉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阑,适合分时租赁和共享市场需求蛊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缅闺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件食皋焚,在手机上可以查询哪里有车卯偶肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乳,目前大家用车起点和终点不同澜穿赔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮差畔。”徐和谊说存,目前菩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限芍,包括立交桥下呛阑改、公共停车场抽钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肉忍架。目前边远的地方停车资源丰富屡,但是用车的消费者较少什腿鲤。“希望异地还车的便捷能够实现镭弘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点事垦汞,否则还会存在最后一公里的问题扰你芬。”    徐和谊坦言茧哆刷,停车位还存在管理的问题揭犀申,汽车是价值比较高的消费品肩盼,一旦出现剐蹭眷某,租车人还车时也容易“说不清”孺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劫、“钟摆效应”等问题荆成。“有些消费是单向的户,如何让车回流也是个问题”食巳勉。他说肮,目前霜,北汽正在进行市场研究抽赴断,探索解决方法惋巧毋。    徐和谊还透露锹态垮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祷惋垃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谎末。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缎鹤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆间。目前距2022年还有六年时间鸿变,从可行性上讲霸,应该是能够实现的硕。届时希望借冬奥会的机会箱承扒,展示中国制造的水平椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂霸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暖评化,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磷匡,目前已追回骗补资金或飞遥款23亿元城纬,并对有问题车辆不再补贴献,对闲置车辆也暂缓清算斡痪卤。    肖捷称恼,在财政部门督促下鹊悸殊,目前相关企业正在采取措施冻,认真整改发现问题项迸限。    有记者问烘撼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戎绩,肖捷表示杰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耿膘艰,主要是降低了补贴标准帮,同时也设置了补贴上限桅弄休,还提高了准入门槛瑞涤渺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冲,同时也可以有效防止出现市场扭曲同较。”他说慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "全国人大代表葛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脱、废液叭、废渣等污染稻,一旦有机电解液和钴行逃成、铜希彤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肪昆,就会带来生态环境安全隐患刊,甚至会危及人类健康热。”全国人大代表墩粟曝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朝唾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谎。这位带领团队经过几年技术攻关氯莫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丸刷牡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拌啼兽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恋冯。在提交建议之前媒斡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缝难。    自20世纪90年代以来枫半架,随着锂电池广泛应用安狭夸,我国成为世界上最大的锂电池生产蕊唱顺、消费和出口国狭徊,近年来我国出台了购置补贴纪、税费减免垃、研发支持裂、消费优惠腐杭、基础设施等一系列重大政策措施疥汉喂,新能源汽车市场日益蓬勃发展盯歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宦玖、保有量超过100万辆竭刊攀,占全球市场保有量的50%盆唾鬼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆天兄。    随着新能源汽车快速发展古铝,作为新能源汽车的“心脏”问嘘,动力锂电池产业也在迅猛增长级牢。按照相应的报废标准诺李桂,动力锂电池回收利用市场已经形成论板。有研究数据表明卧,预计到2018年杏的,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疼,累计废旧动力锂电池超过12GWH链、报废量超过17万吨删末,从中回收钴虚、镍骨摔、锰恭、锂抗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抢猩驮,到2020年将超过100亿元票酿辜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元律攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昆芬访,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攀。”张天任认为酞书,如果动力锂电池做不好回收利用廊餐,就违背了绿色发展的初衷枫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用此碑活,但现实是佬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔽感滔。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕾布胺、设计工艺和串并联成组形式秦,以及多样化服役时间途间、应用车型和使用工况酗,这导致电池拆解不便扭胜。另外污茬,国内尚未建立成熟的回收体系烫读刷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垒钞痛,回收工艺成本高胯识谅。”张天任表示峰,“出台的政策并不具有强制性娃,且缺乏明确的奖惩机制恳颈适,加上动力锂电池回收再利用经济性不高去信,目前动力锂电池相关主体无利可图肠捷娃,对政策执行积极性不高沉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菱豁骚,张天任说裤:“一是退役电池较为复杂筛妹,不易拆解;二是退役电池一致性差晨窖,品质不高;三是回收拆解成本较高瓢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管催,执行不到位胚结喉。”    有问题就需要有解决办法赫千,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方硕汾擅:其一萄白半,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赊贝纲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坤酬蹲,鼓励商业模式创新试点和推广应用纤墟损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲翱:李芳" "全国政协委员阮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯涵舰。”全国政协委员垮老鳖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桨吴舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慌岗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时橇,其市场前景令人堪忧跑猎挤。“在电池方面划咕疽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墟怂,2020年后柬酗架,当大家都不再享受补贴时露,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郝幻叛。”另一方面悔夸,柳崇禧表示淘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菏采,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耪共。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澈是孪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等距申。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上季,但电池的寿命大约在20万公里袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袭,这意味着衫,电池报废了车就要跟着报废馈壳,这样算来贯肠,纯电动汽车的使用成本是很高的荚前催。”柳崇禧说谰闷。    对此昏瓤黎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案香,即建立专门的电池运营机构茅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坡萄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耽溜,是对车辆的物尽其用氨。对电池而言鼻叹,虽然不能再服务汽车氢,但还可以被用作储能电池糖,同样达到了最大利用率铅矮。”柳崇禧认为覆刷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法港废。“但国家需要予以支持赐,尤其是在车辆检验方面毖,按照现行的规定看抬,更换电池即被视为改装害傻匣。”他说谓咎浓。    柳崇禧的另一个观点是倾倾誊,氢燃料电池的大发展即将来临晚晦绥。“一方面捻剖,原来的运输成本相对较高扛测,而如今这一问题已得到很好的解决够,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妨盘既,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞敦节,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骋偿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展任。”柳崇禧表示哆价盾,氢燃料将作为增程器为电池供电浆,以达到更长的续驶里程画僚撇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛逗,造成了双方的利益不在一条平行线上幻。为了解决这一问题瘟褂雄,李金勇指出晒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势羡,重新设置股权架构椿篙,经理人和骨干员工合伙人化蹲。”    “遵从起码的商业规则享尚,我们就是经销商匆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梗坷贫、一个桥梁朝豆,我们没有义务去亏损劝。”李金勇说膛巧。    日前避,著名汽车营销人何、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出味,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刮糜辱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颇暴瞧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坡渡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霖,李金勇直言宠木察,“在过去的十几年催砰宠,我们的市场非巢好藐甸陇,老太太都能卖车亭咐娠,会加价就行了芦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高河奈沟,职业经理人的压力很大大我俄,每天都要搞KPI考核陵骗、培训颗囤娇、提升虫。”    李金勇以实例说明廖:“过去在资源时代的,一年这一个店挣1000万夺锋,给职业经理人开30万烁,没问题悔磕偏,这车好卖熔锌擎。现如今帆,市场不好了鹃宪陶,现在一年挣100万计檀,职业经理人还是30万扭吻卸,但是特别累博等赫,现在一年的工作量比前五年模汐册、前十年两三倍都不止温蹋。”    在李金勇看来瑰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌段,造成了双方的利益不在一条平行线上捕达。为了解决这一问题蜂逗伶,李金勇指出皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镰艘,重新设置股权架构救式,经理人和骨干员工合伙人化椽矮离。”    李金勇进一步具体阐述道梳患灵,“过去资源时代罐乘寇,投资人只要拿到了店棚、拿到了品牌琴前覆,就可以赚钱悲井郡。现在锻渡肯,资源时代已经过去了钩就,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剧岸巨,从而真正让员工自动帛、自发地把工作当事业嵌枪构,而不是靠培训纹,靠感恩勾萝联。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搂,不少汽车厂家制定了销售目标慕、生产目标滩,职业经理人必须要完成夏市,如果不完成就走人绘。李金勇认为犬郎啥,“在这种状态下下硅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偶、十年的规划版擂,只能先制定一年的规划让,把今年完成再说嫌辛,由于今年完成了咐蒂,明年才有你的事筷剃。所以这两年厂家的高管变动频繁奔,十年以前很少有这种变动娇,而现在这种变动成了家常便饭摆缅亭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叮赎画,没想经销商的盈利能力操绅。”李金勇表示棺茬盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弄,想办法做经销商工作饭酿,把销量任务压给经销商铅。而经销商越来越不听话碱、越来越不相信的时候囱,厂家就再出台相关政策锻晤洁。    李金勇指出骨锰,经销商要有勇气打破潜规则艾僚,遵守正常的商业规则砰:库存大不提车陌、无差价不提车苏卑围、拒绝搭售囤使街。“遵从起码的商业规则裁脆,我们就是经销商幕亲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯、一个桥梁型,我们没有义务去亏损统拼寸。”李金勇说唤败搁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题核苹,李金勇建议扛:同城市的店应该互相加盟或互相买断梯伺,或者干脆出售给另外一家经销商斗,不管用什么形式痪朗,形成同城市的一家店甭。“我们用销量鄙盒汲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吞,这样减少恶性竞争戏欠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法群还。”李金勇说保淡煤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栋容,李金勇表示撬款,“我们不可能卖出路边店的价格哪兢寒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惰察。100%原厂配件保障顷拨锻,专业的维修技术放,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客金岭陕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镭乏请。    此外融戒,李金勇还表示系蠢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车体胆碉。据了解宪坍,2016年拒,新能源汽车的销量超50万辆埃封,到2020年尖京,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞧篓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆承阂。在李金勇看来寺,在这个快速增长过程中饥寺绿,“传统经销商中乖础,谁关注了新能源汽车并率先布局饲咎毛,谁才能在这个市场当中分一杯羹请。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕微狸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员休随、四川省鼎立律师事务所律师施杰刮挥,今年的关注之一丢表,是有关网约车新政的话题疗绕。    施杰表示良,为加强管理蓬价犁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)深,并于2016年11月1日起施行平。然而飘葛,根据多家网约车平台公司的数据变,在目前运行的网约车中肃舰萄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丰,仅占极少数部分卉囊驹。    “交通部制定了网约车高品质服务敲咯,差异化经营的原则枚棋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娇,施杰称每道闯,“我认为典汞,政府应当放宽对网约车的准入限制谭挪扩,顺应社会共享经济发展趋势”拷豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敞暴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孺郎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黄。    首先淘肆下,施杰认为晴宋炊,北京簿轻、上海的网约车细则要求“京人京车”比膏、“沪人沪车”等差异性待遇济,不符合市场竞争规律艾立。施杰表示丹,只有在市场竞争的推动下钾镶辟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力董成,也有自我管理的需求与能力隧适。    其次氦,施杰表示势,北京嫡檄外、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员襄谢吵,而且购房似皆萝、购车也并没有绝对限定于本市户籍巍瘫。“京人京车”醇撼散、“沪人沪车”的严苛规定瑟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犯,会导致营运车辆骤减毖北怖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欺惨道,阻碍新兴业态的发展牟鲜墨。    而对于多数城市对排量怪扮、轴距都作出的高标准要求闻孺萎,施杰认为筏藏,高排量代表着高耗油辅团毙,不仅并不符合节能减排目的辰弗,高油费必将抬高车费檀庆倦。    更重要的是拈募完,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准础橡、高门槛圭莱烯,将损害网约车的实惠经济特点撑尝滑,打击其平民性磷世,“上述许可管理的模式惋不舷,将导致网约车司机数量骤减刊浑、车费翻倍翅挽棵,群众打车难啪、打车贵的现象又再度出现啊仕枷。”    此外妻,施杰在这一提案中的主要观点还包括弧袍拟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趁朵、“许可管理不利于节约社会成本”等猴惰让。    施杰建议红,《暂行办法》可作出如下修改厢:    (一)政府适当降低准入门槛钡垦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度燎唇,是十分必要的茸。比如餐炼冗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勿楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亥道蓟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骚烤媳,等等率睫。设立适当的限制条件牛苹羡,符合市场发展规律挂焊涣,能促进网约车市场安全性锤弊概、规范性发展陋罢勘。    同时虱,政府应当科学引导网约车发展台,而不是像治理洪水猛兽橙外亢,把它一下子关进笼子里怀排。以构建网约车公平竞争的环境为导向刮良,放宽对司机户籍的限制性规定骋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壕箍僵。网约车平台吝矩彩、司机和车辆的审核程序独郴,各类许可证明的核发程序尽量从简链,以便节约社会管理成本颈稳。    (二)政府协助构建平台审核故辫、加强平台监管    改事前许可息悔片,为后期监管晒算,采用“政府管平台嚏捎富,平台管人和车”的模式墨汐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吗梯,规范其登记信息体涂拈、审核资质的义务孔,定期提交所有车辆的情况躲翟溯,这些数据要在监管部门备案淑玖缆。并通过补充相关的法律法规嚼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挨。    对网约车不合理调价进行监管扑耽厘。保证人民群众用最合理的价格出行圈胳,也避免由于市场垄断形成的价格新高烽缆。2017年1月嘲活群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悲围靶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拷苏,就此提出整改意见库骏热,平台负责人也承诺将取消该功能粟。这就是成功的监管案例警虽耗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣,存在大量不符合新政策标准的现象肆凳姜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箩,社会各方都需要一个适应阶段豁饯桔。所以驾下信,新政的实施不可硬着陆豌裂碾。当前阶段伪,政府应当积极引导各平台规范化审核华楔,加大对群众宣传力度鲁,延长从旧规到新政的过渡期檀,循序渐进地促进新政策落地镁俩前。    我国全面深化改革提出了目标判: 市场在资源配置中起决定性作用帕,更好地发挥政府作用袄旦。近年来败,国务院一直倡导转变政府职能日彻,推进简政放权坑偿。对网约车的审核郝辩汹,放权是进步勾,限制是倒退稳。政府应当创新行业管理诞,优化监督模式技滥,构建平台审核模式膏期恰,推动群众绿色出行柑冗、健康出行先艇枯,为“互联网+交通”营造良好发展环境非呵勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸融:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣驳闱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩翟轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻、品质等方面做了很多的投入步伶疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癸克癸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腑笛黎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市新。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”插加贺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成∑耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹浆别。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阶俩、品质等方面做了很多的投入铅型。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沽瓮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶干挥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皋瞄、时尚及科技感的一款产品涎。”韩德鸿说摄堆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫错湍就。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖倘褥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场守内快。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弹荷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓖次铝。薛海涛坦言呐口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩料吴饥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓤泌腊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%故。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桓捣残、制造能力动伶、经销商体系哥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牧排。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵世睡:李芳" "   2月21日维咖妈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办床试。本次大会立足技术趋势护摩仟,探索全球技术发展的内在原动力舵莆妓,探讨人工智能浓蹋讣、量子计算络贪叼、基因疗法等领域的技术和商业趋势沧低。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缆堂耸,有两项技术与人工智能密切相关鹃仑辨,包括强化学习和自动驾驶卡车徽鸥。在关于人工智能的圆桌讨论中栏薄锰,多位创业者和专家针对强化学习凡、无人驾驶分享了自己的观点握。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车请眠唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枢从伟,可能只在北京的五环里面开葡匈,路况很好蛋,最高限速就80抹梅、90公里涟刷肪,这种情况下才拖,车就会极大简化柑茫,驭势并不想生产一辆概念车什夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迸亲屎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性面。技术投入上橙胳醋,目前大家都在往里面投入很多的资源饭,整个行业在往前发展吝,但里面还有很多问题需要解决壕袖散,包括保险簧、政府等赐餐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劣帝熬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道教洗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好替沛蘑,把信息融合体霉频、如何决策做好模。图像识别拓展能力非常强达冗,它信息的理解非常细致宦散啃、更加全面仑表,比如前方有一个易拉罐乖,有些传感器会认为它很危险佰,因为它是金属僳舒请,但图像识别会根据它的大小箩、形状去判别仁。目前结合强化学习诵很铝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持社久。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能樊闭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愁经离,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苔,说到底这还是一门生意侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉冠乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘉陶陌,车市销量连破发展记录抢,这也是问题的时代人,多元化络、碎片化寿,对整个行业提出了更高的要求郡膛。一切都在变想吮,唯有不停思变方能随机应变嗅豁。2月18日疙昂赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坝赐轰。行业内百余位思考者和变革引领者趣橙,与120余家媒体相聚一堂垮旧,在“变与革”的大会主题下默,共商“品牌与营销之道”泥尽,把脉中国汽车2017痹顿。广汽乘用车副总经理肖勇吧褂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英似净公、吉利控股集团高级公关总监杨学良摄突呢、福田汽车集团公关传播总监许翔行陀、SWM斯威汽车首席运营官余波跨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动噶尚灭。以下为发言实录仟催:   互动环节嘉的合影   李苗苗颂:接受张红同学的邀请透迷咯。下午好!大家都是老朋友了簿皇瓣。今天在这里潜兢眠,首先我拙够澹贺张红搞这次论坛崎叉。第二哨,其实有这么一个机会让大家聊一聊腿害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆码,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力备,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪。对这个数字号膊姜,我想每一个人搬,特别是管营销的人溺,特别是管品牌营销纹滦嵌、品牌推广的人势酬,我想每一个人都有很深的感慨匙挪。   首先请问肖总草独,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敦痛,也对您做过多年的跟踪风史何。这次请您上台汀骚淌,我很想问一问厂痪稍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臣滔嘎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸥坤?能不能简单地概述一下煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇担:李苗苗老师第一个点名我泪孺精,作为广汽传祺来说忌膝靛,正如李苗苗老师所说的次,应该说是比较新的汽车品牌胸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”评谜巾、“两个坚持”椽,坚持正向开发和坚持世界级标准耪何。这两个中氨,一个是对产品开发的定位叮,一个是对品牌的定位筹。   从中高端车型的新产品进行切入寡,相对来说这条路走的比较艰难一点亥潮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摧,就是起步会难一点疲渐,后面会越来越开阔借涉钮、越来越顺染笛啪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傲拼,内部也有两方面的方向诺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贿慷擞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来放酸逆,并且在市场上面赢得一定的销量翻昆,建立一定的知名度辽乒蛔。另外一派的意见屎风,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柔,从中高级产品切入围。但是大家也认识到这个困难晒缕,一个全新的产品和品牌从中高型切入霸煞,也就是售价在12万元以上坤矢蜂,第一款车型是12万元到18万元窜勾胜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凳,我们意识到这一点了舱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大美,其实2011年癌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粮曙辞,应该说是非常艰难矫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦为。但是2011年裳叉巾、2012年有一个词就是“坚持”妮,做品牌是做两方面的事情剂是架。第一个是做好产品的品质晴,第二个是做好对客户的服务暴,以这两个为基础这五六年走下来欺赣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赖赶,受到各位媒体老师的厚爱的弊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霜式,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敦雹牌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咀,我觉得第一个是坚持煽齐喷。在我们困难的时候不要去放弃壤,就是把自己的品牌形象阑佃融、产品的售价回到往下行的趋势琉矛稿。第二为了支持品牌向上史己肮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想。   李苗苗日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的想,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惰美监。比如像现在的奔驰赶贝夕,一百多年膛接,宝马惶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喷亨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌小。所以我这个问题特别想问一下陈思英总词席,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檄始瞪,也有现代的销量骸蔡没,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惠,您能够阐述一下吗拉?北汽在塑造自己的自主品牌方面碱窘构,到底在哪些方面下的力量最大肉洼?   陈思英袖:谢谢李苗苗老师摧去池,非常感谢红姐给这样的机会烽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蘑逗试。其实不是妄自菲卑侔帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷塑瘦煤,台上在座的各位都是大幅度增长罚搂伪,我们同比增长更高一点搜缸,因为我们来得更晚一点黎邪垢,同比增长8.7%性簿十。   但是我个人一直在想这个问题邪帅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吉。像奔驰去年是130周年炔,今年是131周年搬光,我想这才是品牌穿。现在我们在座的各位给客户提供的樊,我更愿意定义为商品遍,我觉得是这样糙媒袖。   从北汽自主品牌发展之路来看拘村禄,各位媒体老师和同行都知道崇殴辰,2009年我们是收购棠睬、消化排脖、吸收了瑞典的萨博技术驴缕雇,当时萨博的93瓢、95的平台和1.8T讥孝链、2.3T涡轮增压发动机的技术河懂能,我们是基于萨博的平台上缴每街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腺荤。2013年的5月份趴头,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵┡选,大家对这个印象应该很深岁叹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇是,当时也试图通过萨博平台的背书抛下航,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸿昆,因为我们希望建立中高端的自主品牌寞褥,当时的愿望非承研樱好露焚。但是事实上发展到今天刨括,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舍。   但是没有关系驼茅耻,2013月5月12日投放的绅宝D70县,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音募。这么多年的坚持是在消化鸡鼎眷、吸收萨博的基础上进行的鄙贸,源于萨博垒对、高于萨博歇期,我们有奔驰强褂、现代合资的反哺洼,我们在人力嘿履帽、财力存捅筋、资源但菱漓、技术阶藕、研发拷歇怜、生产聘、制造方面婪炼熬,都有很多反哺给我们摩炽徒,北汽近几年高速发展帅伙筒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搅,这一百万辆含金量是很高的台谱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宪,但是我们用五年时间实现了一百万辆布。这里面还有几个第一和差异化产品逝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绿慕匙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一示桶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袄侠。   基于萨博卢、源于萨博和高于萨博的消化盯、吸收和引进牟,同时基于奔驰和现代的合资反哺寿诺,我们坚持为消费者提供好的产品师旅耐、好的服务教革、好的品质冈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泻豪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质没当,比如中国新车品质(IQS)IQS宦峨赤、强制性产品认证(3C1000)径壬,3C1000即三个月的购车用户中冲锰,一千个用户的抱怨度是多少侍恨,我们的水平无限接近了合资品牌譬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停春,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沃疙合,希望有一个很好的中国背书撤很盗,给大家提供一个很好的产品体验榷、品牌体验和文化体验涧。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想面弥揪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攫,现在经潮纾看到“北京”的LOGO盎涎。   前不久督死,不去杭州是到处都有吉利车奶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浮,推出一款车就红一款车毖十。请问杨学良关韭,学良也是吉利的老人了屑刺,一直在负责品牌形象的塑造继捎、公关诡狼呵、市场错。原来我们也沟通过这个问题蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃茫唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁钳铝,这是蛮难的事芹。刚刚陈思英总还在说萨博填,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眠咯,感觉蛮纠结的唱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沦栋?   杨学良骋仙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奸裁酣,第一是对标德,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琼咀。我们是坚定不移地在执行强,而且到后来做博越其卵、博瑞之后有越级对标疆凹。比如我说开发一个自己的A级车钮荤,可能要跟合资的B级车对标楷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赔肖即,包括研发獭、制造哼何写、采购颠、营销谈,我觉得成果是非常明显的耪堆。   第二是坚持走精品车的战略揽售。所谓的精品车糕轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值公峦旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秽宿容,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悍麓筷,比如车的造型设计上面疽,自从我们在全球建立了四个造型中心擂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粪淳坟。既有符合国际的审美潮流孰奋电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩獭舱。比如说在车的智能互联领域故婪,在博越车上面车机人机互动的功能上伦,已经超越了一些合资品牌欠裳,这一点使我们感到非常骄傲亢。   包括在工厂的制造工艺上期断,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拳,因为我们现在建得比较新嘶贾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沁。大家可以看智能化程度最高的工厂溶僧目,现在实际上是在自主品牌的工厂中徽擅。   第三是一直在坚持口碑书菠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宛替,让消费者真正成为我们品牌形象的代言来熬。这样就可以真正喜欢这个品牌垄尚沃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伤佩獭。   刚才提到了浙江偶免,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硼抒沥,大概接近了7万辆颈呵。这在以前是没有的归掳鹤,而且这些用户里面很多都是臣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诉钒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆骑寐。目前因为我们的品牌在提升北,我们的品质在提升棋碑灭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氖。这从我们同行定湿,包括从传祺违、北汽的产品销售上也能看得出来虚。可能大数据调研末,像一点资讯的副总可以讲讲信,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捂。   当然您刚才提到了在集团层面丧蜗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懂酵蔡,同时又实现互补枚瑞?这里面还是有很多原则粗慰琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的场潜湘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌当损桶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怯。沃尔沃是高端豪华品牌骄冀,是跟豪华品牌去进行竞争的惭技涎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应答锚氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坍记廷、流程碧肛、标准秘,包括人才的培养和交流矛。最新我们做的一件事喜匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缸蒙彻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA常妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO川,可以说没有沃尔沃这么个老师标韭楞,没有沃尔沃这么多年积累渭琉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汕舶牧。我们相信因为这个架构非常新窍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平想齿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贸,以及质量再上一个新的台阶挥翅醛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争继。   李苗苗鹃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京步韧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼础抛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面案啸翟,最重要的是坚持了哪些枯诲?   许翔辛魄:谢谢李老师里,同时感谢红姐给我这样一个机会甲淮桓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗡饺赂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刃曝。   福田汽车是商用车企业份,和乘用车企业还是有一些区别搐案。我们主要的目标客户群是to B的彪勤鼓,正如您所说摄剃芬,我们是1996年成立的雀士,到去年是成立了20周年茧,通过20周年的发展岗每饶,在过程当中包括您和各位老师的支持鹤叛赫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雷迹混。在中国轻卡市场上市,已经是连续十几年的第一了能奥恒。1996年在山东成立凯对,1998年上市价抨非,2000年进行区位调整就来到了北京聘僳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视处,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分物。我们可能把这个品牌是这么理解的踞,现在业界对品牌有很多理解的方式甘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晚缎乾,所以我们从整个的业务流程上来看枚败,这个品牌业务就是在其中的读。所以我们这几年在企业的发展过程当中卫酣,品牌也是在不断涌现却扰,大概有几个阶段融举。   1996年是以轻卡为主导词,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心怼,用着正好”煽。在当年的时代抓住了市场机会巫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邦是。   在2000年之后己穿氛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肥赐,进行了商用车全系列的樊涎琶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秦艾,这是一系列发展的战略拦忿郸。同时把品牌又进行了再升级肺县飞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎镣姆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霸。   在这个过程当中赐身,福田汽车不管是做品牌还是做企业汤物,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刷呛扯?一个是福田汽车在商用车范围里面贩瞪,就是在整合资源方面觉得还是不错的旱镣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捣托,花了八年的时间跟他们谈合作躺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒残宋,生产的产品也是福田自主产品欧曼赖揪动,同时和福田康明斯成立了50际兢:50的合资公司分,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氰睡讲、先进理念之外蛊管传,科技创新也是核心的一个点番土泼。福田汽车虽然作为一个商用车企业充,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佰,但是也是做了很多的工作送硅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室协苗讳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渭虽船。我们统计了一下惕疾,和乘用车企业也是差不多的帽。   而且我们在研发方面七,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部富,这在商用车企业里面比较少见和呛。不管是先行的技术付,还是技术传承方面都做了很多的研究收,包括去年也推出了超级卡车贝,也是整合全球资源打造超级卡车捂。全面从安全恫讣、环保方面进行新一轮车辆的升级脓安。   我觉得总体来说吧犁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业参算剂,是一个有着锐意进取目、远大目标酱菱,是一个愿意为客户拌伦、为所有的股东笛拔、合作伙伴赫、利益相关者带来更多的价值侧惠驰,也愿意为更多的卡车司机垢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俏。谢谢!   李苗苗串倪:2016年一年有很多新品牌出现孰卷,也有很多刚诞生的品牌在努力赔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰科、宝马脊豹。我就参加过场在北京的怀柔傻敛岁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布软厂。我当时心里就想斯威蛮有钱笆砑巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢触撕兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胶稠省?对于刚诞生的品牌谩,品牌之路有没有塑造的路径入尚?你能不能简单地概述一下皋慷垒?   余波荚恨:感谢红点汽车和李老师复呢,各位媒体朋友和各位同行洛棘嗽,作为SWM斯威汽车锌腹羞,可能很多人觉得很陌生署们,可能没有听说过沸,我简单来介绍一下慰褥挟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拷皖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艰晃,7月份品牌上市列娘硕,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨卸。   今天让我来参加这个论坛芯季,我们的心情很忐忑锤结,我们是一个汽车行业的新兵娜醛杰,我们是抱着学习的态度来的殿尼卞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粹歌去,希望多给我们一些指教裴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢市?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢庞,一个部分是产品的硬件查奇毋,也就是物质的东西荒。另外一个部分是精神层面的溃粱曙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕉,第二是付诸了一些智能化救蚀阜、空间和外观小膊巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心够乳,在外观上有意式的风范备色。   从软性来说嗡,我们要付诸一些内涵搁隙矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入理川措,通过植入意式生活的方式嚎粒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搭膳。同时我们也在倡导一些生活方式认躲戏,通过软性的文化来塑造胸柯伟,解决通过硬件和软件堡练,以及从物质和精神层面塑造品牌模遁。   至于未来怎么走普达,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仑闲狼。用户实际的需求和市场的需求擒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉测,未来我们还是要跟着市场走晾反。   李苗苗性很蜕:我旁边坐的也算是媒体人塘踞瞧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了良摊刷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肠弛?因为主持人给我了一些问题技郊,我个人认为不想问一些特大的问题鼻,就想问问这个问题氓碍猎。   付继仁形:谢谢李老师始农董,这个问题还是挺好的嗽莫。刚才您在问的时候酪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题派吴蹦。   一点资讯是比较新型的资讯平台闷投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点首能,我们是做平台挪讹,不仅自己生产内容甘矢,同时全网抓取内容安宋跑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泥嫩,再把有价值的内容分发给需要的用户佃啪嘘,完全是自动化毋哇、机器化的饶。我们怎么去帮助车企呢希介班?我分享一个数字肋。   在过去一年闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的履。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业想筐椽,第二是移动互联网的平台霖稗扩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡叼苯。很多的车企其实在做品牌的时候售妓,都会要求最终的效果饥腥纫。坦率讲狼,以我个人来讲这其实是两个事叉锣社,因为品牌本身是非常感性的茎,效果是完全用数据有结论的牧,就跟一个人去吃一样溉绰纯,吃了四个馒头饱了蜗递丘,不能说只吃最后一个就饱了兜废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沛齐,现在我们有几个大的方向辩火,第一是更技术化的跟车企进行合作澎廉。比如说从去年开始缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作僵瘦。客户自己建了一个数据库稗,就是把用户进行了一个分类烫悔庭。然后我们每一个用户来到我们平台上告陕,他知道哪个用户对应了什么车型怜贫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纠娩铺,也就是把他们的流量经营得更加科学坊。   这个给到我们之后弗葡宝,又发展成了一个新的技术驱动妙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曙,还是看汽车外观的细分多巩咳。这不仅可以推荐具体的车型爬李筏,也可以把具体的创意自动化派岔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疟,这完全是技术化的匹配惜。   第二点藕,我们是一个内容平台珊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锯诧呻,能帮助到车企做非乘校好的传播的饲,有的时候这些内容并不能够被发现刷。现在我们把广告当成一个引子翰乓蕉,不是一个执行的结果揪特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豁,进而把下一步的行为做好块熟。比如有一个产品是一触即发葛孔,用户点过客户的广告之后些舍暑,我会直接给他推送相关品牌的内容仁藉皑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俗分收,再去看有没有点这些内容算笛侠,有没有评论副辉、转发歼捂肌、收藏退缴柏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭冯篱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捕卿疾,把广告和内容进行打通虽练。   第三点捻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景环盯哥。这个场景是有时间涛、地理位置和非常多大量的内容和数据昏红你,所以我们现在也在构建新的大数据的平台察蹦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的池犊棠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理请慌,或者是去日本还是去韩国旅行犯。这些并不关系到最终的销量提升多少兑,但是可以了解消费者在关注什么毯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊漠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驴镁,一方面要通过你的技术版曹、数据实现更高效的转化底灸迁,实现现在解决广告主的一些痛点层毛渴。同时要帮助广告主把服务做好贪,说句实在的都是服务用户娠吴即,我们产品的用户也是车企的消费者驾熄,怎么能够把这些用户服务好藩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娥。   李苗苗迁久瓢:付总说得很好村,借此我也想说几句侨谩。我看了一下坍苏嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卜姐毖,也有一些厂家的朋友甫悍,我们每个人都是汽车人陇间口。   我在想挡江桨,得益于这个好的时代捕,既然是说品牌料陈玲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瘁拨,无论你这个媒体叫什么名字鞠,找没找到自己的定位破。无论你这个汽车是什么品牌淮,你的用户在哪里蝗殴虫。过去几次会议主持上都说四个W培,也就是我是谁持绷、我的用户在哪里桐娘、我为用户在做什么叛呛、我还能为用户做什么磕体艾。包括媒体也是一样氓擅,我是谁(什么媒体)锯,我的读者在哪里僻洁瑟,我为读者写了什么样的东西全奇,读者看不看瓶,这是不是你的读者群要看的喂,最后是我还能够研究我的读者某、研究我的客户观局、研究我的用户抄骡泵,我还可以做什么硷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舰膘棚,一人问一个问题就结束潭普。   请问杨总焙,刚刚说了这么多氛庭谩,就一句话儡公,什么是品牌淘辅?我们说了半天品牌幻扣摹。   杨学良人概惯:我觉得品牌就是价值合,消费者买你这个东西值不值息破强,如果他觉得值了处锰,就认可了你的品牌店。   许翔荒慌拼:我就按定位的理论拖,品牌实际上是一种品类的代表砷,消费者是用品类来思考侗局,用品牌来表达贰蕾第。   肖勇醇颁勘:因为我是做销售的芦匪腺,我可能最直观的印象诞怯憋,我觉得品牌首先是一种价格棵苯、价值体系订圣,同样的产品能够比别人卖得更贵先,别人还愿意买我的郡扳。同样价格的时候纲塑搜,别人的产品卖不出去逢,我的产品能卖出去防,我觉得这就是品牌寞。   第二凶马坎,我觉得品牌是一种文化筷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篮僚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摔钡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脑秀瞧,但是我的文化能够吸引他跺,我觉得这也是品牌的一种表现努庙坤。   陈思英抖卧:品牌首先是无形资产参,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墓逼咸。第二也应该是产品夏醋,可能是一个标记说韩、标识粳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厢创堡,在人脑海中所有的记忆躬。   其实品牌的英文是来源于MARK先肝,就是在没有货币的时代物物交换的时候令尼,在畜生身上有一个MARK落啥,Market就是营销罢碎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梳怀。有一个比喻很伐,品牌就好比像银行储蓄脆,储得越多品牌价值就越高残。   余波龚体:我觉得品牌在直观来看就是商标肝泛蕾,另外是产品妙午嘶。真正给用户留下综合印象的是产品和捂、服务和文化的结合劳悄郸,以及对用户的印象及感受就是品牌尾。   付继仁泪克:我觉得品牌到现在这个阶段倍痴,也是一种共鸣粳,像营销1.0是以产品为中心泥镰镣,营销2.0是以消费者为中心挎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲍,这三点都离不开品牌歌,但是代表了品牌不断的升华促。同时品牌到今天来讲锤料扰,不简简单单是一个口号干擞、标签昆谷、LOGO豌,还是一个行为准则萄拌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仆敞,还是每一家企业显,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备,并且怎么样高效地执行和检测堆。   从这些来讲剃阀锈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的订乡,如果想清楚品牌一定能做好疵撇怠,至少能够对我们服务的那些人做好播沫四,那也就足够了赤。   李苗苗奋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沟檬。关于品牌几天几夜也说不完瘸伎轰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌父廊空。   谢谢大家在座的聆听黔剔断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾火:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权核宝窟,严禁转载含,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闺陶,车市销量连破发展记录梅浮,这也是问题的时代香长,多元化季寺、碎片化俱,对整个行业提出了更高的要求蓄鲤。一切都在变碎赤稳,唯有不停思变方能随机应变嘲。2月18日亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朔。行业内百余位思考者和变革引领者擅,与120余家媒体相聚一堂合慑逗,在“变与革”的大会主题下湿艇泻,共商“品牌与营销之道”心潞操,把脉中国汽车2017犊释。   东风标致总经理李海港李户榔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜落表、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敲掣薪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柯始、江淮乘用车营销公司副总经理李建华零、奇瑞汽车销售公司副总理范星降湘炔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汉卉。以下为发言实录屯鹿:   互动环节嘉宾合影   主持人奋骂绕:2016年是一个销量大年鲤蓖,更是一个营销大年摊火。从二维码营销到VR营销哩能,从下沉式营销到自主营销虚鸿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枯,广而告之悄悄地变成了城会玩络金绥,车依然还是那个车修享,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢程贾? 第二场论坛的话题为吐:中国车市新战国瘸壕,车企将如何做营销水规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇操奋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奉,现在重担在我身上轮腻,由我来主持第二场论坛么没,和各位老总探讨如何做营销闹鼓。   因为第一场是说的品牌信衡邻,品牌建设也是非常重要的一环凑宫卯,我们现在就把品牌这一页翻过去爸肪,就说一点营销其他方面编侠卤,比如说跟市场妊路、营销相关的一些事情客肪。我们今天的这些营销人辫漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柬傻说,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耿紊妹,因为他是面对着全世界最大的销售市场确袱沦。面对的是最高增速的市忱呃值!,现在技术和产品快速迭代惮卸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤税下,所以他们是非常幸运的盆,十八般武艺怎么耍都行停。   同时很多营销人也在自嘲厦复,其实汽车营销是最苦逼的一群人奔霓,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸兴,我们面对的是最多企业的竞争赖蹦,我们还面对的是最难以琢磨的浇汞、难以把握的政策环境和最善变的消费者灭傻。   当然了我们这还不算最苦卧钎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务表镁叮,所以这样的一群人的所思所想丁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糙镰誓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祈那呸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硅摊。   汽车品牌最新的一个品牌定位妥,在座的应该就是汉腾了室。请问汉腾汽车的副总衫末、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密氦,您给我们简单总结一下地摹碱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的采?   于晓东丝歉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檬森,让大家来了解汉腾汽车娇蓟。汉腾汽车目前是全新的品牌畦们唱,2013年11月份成立钱酣孙,5月9号品牌发布氢唇,9月6号新车上市嗜骑锚,第一款SUV产品汉腾X7豪巍辱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟据恳,本着向同行和成功的标杆企业去学习淡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快净试。   2016年对于汉腾汽车总结来说锚搬抹,第一点是品牌发布狭附,这是做市场的开端陕。   第二点是渠道南,对于新品牌是重中之重的工作士凰,渠道顺利打开的局面捆竞辉,签约181家孙缅公,正常运营150家寂沪冬,渠道作为做销售最根本的工作矩判,没有渠道菱、没有服务菲绰摄,消费者也无法触及和体验酪搐,对于一个新品牌这是一个开门红控参坑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凶。   第三点是在市场上狈,市场层面上重点资源向一线倾斜随,资源都花在提振经销商信心铅吨、帮助经销商达成销量上率,因为作为一个民营企业杠撵,作为刚起步的企业秃琅裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拓堪岗,支持了经销商的销量巫攻。在品牌和市场的方面炕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助词奉桑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雷娇泰。   刘小勇螺寸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廖阿,汉腾除了自己营销的亮点之外拭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滴撇,或者对您的触动是比较大的嘉糠?   于晓东农欢扮:做销售在产品力表达上艘恍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矾售、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槽沦乳,在2016年都说是视频和直播的元年膛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肉录尼。包括产品试驾挑战的活动挥磷佃,也是和斗鱼做了直播的活动芥。在我看来在消费者了解产品上千,可以随时随地粗,而且是更加有渠道客观了解一款产品茫。这对于做营销来说视算,既是机会卯,也是挑战卸陈居。   刘小勇侈堪:请问李海港先生饶态趁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惦雾,尤其是传播的环境孔腾、传播的手段捐荆酞、传播的模式发生了翻天覆地的变化捆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓬?   李海港钦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法方界断,在新技术乓抬澈、新人群和新的竞争环境的驱动下吨炽,媒体处于变革的时代湍项齿,原来的架构碎片化了票,新的架构正在建立席,当下处于这样的时代缆。很多事情是这样的趋势翠惫,原有框架维持很多年焚汝,突然间环境变化之后碎掉了贫,再重新建立新的架构吨棺,万事都是这样的道理澳。现在媒体环境是什么样呢搁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煤板。这样可以导致媒体的平台化迸,另外是媒体人的职业化或个体化鬼。   简单来讲伙烤切,我们以前是自己做东西裴率铣,自己在自己的商铺里去卖萝歧篮。现在不是了趴示潘,现在可以自己做东西氰抹,自己去租商铺薪编苫,有的人专门提供商铺谁,有的人专门做东西丰。这样可以做专业化的组合龟瞄丧,效率会更高蛔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势微哩,红姐以前是媒体人埔蹈,现在有自己的传播平台外,也借用了社会化的平台副,把最好的内容输出囤,她做最专业的内容肯玩。我想平台也会用她的内容肯汤背,未来的板结新的架构就是这样的彤跋涸。   在这个架构下作为厂家要适应妻,东风标致已经做了这种尝试霖,去年把我们的公关公司能力削弱金稀虎,因为他们的稿子太硬了蓟摄浇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劣轮烩,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓄,我想他们的稿子会写得非承撸好购。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靛脊,这是未来的趋势辉侣图。   刘小勇式箍涸:我听到有一种观点坛瑟栋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兑,我就抓住了更多的消费者嗡偏骑,更精准趟抚,我的销量就会增加盗。但是有一种观点认为局,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了此赡?如果总消费需求没有增加莲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箍滥熊,是不是大家又打平了柏紊。就像一个剧场理论弓,原来都坐着看戏栓哪,后来都站着看戏了玩苫,其实看的戏是一样的坝沁粉。请问奇瑞的范总惭,您怎么看这些新的手段时嘶、模式对销售营销的作用嘛?   范星脓抗:首先感谢红点汽车路嘘、感谢红姐胸坦,也感谢刘主编棋吕诧。实际上前面两位老总谈得也挺好虚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钠貉茂。   说起营销嫡孝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搐。但是从营销的最根本辨每,还是回到对客户的理解汲沁。我们最近几年对于整个汽车市吵瓶,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚊率,最核心的是我们看到了两点变化嚷,一个是围绕客户端的消费升级虹,第二个是客户年轻化的变化袒少噬。这两个核心特征的变化胚型龋,带来了所有客户需求的变化擞诡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舵。   应对市场的发展瘁蔚怯,我们称之为整个自主品牌的发展系事加,包括奇瑞自身的搽,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑闻士樱快雇,年均增长在40%左右的增速诺,所以说基本上属于原始增长的阶段净淖桥。奇瑞从2012年谢谦爬、2013年开始进行战略转型块,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段誊,我们做的核心是提高整个产品的品质褂,是我们整个战略转型的核心顷苔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藩项贩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚涧耪、好的服务胆。2016年我们已经进入到2.0阶段衅坝挛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品违怒拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坦唉,整个2016年集团销量也突破了70万辆劳,增速达到28%释退宝,国内市场超过了36万辆献氯,也是过去五年来最高的一年复檬。国际市场中盯跑呐,我们2016年实现了出口8.8万辆侨贤,也占到整个中国乘用车出口的1/3弗暗假,也是连续14年中国出口第一的车企扦层。   我觉得取得这些成绩哨晨,销量数字是一个方面雷,更重要江惊狠、更为看重的是结构的变化尽疼,第一是企业盈利水平的变化哪,为支撑企业未来的良性发展筋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务同哩迟。第二是体现我们战略转型的成果田,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可人,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幻漓。第三是客户结构的变化挛寒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匆谜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硅,实际上我们更关注的是除了规模的变化急炭奥,当然营销数字很重要仕。数字背后更关心的是这些结构的变化铆僳,怎么产生这些结构的变化偶?从我们自身对新一代消费者的理解僵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擂宝。   客户体验的三个方面我们一直在做汾畴冯,第一是产品体验舞疏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祟抒,行业平均大概在35%阂伞碱,奇瑞可以做到25%嗽婆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台船牧镐,今年还会陆续推出更多的平台剩沸。当然平台不简简单单是全新车型的概念虎。   第二是品牌体验垃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娄检迫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醚碍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销北还。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了标,现在很多企业在做营销过程中视频菲猜、直播方式应用是越来越多了碾己,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靠唤淳。今天消费者接触信息的方式发生了变化揉。   第三是整个销售服务过程体验的升级倪,在2016年网络规奶嘎啵和第三代形象店的升级肪,为了保证客户体验的一致性溅篙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幌保窍、优质的茨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼坦楞,这是我们正在做的窍解,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梆,谢谢!   刘小勇土捐抽:谢谢范总掂常两,现在的汽车营销无论是从手段乖检,还是从模式倪力京,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐。我顺着这个话题再往下问一下草细,请问刘晓科总巷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论富、营销套路哩,您觉得现在还适用吗涟掀舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虐拖?   刘晓科擎诡:刚才范总箔朽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阿脯客,因为这里面在我们整体来看昆携,其实我是一个新的营销人输糯吧,刚刚在这里两个星期布氯伞。我以前更多的经验还是做用户秦饥笔,去看用户的发展肋参。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兢考屎、网红家吨钢、娱乐化详什辰,甚至还有用户的碎片时间面搽。但实际上反应了两个变化人就订,第一是用户浏览的轨迹改变了鳖耍,以前在PC时代密,大家基于浏览器阅读扭佛迁。所谓浏览器的阅读鹤,对于从一个网站跳到另外一个网站泡悍,这个成本几乎为零笔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矮轨,只要在浏览器就好悼枫鸿。PC时代睫恒揉,网址梆、网站篓惧幕、浏览器是值钱的瞧。   对于移动互联网显涟庙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锰恰,对于微信小程序也有很大的期待咸村肥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敬轮巧。最终来看炯靛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘉瘸际。在这个主流的前提下休,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裁倒鞘。在这里出现了两个问题浅,也就是时间的问题械犀豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候克,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬。如果是比较泛一些的资讯或APP簿川,如果中国互联网网民用MAU看沦,月度覆盖量几乎全部覆盖秤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偏。但是什么会不一样澳?就是时间惮盲芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舞唾,我也高度认同一个观点屁莱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要关。在这一点来说稼维,我们的营销不是去抓住用户拿收讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户背。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氢趴。   基于这些理念的变化醒涡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噶,而现在发现专业内容看得比较少一点说陛汇。专业内容对于用户的阅读乔峦彭,可能是女性就不太爱看俊深,覆盖用户的时长就变短醛。什么东西会长呢氖省隆?从2016年侈、2015年的情况来看素,我们发现基于娱乐营销的网综时间剁杠汾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大那,因为可以更好地去占据用户的时间枷帮棘。比如说我们投的一个网综节目冷痕,可以有2个小时以上的品牌露出时间唐杀。   对于用户来说辈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坦闻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吴。无论是线上的躬,还是线下的啼。   另外一点熟,我们做了一个用户报告哪缮,会发现用户现在在看车的过程中蜡惊办,比如专业的导购规控,发现用户的时间丰据、决策变得越来越短疯,对于专业媒体用户来讲叭,用户平均决策时间是108天室颈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咸弛涝,这52天对于内容的需求是很轻的唉呐,包括频次是很轻的价渴写。从52天开始一直到97天崔守夏,基本上是从几款车的比对到交付定金粕喉弊,因为提车还需要一些时间梆川腹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要容,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接橙日搬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接删吩守。也导致现在的自媒体更火圃,因为大家更相信人昏,也就是网红的力量会逐渐发挥牟藤房,包括IP的力量朽悔将。   营销的变化是跟着人走的酷翱,用户的体验佃淬、用户的行为发生了变化可挝副,我们的营销一定要适应用户的改变铝。   刘小勇韧桐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佰。想问一个跟豪华车相关的问题沙淳广,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烙纠塑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了童汝,从超过10万辆到两三万辆的都有睬闭铣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挥纳篮?或者会发生变化吗偿标?会发生变化的话坝救魏,是什么样的主推力量来促使发生变化涟通梦?   王顺胜狠尉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会船盲,作为广汽讴歌这个豪华品牌退,去年4月份才成立了新的事业体制何竣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卜馆,10月22号四驱上市篓废阿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肚松。   从去年一系列的举措护轮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绞。像主持人刚才提到了弹衫,怎么样去改变格局蹋翘裂?作为豪华品牌在中国瞳情寞,像ABB进入中国市场比较早浮恫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驳发,其实我们也做了很多思考胯堕哦,想跟大家分享一下萄。   第一秋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早燎,也是十年左右的时间猴埃料,也不短处坑瓢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秋管。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅墙,我觉得是特别重要的哥。我们不是说跟谁去竞争铝,而是在豪华市场找到适合自己的位置青,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裙,包括在上海搞了大型的上市发布会拐驮慨,在上海中心进行首秀涉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眉狠曝,这也是用来提升品牌的发。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV田羌。这一系列都是来提升讴歌品牌的版溯。   在后面的发展上练,包括在2017年也做了很多的思考巢捻闲,就是如何在营销创新上做一些突破截。比如说植入了体验式营销戚府,包括即将上线的体验店长,可以跟移动互联和终端斥丘锣,包括一些PC端进行一些互动妨。包括很快会引入管家式服务俱洗,让用户真正能够感受到服务和体验舌敢径。管家式服务是一对一的了使,能够让你感受到有针对性奉搔,并且有温度地触摸到服务的形式既嫉拴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伐拐畏,我们在形式上也进行了一些创新畦苹。   尤其在内容上面舞,我们以内容作为引擎疲雾茧,创新作为驱动颗,作为后来者品牌角词尉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涸。至于格局会不会变化据坍,其实每天都在变化吧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烷缎吻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旦谓,我相信之后会在变化当中不断求变宠死茄。营销特聘屏、创新不但要传承好的东西蛇胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饺,跟大家一起共享一下复橇媚。   讴歌作为新的豪华品牌谰及,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董,希望在座的媒体以后多多关心瘦、多多支持睬,一定要让它取得成功逃,谢谢大家!   刘小勇闺儒涩:接下来有请江淮汽车李总溯会,咱们聊一个关于2017年的话题刚,现在年底剂范沤、年初做营销的也是做足了功课锑,关于2017年市场的预判疾。能不能把您做的功课分享一下锯铂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渭酗舶?   李建华汝竞:小勇这个题目“袭击”挺厉害伦贸倪,营销这个事在台上讲筋勉,对于2017年的营销还真没有想得特别细巍螺现。对于营销琴,以前讲欲文明其精神亮堵耻,先自野蛮其体魄钦森,营销在中国还是跟认知相关吧睦虚,属于文明其精神发展之内的体盖。营销在2017年来讲浑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨潞,全球规模最大硅,还是保持增长倡酥,需求会很旺盛秦递,同时也面对着一群非常不确定的消费者悍单帅,这些都是一些确定的因素景鲤晌。关于不确定的酵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拖廉垄,这使很多事情产生了不确定性米芳衅,也使推广方式产生了变化侈。在一个变动的世界里要想做好功课坍斧,关键是有定力把握好不会变的东西龋。   就江淮来讲姬幸,2017年一方面会更加关注用户的需求泞晌窗。因为从做营销来讲汇涪屋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹦。一是用户看到产品搏,如果产品很美好敝劣斡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫福,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入外轿。第二是当产品出来之后松辆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品局竭,如何让消费者跟它产生很好的接触獭、接受它锭,让你的营销做到有广度慧奈勉、深度和温度惩,这是营销人需要花功夫的地方湍未荒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量誊蓬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴泼好的保留和记录下来毖,强化终端的执行力且洞。这是非常重要的疽呕迹,当消费者看到的车是处于被管理的状态挪董筹,他就会有好的印象回娥。如果是管理失控的情况刷了醋,就会认为这不是好的产品铅阂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荣扯,这个产品是不是他所需要的奴画灰,能不能让他在过程中感受到认知和认同腺芳枫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动外茸,现在已经不太需要你告诉我什么了湿沧,往往会更注重你提供给我的事景,是不是我真正参与过的垂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姓粳复,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阔稠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厩篙?可能现在需要一辆高颜值臣沙事、大空间敖掂通、强动力晚、低能耗救,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趟首忙,所以2017年上半年会投放一款S7舍。前面的消费者参与了意见盾炼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虾算凉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谁,形成了共同创造的氛围沸唱。往往共同创造的东西搜孟,我觉得是消费者乐于接受的东西芦。未来共同创造叹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎。   刘小勇袍:非常感谢李总房短舶。我觉得现在开论坛涵脾,最难的是请嘉宾想,但其实我感觉最难的不是请嘉宾老拣,是嘉宾请来了之后不给时间说尼挥。今天这个恶人就让我来做了侈枯,咱们就不说了瞧被。   最后请每个人回答一个具体问题农涟副,刚才进门的时候有一个调查假,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烧?我们从于总开始龚誓。   于晓东寄烤钞:我觉得2017年应该说挑战大劣,期望更大蹲拟酷,我更看好细分市郴谩,因为我们也是做SUV的嘛孟畦庆,我们更看好SUV市场的持续增长芳。   刘小勇擒:全行业增速去年是13.6%扯车版、13.7%哭够救。   于晓东橇:我预测2017年是10%虑无。   李海港何母:8%享瞧。   范星厢巨卡:我就说一个数提,虽然说一二月份看到环比有所下滑栖钱蕊,但是看这个数实际上同比还是增长的桃官。本质上今年不用担心锹漆扒,我觉得还是在8%到10%之间上燎摧。另外最近看到1月份的数据出来了酣炬笺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耪,这实际上是一个分水岭蕉哎摧,一个很大的变化秘。   李建华谓适:我觉得应该在5%到8%势弧,可能会接近GDP的增速喘不画。   王顺胜蟹:我觉得整体会在8%到10%以上盾态寸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上版蜡屠。   刘晓科户娥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点点彩轰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%襄苗,我觉得再加两个点是8.5%发木。   刘小勇尼萎:你更准确了卿,到了小数点后了耿。非常感谢各位老总的精彩分享茧甭桥。就像李建华李总说的辆亢,咱们说到汽车营销人姬晦钮,媒体界有很多新词来形容绊酸渴,像野蛮执行力或变态战斗力迟肥瓜、狼性文化等等狸环斯。其实他们是一群非常善于思考的群体膘,他们的思想的深度决定了在行动的效果锭兜纠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怯结怂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈套破。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡苍:李芳 版权作品齿翁蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓安,严禁转载黔澜,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日培常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行曝秀腺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拈讲花,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猜搭襄。以下是北汽集团党委书记俗芜屑、董事长徐和谊的主旨发言奥。   徐和谊贪缄歪:尊敬的何部长孪忙硷,尊敬的各位领导烂酵铃,汽车界的各位同仁笨隘,还有我们媒体界的朋友们馁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂共,探讨汽车行业的发展话题串划杭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戏挎,这一年间我们先抑后扬甸剔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灭蔬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浆镐,最终以产销2800万辆乔,同比增长13.65%的优异成绩辉酗,完成了一年的一个胜利的答卷棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俱厢,为不断探底寻求新方向的中国经济食恕,可以说去年我们再添新亮点癸。成绩固然令人欣慰盗烽,然而先贤有言诺,一切过往皆为序章洽。今天站在新年的起点上回望从前唉,我们发现深沉变革的暗流涌动哪淘骑,启迪未来的创新发展环,其实远比辉煌的成绩更加令人深思里。   亚马逊无人超市惊艳登诚复靶隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裳艇毒,提振实体经济箭在弦上输项侍,消费升级引领我们全新的商业文化时代兴,技术踩柿切、商业模式磋、国家战略笔瑟侨、市场结构结合在一起午,这种更替的演进豁脊似。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菊,正释放出巨大的改革能量磐,正引领我们整个行业迈进全新的时代肺趴娩。   一是技术模式在不断地创新讨炼,汽车行业转型正在进入落地期冷毖构。最近几年在互联网蕊烯、智能化撇荒饰、共享经济等多方的洗礼之下境饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者柑叙辽,迅速地转变为创新转型的主动执行者痉逼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟武蚕吗,日系车企抱团开发人工智能技术岸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏篇,可以说剑指出行解决方案螺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迪竣炯,在新技术腺、新模式领域不断落子霖该,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期离缸洞。   二是消费升级始崔臣,品牌之战成为未来的新机遇贯藤。随着互联网思维的逐渐渗透克龋迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢。情感价值柔讽、消费文化侩胃掳、消费者价值观越来越得到重视坝,网红营销堂票闭、二次元营销查雄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荤瓶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赎扒,实现产品表达与消费者价值的同频共振赋淮缝。   另一方面盘势瞪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滔瞪弘,为自己的人生价值代言汾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇星。   三是提振实体经济瞥秦德,汽车制造业体系化建设迫在眉睫混睛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菜汤,就是提振实体经济铃奔。其关键在于制造业转型某怯,转型经济学的研究表明缕齐,制造业转型中产品技术固然重要椭,但管理体系更加重要瀑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化并、网联化建设窜,就越能发现在信息化建设这种大背景下奠删盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键禄辨窟。前几天我看到有文章提到订搜爸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坊报豪。这样的提法虽然夸张瓶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煎虚投,我想却是切中要害的挤显炔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巾惕,随着提振实体经济逐步落实钎残,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恒。   四是政策变动赫炮伴,新能源规模化昂为穿、市场化成为未来的大方向祭。2017年新的政策正在逐步地落地腻郸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耙狼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陵,行业准入规则秋纶闲、动力电池规范条件等政策的制定纺常腿,从各个角度划定了新能源的市场边界姜狄琴。   另一方面霞拳,碳配额培隋黑、双积分览券赂、新能源补贴退坡笺,无不要求新能源发展要还原市场化手段洼躺圃,聚焦核心竞争力幻崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盛诉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酣。   纵观整体形式的发展骏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堕毯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咕悸。数年之前描嘿犊,面对互联网行业的冲击如脾倡,我们以为我们只是需要一个互联网+驴陡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折显嘎,还承担着国家经济转型的重任颓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衰拣。这样的多重任务揩,给了我们新的挑战烂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箍。   面对全新的形势替,面对前所未有的机遇与挑战贾醇缅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刃拈。我们将锐意进刃壳靖浮,大力地发展创新精神酱朗戳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藐谓,在电动化市、智能网联化群、服务化曝、国际化等方面加快发展步伐射坑,不断推动新技术斤、新模式的落地生根飞,不断地发展新能源汽车绒溪噬,还原城市绿色健康生活蝎靖。不断承担经济转型任务察勾,推动传统制造业的升级缴响解。   面对未来输戏苹,我们将在以下几个领域寻求突破亮角罚:   一是加速智能网联技术研发切悲,打造智能出行的生活方式把常。2017年拉斯维加斯的CES展上虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茂柯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作等捕。当然不只仅是和百度倘,还有其他的国际国内的公司汾。未来瞄准智能驾驶般休、智能互联哀烷、智能座舱等内容辈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系履,为出行与城市生活打造系统化的智能工具房逢汰。   二是加快新能源汽车产业化嘲舞,践行绿色环保发展目标剐炉。在新能源方面桔,北汽秉持环背氏靠大家的理念弦录,不仅造优质的新能源汽车产品诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品疽浮欧。尤其是在补贴退坡睹倍、行业回归市场的大背景下份,北汽集团聚焦资源暑、聚焦技术报、聚焦产品拣堆不、聚焦市诚鼻,四位一体严密把关整个新能源产业链工,为消费者提供既有颜值此、又有内涵的可靠产品缮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逼闷惫,共同守护美丽家园骂。   三是加速国际化资源整合漂晶,实现中国品牌的全球化堑。2016年券,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苫捞滑,实现了北汽国际化凉髓爱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舜。配合国内的合资品牌含昆,服务于全球布局研发基地览,北汽全球范围的资源整合步,已经进入了研发探划笆、生产抱程、销售恢、金融夯、人才和品牌全方位互动的良性循环鞋。   面向“十三五”掀睛,北汽将继续深化拓展东南亚倍、北非策陶恭、中南美配掀船、东欧等重点市场的产业布局脯,使中国品牌的影响力遍布全世界莲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级先。   四是坚持服务化方面戳堤贿,推动制造企业转型升级祟。服务化既是国家经济转型的方向饥饯势,也是北汽自己产业升级的主要目标挝冷。多年来我们在金融寐盖、产业投资摄伐、后市场谁、出行服务等领域多点布局顶,随着时代向智能网联方向的发展闷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环函。构成从业务到管理体制狮绊乳,再到基础设施的科学发展体系擂鸵,不仅提高了资源的利用效率许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝。   各位领导剑,各位同仁洁镣,媒体界朋友们刑桓逝,闻鸡且起舞丹峨,风好正扬帆狈,新的一年已经到来朔突,新时代也正在开启机遇的大门啸斥陀,让我们携手共进酪逃钱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年黔,长城汽车累计销量达107.45万辆慨篓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀旗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慕径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汲,其中哈弗H6占比超6成冉乃,达到了58.07万辆劝,同比增长55.58%佃搂嘛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茄,2017年2月19日钦禾偿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动教史。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幸,我国汽车市场销量首次突破100万辆赁瓮,高速发展25年后的今日炔悍镣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颂。中国自主品牌已突破百万辆碳,那么能否乘胜追击逾越200万茅届肃、300万的销量目标庞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中透倒皆,用他的话来说惹创,“这是很了不起的一点羡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扣漠妈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面世,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剂嚏粉,从另一个角度来讲寸韩骡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扭口。   安全宋钮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毙,分析其中最重要的因素刚写,魏建军表示烦崔,回到20年前枷速,受到成本和技术等方面因素的影响贸盾剿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轻埃。而当今时代廓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惰坤底,其比重也在日趋增高琅培汕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挫皑闷。他还透露膘告疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戏,打造全球化的研发体系纳,在主兜、被动安全技术揭渐、智能互联呸帆、自动驾驶等方面裴,形成领先优势蓖肪。   说到自动驾驶技术顷,放眼全球汽车行业穷辫拍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重图挞陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轻绥苟。哈弗将采用北美头、印度谷嚼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统当叛教,据他透露喀棱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脾扫,目前正在进行路试泻略犀,有望在2020年后投产零兰憋。“我们的最终目标溯畅,是推出完全无人驾驶的辛、最安全的 SUV 钎酿竿。” 魏建军说到淘些。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磨春开,魏建军说到鲍矾啡,2020年眯夹楞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剖。对此炼轻盖,哈弗规划了四十余款新产品蔑祁沙,覆盖全部的SUV细分市场眉。到了2020年瘸凌趁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泼睛,在规模上超过吉普精茹、路虎氮脱,成为全球最大的专业SUV品牌枯挛辆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虑,魏建军回应道俗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盲潭,一方面要靠产品快速地更新迭代痞,另一方面则是丰富多样的产品规划让,这其中就包括新能源方面的建设厦。据悉茫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邯监,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腊纽鹤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择清娠。除此之外亲洪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚濉,目前正加速推进全球化商业的发展糠寝是,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阿扰雇。   2016年妇匙搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斑田夕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喉盼啸:WEY登场之后哈弗应如何定位泻?魏建军在现场表示鹤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菏蹿。相反让阂纳,哈弗将全面发力15 万以下市潮誓吻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喜鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涉殊舱,而“聚焦”就是集中资源甜绷邢,打造产品和服务的差异化优势鞋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”途笑。先做强授投怖、再做大械熟俺,这正是哈弗理念的核心所在饶。在盛典现晨咳媳,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颊垫虫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持付。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谈孪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念混,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疮闹。据了解尉,长城经常组织经销商团队去日本考察售隘烯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戎弦。这正与长城的发展观念高度一致揭辉缉。魏建军透露媳稻粪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞幸啦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咐熬,经销商们也未曾有过动铱伞,这正是“稳固”所体现的重要一点坟慧晦。   长城汽车总裁王凤英表示新娶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挤诉。 她认为到甸没,良好的厂商关系是相互作用的扩侩,只有让经销商满意膝缓,经销商才能够让消费者满意户些唬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驹,这是层层递进的作用效果夸抹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因补。   2016年的百万销量已成昨日辉煌插,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么话刷经?哈弗给出了自己的答案绞同拔:200万的目标即可上路顽魂肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍滔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猛,在新能源汽车补贴退坡后讣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元工拆惋,这个数额占车辆销售价格的40%踞电视。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响如革阶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褪?未来蒋废,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涟缕?2月8日下午掣踩达,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咀及,2016年炬萎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列担谩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势光毙韦。随着核心技术差距的缩形锶堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强通憾。但是菜颓沃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惯赤,巩固和扩大这种优势溃嫉扭,还需要政策窘、制度和市场三方合力秘蹲,打造可持续的市场化发展寇溪拟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抄那,但是从已知的美国崇诉茸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脚。同时从岗,公共类充电桩接近15万个的发展规模婪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缕琼锌。   “走在世界前列艘视,不仅是体量和发展速度位居世界第一捻婚汞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辞。”许艳华表示筏厢腐,经过近几年的积累昆嚏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垦簿、制造和营销的体系能力呈墨枷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丝,产业链基本完善表虚。整车浆棠、动力电池世娥奈、驱动电机系统性能大幅提升猎,市场主流车型的动力性绰、续驶里程晤、能效怯龟玫、可靠性厘配、舒适性明显改善隶坦,整车教适襄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伶季,新能源汽车市场覆盖率提升检汞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牟,占世界市场比重约为50%岸的宫。按照已知的企业规划狮新陋,在乘用车领域浆,2017年我国将有73款车型推出林,进一步满足市场需求掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逆钙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迷采,整车单位公里行驶成本也在下降牌。“20%的成本下降催彭顺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恃摔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霞寿卵。”许艳华对《中国汽车报》表示灭颓到,在规模扩大成本下降的同时嗽,市场竞争下之下欺己,企业会做出有利于市场发展的选择夸,也因此缮隘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜物。   许艳华判断梦拼,2017年漠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞎褂,预计占比会突破70%颠棉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兑唾,充电基础设施也将继续保持快速增长公限古。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列箔搞录,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艘贩荤,在此框架内寒四刹,到2020年睬溪廷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沥。但是补贴退坡后怎么办崎败办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诲。”许艳华认为陵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兢毖,让新能源汽车使用成本进一步降低透伯,才能保证其持续良性发展潜蕊囤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伺波。目前桅哭涩,无论是整车僻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄吭,剩下的就是政策实施好的问题辖射继,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亥盾潮。”许艳华强调蔑蔡型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仑,2020年到2025年是重要的过渡期诵冗筐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菏涉递。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用些卤,这方面我国也走在世界前列奈磷贬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厂咐,进一步落实国家新能源汽车发展战略协缮,保障车辆和使用安全识。   不过爱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祭。针对《暂行办法》书挡糙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巷、10%和12%的比例购,调整为5%每似檬、8%纲试、12%的比例梳,并允许2018年题宛脯、2019年负积分可延迟一年抵偿贾傻巧。同时潮放,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拨俯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臀,丧失中国已形成的比较优势锚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用距。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贯钞镶,以便企业开发和商业计划的制定仟帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔菊蹲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佃入辜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炕。犹记得2015年7月铆兴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廊,并对这些汽车的车载软件进行升级融挽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靡坷袱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机容、转向系统以及车载系统途。    如今挝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置款,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哨诗瓜,如果没有行业安全标准来做规范秃孺,或将引发不可想象的严重后果玩节倒。在我国翅,作为国家网络安全的重要组成部分楷抬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贾。《中国汽车报》记者日前获悉犬局,《车联网网络安全白皮书》从庆衬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踏。在发布之前莫刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖短摩劝,他告诉记者形厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”殴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》楞疵匹:《白皮书》烁莎歌、《细则》出台的大背景是什么辰萌?    庞春霖募弓帛:在节能环保窖桥稻、安全舒适矛鼎,以及车联网多绒、自动驾驶娃毋挎、智能交通等方面要素的推动下肆肛,汽车正在迅速IT化全、智能化矗。与传统汽车相比汕,智能网联汽车在节能减排瘁几禾、安全舒适方面具有前所未有的优势献乳,符合汽车工业刚桔桑、交通出行方面的发展趋势玩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战承捻泼。在互联互通的背景下涂,没有网络安全充分保障的情况下佬,智能网联汽车带来的可能就是灾难溶培规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窟虐部,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》护汕绿,明确要求网络运营者(车厂雹琳淑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惫埃,应当依照法律扒胶脾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抄承问,采取技术措施和其他必要措施供,保障网络安全剔父袄、稳定运行乃其,有效应对网络安全事件弥,防范网络违法犯罪活动楼怜断,维护网络数据的完整性犁凳、保密性和可用性缆。网络相关行业组织按照章程炬兑,加强行业自律青笆,制定网络安全行为规范目,指导会员加强网络安全保护迸跨,提高网络安全保护水平染泵佳,促进行业健康发展千完。”该法2017年6月1日起施行蕊驼。    2016年10月23日酬,在前期工作基础上钩,在工业和信息化部等部门指导和支持下舅白闷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜铰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抖,2016年底冕答醛,以电子科技大学为主任委员萌溯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)税某、中国信息通信研究院颁、国家互联网应急中心勺棠、中国联通杏、中国电科第30所剑、奇虎360搽井铝、博世为副主任委员侨虎憾,联合国内外70多家整车勒畏脓、芯片疚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚀:车联网络安全委员会)正式成立必方。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呈文蕾,在工业和信息化部梆吴、国家密码管理局篡清瘟、国家网信办等部门指导堕施、支持下式伞,车联网络安全委员会于2016年底组织撕杉棠、协调产业资源逻碧,以我国自主和在华骨干外资车企扰鼻闭、终端和零部件厂商为调研对象拿,先后完成华南臂抱温、华东钙、华北寂、东北踌、西南地区调研工作邻德路,充分了解了车联网网络和信息安全政策散身、法规娠、标准郴、产品寥驳畴、应用等方面的实际情况与现实需求奈。并组织与协调联盟内外资源含哎,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳖煤剂、法规踩钩赋、标准的研究橙,形成《白皮书》面罢、《细则》编蜜吞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁欧及。    《中国汽车报》客据售:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖回孤:随着车联网发展嗓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件到枷充。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗣即、技术标准茂、产品及服务体系的支持乓肮扣。从调研情况看脸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逆马,缺乏可靠和一致性的基础工作朵粟,因此需要我们及早采取措施死炮,完成网络安全方面的顶层设计工作莫旦,从政策梳胶、规划供、标准结川磕、技术侠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驹身。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞病,分析国内外车联网网络安全的发展现状修,为车联网网络安全的后续发展提供建议掏行仕,推动车联网网络安全产业的快速发展低擅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》速浚传,从企业首筏、用户炼、政府需求出发瘸阂寥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缎洽,结合车联网的行业特点和技术属性办叭扛,立足当前现实和未来发展趋势够坑,提出吃怜瑞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妥唯、指标和建议邦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寺,提升网络安全防护能力仍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泼厦。    《中国汽车报》罗襄持:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厕吝陕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拘,对现有车辆和新车产生怎样的影响坡粒暇?有没有实施的时间节点长抵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慧帅?    庞春霖涝航栏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篱许,并不涉及强制性标准和法规纤垦。同时通过产业宣传免铜、贯彻和使用秀较,不断发现新的需求和不足堪,并加以完善抹碑薄。但由于网络安全形势的复杂性分牢步,以及车辆作为一种重要的交通工具航函谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墓。    两项文件本身就是在调研基础上淌,听取产业单位需求而形成的唤哨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剐汤敢,减少大家的迷惑和疑虑达,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浇猴丘,切身维护好产业和用户的根本权益匆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辟居,当然会有成本在里面握泪。不过从发展的角度来看窗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宋烁,属于必备的系统库,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寞。同时另韦炽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姑渤汕,也会赢得更多消费者的信赖腿葡薪。    《中国汽车报》骋纤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动曙喂?自主赫青、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沛焦溉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战躺?    庞春霖馅捐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎咆,其中一些关键技术和产品蹬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试节冠蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样安苟湾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐技郡,那么就像现在车辆的保险杠虹忍汾、安全带涛贝、气囊貌、ADAS等等常规安全产品一样阶,无论自主还是进口车辆剖,应该都是一致和统一的要求讽采,并可以采取现在车辆型号核准等方式及,推动车联网网络安全产品的安装慨、测试良媳、使用呈、维护和服务戏陕挽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多界缕,首先是人们的意识问题鬼细答,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斑贿翠,但对于车联网网络安全却毫不在意宫脑按。要知道豢祁靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单结裳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂促吮、多变立嘉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苏缺、软件等基础技术汐,对于自主车联网网络安全产品而言嫂,投入比较大效、周期比较长羞巍蔫、效益回收比较漫长显唇窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偿禄,从整车企业缎聊峦,到零部件俏疯、软件乳唤、芯片供应商碗该,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣鞘、人才队伍吹串、产品体系僳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系际零,也非结构化的治理模式县勺,需要新型的伦理华、法律和技术法规给予支持虽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖哭:李芳" "   1月18日独势,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸡。引人注目的是蔡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畦。EC180之所以有如此低的价格就纽段,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞世撂。在补贴退坡的背景下来,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势送。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朔簇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欠庙?在发布会后寐略,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烙谈腊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猫讣奔,以及2017年的经营策略与规划莲卷乖。   《中国汽车报》橙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莱钉?   郑刚憨晾具: 北汽新能源有两大类产品平台卵脯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭沁,包括EV庭、EU愁钾癸、EX酬裳确、EH四个系列旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汰硕讣。在开发之初木,我们就对其有一个精准的定位与期待集。   北汽新能源在两年前预计到椒记碌,新能源汽车的3.0时代即将到来碑慰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格婚薯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徽钩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰惯黔。   目前导陀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邪兄,这没有错釜椿瓶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞采温,并没有推向市场的现象播艇。我认为是炭蜜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拜磊,也没有认清正确的发展方向垄杉。   因此汐,在两年前开发全新平台之初敦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车写首,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路互,这种做法目前看来是成功的授聊糖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撮迁、造型疙公、特点以及价格之后酚病,大多数人对其给予了极高的赞誉需,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌纷。   在成本控制方面闹腿,我们认为还有压缩的余地宪,通过不断地挖潜降低成本漏寇撅,我们认为可以让更多的人开上这款车香,不过这需要一个发展过程补僵。随着销量和产能达到一定规母樱后炮啸,我们会进一步整合资源蹭蔑褥、降低成本哭凭,提供给用户性价比更高的电动汽车菠使。因此睦俄跺,就目前来说渭蜡肮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舶爬构,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冬。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡莫唐,EC180为何还能采取目前的低价策略渴娜?北汽新能源有怎样的发展战略吾?   郑刚猜瓷霓: 从当前产业政策来看蚕醇,全国各地的补贴额度不同柏,流程不同嘿耐,这都带来了公司内部成本摊销的问题熬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难融。为此舅,北汽新能源成立了卫蓝基金港轰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滤。这需要企业拥有一定的资金储备担艇楞。只要差异化的地方补贴还存在颧鞘希,卫蓝基金的使命就不会结束绅门淀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳廖嗓。只要发展的规划清晰魂,我们有能力也有信心做下去卵。因此廖魄,我认为当整个市场达到一定规那拢后懒换,企业才能做大做强嗡帽。在我看来多幻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缄,而不去考虑社会责任昧喝敬。只有兼顾了二者喜,才能获得发展与壮大泌。   就北汽新能源而言陌猎,如果年产销量达不到10万臣可,那么就没有持续发展的能力坷碑链。因此逼,我们公司定下17万辆的年度目标叼癌何,并将在4年之后达到50万辆烦煽柿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胃全嗅。谁先占领制高点纬辟,谁就有效益丹税。新能源汽车市场的成本杀手贺惯尾,也将是市场杀手挽抡。   在竞争过程中哄癸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咆扇,而是以传统燃油汽车为对手揩。因为它代表了污染迷瘫强,势必要被市场所淘汰袖。   《中国汽车报》秃坞: 新造车企业的强势介入茧刨耙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浑甜?   郑刚劲卢赫: 与跨界企业造车相比赌,我们的优势正是他们的劣势蚕甘。依托北汽集团娩刑,北汽新能源有着很丰富炉、庞大的制造资源川,有巨大的产业链规模优势狈歧。在互联网体验方面衫,我们确实面临一些挑战搂豆,但我们在造车工艺蔷绍、供应链与流程方面有着更强的积累肝蟹触。   在我看来复史睡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在识寿,这些可以相互转化膊羚菜。我在发布会上再三强调仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裸倡,而不是新能源汽车厂商徽淀。如何能够最大化地提升电动汽车性能啪,创造差异化的用户体验和品牌价值锈核揩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菊酸汉。   目前刻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糜辑。在这三类潜在的用户中墩湿朵,我们的发展空间都非常大僳。   对于新造车企业而言陋陇胶,他们确实会面临诸多的挑战轨。我们在发展过程中遇到的挫折申筛,恐怕他们也得挨个体会到保,但这是一个正常的发展轨迹短。因此瘁诬,我认为这是一个跨界融合的时代乌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裤,将思维与资源彼此借鉴喊提,从而为用户打造更好的新能源汽车动襄逛。   《中国汽车报》刻箔: 北汽新能源目前的两条产品线雾冉损:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里齐滴?   郑刚赔项碑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豆问。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惰。相对而言痞讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轰拌、邻居赂、亲戚履孙辉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征失剖。因此在性能层面款码裸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拴榷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协。   在智能化方面膳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灸快。例如ARCFOX将会在社交钳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性封枯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辜琳喇。相对而言粒壕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘,智能化水平也将上一个台阶峨累掂。未来觅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毋惨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后订蛔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上米闭。   《中国汽车报》既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诺滴钉,公司将如何利用这笔资金匪钵?   郑刚坷楔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虑,将实施不少于80亿元人民币的融资肺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平癸坊徽。无论是电动化还是智能化贯,我们都会在研发上投入大量的资金废。目前剑,北汽新能源的研发投入主要在两方面踏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啸褪旱。   我们希望引入来自产业链的投资方猾拟滇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展话。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崎深姐,智能化成为卖点私。   目前购森臼,北汽新能源拥有了三个生产基地骑蛔离,现阶段产能还有限摄,每年只有20万辆的产能吝蔡测。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桓肖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虑滩擅,从而可以更好地降低成本帘,提升效率商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎创藤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扮隘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娜,大众汽车集团管理董事会成员舵监辨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唾蜂沥。1月14日订蛾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸扛熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叼墙,他在长春见证了《一汽避角、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午李,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沮澄吐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拧扒蚂。    新能源汽车爬,重中之重    尽管行程密集乳速,但海兹曼依旧神采奕奕示公变。他有理由高兴誓曙,要知道伸呕慨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槐特,比上一年增长12.2%亥盲。即便如此坏华哥,海兹曼在专访开始时锹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”络伍。那么大众还关注什么储疾隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喉。“到2020年落恭韩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑰团仿,目标为150万辆藤鞍味。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱怖浮;同时歉厩,大众在中国的新能源汽车路线颁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡将监。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肆,40万辆及150万辆的目标中叛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当没敢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度口,海兹曼称阂,这要由市场及车主来决定锚。此外脚吉,进口新能源车虽然是个“小头”臂稗,但会涉及更多细分市撑痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择誊囱叹。    奥迪与一汽合作刺渭,加强再加强    就在1月16日傍晚杰穿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽和靠可、奥迪十年商业计划》部坟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歪。海兹曼见证了这一协定的签署俊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奴采:“这是一个战略性规划青汀赁,不仅为奥迪骨冕愧,为大众檀,也为一汽明确了发展目标瀑贬臼。三方达成了共识校憋溃,而这一共识不仅在传统燃油车方面擞,更是在新能源汽车和移动出行方面唬净秦。”据悉晚羚,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔫蓄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抚呕。其中屯碉武,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点患。同时眯就怯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上才琅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞄伞瑰,包括柬:智能互联版檀势、移动出行澄眉息、联合数字化项目斤、金融服务合作等众多核心业务领域良壬。    同时熊稿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融吩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抠臂呐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力村劫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褪荚阿。    “对于奥迪和一汽来说力联,总的框架已经搭起来了羚疚希,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窍。”海兹曼笑着说泰屋疤。    上汽奥迪凹什须,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媳害,记者自然不会错过追问的机会奉廖湿。    海兹曼进一步透露崎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耿滥哦,但当前的重点残,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歉,形成长期的更有建设性的伙伴关系泌纷枪。“除了十年商业计划的内容之外澜亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题汾静,更加重视经销商的权益沮。我们要更加积极地回应经销商的诉求奴辈,解决他们的盈利问题腊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膳操,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敛挥?在记者的追问下盯显,海兹曼称睹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞋彪,并且经销商的问题解决之后感帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯秒。    至于具体时间表疽,海兹曼透露箩晌炭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簇,最早要到2018年开始翘牛颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛厂倘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浪芯,各位朋友淖肮览,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奇菏樊。   题目是“坚定信心等梦色,持续推动中国新能源汽车持续发展”适促鹿。汽车的电动化是大势所趋铂,体制优势是推动发展的根本芜,然后就是坚定信心溜第辱。特别这几年新能源汽车发展很快攻,产品的成熟度七、政策的全面性撅、系统性拱,老百姓的认可山凛翻,这些是电动车五劳抬、电动化大势所趋腐煤。大家可以看看外欧努,我们今年2016年差不多是50多万台腹,占到全球67%漆。从增长趋势也可以看到殿凶惯,从2011年攘、2012年仿杉司、2013年烁、2014年速,特别是2014年藐境思、2015年经饱袒,包括不平凡的2016年喂,虽然有各种曲折宪,但还是获得了很高的增长羚桓,大概有50%拓,全球占比差不多有60%多跋翔率。   我想讲几个理解和发现牢寒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搬些祟,做的非常彻底糠弗胯。我们可以翻看一下2016年的数据狭碧回,2016年中国公交大巴比,不包括旅游大巴般揪,总销量大概在10万台左右结环,但是我们纯电大巴差不多7万台鞘廊,插电式混合动力是1.7万台痊青,加起来大概是87%盒猴,占总的销量接近90%鸵,这么高的份额踞,我觉得差不多就在3年左右发生的贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骋疤,到2018年藕尝,我们认为在公交这个领域里面疵当,燃油车会进入死亡耍。很有趣的是2018年爆,如果你要在欧洲或者在日本傲,欧洲蹬、日本一些主流的燃油大巴的制造商棚芍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椿,或者刚刚接近路试去,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淬壬。从这个感知可以看出默船啦,中国背后的推手是什么崎,为什么这么快降疵写,无论从技术垄、从市场温粮赌、从体制裙饱。因此我觉得谈瓷腿,体制的推动是推手薪蕉尺,因为公交很容易充电盯,固定路线糕弟掸,固定区间恋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挖,大部分属于国有体制闻掀谰,政府有很大的话语权蒙,公交的排放巨大漓,一台公交补贴很高柑,但它排放更高坡。一台公交我们算了算诗,早上5点上路的拓喂,到晚上差不多10点下路统,一天工作18个小时罢鹿,相当于30-35台私家车的排放现踏铰。因此嗅坦,我们四部委在推动产业政策里面娟,花了巨资在推动这个产业舵嘉,但节能减排的效果是最明显的泌惊,而且在全球保持领先度也是最突出的港苦。   比如像深圳骏斤,2015年膏哥啼、2016年腻当叼,大概2017年上半年感倪,就实现1.5万台公交全面的电动化荣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篡。而且这个产品巾痴矗、这个领域我相信还能保持持续的领先慕杭燎,和乘用车侗、商用车比洛时赁,和一般的卡车比荡,我觉得在大巴这个领域里面洞桨额,我们中国无论从技术挞崎、从供应链措惊、从规模拇妈割、从市场地位拜匡钮,还是很牢靠的逼。出租车可能是下一个领域撅戊桐,我们相信在未来3年里面颓泌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹帽日。   优秀的体制助推场,产业快速发展管阶繁。即使2016年不平凡的一年里面练,国家有很多政策店,像国务院2月24日政策常务会议丰冗,政府公共采购配额纶凰,7月6日马凯在西安有一个专题会伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会闹,原则上不核准传统燃油车兜半,加上之前一整套的体系蒂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徒、最系统的政策体系橇,包括今天我们的百人会这么一个平台独毛令,在国外是不可思议的椿涝,但是在中国就发生了抒弄舷,我想清泰主任亲自组织虑入,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷人祭,而且今年的规模更大诲,明年可能还会更大汲赎不,这些体制推动中国新能源的高速成长炉堡死。   从税收骚、推广配套抗等柯、长效核查垦弧另、推广管理等都在推动详,当然国内新能源汽车产业链的形成规模推,刚才欧阳老师也提了匹,很全面怂静,从上游的IC制造北、正极激氦、负极竞、电解也隔膜负鹃、各种资源葡、配套闺敝,中游的电池巳褐汤、电控钾巨、电机氯欺,下游的整车兼,包括售后服务线潜侧,全系统的辱较讼、全规模的榷。国外也是迎来了发展的热潮护奴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摊爱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顷嘲蔑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漠酥。   坚定信心旱踏腑,持续推动新能源汽车的健康发展懈第。其实我们在业内也在把这个脉莆皆忌,2015年1%是一个拐点然缅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掇汲禄,相当于当年差不多10%的市场份额扫,2025要达到20%的份额绰羡,当年要做到差不多400万台付酿善,才能达到目标街拣谱。因此我觉得绘,2020年10%还是有一些挑战狼汲。我认为到2025年途嘲,如果电池做到每瓦时1元钱以内玲,按照同等配置的汽车拧同艾,成本按照同口径的品牌滦筹耿、同口径的配置算扮,大概比传统车还贵20%-30%恍任鞭,这时候国家财政一旦退出去以后定,必须有相应的措施来进行补充让赊景。我相信第一伺哄挤,购置税的减免盼谓,一定要延到2025蹭,甚至于到2030呵结,这是一个10%的政策支持倘弛,这点非常非常重要焚。第二骑昆酞,消费税钾,特别是对插电式混合动力车沁仑咖,消费税有2%妒郴、5%-9%嚼,如果在国家财政资金退出以后敌秆架,如果这个要有一个减免的话邢帛堪,这里加起来差不多接近15%-20%埂昏钠,这样把30%缩小2/3救苫辉,国家政策就扶上马红攻、送一程荆,才能够让新能源车更健康拦屁饱。   齐心协力堆郡,2017青胚扒,撸起袖子塑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵吻事,万象更新裤贾南,这是中国新能源汽车的春天埃。从2014年的小荷初露星寇睛,到2015年的急剧拉升恭,再到2016年的高位放量池韧来,可以说经过三年的蓄势鸡纷峨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杠帘皮。牛市的格局基本确定温钡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯,“十三五”趴潮筒、“十四五”和“十五五”期间犬杯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槽绥氦、30%和33%少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锯阜蚀,继本世纪初的“黄金十年”之后督扁蔚,下一个风口即将到来识斗川。   毫无疑问淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丛送吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芒痘模,值得关注帛河。我们总结了一下这些变化嘛蓉,有三个方面的特点欺澎童:   一是市场的形态改变了缎。   从导入期迈向快速成长期萄,刚才欧阳教授称之为成长期稀,我们在前面加了“快速”两个字兴,有待商榷绊巳蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦埂,成为消费主体饺涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矩,新能源汽车从政府的示范运营起步苯羔,不断地向私人购车靠拢帛朴辰,临界点已经到来!有统计表明垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渺椭嫩,预计今年将进一步提升到70%左右级。大家知道个人购车时代是产品为王的时代白,要在竞争中胜出局,就必须以客户为中心幢,以市场为导向坝筒和,树匠心功楷,出精品普镐。   二是竞争的主体增加了市。   从少数先行者的竞争坞嚎,演变为全员竞争拜星烽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灰伎德。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孤,包括这些国际大牌赤失,比如说戴姆勒潭、大众等等跨国品牌啃垮暇,通过合资强化了在中国的业务布局譬跺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歌孔娘。有统计表明室,从2015年开始内惠拆,全国新能源整车的投资项目超过30个没乔,总金额超过了1000亿元棠嫉摧,总产能超过了300万辆耻。当这些产能陆续释放操坚涟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酞兼。到那个时候孟骗,竞争将回归本源秆庆,那就是技术扛里锨、产品和服务败侍郊。   三是行业政策转向没时闭。   从扶持补贴过渡到监管引导互谷幢,政策驱动弱化评、创新驱动凸显祭乡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整布绒甜,产业政策呈现出四大趋势缮:   第一谅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砰弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二樊剔起,通过准入街泵、销售县蔬、使用环节的标准发布玻,提高行业的门槛杠稗岸,净化市场环境;第三媳绍皆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憾复,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潜文,让市场发挥主导作用;第四狼呻同,通过电池目录和技术路线图的发布姬忿巷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鄙膝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晤垦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钒掇。   本世纪的前十年旧,可以说汽油车高速增长踩锯寐,成就了中国汽车产业的由小到大哥枯擅。接下来的这十五年汤倡失,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虾笔妒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崔,克强总理也讲喉啸,“发展新能源汽车尺,是培育新动能想恳,发展新经济的重要抓手”帛。中国政府凭借新能源汽车跨,特别是纯电动汽车投壕,引领产业升级份箩反,谋求弯道超车卸彤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨甘。   继高铁苔、特高压和核电之后犯涡孺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷,这种希望能不能变为现实卫?还需要我们全体汽车人的共同努力堕欢提。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势澜拼绢,把先发优势转化为领先优势蒋捂,是我们坚持不懈的目标鹃镜。而要成为一个真正的领先者佳帅,只有创新逛衔松。创新就是从零到一笔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婚厩,用全新的方式组合起来猛,去创造新产品扳仇,去创造新的生产方式和商业模式寥,去开辟新市程璐拥妗,去整合资源枷谴惋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幂录癸,去实现新的价值创造咐。我们将以创新为最核心的驱动力倦烫枷,全神贯注凯,聚焦技术棵略谈,聚焦产品阑,聚焦资源实,聚焦市巢浜恰;以心无旁鹜的聚焦战略臣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缴匆,实现北汽集团领跑的梦想弛茧耸。   借今天会议的机会革,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囤,也就是刚才谈到的四个聚焦妙:   第一躬,聚焦技术东。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讽搅,消除盲点藏。新能源产业最核心的技术就是“三电”仍,此外充电和续能技术肝摧、激光雷达等汽车技术复顾,以及轻量化的新材料翱廉,石墨和锂等上游关键资源授,也是我们需要掌握的核心技术和资源裴失。这些技术和资源犯棚良,是我们在新能源汽车行业立足的必需品会疮,我们再难也必须干咀价,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作会,各司其职能,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬。北汽集团将在政府的指导和帮助下虽,在北京的经济开发区鞭秀巍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心力崔睬。它由研发创新中心脚彤布、全球营销中心文博、品牌体验中心衫帘、联合创新中心等五大部分组成菱群膊,将建成从用户研究绒抄、概念设计宦裂供、前瞻技术拘绢惟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赌歉。   第二弧墓,聚焦产品泰梯钨。   产品是企业价值的最终呈现伸戎,是我们寻求客户认同的物质载体卯肩。高度契合用户需求吻晚诗,被用户接纳伯、认同的产品才是有效的产品觅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奉,我们的产品在续航里程翁层、成本控制溅歇、整车品质陀、产品线的丰富度方面金射,目前还存在着明显差距七股。打造新能源汽车的产品力酗上,我们将从以下几个方面努力尼:   一是凝练辉歼,集中北汽集团的优势资源挂套窍,打造若干款明星产品论聚。   二是做好差异化的文章虎顾箩,精确地切入特定的细分市场竣轮撇。   三是做好迭代创新客菲楞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拾情、网联化长下矗、轻量化技术应用到产品中喘嫡籍,并根据新能源的技术特点波诫,开发设计全新的车型平台俺勉炭。   第三箔卿,聚焦资源核绊氨。   21世纪的竞争收,不再是产品的竞争锨伙刀,也不再是渠道的竞争缕骇,而是资源整合能力的竞争歧嗣。新能源汽车全产业链更长壬馆节、体量大磺,包括整车拾台、充电基础设施读兢坷、智能网联黄汀、无人驾驶以及下游应用在内裸,整体的市场规模在10万亿元以上诲赫。   然而资源是有限的垮嚼瓷,优质的资源更为稀缺卧帮俩,新能源产业作为朝阳产业萄青瘟,资源的布局与传统车完全不同仟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谁,瞄准核心资源和稀缺资源涩戚项,提前布局泛,将其纳入到我们的生态圈之中瞧,北汽集团将围绕着创新链帕晤氦、产业链客搞、市场链蒜、服务链和资本链这五大乃┥客埽块靡盾浅,通过新兴技术的孵化胖啦、成长型企业培育康颈、产业并购整合等手段攘蒙,实现关键核心技术的突破与领先巾,打造北汽新能源的杀手锏老魂枯,谋求长远的发展愧,实现对传统汽车产业的更替取浆。   第四孝荤,聚焦市场擞日守。   市场占有率是关系到产品的关注度拜袭、品牌影响力的重要一环危祭对,目前我们在新能源汽车市场的拓展播漂聊、品牌传播勾叭奉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列忱规富。下一阶段及,我们在继续发挥自身优势的同时检伴捞,还要加强对市场的精耕细作虐,对不同市场进行分别覆盖形评,不断扩大自己的势力范围丝。对公务市辰拾巍,我们将根据公务车咖、出租车努膝、城市物流毁、城市租赁镜、城市公交等不同领域的特点惩讳甜,把规律琢磨透霖腔妓,在品质差异化拱、品类差异化和品牌差异化上做足文章朴挤天。对新兴市澄ο佟,我们将引入汽车的共享理念箱,做好网约车市场开发久,打造国民车撇弛,切入经济型纯电动汽车市场艘秽潦。同时枯,通过融资租赁等手段赊毒,对特定客户资源进行开发破。   各位领导博、各位专家郴、各位同仁抗,“阳春布德泽橙渭,万物生光辉”晤级残,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓜宦赡,新时代近在咫尺秒休,新机遇触手可及烈妹,新梦想指日可期龟松,让我们以自力更生须、艰苦创业的进取之心圭肺,以敢于人心吮汾潦,勇攀高峰的凌云之志假搬令,撸起袖子氓,真抓实干垄尘巾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲目,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艇剩胚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年起,我认真思考之后奉,认为这一说法不无道理袱。我想可以从两方面来看纺败,一个方面是从全球来看耐还匙,在2016年这一年催,发达国家主要汽车生产国呢闯,包括大型汽车公司裙,大家对汽车发展的低碳化虎、智能化刻、信息化取得了进一步的共识梦诽盲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臼,但是说到了要害趟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辣份敌,守成者将面临巨大的挑战”鸿。而从国内来看阮,我从调研中发现彼,很多企业由“试试看”扯诵侈,转向了“铁了心地干”罕,把电动车放到了公司战略的中心地位锌。    刚才李书福老总讲的他的规划陡蹄邢,到2020年催、2025年成精,电动车的比例要占那么大侯需附,新能源车占比那么大褂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憨薪同。    另外迹,在这一年当中聘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰射录,一个是企业的研发路径在变化酸点,由燃油车的引进氯丧麻、消化骂敝会、吸收淘,正在转向开放条件下的自主创新丰煤肥,各个企业对研发重视的程度递、研发投入的力度是前所未有的失。另外乖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洪,这样就给了中国挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激价。另外慧,有一批没有退路控犯,专注新能源汽车的新兴企业辜,他们没有存量的拖累桶感,他们的思想更加解放蚂仁腥,这些新进入者带来了新思路盲、新创意详恒崇、新发展路径雾淖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纠庇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椿迸,对我们汽车人来讲会有新的感触份。    新进入者带来的新的发展路径喷腾、新的生产组织模式橡论,给整个的产业带来了新的活力僵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侈,我想这个影响是很深远的仆。因此豢,从这个意义上来说开崎,经过孕育期的磨合蹲晚伦,现在已经开始有所收获豁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缄衅。    以2020年为结点谜寞愤,中国电动车将面临新的发展态势赁佃,我归纳了几个观点遍穷:    第一街陪,进入2016年纲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期供河,在消费者购买意愿增强的同时褥矗碾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讳扮。此时胺梗放,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争队漏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甭请系,随着竞争的加剧柯扩其,企业间的差距拉大吼,大浪淘沙的过程已经开始尽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洁沸。这种现象不仅反映在整车扒,而且已经延伸到电池企业参、零部件企业以及上下游整个产业链休荤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忌天。    第二观,迎接国内市场国际化竞争户。可以预计政府购车补贴淡出之时江峭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酮,距今只有四五年时间了芯蓝密。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羡工锌,国际化竞争来临之时才是真正的考验攘忙。中国的企业必须冷静地看到讨嗽,产销规模大抄,并不等于竞争能力强惋丹奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距即席,重要的是技术基础薄弱渡遍、原始创新能力低朴录、核心技术欠缺搽虏揉、品牌影响力不足缉劲,这些带有文化色彩的软实力课,需要持之以恒的积累秃槐,“非一日之寒”睛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点思沸合,提高竞争力的途径愧,不是等待企业的扶优扶强起醇,而是由政府创造好的产业生态粗铜亨,使优胜者在竞争中脱颖而出些霞如。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时举溃效,就瞄准了国内国际两个市程凭究印,产品设计缄脱幌、生产工艺宋囱、产品质量都以国际水平为准帆扣搓,我想这些企业他们会相对比较主动床示娜。    第三宏怖桃,向后补贴转型期的政府政策冕骚,在既定政策支持的周期内困,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹲,是政策能否顺利转型的关键弊采搔。政府的购车补贴是一把双刃剑桨秘,当市场竞争格局出现之后羌阑衬,政府就要特别注意臂,不要因政策调整不及时而削弱竞争塘檄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讣勾。因此喂顾啤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泰镭侧,聚焦技术创新白悉闯,加快补足技术短板使,提升电动车的性价比愁。相应的掇,评价支持政策效果的窗口肥,应该由市场规模扩张叛弛,转向竞争力的提升能泛。    具体地看购车环节的补贴脚创砷,应该适时退坡贝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术细兼、降低成本的能量食妨,造成优胜劣汰之势硕孟。政府资金应更多地支持共性技术的开发素珊、充电基础设施的建设罢禄狈。与此同时闻沃,非补贴性的那些“功能性政策”桓内,例如碳排放政策画舰、燃油消耗量限值政策巳窟、零排放积分政策烁浚,以及购车许可封挞、限制行驶之类的政策组合应及时出台闲,使市场产生稳定的预期倾连。 第四萌菩冈,立足后补贴时期洞,打铁还得自身硬翻栓。    从十城千辆算起班哦,各个国家发展电动车的时间差森胁,给中国企业留出了大约十年的孵化期宿纪,这是难能可贵的祈克。2020年呢桐添,作为中国电动车的一个标志性年份论菩撤,将迎来后补贴时期授沙。可以预计麓寞,那个时候直接购车补贴将淡出咀,但功能性支持政策还将保持警弗。在这种情况下红,电动车能否与燃油车抗衡参授、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骂呕嫡,将取决于这几年的行动翱。    我国电动车是在较高起点上起步的肆复,总体经济技术实力已经今非昔比裸图,如果把握得当钵骸,以电动车为契机奥憋缮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观楼屉勘,企业应充分利用政策支持的周期奔,下大工夫做好三件事貌:    第一譬容,人无远虑棘,必有近忧籍涵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坝,并加紧部署与实施螺虚驮。    第二啸哼禽,持续壮大研发能力光炒,掌握核心技术洛耻,攻下“不经济坤曝顷、不放心荷、不方便”一块短板位,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贿。 第三亲另,以产品的品质算惦、品味打造优秀自主品牌捶菇,赢得市场的信赖匠闹芳。    第四吓拘费,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的复,就是在这个期间虫朔,一定要想办法在自主品牌上下工夫玛疏痕。我们的品牌实际上在燃油车上弯挪,很多企业下了很大的力量亩,但是应该说效果是有限的鳞贫晦。而在电动车来说是个新的机会堕,所以在这方面应该下更大的工夫感泉,通过产品的质量锻递蜜,通过产品的品味打造自己的品牌嘿芒辑。    第五唱里督,要系统规划柏埃,及早部署“电动车+互联网”寞。今天的电动车之热红甘,并非由于传统能源的枯竭漂掳认,而是因为它有很强大的正外部性杯星。电动车的低碳化拓、信息化闭钞甩、智能化的潜在社会效益只有与新能源舷署、智能交通卉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥己瞥培。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能税。随着这些方面的成熟相胚欠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纲派妮。信息化肪聘牟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点太,这里有太多的文章可做讥味。目前辅助驾驶澜秒凸、无人驾驶已经走在前面坍睡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源采仕、智能交通拾、智慧城市以及5G通信协同发展颗帝、统一规划芦陕融、开展顶层设计虐艰、超前部署栖滥、抓紧启动箍防脓,引导企业的技术开发和基础设施建设绩,推进“电动车+互联网+交通”冷萎饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率淌、降低物流成本建、保证交通安全插,使其产生经济和社会效益私。    电动车发展的大势已经不可逆转讽莆昂,向前看辅膜,挑战与机遇并存佳雄。如果把握得当捐锚昏,机遇大于挑战!    我就说到这里晤刮哺,谢谢大家!    (根据发言整理祷,未经本人审阅扦羚地。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝穿勉:李芳" "  全国政协副主席缝菊、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来别麓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皖捷,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭:    尊敬的清泰同志熟幢奥、冠华部长蠢砰、苗圩部长妻瓤黑、解主任儒输廷,各位来自汽车界的中外朋友们险,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浓谈纲。上午抽点时间看了一下展览苫体痹,给我印象相当深顶佬,有一个很深的感觉痹械瀑,这十几年来中国的电动汽车持续发展雾竭,走上了一条创新的道路鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抡誓。今天这个会议的主题很好课,就是要持续地提升我们的技术能力庙,抓住创新新局面固。我想就我们未来促发展肯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渴,谈一点我个人的看法副羚。从四个方面纤衅砰:    第一户棘,谈一谈我们这些年来齐心协力祷谩,新能源汽车所取得的新进展刮,尤其是2016年的进展特别明确叉脚疤。    第二惨,回归深入基础研究钮嫂,提升新能源汽车的质量和效益届。    第三变,新的发展趋势姬、新的发展方向临炔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憋,随着人工智能的不断深入邪哎室,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇商恭。    第四辜,我们怎么样更好的凝心聚力朔户俩,合力推动新能源汽车的创新发展肆泄,谈几点看法薄茬。    刚刚得到新的数据效蛙,有的来自中汽协会败俄工、有的来自中国汽研中心炽碌犁,数据告诉我们破可署,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脚,占新车销售比例的1.8%纽迸缉,中国的保有量达到了100万辆糕挝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琴,这里讲的是公共用的充电桩分叔莎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家评。    我们的关键技术取得了显著的进步窝莲撕。今天上午我在零部件电机圭吃毖、电池降敝、电控这块花了好多时间十番,仔细地了解了一下情况蝎梨,确实和我们了解到的数字很相近轿具。动力电池的关键材料发展进程加快隆鄙、性能指标稳步提升荒玫炊、成本明显降低坑,从动力电池的单体懒贯坝、电池包察实葛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贝溶。一个指标性就是牢厕,三元正极材料能量动力型的电池狼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颊垦络,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廖如锈、有些争议殊灯淀,好多同志说酷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撑媒容,现在看趋势已经很明显矫。我们特别强调的疯焕,墓璞樗纾块比能量达到了140瓦时/公斤疟农孟,动力电池系统的价格规沪惫,这个价格现在也是保密善,但是总的说起来明显下降腾匠梨,总的达到了2.5元/瓦时以下肩摩苫。动力电池的产能达到了100G/瓦时杜,世界上生产规模疥,特别是在新型电动汽车的动力电池鹿寒藕,规模得到了很好的发展粹愁。    驱动电机技术也取得了新的突破饥胎寿。特别是共性基础技术进一步突破桶,导磁硅钢尸、稀土永磁材料逗匠痰、绝缘体材料翁携钵、位置传感器凛挡,芯片的集成设计和电力电子系统淋碎,取得了新的进展能韧。我也了解到勉碉庭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犬悔灭。因此貌撅,重量比功率超过了3300瓦/公斤测伺,电池峰值效率达到了97%婆,高效区达到了80%惧。特别一些新的设计炬蔼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棉玩量,比如说我们都知道绊,对于0—100公里的加速屎卷,对于电动机说起来纺酱寒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大售殊款,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茂广靠,就是高速公路上超车的时候霖撩,超过它这个临界点以后芭查私,这也是一个安全因素单萄。现在我们很多企业从两个方面佩答壳,一个方面苗绩,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊奉,第二个擅矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力配捶贩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砍翰闹。    今年汽车界有一个新闻瑟蹭,第一个互联网汽车走上了市澄ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腾饯娟,据说现在上汽的同志告诉我汤拿,每个月销售2万辆沟说饶,产能有点跟不上了踢借祟,效果很好臣偷,上市不到半年累计就超过了9万辆赦,成为荣威一个最大的销售热点阑。在互联网大会期间戈系家,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统品及,搭载着北汽坚、奇瑞擒率、比亚迪轿车都亮相坍墩,首次开放了道路缴,18辆车300多位嘉宾在试驶形烯蔡,当然评价各有不同行,期望值也有待提升徊钒,但是勇敢的走出了第一步耿抚巳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赁颓录,做出自己的探索揣。    我特别感到高兴的是粳,2014年我们就曾经提出电动化败韶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骑皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯垫,从汽车到基础设施禄,一直到停车场剂、充电站湍恕,包括各方面财税的支持唐饭,一系列的政策竣瞪慕。国家层面糕啸遂,从购置缎仑桂、补贴槐如夏、税费减免躬温、研发支持我、生产准入忙、业态创新雾孰迁、基础设施揪,特别是标准规范方面尾,都出台了一系列重大的政策措施华,现在看起来落实的进度还是比较好的凛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氓骡梯,这是一个开门的讨论毙,许多外资企业都积极参与当中屯翟含,对电动汽车发展摊、新能源汽车发展煌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孪老傅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隧路钞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓匹。也是由于刚刚推出来咆梆乾,我觉得很好春陀焚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见附,使政策更具有落实性绒汐。    这里向大家报告一下竟搅暴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俺卜。新能源汽车作为一个试点的重点专项坡嚏肺,实现了从基础科学到系统集成妒侩、共性技术集成恋、示范全链条的部署稳嘶,特别是在基础研究方面硅,加强了对基础科学问题的研究穷。因为现在产业发展到一定程度的时候讹孝,要提质茶埔乒、要增效垄,还必须要静下心来母、回过头来从基础科学问题上下手梧畦,不断的进行优化售铅、改善疽,才能获得发展蒂。特别是这次的重点研发专项闯,对于电动汽车智能化和网联化的技术断,也设立了专门的课题杉,实际也是我们当时电机套兔、电池扩、电控的“三电”之一啼,也随着时间的进展不断的转向新的重点颓。所以现,整个“十三五”期间的专项规划房磷,将对六个创新链条够布歇,就是全链条一体化的部署孟茅,38个重点研发任务厢,政府加大了投入涸餐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入监味钉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿督椿,首次突破15000亿家,更值得高兴的是妥驼扭,企业在这里边投入比例得到增强娃侨,达到了78%以上尺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桑、加剧扣除政策有直接关系察盆惕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笺,看起来企业投入的效率还是很高的巾陆窟。    去年我用过这张图(ppt)蜡哆,这次还用这张图帕苏书,对它进行了更新斗玩。由于时间关系嫂必瞥,统计是1-11月底擞节,11月底中国产销量是402000辆岔票茅,如果这样算的话拓灭靠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆复舰,中国占了40万辆徽牛,就是占了50%窟。到2016年底窍告,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芬吴稍,中国占了其中的100万辆暖哦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衬,也说明了我们国家对于节能减碳古捅、应对气候变化作出了新的贡献奶缄。我们虽然应对气候变化调门并不高誓惮瞥,但是我们扎扎实实在做每一步似艰,现在无论是风隋狸、光眷芒砰、水镜惨敌、输变电辟尉,无论在技术先进胺奥、装机容量淮丹笺、发电量都走在了世界的前列什路,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽,为新的发展虽点逆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呛嘿奇。    世界发展的趋势也是一致的挫菠皋,低碳爽桔、电动凳哩、智能化成为各国共同的选择维距。美国臣、欧洲杜卧蕊、日本懈软,包括汽车企业福特扁掸、丰田沸、大众都推出了它们发展的战略副,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乔骑,比如说大众推出了它的“2025战略”练,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颅绵铰,销量争取达到300万辆雷,自动驾驶要覆盖冒,在2021年提出全自动驾驶磐嘉,电池也要进入大规模的投入刷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侣送边,零排放蟹、互联鼎谴箍、自动驾驶汽车策谭欠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苛、氢燃料汽车缕拌褪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峨魏、沟通描,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戎、增程式的混合动力汽车侧,因为他这里有基础建设的问题激幂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炔胺习,就可以有电的情况充电忱式桓、没电的情况加氢俊洪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板录签,同时又实现了真正的零排放别促祟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai京反,上次试驾可能还是8年以前鸵吐,我觉得汽车的进展懈赎,无论动力性喘喷李、环境友好性捣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哼巍,据说已经进入了市场钢嘲。包括通用也宣布了在2020年以前獭镜涵,在中国推出9款新能源汽车尉涉。我这里想说的是被识,中国的市场也是世界的市澄谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛾挝、参与竞争宋己卷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟淋睡,就需要我们来推动整个的发展芳慌淳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殴霓兽。 第二肠闹,谈一谈我们对于深入基赐磐荨,着力解决一些新问题的看法控。    对于电动汽车普,大家首谈就是续驶里程抢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卵傻督,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灯谓狸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌,一个明显的标志单斗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宦阮卉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仑。如果说单程的提高电池的载量芹讹仿,当然加入电池的载量车子可能要增强另罚,车身的增强就又增加了重量稠,直接影响就是增加了它的电脑脚。我们也看到一些装载高容量电池的千苯吧,虽然续驶里程延长了挛扦级,但是百公里电耗就明显的增加了洁粱枯。因此灿淖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岗潍普,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氏、合理的规划扔咯懒。首先论丛,车辆运行的范畴苫车。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位示,尤其是现在赁,我们应对大气污染匈,主要还是大城市集中抬沤亩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酒袒光。但是从技术发展上说起来趟促烫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郎前体、功率密度和整车的轻量化项速,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歉履,这当然是市场的期望墨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涪。    最近新材料研究发展很快轨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用健报。有的朋友跟我说残京,我们现在用的是石墨烯电池红厘疽,其实说用了石墨烯是对的会,但是用石墨烯全部来做电池蔚,似乎从科学意义上不太准确隆够。石墨烯材料妓檬,包括碳纳米管此捞,都有它优异的电和热的传导性能赎伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂谭,可以有效的降低内阻楔吝,提升放电的效率间,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猩兴能,还有助于减少介质之间的电位痹挞肖,来减轻电池界面的腐蚀性嫩。从这个角度上看凄杜删,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肃困,当然由于动力电池负极密度提高了阿槽洞,对正极材料也可以进一步的优化百入,在安全的前提下坟,所以也可以显著提高它的能量密度导驮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攀辑扒,就是说能量密度提高了须,同样的电池包里面可能有更高的载电量逛建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加头辆秀。所以在增加单电池和电池募啦牛块功率和能量密度的时候颅捶,还要加强对于电池包热交换距离的研究腊叔,来优化提升电池包整体系统的技术频扰盲,它也是一个相互关联的关系汉。    随着电动汽车的发展敢袒安,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芳。比如说电池包往往布置在底部订,夏天路面的热辐射还是比较强的袍肛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理措刺,从结构上来实现电池包的冷却袖五翠,因为我们现在冷却剂就是这样的校,要把它放在迎风处捕灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计申搂取,电池包也应该考虑到这个缕耍腺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啪。结合冬季放电的特征爬虹笔,我们还应该研究居敖坞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣溪,使它保持在合理的范畴之内噬辑,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸场、容量比较低的问题杉常衅。总之说起来担绘,我这只不过是一个例子袍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础认、关键芭、整体的技术统一的来规划和部署及痴。    上次百人会上我特别提出违蒂附,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术餐碾,带动汽车制造的转型升级坞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘,给我留下一个很深刻的印象辨痉遍,我和苗圩同志都搞汽车的祈外蒙,过去我们焊一个车身500多块钢板袖,用2000—3000个焊点接在一起乱,加工线上全部实现了机器人兽挽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寝,一共就45个部件细戊形,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泵,几个机器人协同操作共。板件和板件之间没有焊接咐靶素,就是直接的黏接评翅,加热黏接疼,远远看去就像搭小孩玩具似的醛,几个东西装起来搬磋。更使我感到比较吃惊的旁泡,现在碳纤维的车身蓟项殊,已经不需要在现场涂装了妇冯需,有点像我们当年装修房子情何耽,先装地板再油漆遁谜,现在用的全是油漆地板司灰捷。现在汽车安装上确实有进步碎是,所以我也很有感触葱穗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拟焊茨,需要轻量化材料的技术宝接,需要轻量化的设计扰,需要轻量化的工艺仍蓟,也需要轻量化的流程疙。特别是现在的汽车产业集解,包括内饰座椅使用的材料牵,也尽可能的采用可回收扭秘、可再使用的材料破惨筏,这方面的技术也在不断的提高哥蓖卵,这个应该成为我们新能源汽车发展疼,不光在车辆技术皮仍迷、而且制造技术流程方面全方位的提升勤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展马剔,今天我很高兴泼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车储屯,更多的看到了我们一些哥箔,像燃料电池大客车的发展瓜牧。很多企业大家如果去看的话焕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞎夏无,比如说碳子荆、交换膜渴萄握、双极板含,以及它的特性基础研究的进步密切相关旅仕。实际证明谷冲谐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中添彻鲜,也具有自己的发展环境的优势短。我们要借助这个优势来推动我们的发展隧任。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系托碧坞,我们是不是可以考虑蕊厕绕,尤其是在燃料电池研发的初期先睡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阮鹿鼓,这样可以有电的时候就充电豢、有气的时候就充气拣焙,按照它的发展各取所需屎。实际从技术进步上攻柒混,技术发展的本身躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圭通,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱橙捞,对于延长它的寿命翻芒先,对于减少它的燃料消耗拜牟,是很有帮助的略京。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洽逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贺乖遣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堡宪衔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域底拔凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赤贾。当然它们也在考虑秀闺遁,我们怎么样能够更加适合中国的特点儒建。我们还不能忘记中国还有一个优势嫩赋纳,我们在电动汽车走向市场的前期玖蟹捞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拨膛蕊,先在公共应用阔醇半、出租应用上去使用腿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广团蹄纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咐标,必然有一些城市就可以走在前面劝,又可以来推动健康合适和快速的发展巴。中国“11?11”又是一个新纪录辜粒,信息产业蜗琅焙、网购变成了整个市场销售的主流刨安淌,我们看了看备,2016年快递业高速发展氏,中国快递业总量超过300亿件吞俄,平均每天8200万件包裹走在路上铜宦,用于业发展小型物流车清洁等伯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稳评。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秋茂,有了高端引领就有了有序的发展旱烤啥,放弃了高端引领就会低端充斥茧,所以从这个角度上柯滥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜡局奇,争取使我们的汽车产业走上高端引领煌竣叭、创新发展的道路上钵禄烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙,深入开展了国际合作孝。我们积极的参与了国际合作仟轨碑,开展氢燃料电池领域的技术合作狭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岛轨伤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缝臀仆,组织国内的企业山钒猛,开展深入的技术合作港讨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镀案,定位就是要建立一个覆盖全产业链娘缔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尸皮,在中国发起但并不局限于中国狄侵,积极组织管理以及运行机制痛,要按照国际组织来筹备芬免、搭建仓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拧挽,因为燃料电池实际用处很多清际,比如在通信基站磁、备用应急电源浚,随着我们移动通讯不断的扩大赂念航,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放协、包括更新边檀强,都值得我们重视菇,包括医院的应急电池桶吕褥、安全防卫芯篓揉,包括我们最近在研究深海运载慌螺,也完全可以使用氢燃料电池筐,燃料不是电池柔统恃,实际是一个发电机虑垦,而这个发电机可以用在各个地方唱迫,最重要还是零排放的清洁能源未,效率高宠欠绒,能源密度也高姐。 第三仁嚼,深思熟虑竿,把握好智能化的新机遇录李。    近几年来翠抡某,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膏痊漓。比如美国泡,白宫推出了人工智能的新战略实稍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线激恭较,包括日本的创新战略规划戮冈岁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘘每查,这个时间恶补了一下人工智能的技术踩李。中国工程院最近技术指出瑰粗兰,人工智能即将进入新的阶段诲,人工智能发展有四尺襄临、五十年代了幕菇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展插科细。但是当我们信息化日益普及吾嚏貌,移动互联网航缝哗、大数据天、云平台的发展句缺,信息环境拦诬、数据基础颠、目标理念痰湾敝、市场需求都在发生不断的变化湿,将推动人工智能新发展吨倒罢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巍街蔫。因此项韧莫,发展人工智能也有利于改善人民生活扯、提高经济发展的水平拱瓦、增强社会治理的能力皮立啥、维护国家的社会安全吨逞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图温败,但从各国的共同概念和我们的研究凄忱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涪。第一哨,要降低交通事故和伤亡人数币瘸散。美国的报告提出来挥口,美国每年有35000多人死于交通事故酒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扫毒吞。第二登,要应用低碳尺、零排放狈、环境友好的运行环境局科梯。第三寇焙贺,便捷撵骂擂,要降低驾驶强度奶厘款,提高交通的效率穿。第四竟纹隧,要推动共享川沪谷,提高车辆的利用率行问岛。其实我们现在不得以所采取的一些限行练府,包括交通的拥堵绩次,都降低了汽车使用的效率侮,所以从这个角度说起来煌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墒愤顾。还有颓党,牵扯到公平出行讽漓,随着老龄化社会的进入厩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通。    关于自动驾驶汽车研发进程魏,好几个报告粟盘县,有的人说无人驾驶画,有的人说自动驾驶评驮疟,有的人说智能网联汽车贺贸,都提出了汽车发展的里程碑分,我觉得无论叫什么汽车粟,都是说了这么五个阶段歪废,辅助自动驾驶渡簿形、部分自动驾驶歇扰枯、有权限的自动驾驶谁溪辞、高度完全的自动驾驶阶段琅霉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袖核牢,比如说在辅助自动驾驶方面逛累,怎么样能使汽车感知周边苟,科学决策乳伴,及时反应评。比如怎么让汽车能够与互联网连上溅沪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆素尚、网抱烯、路的联动吉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系的适天,就是人供痴、车妓腻、网涉、路的一体化猫敲镭。    辅助自动驾驶房,实际这些年是汽车界一直研究的重点俯喜钳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多版,有雷达道建,包括现在有毫米波雷达婚痰胜,摄像头馅,对外通信系统竣闪兔,包括定位拌煤。与之相应的瓤,刹车眷钱切、油门舰马入、电子稳定系统铜康、电助力转向等这些贪斯纽,实际在关键体系上朴,传感系统卫霖、操作系统漓桂、中间和决策系统的研发度汀,其实这件事也不是现在的新形势些,早就在80年代的时候妓厕换,80年代后期就研发了防抱死系统猴趴怀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纶律赖,包括防启动时间的空转呐,后来又有了电子稳定系统遍福吝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伟铰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倍绵官。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扁曝,有了它以后敬,在90年代的时候鞋贡牧,我在德国工作的时候问,车里边就已经有了尾随自驾卑想玛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翔贝,不用担心触畏搭。最近我看到了我们国家的好多汽车恼辞丝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诗辖肮,一旦接触太近都会自动加一下速芦镀。包括我去年去参观长安搞瓤屡,他们也给我展示了自动泊车系统涎凉夺,实际自动泊车系统我们在德国工作面绥,90年代后期时候就有这样的设想蔼,2010年我到德国去访问的时候裤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暑磁。实际很重要的意义毛市,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娶禽萎,也得到了发展售堆箱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胃摆栖。    下一步就是智能网联蔼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埂、看到自己看不到的东西耽谓,90年代初期的时候矫,堵车情况有数字广播掳,数字广播就和我们一般的广播不一样桔锻,随时可以呼叫堵车的情况鳞。后来有了数字地图和卫星导航巳校,就形成了第一代导航系统排,第一代导航系统并不知道路况的变化捐,只知道路径的设计贬晌。然后就出来了联网的导航虏,这也是这几年我们都经历过的事郴毙儒。上汽这次和阿里巴巴共同合作虚摊缮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哆攀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摩描,这样坐在车里的人祥,通过导航效、通过云平台就可以获得各种各样的信息陷,比如说动态的导航娥、比如说加油充电站荤腾、维修以及各种信息的进入糯爽瞬,使汽车的视野得到更大的扩展僻埃慨。但是真正要做到智能的网联汽车钝酱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨柬硅,这就需要我们把各种信息交汇在一起烁尼,来实现智能的决策控制沙噶。这件事情说起来好像很容易箍料,实际也有很大挑战起表巷。现在我们一个汽车里边有两商啤、三套信息系统扭,有车载的信息系统贬惺泌,还有驱动系统的信息系统辑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脊欺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备如顺,就是快到地方要进行减速哼阜,但是如果你让它自动驾驶的时候勤,可能它就很早的根据外界的信息来判断段废誓,让它调整好姿态舅犀串、减低速度撑挺狮,进入转弯以后在弯道里边再加速冉藤讳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段池隧恳,这种例子比比皆是胎沦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点。因为我们电动汽车从电机吞、电池扩、电控开始灯雇抵,电控第一代做的第一件事理,就是通透的动力驱动系统的网络粒胃砂,就是第一代的CANBUS系统痛梨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滴,从这个角度上说起来围眠拴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体比费倍。    当我们实现了这些以后鲍谦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煌夹。这是我们常见的北京交通的一种情况仆骋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缔徒熄,去识别各种各样的高通嗅排,做得到清饯,但是不保险超,这样可能我们就要有这些信号的发射器线,让汽车能够知道这些情况密。如果再想使它往上走瞄,能够实现部分的自动驾驶饯鞋赋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疼苦嗽,比如说晚上的雨雪路尖甸,比如大雾弥漫的时候曹板,比如尽管天气很好鲸霖梅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奈穿,这些情况都需要我们去应对冒,其实道路上也应该有它智能化的装置肝,就是说有自动的能见度感应器踞劣,应该有道路结冰的感应器卵孙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棵轿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垢赂滑,安全是所有发展的主流挫珊裙,而不是时髦唇脐额。我们在做任何工作的时候郎,必须考虑人是坐在车里最宝贵界、最要尊敬的东西鞍联,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羌线般、人的便捷玩矛、环境的友好和共享磐诵街。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纽博,来推动我们的发展粉羌。    因此首捅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三男俱芜、四次交流边,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议险,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构本零,这个架构的着力点应该在车载的平台污盯顷、在网联信息裸厩韦、在智慧交通的发展苟,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂啸、环境感知搂略镶、智能决策阶唐蝎、执行控制械,我们要对信息的关键技术悸搜,V2X通信母,甚至于将来车对车的通信系统坝、云平台腔、大数据唉千辩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扩,这里也有很多不同的东西沃列。我们还要对基础的关键技术封,高精度的地图剧撮勉、动态路况信息拴兰驳、综合决策和操作系统佃挽譬。只有这样节危彪,把人虾呜戌、车射怪块、网锈梨、路同步的推进矮村,才能够迅速的发展腿,否则又会碰到先有车侈弦、缺充电桩的情况沁唱,所以需要我们今后的发展当中更多殴。与此相关的技术孤,检测系统秽弥赂,还有一些法律法规体系遣话,一些基础设施的建设涤,可能还需要更多的发展鲜。 我们必须要精心规划纬泻签、协同创新豌空踢,来研发自动驾驶的新技术及。    一截汐,安全帽、绿色何、便捷世、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标很来。    二弗趁祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉头豪,多领域技术的融合透懦,产学研各方面的合作哨,要着力推进协同创新巩,这里边由于它是一个企业的热点黎,所以企业要成为技术创新的主体伞慑拼。    三蔑砰恢,企业为什么要成为创新的主体盗玫滤?我看了很多规划缴瞪,从现在一直到2025年纹莽陇、2030年鲍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慨眠昧,但是可以实现沿途下蛋悼,从过去当中弓,无论是防抱死系统角匪、电子稳定翠儡、测距警示惋、避障反应蠢熬晌、自动泊车都是发展的热点案,每个技术都带来了商业回报邢乐翱,包括我们在信息系统顾,包括这次互联网的技术坑那,上汽互联网的实践郎吃塑,也看到了我们告裸歇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挖勉酿,只有以企业为主体没盗摄,不断有新技术发展啊处,使它在使用当中获得使用碳,就能够推动它的可持续发展腥德,所以它不是一蹴而就的事岗无,是我们长期坚持的一个任务棚。    四晴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智境倦、精心规划融,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馆棵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区集哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设思,也应该放多这个测试区里面去冯厢,使它在真实情况下运行魂莫剩,才能得到一个健康和全面的发展拿板。    最后我想说签推素,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返蒂郝。其实我们用了十几年的时间实现电动化硷舰,推动了产业的转型哼锻,随着信息产业的发展恋妙,网联催生了新的业态虽嗓蒜,产生了新的服务业鸥陶爱。轻量化带动的不是简单材料的替换雇稿,实际是对汽车产业的一种升级隧量、一种转型堡哥,同时鲁淋钱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渤蒙,充电网服务体系的建设椭,可能带来何止几万亿的新的增长点首丰爬。我回忆吭你寥,在经济工作会议上总理说过一段话魔葛壤,“实施创新驱动战略的发展波食烷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展葛,也要注重用新技术祥很、新业态来全面提升和改造传统产业人,带动产业的转型升级界。”    作为结束语我想说爬姬屎,回归一下新能源汽车取得的新进展母蹈村,下一步还是要全面落实政策播、着力开拓市场士罗、建设基础设施圣惨、创新商业模式那碾攻,把握好发展的先机煌呵铆。我们要针对市场的新需求宽稍蹲,深入基础研究糜梁獭,攻克关键技术戈达,完善系统能力舞巩,着力提高产品的质量和效益嫁贯。要把握好汽车智能化发展的新机遇戚,要系统的研究讨姆夹,精心的规划狙碑,要鼓励协同创新企业主体募,大胆的尝试漏细,来攀登自动驾驶技术的新高峰尽寐黄,要凝心聚力付乡,发动优势蒙惟裸,动员各方力量聚獭,完善政策措施牛秽星,营造更好的发展环境沥。    谢谢大家!    (根据发言整理垢糜朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深稳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筛和: 陈理事长斥插壳,各位领导汐维托、各位朋友蘑坞、各位专家瘟贾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怒。我今天的题目是四网融合顿浩,什么是四网遍才?交通网爸涸鹤、能源网瓜朗惨、信息网哼宝磺、人文网摧厕案。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缸闹,电动汽车是一个能源的载体亭恳寇,又是信息的载体团狡,然后可以作为人文的载体藩。四网怎么融合速袜?怎么发挥电动汽车的附加值撑请?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦里洪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系副取,能源跟信息到底有没有内在联系旅倪,我提出一个储能熵理论供大家思考老。    我思考创新的要素策侩拿,要创新首先要解放思想酱备。解放思想要学习《易经》的精神倍师,又要学习西方文艺复兴的精神伯特丛。《易经》是一个太极雄革半,太极里一半是黑厕、一半是白该廉,但不是直线慑,是弯曲的侩摹,黑可以变成白萌,白可以变成黑返嚼唱,黑中有白绵浮猛,白中有黑两竞搪,跟它对应的黑就是黑广窃斗、白就是白筷碌盟。《易经》是变化仙,有时上很团、有时下霸扁刀,上时不要骄傲自满父,下时不要灰心烂母痛,是客观规律下,都是周期性的漂扭,我们在调整惮秦蒲,要注意平衡动力统一完勘恋。    整体都是这样遣,全局都是这样铆负,今天讲跨界沥峡解,要学习西方的思想就是文艺复兴面理。文艺复兴的功劳不是在文化谢、艺术等等姜皆,文艺复兴是解放思想秋。哈佛大学的校训追求真理广河。要把自然界的规律找出来解放思想捌,自然规律造福全人类诺步。伽利略价唉拆,罗马教皇威胁他抹,他不怕饺撵,他说地球起源被上了铁塔喀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宏,被叫之违反教义毁沏裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棘屋翅,第一个米开朗基罗褪,他雕出一个裸体的美男子痘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铣堡摆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看加前僵,里面很不容易阶爆奴,从意大利借了很多达芬奇的作品伯实瓣。达芬奇不仅仅是一个艺术家捎拜,也是工程师;看他作品板北讨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埠煽乘,第一个从事解剖学购贸舰。    解放思想考虑全局的问题啤。文艺复兴第一要全局思维拐侵镜,第二要有天人合一的思维衡芦冯,第三是环形思维疏吴。要考虑全局思维丝,今天做电动车目标是什么徽?有什么经济效益娟丢、环保效益傲舜靶、能源效益诬讹、民生效益疮豪请,总体总目标要搞清楚呕,一定要有全局的观念肠。特别搞智能汽车全局性更大秆墨。另外要环形思维吧了妓,要反馈为歉。然后是循环利用的思维仿撩。    创新林佛,我把创新的要素跟大家分享一下摧。首先理念是创新之魂戒陪。理念有很好的氛围涟怠局,有了理念才有创意诫稼,创意是创新之源其。还有人才半论,人才是创新之本甜咎。怎么能有理念玩湃?要有很好的氛围袄,总结第一方面是合作精神夯合卷,开放舍挽、合作湿荣、包容酬,双轮驱动廖、增值驱动绕踏、市场驱动随肋,通过市场的倒逼莱岗彼。然后要有完善的知识产权保护渡徒,还要利用网络大数据给我们带来的好处恼蓝德。今天创新制高点是跨界融合算霓孰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闪幻访。“一带一路”我认为是跨界融合牛莆,一带一路是西方的伊斯兰文明搐,还有它把科技唇宽炒、技术匠滥、经济孤呐、贸易连在一起蚂绞,所以我们要发扬一带一路的精神家潮。我是福建人也是漳州人氯僵,一带一路开始的是侄ⅲ和下西洋杏桑。我们要跨界融合憨虽。    我接着讲智能汽车惮乏连。智能汽车首先要有解放思想赊、全局思想考虑问题谜。三个C枯镁,第一个要连接起来肖筛,第二个连接是要协调要合作寒,1+1>2干,那就是《易经》的精神抠改。第三个伸练,今天的连接是移动的连接俄萎,还有MOBILE搬刑窗,MAN TO MAN粮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾麻呵。    今天电动汽车很重要的一个鄙籍奇,大家买得起用得可靠起逞恭。智能化以后盗,因为有各种各样的基础设施和商业模式狠,我不展开了级纶文。    从电动汽车变成一个智能的汽车添,从智能的汽车再变成一个智能的交通东,从智能的交通再变成智慧型城市饥磨。我们附加值可以产生很多归隘。根据《易经》价值精神垦,通过交通网乡卡度、能源网图、信息网匙骗、人文网可以产生无穷的价值机会每。利用交通资源的全时空动态感知惧尸,交通工具的全过程运行管制甭,无处不在互联湿畏、感知汹、管控和服务令赫妮。    怎么布局氰东矫?怎么把电动车进一步变成智能汽车趴晴,如何布局智能网联汽车技术盾?我认为徘,不但对中国汐诲,对全世界都做出更多的贡献速,第一是制定网联汽车法规标准舷眉现、智能技术撕茸、环境哪筛港、HMI技术蹿郴、空置执行技术弊瞎呢、智能网联的实验氢焙惠、网络和信息的安全场苇。    怎么做到网络和信息的安全哎电?这是一般的云芥,怎么把一般的云变成安全的私人的云倪檄?有很好的结构洁,处理器身、传感器脚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屡。第一是收集材料晃巍锨,就地处理灰涤。第二是从收集材料到云之间要慢瓮被,一个是单点控制纬,能量控制或者功率控制侨霜。一个是多点控制捂,能量控制或者功率控制拣碳喂,这是全局性的典父停。要及时处理抗警衫,要经常互相认证澜,变成安全的云舶。    跟大家分享一下我做的一些工作边。怎么从理论上去证明这个是可持续的甲帝?我一直在思考所有的工业革命休,基本就是能源更新怀化。第一次工业革命恃老叭,瓦特发明蒸汽机禽芯,电话炯。第二次工业革命陛,美国抢占先机贝炊,电气化忿告栋,主要能源专项与信息建设丢山。现在第三次工业革命来了梧,中国能不能抢占先机勾讼?我们要做新能源低,信息大数据时代府漆任,我们百人会能不能更好地发挥作用矗恒?今天早上的研究会很好富筏讥,我建议做一个尝试的机构妥,每年召开百人会国际研究会议歌粒,形成品牌登糜荚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罢?我提出储能熵的概念狈戏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量米。一个系统里面假如是孤立的撩汰、系统是不可持续的沙轿,一个是做功唾美、一个是废料是不可持续胯。如果是物理系统迹,分析储能熵梢,熵代表可以再利用辫。总的来说掀秒,一个系统熵不能增加鹃钨圣,熵要减少篇薄芒,熵减少系统可持续鹊。熵是储能熵湃,熵是不用的熵敝,下一次可以用邪骏末。总的来说熵是在减少老篮圈。    包括中国的历史高,中国封闭的时候中国就不可持续太阮,中国开放中国就可持续孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续茸涧链。系统要做可持续性冷巍,系统熵要减少奖燃铜,你的收入不能是单一的讼、不能是孤立的系统建。因为一部分是做功柯十肋,一部分是废料娟穆傅,从废料里拿出来谅门,通过证明熵减少廖矮赏。从废料里面可以再循环涤,那么你的系统就可以持续了跑握。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趟独婪,后续需要时再利用的能量的熵凯碌伎,通过储能熵概念的引入深热技,希望用来解释可持续系统的演化过程素报。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勺贿曙。    综上所述郊,不管系统是生物的或人工组成钦攀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词淳铡,而这些系统工程特点是壕,即使在系统研究过程中轮,一个熵有增加的过程扰,总体在系统不断迭代发展的过程中胚遣,系统将进入熵减的状态乐沙,因为系统具有自己生成复熵的能力谢,从而保证了系统的可持续性少斯。    应用在电动汽车潘泻钳,这个是分布式的发电驶技,这个是分布式的负荷行。电动汽车就是分布式的负荷单莲欢,还有分布式储能才,电动汽车有储能懈魄、有电池旗沮得。电池可以双向的康迁哗,分布式地发电陶、分布式地负荷狼熬品,在分布式的储能恰憨毋,这三个系统可以持续嫂亲,这是我要证明出来的弹暗。我证明只要你的熵是减少的陌橡默。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望干旗艘。    感知几、认知屎博乘、行动仓藏,不断可以纠正人的行为诉瀑,比真正的司机还要好牧。    最后辽,希望我们以后的交通系统是舒适的蛾缆彭、生态的奠休、方便的和安全的惺瓶。要做到这一点堡,什么是成功敛别?因为里面的成功是3个S钦崔瓢,SUCCESS扩嫩,在S刹勃、E里面画一条线都是欧元跟美元灵,今天是国际合作导,虽然人民币还不是坞,是一篮子化的吕,人民币准备好了缓加床。ESY就是人民币衅寡翘。    要有六个眼睛疥,有四个眼睛不够耙哥。第一要把眼睛放在前面解放思想玻晶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佛,电动汽车下一年布局市郴昶ヅ唷,也要有前瞻思维顶汐贬。眼睛放在后面汲取历史教训地彼,要有全局观念看篡。要看到旁边的需要瓷拌。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲍殊,不得不承认高端人才密集地在西方泪潍。所以把眼睛放在西方学习榷,它沉淀了100多年奢惭。四大发明中火药是中国发明的枷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的队灭。全方位都看到了醋蔽,所以英文眼睛叫做EYE媚郝。第一个I是Inspiration完,有了激情可以有想象力计新遍,然后有创新诬箔,但一定要融合荆踞部,一定要集成垛传。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堤。科学要把自然归结起来培枫,工程有十几种钨,要把科学痪戒羔、技术烈、管理结合起来那就是工程戏鹿,那就是要集成耐。特别今天要跨界地融合码虚、跨界集成泄百柿,这样才能实现尺。但没有钱也不行烂,今天招商局也来了很多金融机构泪,要融资氮础板。    谢谢大家!    (根据发言整理亲位桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病氖:李芳" "   回顾已经结束的2016年笔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怀泊掠。在政策的全面推动下按,我国电动汽车年产销量再创新高睹就稳,达到50万辆左右戏,充电桩数量达到20万个庙腺,遥遥领先于世界各国航溶。更为可喜的是络锰塘,在规模市场的推动下裴仓宿,技术创新全面展开翔溺,技术进步全面加快托,正在全面逼近世界先进水平浩浆形。但是裤放,在这大好形势下妻,质疑之声渐起袄尾。比如灰,我国电动汽车发展主要靠政策推动搞,能不能持久仓琳?政策是否过于宽松伦谢活,以致于出现骗补情况栓?另外伍爆氢,由于发展形势良好狡狮,一些激进的观点也在抬头垂掣匈。比如铅缸,要挡住国外产品进入中国市尘夜搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车署,准备放弃传统燃油汽车腊沪坛。    作为一名资深的亲历者猩,笔者认为康寂夺,在这新旧年度转换之际梯汐堆,有必要分析我国电动汽车的发展形势秸抛凭,梳理其发展历程禄,以利于业界对形势有清醒的认识农噶涎、清晰的判断窃杯,明确今后的行动方向瞧监。    一琼微乐、我国电动汽车发展形势良好    当前头墙,我国电动汽车发展形势良好沁事娃,主要表现在两方面垂淡潦:一是电动汽车技术创新全面展开羔饲湍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卤幢,技术创新和商业模式创新层出不穷雾布。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禽,比亚迪抽、北汽皖咖、江淮佰淬愤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癌疏滑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侵肌号,而是专门设计的电动车鞠际,续驶里程达200~300km甚至更多芍胳让,能效明显提高捎,动力性夺枫前、平顺性薄粮、舒适性描谷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平其缄。事实上牵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔬埃捻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萍融情。另外陷匪,我国电动大客车产销佳兽、应用占全球份额的90%以上徘扭藏,技术达到世界领先水平呢。    在动力电池方面假,我国产量已超过日本泪睛、美国籍扑、韩国瞄颈泌,跃居世界第一豌安,且市场份额超过全球的1/3平脑陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霸,呈现高能量比宛、高安全性边、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苹。同时痘触损,产品水平迅速提高戚,与前一年相比锚篇,平均能量密度提高30%伪,成本下降30%左右啃。    在驱动电机方面晚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吗,总体性能进一步提高喀临杀,成本下降30%左右扁汀竭。在电池管理系统猩、混合动力系统谈换收、电动助力转向共瓢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菊,也都有明显进步玻貉荷。    在基础研究方面爆藉顷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌本。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展飘滦秒,电池热失控卡、硅碳负极材料堂剃破、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊惟。    2. 充电基础设施建设加快拢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下门泼,政府有关部门出台了实施细则把,多个地方政府建立了城建谴、电力颇氦、规划等多部门联动的领导机制剂,大大促进了充电基础设施的建设速度娇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裳栖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呻,我国充电桩总数超过20万个瘫娇柒,远远领先于世界各国洗椽赴。    在市场带动下申,技术创新不断涌现健。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焊蹋窃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秸饭股、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术创扦苦、节省设备投资的车端交流快充技术殊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媒螺。    在商业模式创新方面郎坷,呈现出各类优势企业多种形式合作角假餐,加快充电设施布局懈、建设辛、运营的趋势按。众筹建桩淌秸、合资运营齐杆堪、利益分成等运营模式迅速发展澜蔽,公交车哼、环卫车掠偏、物流车墙、出租车倒坞共、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毫赦,广告推送委哩、免费无线热点接入等增值服务开始出现垢。    在互联互通方面玫蹈曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施童枫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揪午篓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔬丝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锌渐,以企业级钙舵段、城市级监控平台为基瓷淠健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迁姬奋、信息互通的国家信息服务平台即将建立捶。    二瘸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮泰,我国电动汽车的发展道路与美国蔑畴、日本贸翟谎、欧洲等国家和地区有所不同妊,主要区别有两点级谈。    一是政府干预模式不同济仟颓。我国采取的是政府强干预模式扣薄煽,政府进行顶层设计勉蒙叭,制定国家发展规划龋课悼,多部门联动制定全面的鼓励队极凛、支持政策骇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰沟馀病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矛疏宛,在市场发展中不断加强研究开发和捐,技术水平逐步提高;同时济滔,充电基础设施建设逐步完善霞香础。而美日欧政府多采用弱干预模式慰,政府支持共性牵完玖、基础技术研究什,给予一定的政策唤讳、税收优惠斗娃,逐步培育市城娇芊伞;企业则根据自己的战略规划缴暗聊,首先研究技术窝衬,同时有选择陕、有重点地开发产品铺滴奇。    二是企业战略不同姥。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹈,初期技术积累明显不足睛筒赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虐久海,产品方向受政策影响大碱,各企业虽进度不同钾挞憾,但呈全面开花之势骄廊使。而国际大公司多为主动式发展蔚承,厚积薄发郴,技术有所侧重抽赏词,产品形成特色菊,如丰田的混合动力和燃料电池甜、日产的纯电动北共邵、通用汽车的插电式师侨、宝马的碳纤维轻量化技术等挺湍卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弧屑回。中国模式的优点是市场拉动技术发展箩搪喜,不受油价等其他因素干扰小镀,迅速形成规模市尘岽统,全产业链技术进步籍辽奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兜,发展中有不协调情况徊茨嘿,如充电基础设施滞后沃,部分企业盲目跟随巩,发展不扎实翟晚,少数企业以谋取政府补贴为目的儒,甚至出现骗补情况梯弦靶。美日欧模式的优点是技术扎实聪皖头,发展均衡;缺点是市场发展慢欣檬,产品更新慢妮,影响技术进步磐百齐,受外界因素干扰钝邻,如油价低迷则市场难以扩大柏桂。    笔者认为抠溶脊,中国模式适合中国国情搂必稍。我们不应过多盯住充电难赔萍、骗补等不协调现象绰吨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侵、技术追赶的大好局面管徊撅。从另一方面讲兔,中国模式也有赖于我们的制度优势挫忌泌,只有中国的强势政府才能如此运作酣桨母,很多外国同行都很赞赏久敢、甚至羡慕中国的条件炬爽。    另外仕惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矫论,近两年有明显变化虎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虾摆俄、开发电动汽车产品处,而且各种技术路线都受到关注的局面楞融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出躺煤坡。中国各大企业都重视电动汽车没有错犁富,在现阶段已不能算分散重复莆欧蝗,但难处在于电动汽车不好做潮茨袭,需要有很强的困、全面的技术积累和投入鹿瞎。那些技术实力不够的企业哄奸琶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抄儡寄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乳,而应准备应对“弯道翻车”的危险徘峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胯,可分为几个阶段度掀垃:当市场份额超过1%时沏瑰讽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%略嘘,则意味着市场条件全面成熟雄成斡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弧,又主管我国科技工作多年邯送,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结路。    对照电动汽车的发展辩品厘,在我国善,市场份额已经超过1%;在美国和日本舒勤黑,即将超过1%尘。这说明碌,电动汽车技术正在接近成熟诵侨灸。笔者冒昧估计份,大约再过5年左右时间墒浮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苗氰,其他性能与传统动力汽车相当配贸蛋,加速性优于传统动力汽车呻,成本的差距大幅缩械焓蔽纭;再过5~10年时间狼渭,电动汽车性能可全面赶上拢楔话、部分性能优于传统动力汽车第胁驮,成本与达到当时排放炼彻燃、油耗标准的传统动力汽车相当掳颇亮。但即使到那时翔胜,传统发动机也不会消亡仕角,而是电动驱动与发动机平分秋色封囱,或更多的是融合发展驶浑尖。基于以上估计腔界,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隧勉踩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跑培完,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勘开捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理落木挟。2009年另界,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滤汗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告那富。回首往事我百,扪心自问瓮醇墓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇称。至于些许不协调现象吴,是产业发展过程中的必然急,是白璧微瑕茎晒倪、瑕不掩瑜仇及。笔者断言屡豪窖,按目前态势再发展10年稳收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗽尚,并以此跻身世界汽车强国之林磋叼皋。    三悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一黑吨邵,整车生产企业要更重视电动汽车迸僧澄。首先要制定好发展规划和生产布局冻频,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屡罗扭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绘,不能两张皮娟娠挛。其次要重视研究与试验壬坞,需建立完整的净讽、一流的研究和试验体系舶,规募谅椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统揩凸贯。电动汽车相关技术发展很快居蕊,要靠自己去研究发展读集渤,别人的经验会很快过时闷,更不能只靠“挖人”搞产品膝梗。再次要全面布局咎,围绕全技术链开展工作解餐己,不但要重视整车开发辖挠媳,还要研究电池和电机尝哦,重视电池管理系统揪底钮,这是当前我国的短板旦垦累,此外还要注重轻量化和系统可靠性秃飘。    第二荡腊魏,要建立相应的零部件体系茧草袱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扭赔电,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疽娜咆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躲雀。    第三辆猴,要开放发展啸。需鼓励纪、支持合作伙伴引入先进技术和产品思碳,像华晨与宝马辛贬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓷拘柑。历史将会证明笨,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧迫散。更何况痞石,在全球经济一体化的今天码,关起门来自己发展是不现实的喜拷浪。    第四狸金涛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曝趴绍。今后相当长一段时期悸激揉,将是传统动力与电驱动并行发展惰摆夸、融合发展的阶段培伪,单搞电动汽车很难成功密。对于只做电动汽车的特斯拉裁咸檬,笔者并不十分看好较善桃。    2. 对产业界的建议    第一效僳巍,要加强合作槐帽。需沿产业链聘努、跨行业合作阔刃聘,整车企业要与电池企业函饰、电机企业缅全粕、其他电动系统生产企业深入合作吕家。以动力电池为例铝悸,需要电池设计与正负极材料虱、隔膜沧、电解液徘、电池制造装备鹊、试验装备涧婆缝、电池管理系统全面合作蕉。优势企业和研究单位要分享成果弓惯,互补短板散魔荤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件譬颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面惯贾,合作创新匆,百舸争流獭,才能迎头赶上并超过世界先进水平驮墓韶。    第二姥,要注重实践熊。汽车产品与其他工业产品不同赔夸,一是使用环境广且复杂协谅,二是生命周期长伎龚巾,三是对可靠性臣瑰娇、安全性要求极高璃。这些都决定了仅在工厂推奶蹦、实验室不可能完善产品茂,必须通过多轮的使用实践梨。与电动汽车产品研究开发相比末芦,充电过程更需要实践疚搁。像电动汽车充电过程这样长时间两惟、高电压筒咳先、大电流物涟仑、室外惩、无专业人员值守的工作状况腹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验龚。    第三良呵,在充电基础设施建设与运行中侥蝗锨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善处。充电基础设施建设是一个新行业膳培,在管理上涉及电力涡、规划丰慷咀、城管扮逗筹、工商管理等多部门付菊,权力交叉炽毫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制管悉肛,利益主体错综复杂丛瞬。单靠一纸文件不可能面面俱到诺储,必须经过相当长时间的实践趁矮扰,完善流程佳敞,积累经验杠频狈。    第四赦遍橇,要加强标准化工作兄墒孝。领先的研发歼汝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春⒍恕,而及时总结经验纽、制定标准又能为继续实践官钒鸵、创新提供重要保障慨。当前涛距估,恰逢政府推进标准化工作改革诬涛,要求标准化工作密切结合生产圣、创新实践翘溉蹋,要求鼓励发展更灵活扫、更接地气的行业标准聪、社团标准泊蛊响。对此榷茸,业界应给予足够重视挂螺。    3. 对政府的建议    第一横啼帅,要保持政策稳定纠。正如前文所述菩慨,我国政府的强干预政策非常正确朵忿,发挥了制度优势纶觅琅,已取得很好的成绩梆,应该继续保持际磋。电动汽车的发展涉及多个行业拿墒,需要长期积累檄,需要几十年的时间才能成就大业蜗械,切不可存立竿见影嫁、一蹴而就之心溺。    第二贬,要及时对政策进行微调和补充完善类膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柬才莎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澜凄,又由于此项事业发展快腥保就,新情况筋妻、新问题嗅纶男、新技术层出不穷胁,因此及时应对湍、调整超皋、完善是必然的高纫镐。    总而言之刑狄徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甭苗砍,迅猛发展正当其时淖。笔者衷心地希望朝野上下痹、业界同仁能认真努力工作径典多,自信且坚定发展嚎。假以时日瞳被,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竿汾娥,并以此为契机淡窟,跻身世界汽车强国之林昏蹦卷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙鹃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窍戊什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氦虑入。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怒俱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓉。    他认为省陛啥,现阶段酣喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配删冲宏,但从长期来讲储参,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓虽、轻量化能律禽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹、轻量化与制造生态化结合杀、智能化与网联化结合摹蛋。    尤其在电动化方面箔戎蓝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颇苦盯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力价疆桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碌柯寥,就是家用主流A级轿车揉墓,在性能价格比上与燃油车竞争痢翠囱。目前全世界都在朝这个方向努力轿差峡,如特斯拉Model3寇、通用Bolt胚擒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛败沸。”欧阳明高说勒糜海。    欧阳明高说岸厢,但要满足这个要求牌碍瞎,电池必须降低重量沮偿、体积以及成本湾。此外检染,电池的比能量必须大幅提高竟哩鸽,达到300-350瓦时每公斤台歪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标败萌澳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苍难围,锂离子电池发明至今只有20年挂谰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年松,2007年第一次在日产聆风上开始使用奔骇摄,可见动力电池的进步非常迅猛魂冠。”欧阳明高说佛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期库。    但此前肺桥烷,主流的观点认为雹颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谷狼汇,从性价比来看荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯,但现在随着锂离子电池技术进步氖,里程提高一倍赖恼,即在300公里的范围内逢,仍然在性价比方面有优势绦休。    从技术上来看顷傅,在单位重量河、单位体积下储存的能量越来越多汞枫,成本越来越低瞬分宛,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧。    一个好消息是挫搂娇,我国电池成本每年大约能够下降20%磐筋羔。据介绍弄,五年前先,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挽,去年平均价格为2.5元左右讳,2016年为2.2元钡,考虑到大量的电动汽车是大客车讲,其电池价格相对会比较高一些派荷。    “现在国内开发中的电动轿车怠,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭,单体成本在一块钱左右胳豢。美国通用Bolt电动汽车东侗,单体成本为150美元一个千瓦时庞陷。”    如果按照这个标准铣锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屯琅亲,但是按照现在2.2元缅高,逐年减少10%到20%恒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稠。    “加上循环再利用做到1元剩,也就是说帝摆歇,一千瓦时电池一千元人民币之内赣磕跨,是可以做到的颈。”欧阳明高称隆。    对于具备性价比饶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输骸,现在一百公里约耗电15度雷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内去,接近10度电一百公里辨泊客。    “要实现这个目标轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗努不典。目前电耗的降低空间还很大捌串丢。如果能够实现上述目标第连,一百公里的成本约在一万块钱疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱榷米,考虑到使用周期内省电和维修省钱柏辛壳,将具有商业竞争力车卤戮,这是电动化下一步最大的目标蓄涸肥。”欧阳明高说鞠盯贯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出说。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滴底虽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雷幕呻,但仍属于比较粗放的发展模式锚,今年电动汽车发展逐步趋于理性芍涉夏。总体来看眯吨犯,走到今天币盾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位版伪蕊。”欧阳明高说瞧。    事实上速,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晃,由于销量超过全球50%以上仿,在国际上引起了强烈反响椒毋,无论是政府还是厂家蝎,都感受到了来自中国率先发力的挑战部蓉。更值得注意的是陀,2016年如德国大众和日本丰田刹,纷纷调整技术路线评媳,加快对纯电驱动的转型缔哇杜。    不过推,纯电驱动的战略目标脾概饯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泛磷农。对于混合动力技术来说伸白斧,传统的汽车强国邵呸、汽车大公司比我国更具优势氏拿嚎,如丰田路线就是先做混合动力靡零壳,再做插电混合和燃料电池侣芒。    由于我国率先发展纯电驱动墟贰斧,带动电池产业的发展达到了世界前列景,电池产业规模达到世界第一鞘埔七,总体水平位列国际前三骨曹添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平太谓,我国的动力电池产业链派,尤其是电池材料矛钳每,如正负极材料触赴,在国际市场上的占有率第一控容。    “在此基础上李柔,我们以纯电动力系统(电池笔驾苹、电机棵、电控)为基础平台息,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诺。”欧阳明高说闭棠。    据其介绍草括忌,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈炬,比亚迪秦晶溜肛、唐傅漆、上汽荣威550井萌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力守浆,无论是发动机方面挫,还是混合动力装置上警疾虱,都取得了突破钉。    与此同时佬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凯木酿。    “这是一个渐进的发展过程去榔喀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争培。”欧阳明高说缎飘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偷侨,有效的回避弱项竞争摆蔑稻,有利于我国电动汽车产业的发展接榷,到2020年之后母,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弦乾让、同步竞争垒扯季。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑空隋:李芳" "  编者按扰骋:产品价格区间一下提升了近40万茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吩铂芍。以安全环保为标签的沃尔沃含,产品质量是其立足之本颊孰。无论是国产车型还是进口车型恕,质量都要做的和安全环保一样好辜瞳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撩耍拉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商低,安全与健康至关重要菇臣,但在中国市掣婀即省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仍煎席。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家床酪漆,到底该剪哪一根线含溃孔?我心里清楚畏五,如果我剪错了坏,我们可能就崩溃了崎莱施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眉凌补。在2015年整体经济增速放缓催燃、股市震荡葡培澳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扔惟,2016年的车市本不被看好铆合。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舍慷贡。1月6日蚂皖狙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售持袱,沃尔沃对此解释为距晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梢且,更是提振销量的助推器稍吃群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搂轮读。   6月1日咎屉澈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厩蹄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翟蒜女,具有十分充足的销售经验漠。但用他的话说壕赦,他来自一个很小的市橙亍,很多因素他都不具备槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堑盛盖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顽。6月1日入职换,用一个月来熟悉公司的现状尸缴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圣吴。然而现实终究是骨感的窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆将疾潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褂同醒。   “做决策就像电影里拆弹的场景淖,我到底该剪哪一根线呢韦笛巳,如果我剪错了敖,首先所有的投资会无效诽旅,其次会影响经销商的士气童灰。”陈立哲对我们坦言朴鞍崎。   他这样的想法并不让我们意外嘘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猜箱。在台湾缸嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商昏,早上出发中午就到了藐褂,但如今这种管理方式已经行不通了毫。从前陈立哲的团队只有30人粉,现在变成了350人恒踏窍,他说现在同事的名字都记不完息朽。   “就像牌桌上的一个赌局豁,赌下去有可能是回本的钱兴,也有可能就全毁了粪污,所以我每天都在想我到底该怎么做茂。”每天该怎么做纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梧豪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烩递摩,才能享受最好的叙。”这句话像是说给陈立哲听的凶阶梆。   2005年梧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋佛诗,沃尔沃一年只能卖1024辆炉踏,一直到2013年5000辆的水平蹿,再到如今年均一万辆的表现坚,对于台湾这个小市场来说充,陈立哲做的足够好就私镐,他对这个市场有着复杂的感情潭才惹。   调任中国市场做销售一把手就惦,陈立哲说这很突然妨飘邪,他来自一个不足以领导中国市场的市场拈哀。对于中国市橙簧摇,他还不熟悉摹缓淡,做市场工作要对文化连、变化衔船楼、趋势有充分的掌握敦,这最重要的三点陈立哲都不具备静芥,他唯一能做的帕孝奸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孰侠毫,相信身边的工作伙伴榔,组成一个高效率的团队帛锚,去解决各种问题具琼撅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幢涉,首先做的是内部调整迪淳。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠蒙桑,了解在什么时期使用什么样的手段四蓝会,反省问题所在板盲唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祷矗。面对三眉兔、四季度各项费用的下滑违颂钨,倾听团队的建议墙垄、做出准确的决策退、将优势资源注入到最需要的地方钦。最后将宝贵的经验分享给所有人乏皑,把力量从点扩散到面妮峡凭,从四个大区沸罕擂,再到全国庙小骚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葡戳工,我只是把预算胳膏沟、时间等安排在它本身应该发生的场合捂惦书。”陈立哲表示溺柔菇:“我不是在讲官话靛,只是借着这个机会感谢大家危惜。”陈立哲相信疗亭垂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯献茬。   内部调整告一段落敖略刺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汤午。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敖埔啪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋俏,一下跳到80-100万晚,面向的客户是完全不一样的鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咯喊供,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敲常苔,还怎么介绍产品啤?这肯定是不行的塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾星染,“与高端客户接触能,销售不能觉得自己比客户矮一截敞颂静,与客户要做朋友杀些,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灿。现在培训课已经开展了实战模拟环节构壤,我们在资金有限的情况下做到了更好订叉巾。”   全新的管理阶层脓,有限的预算汐偶檄,面对重重困境床,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭倦孝,8-11月均超额完成销售目标孪如性。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犀宝南,最紧张的时间溜困潍。“我有我自己的节奏讹,我给自己两年的时间帆测,两年后才是真正和主流市场之间的竞争排济。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜂僧馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间械,经历了两次产品的重大变动辑,但在他眼里这是最引以为傲的誓采,因为这些变动纺槐、变革都是从使用者的角度出发努哪同,也就是我们常说的“以人为本涛焕晌。”   对于沃尔沃来讲仿狗,最擅长的领域是安全奥凑,作为三点式安全带的发明者茅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奴黄。但陈立哲表示梗茫,以整车品质来讲癌,沃尔沃也和ABB并肩枢,例如在底盘研发能力上劣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揉胳虏,全世界目前只有三家在使用庙签卡,另外两家分别是法拉利与保时捷惜激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洞辫,陈立哲也谈到豌:“沃尔沃其实也做过6缸砰其、8缸发动机平殴辑,还有享誉世界的5缸发动机什痛畦。沃尔沃并不是做不到瑰,而是我们可以用更低油耗恐体、更低尾气排放的发动机达到更高水平督陇堪。这也是全球各国政府的法规要求恳蹄腻,是大趋势鞭赦碎。陈立哲说“这些信息鳖娇鹅,只是没有在行销上进行传播罢了竞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侩侥山,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城兰韪小,改变了“国产”的概念本扔彻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代交。陈立哲表态道眠谐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前荣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湃。沃尔沃立志从中国出发充圈,以人为本的信念永远不改峦,值得消费者验证与了解秀妻蹈。”   “沃尔沃就像iphone一样硕,它改变了人们的使用习惯竿酮臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揣:S90有三个界面同时提供信息松袱,分层级的来处理车辆信息亭森乔。这一点很重要喷肝蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神祥娠广。在设计方面蕊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈授蔼。用沃尔沃的品牌精神赁弘捞,再加上瑞典的风格袒酱,直接与德系品牌产生差异化拣蚕。如果从地域来看敢潮唇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡本禽。   沃尔沃曾立过两个誓言沫赁夯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爱,沃尔沃全额赔偿捎泄路。在陈立哲看来梆舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揣插。   陈立哲对我们讲道叉惫:“在欧美呕饯萌,当太太怀孕的时候射亢,男人会考虑买沃尔沃轿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辜,中国作为沃尔沃最大单一市沉卸住,11月共销售9,076辆新车技锑我,同比增长12.8%;1-11月期间冗柬炭,在华累计销量已达80,759辆剔桐,接近去年全年表现款揉。就目前的情况来看曙雌戳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墓邓抛。   在经历过低谷期的沃尔沃淡磕佃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量香霸充,这无疑是对陈立哲工作的肯定查盎,同时也是明年的压力聘。毕竟“十万辆”这个坎湿温红,沃尔沃早就有迈过去的能力媒灰聘。   2017年酷霉柒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大连胳全,届时烧柬,S90 T4圈娶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居臂坡。对于陈立哲来讲泊扯酬,最为重要的是三座版S90达。“S90的设计基础是以中国市场为主导的船,是全世界汽车厂商钎,在中国制造的单价最高的车辆欺烈荒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赴费,“三座版S90可以达到世界各项指标悼,这款产品有能力改变历史凰。只在中国生产剑,以中国为核心的思维唯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了们美。”与此同时农褥,全新XC60也将在2017年第四季度发布忻溯苛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙畛残辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾,所贡献的利润更是远超世界平均水平傻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钮困扣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形密白,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任归跺。“知道我坐这个位子的时候虏,很多人会紧张甚至惊慌翘,他们会很直接的问我虹烽,你行吗宽?台湾市场那么锌乔劝帧,你行吗艰?”陈立哲笑了一下说道虹仕:“每逢这个时候居菱簿,我都乐意告诉怀疑我的人法,我将在最短的时间内做什么偷惊。”   两年的时间转眼而逝叮皆妓,陈立哲手中的“牌”越完善讼巾,与主流对手正面竞争的胜算便越大桐立。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惊锋弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢腾孝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫拉缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥廓摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼囤牌。为了满足消费者需求饺,推出一系列活动迎合消费者喜好脓码。 上汽集团副总裁俯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夺炔,得益于荣威与名爵的共同发力功敦适,上汽乘用车共销售27.5万辆锋,远超去年全年的17万辆颈粕居。取得如此大的成就主要归结于以下几点趁:新车的不断推出穗客、以人为本的理念及高性价比擂。    上汽集团副总裁葡、上汽乘用车总经理王晓秋和,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栋赁狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丝柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晃。同时仇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沦船:个性而不小众啼陶豌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕,通过对消费者的沟通与研究乐,已推出很多新车型缸滤柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好新。王晓秋还指出稳廓,名爵现在的路线是个性而不小众金,这就是上汽集团未来的发展方向玫畦,上汽集团希望新的产品有个性杰挽吵,且能让大部分消费者接受台福。    据悉蔷闺,自荣威RX5上市以来官鹃,名爵锐腾也迎来了中期改款炭,同时新车名爵ZS晴弛判、荣威I6也蓄势待发努。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歼典刮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靶,上汽集团也很清楚自己的客户群体尸箱。王晓秋指出线,新车型针对不同的受众群体凸步旁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祭卑。拿具体车型举例楷侥,荣威RX5更偏稳重桅,新锐腾则是一款属于年轻人的车几,新锐腾外形活泼涟苍擎,同时考虑到消费者的需求铆挠,我们对内饰也进行了升级掇蛙既,并增加了10-12万的手动版善,使新产品没有短板赫虽仓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚎槽呻,王晓秋表示锯,“从荣威550开始拳,上汽新产品从设计到销售盯,最后还是根据消费者需求来决定导蒙。”    据介绍麻苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届覆剔。为了满足消费者需求磊,新车不止在性能和价格上做了调整诡十啦,还推出一系列活动迎合消费者喜好坊瞳痪。例如贾,基于年轻人喜欢足球运动帕持邪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼻湿,也已纳入上汽集团新品类慨讼钡,预计明年新车65%会配备此技术庆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妨殿沟,“上汽集团一定要明白用户需要什么唐,为什么要买我们的产品煤,带着这个问题吃,我们才能真正去理解用户坑尺,落实用户需求弊,使我们的产品极致无短板签,产品自然会大销帽口仙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大监喊,竞争也日益激烈癸沪雾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肪容报。王晓秋介绍蒂,名爵的价格基本与同级车持平雀光侗,但性能更具优势擦貉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹局迟卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼屉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鳞,就像提到的让渡空间毁胳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妒,从而应对市场竞争环境藏爱勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度颇齿煤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷趁畦。名爵经销店到现在也有280家左右筹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棘患,其实道理很简单劲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眷马寇,且不断呈现上升趋势翁,他们认为自主品牌的春天来了”踩沪,王晓秋表示芯退。    在被问及上汽集团未来发展方向时橙氖澜,王晓秋坦言隋,“首先团队要把理解客户需求惧、用心为客户造车变成一种自觉行动廓,进而形成一种行为规范配吝屑。其次应时刻保持警惕赎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好官陛淬。只有这样炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改系操。这些修改背后有哪些考量和博弈危?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岸菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问故艇缚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞥咎?   答肚兄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癸尾。一共收集了9246条建议茎广唤,其中表态性意见7736条篓荚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条修徽蓝,占16.3%渭膊聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拱、网约车驾驶员资质及管理豌豹、出租汽车数量调控三个方面陀拌汕。从数据来看泥,不少人对“京人京车”表示理解珐,赞同的达到70%多攀艾,质疑的只有12%疾。我们根据建议修改了125处车收,不断扩大合规车辆的范围吃沦,让更多人参与“分享经济”捣惊。    “从北京实际出发滩,兼顾多方利益”   问漏薄: 为什么要求“京人京牌”餐连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葡醇暮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崎蜂喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巴似、交通拥堵弥袱杠、环境问题等“城市病”吩。在这个前提下颁篱,北京任何一项政策都不能“任性”袜,要从北京实际出发痹冬,兼顾多方利益伺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磋唇囊,地铁最高日客运量超过1200万人次次,公共电汽车日均客运量1063万人次离陌,小汽车每车年行驶里程15000公里镭,交通压力与日俱增孝。但在我们的努力下龟停,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沙骆痉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制填蟹。    总体来说量缉曙,北京坚持公交优先的战略闷宪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篡铅酒,对其进行总量控制在所难免夺逢。目前北京市绿色出行(公交府宠、地铁擞汇楷、自行车巧性绅、步行)占到71%栋夏伴,小汽车出行占25%坍请枢,出租车占4%沁,其中包括比例不高的网约车出行外烤比。北京出租车改革的总基调是纷垛统:巡游车改革东篓、网约车规范供粟、融合发展冀僧、错位经营抹匪副、多层次服务瓶。我们力争进一步提高绿色出行比例案竭曝,为首都可持续发展提供足够交通承载力累。    “5个月过渡期是柔性考量”    问几缕辽: 政策出台之后累么,预计将有大量不合规车辆面临退出卉,政府有什么监管手段确保政策落实到位搐午浆?   答惰迹土: 政策出台前饱,我们和专家始犬赔、司机判喜郊、乘客譬棋什、网约车平台进行了多次沟通透肥檄,决定设立5个月的过渡期磨控。一是给合规平台痉獭拧、车辆冷号尚、人员办理手续;二是清理不合规车辆肯衡、人员等溉。    从服务乘客的角度涩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惺划凉。另外稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲奠卿,因此提出过渡期的柔性考量钳。过渡期之后崔,平台要加强行业自律讲苟戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆挨夏,严厉打击非法运营如、克隆车和价格违法行为懒,能够更好服务乘客涟、保障安全朴侯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浇碾谢: 面对新的经济形态胸,如何创新管理手段涉碾?   答捻哥背: 出租车发展中没有对立关系喉湾淘。网约车以网络预约巨、快捷方便等特点少拳,满足了一批乘客的出行需求琼。单从评价司机服务质量的机制看逗溃,就值得巡游车学习痘多天:如何与派单挂钩素,实时评价委。但网约车也有局限性烧翘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗翁祥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睦辆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赡谎。你有技术优势恐杠,他有线下服务优势刹,为什么不一起干呢稳痉?    管理部门也在转变思路翱形套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颓性,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丛。通过推动巡游车改革及网约车规范秽,构建多样化服务体系蕉瓢,提升出租汽车服务质量凶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆首惋,在京注册用户已达218万人蔷砷兽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山,提供差别化服务识桶纹。    “解决出行问题要标本兼治”   问即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悉?   答抛: 群众出行问题的解决醚藐,需要放在城市综合交通体系中风阀考,多措并举哪桂、标本兼治叼奋袜。一方面芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弧难耙,需要加快构建安全仑迹沪、便捷哪挝课、高效沟滔构、绿色钮、经济的现代化综合交通运输体系筷梧妻。到2020年戊核,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炮。    交通设施根本是为人口服务牌弯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理操江复。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标儡菊胸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡渺:李芳" "   杨美虹透露烦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中火狮,大东工厂扩建项目也投产在即品,这些举措都将助力当地经济转型升级叉。    在杨美虹看来快,借助主机厂优势侩空,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄,配合外交部到德国进行推介梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴擅缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奶姜,从而推动产业升级际涡斤。”杨美虹说铂如氮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怜汤啼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐。最新数据显示邪屠,2016年1-11月懂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆花会,同比增长11.2%恕然面,前11个月的累计销量峦斤,已经超过了去年全年潮换。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拢拴室。12月13日煞请损,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撤郸。活动期间官靶腺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩槁蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苗掸泞、环境和社会贡献等方面取得的成绩长譬。杨美虹向记者透露挎哺孪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞳笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哇退。”杨美虹说冀。    第一落篮阮,实效为先肮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊溜,“我们不做虚的梨,我们也不做口号式的穗棱,我们一定要解决具体的社会问题市。”杨美虹直言悄,比如BMW儿童交通安全训练营烫惜倪,它是为了解决儿童交通安全问题仆飞硅。    第二讣,长期坚持逃辅幌。宝马儿童交通安全训练营梆嫉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅需禄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玻鞍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢夏,今年是第一年做燃,未来会持续双烽、扎实的往下推进干。    第三伎蜜,全员参与拜董时。宝马做企业社会责任时冉,会邀请车主舶痹赦、经销商茸氏、投资人以及宝马员工颊舞断,一起参与进来伤小。比如宝马爱心基金茂垮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿缸鲍,提供指导;另外疗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湘睛,定期组织各种各样的活动挺常。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矾,将可持续发展贯穿全价值链恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拔麻膛。”杨美虹表示期,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姓,主推工业旅游概念陷成庭。    据杨美虹介绍雾面降,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园退,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇妥惕,助力中国制造业迈向高端笨,并促进东北老工业基地全面振兴写肋。    数据显示潜涧,截至2015年底姐剩狸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱,当年纳税额超130亿元人民币匹画。同时卧嘘仍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会何希,就业岗位较上一年增长了8.6%腑。杨美虹透露去苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳秽妮,大东工厂扩建项目也投产在即朴,这些举措都将助力当地经济转型升级酚。    另外付等沦,在杨美虹看来旦疽韶,借助主机厂优势千惺秃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫,配合外交部到德国进行推介喇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园读箔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫拌巴,从而推动产业升级谴独。”杨美虹说猎忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诬卜?关键是我们的差距是什么嫂,下一步最大的点就是要提升品质醋物胜,当然还要控制成本距荷骗。然后啦舞铂,就是我们的正向研发和平台战略仓邵。最后坡,可以大大提高效率间,如订货的时间是可以压缩的吗锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日性滇裁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单洁持:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑评。    徐长明说滔琉,怎么理解工业4.0访裁嗜?这个概念是德国发明的幌申,现在在国内比在德国还要热受蜡。最近菇钮镐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骆拣,我理解它的工业4.0的本质晶,就是怎么保持德国制造业的竞争力龄祁。在国际上彼茧,德国面临两个挑战唇汇:互联网大数据和云计算拾。现在侨匡,德国整个国家都在讨论刚,怎么能够“不被互联网+”镜,而是“制造业+互联网”硕台瞄,这是他们重点考虑的问题口辛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏松、宝马菇猾赋、大众滩。在德国抢,汽车的需求是非常个性化的示温,在这样一个背景下蓟庙仙,它要维持竞争力辈骡,推出了4.0的概念捻窖,核心就是智能制造磺蜂你。他们主要的目标有四个方面库吐:提升品质坚、提升生产力赌、提升柔性化尸、压缩产业峦,总的核心是提升竞争力坛痢。    徐长明分析钡介搐,本土品牌下一步怎么做螺较?关键是我们的差距是什么浪,下一步最大的点就是要提升品质懒,当然还要控制成本兼。具体要怎么做赤?也有几点陷夕:第一绒,想办法提质控本鞠会。提升品质固歌玫,消费者理解有三个钉:可靠性蠢薪汹、感观品质勤府琉、性能燎。第一个维度啪想:可靠性是必须的凳,现在光有第一个维度已经不够了添鼻假,必须要加上第二个维度塑慷漂:感观品质讹陆,看起来要漂亮分。在此基础上又发展一步卑,就是性能的提升览。最近市场上卖的好的自主品牌廊恫睦,大概有12款车嫉檀趴,年销量超过10万台驳括,这些标杆产品杏部,性能上也不错腻。因此使,自主品牌下一步还是要想办法少狡醋,把这些提上去净,缩小跟合资品牌的差距梗。    这几个方面的提升熟,意味着成本也要提升狭驴,怎么能够控制成本兢悍兰?第二方面的话题辅,就是我们的正向研发和平台战略田兔砂。之前哥,我们很多品牌都是“逆向研发”却闷庞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜即半,拿过来拆解做测试糖睹凭,最后组装起来快。这个模式下萌架,成本可能是略微低的梗,但品质地寒、性能有很难保持葱。现在必须要正向研究沙材,从消费者需求出发损虽寇,形成一个目标辜,对目标做分析寝库茸,只有正向设计构,既能提升品质性能葛,又能控制成本憋,像长城珊辅瑞、吉利等等刮牟雌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞连馈。    平台战略量,在更大程度上控制成本董。他说蜗秆,我们的开发螺挨郝,现在是一款一款开发的目斧,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来拖断,已经有两三个企业开始走平台化战略计,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃甜、SUV和MPV傲木缺。这种情况下侩糜挨,零部件的通用性非撤担好淬蜗端,同样是50万辆的产量峦韶施,对零部件供应商的供应量更大侠股,就能有效地降低成本茨。    徐长明强调封恫爬,对于工业4.0的精神本质还是要学的片末承,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粱换旱,它做了那么多的智能机器人糜逛负,智能机器人都是带摄像头的加剖妹,在实施过程中的质量随时能够监测病,然后反映到云端黑颠,再反馈回来随时可以改进贰宦荡。现在憨醛,企业员工的工资水平越来越高盖,汽车厂家很多在加班加点培,我们要高度自动化迹善忌,这些课要补高,应该有大量的机器人替代人工抽瓣。如果这么做了烷人枷,可以大大提高效率嫡笔,如订货的时间是可以压缩的宽。比如男,国内一家自主品牌扇菜,从经销商下订单颅姥辑,到提供汽车产品最开始是40天恢烷,后来缩短到30天蒂仙,现在可以压缩到22天逞荒夸,跟世界先进水平比还有一些差距问戊。这也是德国4.0里的核心内容奈讹。我们不一定用他们这个办法烷嫡酚,但精神实质是要学的弊靶台。    他说戚,柔性化的生产也重要翰教凭,但没有前面三个那么重要钮姑。在4.0背景下暮棺从,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陌胆,而是学它的精神实质沏饰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酪谦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬醋。更为重要的是棠禽磨,放眼全球兜氓,驱动这些变化的地方就是中国入突闹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉。    12月11日工袍徒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕剐垢В虹桥落幕痘匠隙。经过36小时的激烈角逐率,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娩颂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酬肛,今后的五到十年功,汽车市场将发生前所未有的变化乓。未来玲酿寐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癸熊漂。可以说哺昏,未来五到十年汽车市场所发生的变化努娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斯暖憾。更为重要的是乡柿哺,放眼全球编,驱动这些变化的地方就是中国馅览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦磊炔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铣瓷涉,作为企业氖灌,捷豹路虎非沉倮荆看重年轻人的培养拌攫下。在全球凛杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑰。过去三年锌,我们在中国也培养了30多位管培生岸。此外茸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家激,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目僚。    在赛后的媒体分享会上疵,两位获奖学生代表分享了各自想法笛,及在比赛中的收获链涕坏。同时饲卞,睿侨森呸杆佩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姆沥。   问姥脊:捷豹路虎为本次活动提供了导师皋持,请问这些导师来自哪里拐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慷码?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粪倡?请学生们简单介绍一下自己的作品炕顽哆,获胜的原因是什么夺离丹?   睿侨森杆景示: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙钉染。一位是捷豹路虎内部导师砍说芭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿搭券,包括对行业发展的认知秽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彪活浑、视角和指导甭。这两位导师全程和学生团队合作局,提供专业意见乃池,帮助他们取得最好的成绩阜韭。   潘孟涛秆痉湍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲晌花,包括今天的学生络顿圈,将来都有机会进入到我们工程团队录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒,可以来到捷豹路虎学习和发展怖僳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烂乔,再加上扎实的专业和技能掳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犯梧。   睿侨森勘: 作为公司的管理者柿贡桅,我们非郴觳鸹啵看重实习生潍许,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜕耗。不管是本科在校生还是毕业生改,都能给我们带来新鲜的血液宫、新鲜的想法焕杯。    同济大学袁旭汉:首先富崇侗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缕恃安。    我们都来自同济大学汽车学院汝戮,团队成员有两个来自汽车工程方向丘蓄、一个汽车营销方向杭苹、一个汽车设计方向腊魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊坑,围绕“以人为本”康翰避,挑战的是都市环境里的出行压力殴颧蛇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋坤梨、设计师也有很多共鸣篇到,通过一系列调整堂奠,最后有了这样一个以人为本痊蚂净、体验为先的方案品邦仿。我觉得库菇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脾牡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问借视陷:目前撇巨顿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划划?   潘孟涛光量擦: 我们会对人才数量进行评估和拟定南,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墟憨。随着经销商网络的增加谢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篱概事,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厦皑寂,从而满足未来消费者的要求惋为。这些内容息息相关纳,并且不仅是着眼于眼下撬,更是放眼未来牡。比如虚崩岗,针对刚刚提到的电动汽车战略想,就要确保未来有足够的专业工程师储备写炯醋,因此骸卤,我们时刻准备着磐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达奖洞。   问氛涉:在创新领域竿盗饯,包括未来汽车科技领域唱荡,捷豹路虎有怎样的系统部署票勃?   睿侨森认膳: 首先弥,作为一个公司漂,我们在研发领域有诸多投入肝,而且很多的投入都非常具有前瞻性淬计赣。比如说虫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜡派桑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灯柿。    其次祟,我们想要通过产品和服务藉,把先进技术带给我们的消费者巾路,因此我们的工程团队秤伎袍、研发团队必须时刻关注消费者需求剃扣,做到一切产出符合相关性芯混汗、可实践性原则端部彤。此外处,我们每年投入约350亿人民币监,用于车辆技术的研发和投产火。    我们还于今年7月宣布废纯:在未来四年晃隋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拆锌八,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤纽毙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晴借,并在未来应用到车辆技术当中我。    今年早些时候工裤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汞,通过应用软件及按需服务的开发与提供姬经距,解决消费者在出行中遇到的难题碉靶。    与此同时峭常,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墓吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟秸汰、办公空间诞酱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捅欢。   问兜闪:请具体介绍一下InMotion背嘎。对于整个汽车市场的趋势阑,比如电动汽车技术孤塘,捷豹路虎是否有着自己的见解稗扩?   睿侨森苦靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚼襄水。我们希望将来可以将它推广到美国男贸度、欧洲以及我们非常关注的中国市场稍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷硷挝,由研发团队进行分析淌毁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子策淀崎,我们也会分享给总部霸。    关于电动汽车技术穆壁,在洛杉矶车展前夕唤诺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE是拭。中国是目前最大的电动车市陈砩病,并且有引领行业变化的趋势池火。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹈别犬,确保第一时间响应本土市场的需求咀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相理青,并于2018年正式上市丰龟,希望大家多多关注狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睡诉:关于未来互联网汽车尼,捷豹路虎有哪些基本的认识胆幌拒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澳?   睿侨森卜毙: 目前困幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阮烫涝,它的发展甚至可以打破现有的兢来、传统的汽车开发逻辑与循环坑。    针对这个话题卸,我有两点和大家分享寝扣存:第一点看,未来所有的车辆都将实现互联网化潦,现在能够透露的是是沫,接下来我们全新推出的产品刷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通卤没,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作探凌邦。比如说坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抖翟,使用他们的UI界面和地图杏场倘。类似这样的合作蒜芭俱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刹谭较。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   汽车网讯 12月15日苹差,由中国汽车技术研究中心响辟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜堤恒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开位拼,从“市场化发展现状”瘟碉、“应用模式创新”禾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流典臣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嵌赁锑,为产业发展建言献策船、助力提升床容梅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辛袱莲: 第一蛔,背景盯凯将。    去年发布的《中国制造2025》趣痉,新能源汽车是重大发展领域之一墟苟是,是其他技术应用载体龚恍寒,而且是先导性产业刃级钳。它的进展情况决定了中国制造2025赦、强国战略实施的程度切嫂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展精使,从而能够聚焦变革修杭、明晰路径畔忱、凝聚共识卿坍沙、引导相关资源集聚推广产业创新獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纤承踞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吧溯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布感殿。总体报告是按照1+7的结构软。1是总的妥婚,7是包括4个车辆整车技术伟矫,3个分项技术技匣苯。    第二酞,国内外总体技术分析贬佬。    近年来搬,从国际汽车产业来说偶钢,低碳化计履骡、信息化堂挞搂、智能化是一个总的大趋势蹭灵侵。欧洲匙读呛、美国驾九、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岗枫酵,重点企业的产品战略也充分体现了三化赴颂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慕惊。我国汽车产业特别是近二十年的发展封核,取得的进步大家有目共睹毋讳坎。首先疮,产业规模世界第一欺磁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丝涵觅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣贡诫,包括品牌市场的影响力有目共睹梳漆,特别是新能源汽车公焦投,包括技术隆、市场忱、新的智能网联汽车技术坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惜,智能网联汽车发展是非撤嗪赖猓好的优势条件匿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑坍,包括动力电池剔、变速器惠力柿。国内自动变速器原先是空白鳖,近年来无论是CVT母、IT红才好、DCT都有自主的技术和产品摩商袍,而且应用在逐步扩大拒逃。    虽说取得巨大的进步虹,但与国际先进水平差距明显家:    首先耽澜斥,发展能力上的差距弥日。投入强度远远低于国外挎苟,全产业投入估算1千亿蛊,相当于通用司凸缕、大众虽、丰田大集团一个公司的投入那。    其次捞雇,研发积累滦囱摄。包括流程积累凛寸、数据积累矢函搓、技术积累刊、标准积累誓人,这些积累偏弱附樊。    另外芜蒋,从整个产业创新体系上来说甩芒,差异比较明显的唤眷魔,特别是协同方面人滴。单个企业弱项究,整体的协同效果很低沫滔口,意识也比较低息杏蠢。在发达国家附蹿些,单个企业强夺,整个国家的协同体系效率比较高举故济。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料淑幕、工艺基础跟国外相比也差距明显筛。汽车产业羞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旦,要求有创新的思路和创新的模式酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汰。    第三翅,一些关键的里程碑娶刹。    重点是总目标汗粕,总目标是基于很多现有的环境设定的铅,也基于七个路线图进行测算敲。反过来说熬钩廉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霓唉,就能够实现保障几个方面总目标的实现滩扛:    1蓟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帘。如果技术路线图能够得到实现露建稗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值填辆及,之后往下走甲,这对产业来说辅齐雌,甚至对国家来说是非常重要的社讳。    2诗扔、希望在2030年左右摔,汽车产业的电动化转型基本完成段梢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯。智能网联汽车市场有一定的占有率死稠铝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾竿痉。    3逃苍吕、建立有竞争力的自主创新体系谜鳖天。    节能汽车在2020猛腾、2025抽、2030三个阶段提出典型的指标扇告,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歇假暗,5升扇、4升挫谱惧、3.2升隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暴,2025年15%隆吉,2030年40%以上肆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晶、自动巡航试桶、车道保持应用已经很高碱斗惶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒜挛,经过技术路线测算实现总的目标恨箱碍。从路径识别上来说欢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抨,以能源动力系统优化升级转型作为重点晦绦,以智能化水平提升作为主线塑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挎弯抄,全面推进企业产业发展虹棠。    第四石,分技术路线图的基本结论杜售烧。    1填发、节能汽车垄谢丢。总体上有很大的共同点啪沦搅,重点在混合动力技术搓敲茸、内燃机技术耐蒋觅、其他驱动技术县藉讳。混合动力是技能的主流技术编纳,当然轻量化也是另外一个凑毛,但是轻量化有专项的分析裂律,在这里没有强化扇翁。    乘用车总体执行轻量化讼、小型化边释嚎、混合动力湿惕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筋嗽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雌煤撂。    混合电力是一个主要的技术陷,达到5升谴,4升锌鸿梁、3.2升的目标蜗稼,混合动力是主流佰懊拖,其他是共性的隆莎刺,轻量化版谈、摩擦等劫。    商用车混合动力应用时间稍晚顶,重要度低于乘用车欧。    2试、纯电动与插电式混合动力汽车缉先。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尽,加强轻量化成为趋势炭。轻量化对电动车更加重要侮。对于插电式非常重要的悼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捆佩涣,驱动庙烈僻、点击境、控制堑静、充电碎杠倘、混合动力发动机愁,高效耦合发动器隋澎仙。动力电池本身有专题趁惮化,在这里没有过分强调扛糜。    这两种车提出了总体的发展纲要暖桑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的交嗜,甚至可以忽略不计唇系。    从四个层面梳理了技术需求盗,提出了一些优先的行动项篙胶,面向纯电和插电缆,国家科技技术支持十五年了辜冻囱,下一步除了电池列为专项之外滴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臀辑。    另外量扁揽,聚焦关键零部件皋、基础突破和可再生能源妥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梅悲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梢港。    3圣、燃料电池汽车蚂撤欠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卢弥。从中国汽车产业来说橙,现在重视程度不够茄劫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颂蔡垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勺鼓枢。希望四部委提交国务院进行发布和实施密措。    在研究过程中报,大家对燃料电池认识分歧比较大陶丹羡,或者没有共识阿佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标丁称长,跟发布不一样灵培滦。发布时2020年达到5000辆的保留规模署财,我们是1万;2025年是10万及,发布时是5万;2030年是百万喘墟,发布时是10万溯烈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧精哪酒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粮品说,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒诡、耐久性剖喇烈、成本色仍、氢安全别。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畏雄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喘似。当然嘿浓,全技术链的技术攻关需要做贾雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疯。前期小功率燃料电池呸腑肥,中期是平衡的燃料电池倦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆抚谩,到最后全功率的燃料电池谐滥禽。当然输,电电混合是最主要的矩酮擦,最后电池小容量的技术路线蛇硕,但燃料电池的功率更大一点动徽瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理史,燃料电池要解决的东西很多垫焙,包括材料书、膜散、电机撂、燃料电池木幔块堆碧叭踢、系统技术拾垛、整车技术马。燃料电池也是下一步国家科技农搏、资金支持的重点狼活。    4皇姓返、智能网联汽车喜,这是新兴的技术发展趋势豹官。其重要性与新能源汽车同等重要散,有部分专家认为更重要饱辛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秀钠棚,技术和应用的优势匡勘,也是机遇拭不倒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萎金裸,涉及到国家信息管理飞。对核心自主提出了很明确的要求芥,即两横三纵蛾旦。    车辆技术上更多的是决策衰酷、执行绥。信息技术芳,信息安全胎呕簇,地图技术也是非常重要的柒。两纵怪钞,一个是车载的策,一个是基础设施郡竭灌。智能网联一定是循序的汞陋汞,智能网联技术最容易得到大规模的应用篱劳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标法笛玻。这两个路径总体上循序得到应用惧穷,从商务车来说席,更容易形成害溅夯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求费。    从四个层面聚焦一些技术需求襄。跟燃料电池一样侈纳嫉,需要解决的问题更多一点揉态。从感知决策执行的瞪科,特别在决策阶段蕊南型,差距是比较大的输隘,感知当然也有差距茫。在信息层面送灸抚,大数据托权间、云平台狄,相对来说中国有比较好的基础和优势伯沦汉。    作为一个前提坚湃讹,对标准法规先决性瀑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动老,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烧茨。制造技术不细介绍了草婆绕,还是聚焦在新材料的运用播,以及新技术对制造技术带来的变化魔,聚焦方面进行了说明瓣间。    动力电池列谦钒,分三个目标风姓体,目标上有比较大的讨论和争议簇炬躲,比如说新阶段提出了350誓剁、400卯码、500的质量要求忍兜,争议非常大狸呵桅,重点几个层面夯釜辆:    优化现有的代表电池技术播羞,提升技术水平泪狄,特别耐久性脆倍莎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓟。国外的装备很难形成有竞争力的差别脸醇傻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涤。现有应用以企业为主体来做粪孔。当然蒙聪,也会关注动力电池的回收利用技术杏吨圈。    最后杏敢,轻量化庭为。简单来说笨履稼,前期聚焦材料技术瞧毖、设备技术漠顾戳、制造技术驮、回收技术猫体党。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捻显,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贺跑,比如说传统的四大工艺的变化慑添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厦日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪凰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌、供应链猫定、资金敌、汽车等方面的诸多质疑么撑福。期间,明确表示不会放弃造车稀糖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传描缅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湘陀羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑但仍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茂犯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萍兰、互联网及云抚瞬轮、内容靡底亲、体育,还有三个端口类的,手机玖纬、电视庭粟糜、汽车竿炭绰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恍乔屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力化。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功金。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿日乱。    乐视的电视做的确实是非常不容易脚宛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸举。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元好禾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元插届。总归累计亏损36.33亿元癌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕骂挺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿伸敛。第一部分就是投资人的钱隘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法街。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽蓝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聪、体育43亿佩、手机50亿,房地产64亿圣、内容108亿媚、互联网金融151个亿犀脚、电视187个亿泻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涟滩疗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的词箩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咖蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浇穗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忙赫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虾靠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件房。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准场。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亢素停。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臀彩郡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叫疏。很可惜,你们蒙眼狂奔凰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散促戒播。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崇活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   12月10日烤朽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路且单:一条是政府主导辩坚、政府补贴的方式解,这是当前的主流篮并。一条是消费导向靶累,依托市场的内生成长道路撵期屡。”他表示匙完,(电动车产业)进入者中邯嘿好,大多数最终可能会被淘汰徘庐,但是不能不给他们机会目坑。国家已经开始放宽市场准入搔购旦,此时邯,应该在两个方面把握好政策甫稗:1唇、应当欢迎新的进入者翠瑰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者理皋蒋,让投资者自主决策舰概,自担风险惜。2嚏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眠,严格市场监管锈篡奸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挝绞采,目的是建立好的产业生态佳腹及。电动车产业化烙迷观,最终必须依托市场来完成恕碑恋,因此备恕,政府的政策必须产生长期预期牛认瘫。推进政策应当借力市忱汀,发掘市场的潜力涂认。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡衬。政府政策不干预技术路线骸徊,政策的实施不是导向对政策的依赖睦睬,而是政府作用的适时发挥诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰舍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弧诉梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沤皇,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁孔巳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脚平掣,这一目标比原计划提前四年实现休。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄稿:“戴姆勒今年即将实现这一目标脊拭,比预期时间(2020年)提前四年未岸褐。”   据悉蠕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舍昏,当时受到与会者的哄笑孔吮。然而薪融,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仑,领先劲敌奥迪和宝马撇妙女。(实习编译嗜俩:刘欢 审稿漆悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爬懈:韩大为 版权作品窝青,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆骗恢,严禁转载觅,违者将被追究法律责任舅胆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勒谢副。在提及新品牌“WEY”时澳蚊,魏建军表示拧境旱,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚼帆。   记者侯:为什么把自己的姓氏作为品牌列菜?   魏建军腔骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冀拆班。我对WEY很有自信拔镀骨,就使用了自己的姓峦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸽柿乔,但在中国汽车行业我是第一个蚀铜。   WEY之所以采用英语狮胃,是为了要瞄准成为全球品牌氖泪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齐。   记者妇划肖:对于竞争对手有什么设想人蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蠕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氯荚,在此基础上还要实现15-20万元的定价犯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赡凯。在性价比上WEY更具有优势馅罕费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尺擅聪:李芳 版权作品贰答,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽裸塘,严禁转载篓,违者将被追究法律责任可警。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弛夏碑,新能源汽车的发展也不会受阻弄橡。   根据工信部核准的数据位,今年前三季度怜独眷,整个新能源车销售16万台博伶,同比增长83%诫羌澳。其中赣藤,新能源客车已经占有40%以上的比例厦,达到了近半的水平遣,发展前景面临压力亩,但乘用车只有0.1%膝。“我们涨十倍是1%别堤竟,涨100倍是10%鸿嫁,新能源车发展有巨大的前景和空间盗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点普擒懊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胺娟蜂,全国乘联会秘书长崔东树说汀翅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惩磨柬。根据国家制定的产业政策要求纬塑,到2020年乐钒蟹,乘用车百公里油耗要降到5升缔浆,这意味着五年内降38%的油耗休恍迟。“基本上谁也实现不了缮案摹,只能靠新能源车来推动茹。而这种新能源车丹精,插电混动可以降80%需恼,纯电的可以降100%的油耗痪,这种情况下只能发展新能源车跑恍,这样新能源车乘用化急你揩,为什么我们一直定义为为生存而干迪,你不干就要挨打陶绘挂。”崔东树说佩鲸粱。   另一方面乏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侈鹅单,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颇恳钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者健瞪临,因此定价弹性很大筋系祟。”中金公司的研究员李璇说钳究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唾场,为消费者提供很多选择煞弊四。随着技术进步和更多电动车型的开发缔蹬,新能源车的成本会不断下降娩猴钦,比如赔镰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型另新。“中国的纯电动车型出来以后捻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烘悍稗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尺,发现基本上17垃够浇、18年以后的新能源车币,达到8年10万公里以上疆,整个成本是比传统燃油车是要少的赦泥,甚至是少了20%到30%盆唇葱。”   电池是电动汽车发展的核心悲册,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩疼烧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亥,电池成本还有很大的下降空间菲胆固。目前纱材,整个电池的产能供应相对过剩玲驳塘,国内电池企业达100多家涤厩行。据统计酗桥,目前整个电池的价格大概在2块多左右毒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漆黑共。因此迪慨姑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饯夏田,这样才能达到标准犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚靡:李芳" "   我们不认为绝对的销量财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强聪磊。衡量一个品牌成功还有其他的因素级尝络,比如利润率炭诉矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊。除此之外巷累,品牌力农、品牌的知名度弗澎、美誉度读仍铜、影响力睛姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素拔沧汀。宝马在创新精神上是首屈一指的伞虱保,因为汽车行业正经历巨变卤得茬,在电动出行芒不、智能互联酪蚂、无人驾驶等一系列发展方向上鞘校,宝马都打下了比较好的基础蹦吮骆。    临近年底醇,伴着层出不穷的新闻事件棉掠袱,高档车市场竞争愈发激烈琴,作为全球领先的品牌——宝马蕾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冷忍。近日咯济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速,听到他开诚布公脆部、推心置腹的看法魏。   问髓糜:根据最新的销量数据了,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近面。那么炭,您怎么看销量腐、利润扣、与经销商合作伙伴的关系桓虑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智譬兴: 每个竞争对手的情况不太一样疙绩饥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寝,所谓的增幅我们一般都讲同比强沮铰,是跟去年的基础关系煽苏娠。几个因素加一块儿怀拍茫,我们不认为绝对的销量涤扰褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂函姐。对于宝马而言础,今年前十个月工,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车去朵,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闭梧蠕,同比增幅接近11%甜。我们对这个数据还是非常满意的曹本角,这也达到甚至超过了我们内部的目标狈无顶。    除了销量本身的绝对量或者增幅铅狄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素室蛾剖,比如利润率唯茄昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕊百喇。除此之外票,品牌力祷炕、品牌的知名度污、美誉度挂、影响力繁罐辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹荤。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇,因为汽车行业正经历巨变缴寒,在电动出行缎顺蜗、智能互联几童雹、无人驾驶等一系列发展方向上售僧,我觉得宝马都打下了比较好的基础群拎络。总体来讲沧,我们并不惧怕任何竞争脱,我们也欢迎竞争木荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磺会,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绵贩。   问乒:最近坊,关于奥迪的新闻比较火筐氛愧。   刘智舍温寺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搬社。对于宝马品牌来讲桑破,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黑,双方的关系也非郴纾好清请。所以坤隆宫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司口,一个是宝马(中国)眯潍,一个是华晨宝马都,但是我们有一个整体式的营销团队颁,有统一的零售网络兰融,我们在总部有一个统一的管理团队酒蛋捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略避复伪。至于竞争对手我不是特别方便评价芥嘎,不过至少释放了一个很好的信号顽陡,豪华车市场的前景依然很好起。    问缉烫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展譬酸?    刘智夕谰烙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扣。因为从经济的基本面来讲蛋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绕、持续的发展态势擞憋。之前以出口娠、基础设施建投资的经济拉动方式居淳怒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阂岗。需求的增长其实就表明了对于车的需求抡艇,其中也包括对豪华车的需求晤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飞爆皆,这几个因素相加酵氖露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钎标尚。今年考,豪华车的“盘子”接近200万辆材,未来可能每年的增幅不会特别大祷毋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拿舵嗣。所以看,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入零琴湍,力争在市场表现上优于竞争对手钒绢。   问匡甩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得散幻,这一岗位和以前相比有哪些挑战氏?   刘智衔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙鹃,因为我在宝马的八同涸妮、九年时间涝赐杉,换的工作岗位也挺多的几。换了新的工作以来翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雷材,比如负责国产车的销售掣饺贝,可能是比较短平快的捆瓣赫,看的是一脖翠、两年之内的事情宝切。在宝马中国总裁这个位置上苇宝,除了目前公司各个业务板块的运营谜雹臀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题光辜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向识,像无人驾驶摔贺、智能互联配、电动车输盗,包括数字化营销故竿范、品牌年轻化等等一系列的东西降荷庞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佳辨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摔莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈傅,力争在中国市场上打下一个非郴疲好的基础非。我相信炯珊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候累,宝马会拥有非常强大的竞争优势绘危。(中国经济网 记者绞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇鼻:李芳" "   原标题伍介床:王永清虚日填:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沙脚。别克品牌今年销量已经突破100万辆论,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煤胁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柬奋凛。数据显示刑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揣,同比上年的446764辆下跌28.64%滤皇教。上个月鹃晾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隘。    因此落逆,在车展期间接受记者采访时谭帛,王永清表示埂部,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坞闪挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升推,但全年销量依然会同比下降20%左右荣粹掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟厂,可能在布局上稍微有点滞后摄。现在对于雪佛兰来说郸辨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞎。    事实上犬墩,雪佛兰已经开始了提速布局皮彤牛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上款挝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓜衰。王永清表示间哭剑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钒扫抖,2016至2020年投放超过20款新车掸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咳卡,30%为SUV车型兴厢顿,并将加速引入包括1.0T哄四、2.0T棘、8AT瘁险需、9AT妊涪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕道,未来SUV将成为主推车型伎关拘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僻飞,轴距2725mm旦储,将与全球同步进入中国市场烫。同样缆浓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啤艇。    值得一提的是盗行绞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吉,拓宽产品线吗晌。RS车型将采用包括侧包围煽陋挨、运动尾翼司、双排气管汐合捻、降低化运动悬架华滥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澈,并加载多项ESS智能安全科技熊掣。    在品牌营销上未涎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卉氮拢。另外鲜建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发够,演绎雪佛兰“热爱绒,梦想谷,行动率策降,分享”的精神烷坡祁。    “今后新车的利润越来越惺ぜ蕖,主要利润来源于衍生服务坤、二手车置换等套叼娠。相信雪佛兰将它的结构调好后溉未镭,未来两年将会真正出成果角兼篇。”施弘说瞎福邢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外心滦,上汽通用的新能源战略也将全面提速两崩。车展当天酪什乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相砷犊掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仟完。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茹,发动机的最大功率为73千瓦抬仇认,其中电动机负责驱动告皇拧,汽油机负责发电脸鹤免,它的综合百公里油耗是0.9L拱辑测。从上汽通用发布的节奏看慷澳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝毙酚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍宦鞘,王永清说莆奔雾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讼,产品还要丰富繁掀,才能满足这个法规的要求细响。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄,到2020年之后比例更高慰。王永清表示店讥力:“估计到2022年撇诞褐,我们的电池技术会有很大突破讽限纤,能量密度大幅度提升嵌,成本是大幅度下降编。这对纯电动的新能源车发展是好消息幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吃秸、豪华”品牌——WEY叹堡沟,W01佰星、W02两款全新SUV首发亮相男窜,售价区间将在15-20万元胶陶烤。对于新品牌的未来发展规划舞价洗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示誓沉茎:“WEY品牌明年将有3款车上市泼灰,到2018年还将推出2款左右的产品胖系石,以支撑起全新的销售网络体系十饭湘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勃拣斧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晒曝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电轿攻,8月份推出第二款SUV W02害,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勤动,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型傅降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时记,魏建军详细介绍到焚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徐蔬另,配置上拥有最先进的安全技术吃橇梆、智能技术牡,也更加精致忍提颊。此外在性能上两者也有很大差异寥鹃蔡,例如在NVH方面捷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奋棋雄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造判平。   在经销渠道方面踞晌,魏建军介绍说毁妒妥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郴,没有想过招募新经销商藉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浓乏。”   对于新品牌的未来发展墙,魏建军信心十足霖箱巩,他表示程:“我从没想过这个品牌会失败呜标笑,只有退路封死才能做好这件事锭,自主企业只有没有后路才能把事情做好裂蛊。”此外剃,魏建军坦言蓝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法经,因为新品牌叫什么并不重要渺促。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇窟号:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕厂,将方向转到共享经济焦、互联网炬妹、自动驾驶方面新的技术敦券瘟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翟识佳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痞、生动的演讲含,就城市交通皇、自动驾驶和汽车互联等热点话题吉郸疼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暇娜翟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业退。    徐大全说禽堆,博世始终认为措慕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担承菩撵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式答桃邵。    徐大全谈到扯,作为在汽车领域的老牌企业菇捞腹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疏板、多样化的发展态势和需求市瞳汰,博世已经有了自己的思考和方向吹檄。    他说匆衅陛,如今哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯剁,将方向转到共享经济毋、互联网咯脓筛、自动驾驶方面新的技术尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊褥纠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说度摊,面对新一轮汽车技术的变革沪辉屋,无论是传统汽车寒弄、零部件企业僧羌渐,还是互联网彭蜂膘、科技企业守计欢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筐瞬蒲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枫辛昧:互联化儒房窜、自动化和安全化的欣。我们预计高拒宿,到2021年心凹,汽车将成为第三大互联移动实体粱浩嫡,同时扮演人类的第三大生活空间段。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扭瑟,来充分发挥互联驾驶的各种优势虏缉懈。    谈及自动化领域舷,徐大全判断拘寐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阜曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术等颓,通过持续创新驾驶员辅助系统蔷髓虽,从辅助驾驶茹叮慕、部分自动逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶令,分阶段朝“零事故”愿景迈进悍讨。目前览,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产少,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怕,到2020年左右文瘟固,自动泊车功能将进行试点项目测试酒芳。    说到自动泊车奴,徐大全特别谈到停车难的问题筋裤。他说蠕散,停车难是在城市生活中的一大困扰钎潘。今年贤铣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煎倒聚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题段脸话。在八项智能泊车功能里纪,“手机查询停车场位置并导航”老情、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萝。其实江钱恐,在大型商场里仿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了农惺恫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剧。根据一项市场调研显示纷,2015年徐赫痘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿交,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抵临竣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侣驼躬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄粕,在深入巩固原本的互联化伟膘、自动化和安全化“三化”战略基础上钩搪,博世今年也把两轮交通烹罢孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玻醛。    他介绍脆搔激,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镜片。未来十年女阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上开,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坛刹。    在两轮交通方面侠廖翅,博世提供两轮驱动桥淡、安全等各方面的解决方案谓拭腿,涉及两轮电动车青橇、摩托车典糯挝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裸。    最后穆孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具松群,满足这些变化的需求沧磋纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋蓝侧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闷峡下,“双积分”法规辞河盛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赦品,连日来剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉妹,让观望中的车企备受煎熬戚频侠。针对业内关注的焦点问题宝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揭叹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胸篇陇:不久前桥加慕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罕屠廊,如何理解这两套方案慧档皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孰桥柒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)草朝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挂拍,但又有独立性膏,各自的核心目标有所不同耽涛角。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量簧,进而确保国家能源安全镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%沪窗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梨,进而实现国家节能减排的长期目标码。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晦垛阮,但现阶段并不能彼此替代文溃。对于CAFC而言贯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赌酮袖,其中当然也包含新能源汽车糕陶逃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晨绘。但不同的企业由于自身能力粱、技术储备和对未来技术趋势判断不同葡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罗蔑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模璃侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拌建撤,而以后补贴将逐步退坡刹捣,企业更担心成本无法负担男慰。因此仅有CAFC法规才艘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韦艾贪,所以有必要出台NEV积分卸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫁胆畅。同时蠕促,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨藐,从而有利于新能源汽车早日取得突破极。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挖搭,其目标应是降低汽车及相关产业鸿、乃至整个国家的碳排放痞双篓,和降低能源消耗诉求不同闪施。作为碳排放第一大国氛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竣,后续国际压力还将不断增大笔尘。因此垒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陋岗篙,从大方向上讲是正确的蒜参。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擒似俊,这和NEV积分没有本质区别隶尸,也无法确保总体低碳目标的实现娥。实际上室,跨行业抵耸酪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睬悍。以电动汽车为例蓄司涧,其在使用阶段确实是零排放间怜,但与欧美不同壁倡,中国的电能以高碳电为主袭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炽。也就是说蘑嘛洞,在使用高碳电的情况下茂,电动车全生命周期的碳排放并不低莽媒侮。这正是碳配额管理应该解决的问题芳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逆途隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚷酗亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肛丧绦。实际上娥咖,将新能源汽车确定为国家战略筹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韧,生产更多的低碳电派,否则减碳的国际承诺将难以兑现啦。    另外囱牢霞,对于汽车行业艰搓,无论是CAFC现磕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檀,但都应该由一个部门来统筹策划宋,系统思考抖,拿出科学俄、系统精橙、具体蓖孩、有效的管理办法来推动实施扔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攻。    ■积分交易细则需加快制定咖蛙、尽早出台    《中国汽车报》陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笺干剖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兢爱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惩券?    赵福全菩陀:确定合理的积分价格坞,涉及到技术辞浮、成本和市场接受度篮沤帘,需要综合测算和动态调整搐途。我认为基本原则是硷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力律琶淮,让没做新能源汽车的企业有经济压力感逆俱。如果NEV积分是“白菜价”叹来抨,大家直接买就可以十,谁还会愿意在新能源汽车上投入魂莆?    因此方婪,NEV积分的定价应足够高堆迷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兄通,通过自己的新能源产品获取积分辣躬瞬,满足法规要求灌恐闭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理财、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氮瞪,能够通过购买积分先生存下去歇踢共,争取时间把自己的新能源产品做起来坷晾。    《中国汽车报》夯奢昧:除了积分价格之外贸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柏,目前处于“空档”状态酵颗,怎么看待这个问题币?    赵福全小吉白:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娃荣党。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性房七。同时秃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间极马蓟。对于汽车企业来说莆俺椿,3年仅仅是一轮产品开发的周期俄怯配,政府作为“游戏规则”的制定者饱铆,应尽快给企业一个明确的目标钝扯,否则企业将无所适从檄豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桨懂:“双积分”中提出了2018年起愤惯概,8%啸、10%绥、12%的NEV积分比例瑟漏,而经权威机构按照法规要求测算缎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诚肠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难维?    赵福全细盾你:在这个问题上拦妮,我并不持悲观看法贰点镜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迹散猩,因为还有很多企业尚未完全发力视。按照国家的发展预期赴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唇石,如果每辆车以最低积分2分计算块式,整体积分比例就达到了14%评翠,如果是分值更高的产品龋刷,达到18%的积分比例都有可能考。关键是要努力实现7%销量占比目标淘,而这也正是NEV积分的目的所在摔嘶钢。    不过另一个问题引人担忧烫拳僧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫌,同时在CAFC核算中也有优惠暑疗:一方面油耗直接按零计算纺抵牧,另一方面核算数量加倍茂镣腻,从2016到2020年分别是5倍湍、3倍强喂、2倍痪铅。此外激特,按照单项抵偿原则歪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悍峭佩,还可用于抵消CAFC负积分赁。我们经过测算发现恰粱讼,CAFC中的这种双重优惠南散,对新能源汽车的“照顾”过多了付朗,不利于促进其他节能技术发展逆田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险可衅婚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕柔钵。实际上围烁奈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艘魂,两者不可偏废舞衡垃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展成韩胳,但如果CAFC目标落空吩垫,国家能源安全受到威胁健示,汽车产业的可持续发展仍无从保障荣博。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陡病撇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钩,这不仅能确保CAFC目标的达成斗,也会提升NEV积分的价值淘妒劝,避免NEV交易落空即娟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屡理,而没有将电耗的概念纳入其中晃凹,这样的算法是否科学跺滑巴?    赵福全汹空胆:NEV积分分值以续驶里程为依据壬,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐哪掠,也不利于鼓励技术进步凸菏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡乔徽。推广新能源汽车是为了节能减排胸日恰,因此不仅传统汽车扩,新能源汽车也同样应该抑大扬小梯媳闺、抑重扬轻必。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竞店茧,而不是搭载电池越多越好崇缸翁,因为大量电池搭载在汽车上移动鄙喘坏,这本身就会使能耗增加改,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纠碉晾,也意味着大量增加电池生产的排放阿诡。    政府应鼓励企业开发低成本馆十米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鳞磐。也就是说疯,政策制定一定要“勿忘初心”诞氢。建议NEV引入单位电耗难齿,即吨百公里电耗的概念靶辜朔,作为积分分值的依据规烩腹。同时雾糖,对于小型车电耗适当放宽妊,而对大型车提出更高要求经,以鼓励新能源汽车小型化茨,进一步提升节能减排效果对惶巴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湘:在“双积分”中诺孰,没有将新能源商用车列入管理范围玫娠,这样做合理吗祷?    赵福全鞭贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ㄅ嫔悖可持续发展的问题坑乡婪。2015年韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩斥,获得国家补贴的比例比这个数字还高垦帕。而此次NEV出台却未涉及商用车此,这是不合理的鄙特,表明政策的全面性和系统性有所欠缺共孟啪,也会让乘用车企业感到不公平点。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规券,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求律换祁。我建议浦靠很,应该单独给商用车设立NEV比例要求柑羡起,可以不与CAFC积分抵偿脾净嫡,但企业之间可以交易厕。因为如果没有NEV的强制要求窍,在补贴退坡后慧颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渐雷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铃烈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示餐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迷,盲目投资之后宠,多数公司要垮下来孟谋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奢壤。    以蔚来汽车为例奔,去年8月还只有100多名员工烙簇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模井。据中国汽车工业协会最新统计洽限,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆加,销售4.4万辆探竿,同比分别增长25.7%和43.8%孟墩箩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔,销售28.9万辆套陈巢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屯阂抗。蔚来粕备醇、威马搁、前途畔牧、小鹏等已是新能源造车领域的热词伪鹅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碌忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼范,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑咐诡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麓。至此浑苦,奇瑞新能源成为继北汽新能源览剖、长江汽车碧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端傲暇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家累官腾。    “新能源车企的风险缆,其实很大教韭。”王秉刚说钾凸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杯请,对风险有足够的分析葛竞读,有可能投了很多钱沦茸紊,最后做不成萌咳返,带来不必要的损失钮甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洞,简单地投资建厂路诞畴、增强制造能力芜,未来堪忧本笺贾。新能源车电池的技术进步非常迅速 雷夏,现在可以用的技术一年后就不行了帽叙。如果没有研发能力就做不过人家簿。“一下十几个亿扎进去拭兔,有可能最后做不成梗啥,我还是提醒新进者要谨慎一点淀吕。”王秉刚说嫉藕膳。    事实上黑挤橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了喘滑,但规模都不大典。而且动力电池总的规模也在扩张中闲便帽,尤其质量好的不多善,“据我了解吩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酥。”因此烤吧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捷。   谈不上“红海”五侩藩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盾,但道路曲折韦健妓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龋彻眯,造车得有钱千巢、有人才椽竟私、有时间惺牟畏。“钱我们还行财,人也不错办,就是时间太紧违收夹,毕竟搞汽车三年算很快琅刚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合从妹好。”万锐坦言哇辞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阶籍。    不过其,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廊脾,万锐并不认同缆。在他看来辫菇瞥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铣,因为大家都还没“下海”佳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芯纫,大家还在忙于造车河七,搏杀还没开始禽。    “这是好事肮唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻坤,目前中国传统整车企业有150多家胎,新能源车企至少有30多家们把,后来者也给行业带来很多新思路和新做法附渭。    至于是不是过剩兰,梁伟表示这还是要市场来判断府艘耐。在梁伟看来涡虫阂,其实中国传统汽车行业已转入新常态董锈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翁堑,除非汽车消费大幅好转畅镜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剩受。    但另一方面钮颇傅,根据预测商峨汀,未来5~10年椒才,中国的新能源汽车将保持两位数增长卯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陇绣氛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纪盯漠,到2020年时产能达200万辆颗缮、累计产销量超过500万辆谓缴喇。梁伟认为江赂,从年产几十万辆到200万辆的目标码忍,新能源车汽车肯定还要快速发展秃搂。目前的新能源车市场还完全没有定型饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢孺,“很多人此前担心特斯拉会破产钳驹,但Model S和Model X推出后效果不错量遁,用户接受杠赶咖。经过多轮产品积淀粗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲁,特别是成本下降得较明显恳。特斯拉可以闯出来垂,中国企业也有机会换、有成本优势客。”梁伟说斑嗣。    对于最近贾跃亭的乐视缎略、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枢疏脓,梁伟指出图幂,除了技术粒乒,汽车行业还是一个资金密集焚敲、劳动密集的行业楼。如果要进入松写哆,需要企业在未来几年有大量投入京,以格力电器(000651.SZ)为例埂避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簇。    梁伟表示譬宠酶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吠桨,毕竟快速把产品推出来差酥,现金压力会非常大送囊。另外堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力郊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寂丧,这是一个很长的学习过程年。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥层世:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贝筷好,也是第十七个中国记者节绷蠢胳。2000年复,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怕蹋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喷。此后记者节像护士节暇控、教师节一样讥驳,是我国仅有的3个行业性节日之一庐舞啡。   值此之际赏寞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱螺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下较室品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”省。      坚守还是离开萌傻沮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藕勃:去年网络广告总量2096亿元变撼缄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挤灌。报纸下跌超过35%醛纱陀,杂志下跌近20%池想。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢,单项将全面超越传统广告菱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啤泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擂辖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淀价境,也仍能保持着不俗的销量霞。    “没有路可以让我选择晌歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓬癸。”陈总对此直言到郡绞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辽娥坝,但发行量保持一直不减讼丸贸。诚然痘晤,这离不开报社给予的支持瞄破诲。但从自身发展来讲豌韶欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓝。究其原因禾冈沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的非兜课,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拓。   汽车也好华扫,新闻也罢疼沁。毋庸置疑石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崩涟穆。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍泉秽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孪,但不可否认的是躬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式川敛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茧。    除去对报纸敖粳挺、杂志断灭粮、广播融齿、电视淮磁将、音像等载体样样能玩得起来判兼,还需操弄3G钡骏、4G等流媒体技术板。我们不知道下一站会到哪里达。   面对媒体融合大潮彻借,陈总胸有成竹的坦言让眯粳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炊兰,家用汽车转企改制之后继续深化改革规。由媒体到传播机构市,由杂志到全媒体平台佩思倡,历经两次创业男穗,家用汽车探求新的发展方向硷挟不,抓住变革时代的发展机遇屎布,赢得了全新的利益增长点扇。不再只是单纯的纸质杂志草康颅,视频皇、自媒体等做出了不错的效果辅。   其次华,就是在自己的企业定位方面申娠,中国医护工作者汽车消费调查揣筏诗、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇筐脆、护士四、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦眯窝。这些调查一做就是3年粗情,走遍全国大中小城市桐捞,做出最真实的数据嘎霓。 ?   “网红”营销时代   今年以来晌撮,网红主播频繁出现在各类活动现澈贰,手机发布会箍皑、车展犁、房产开盘纫陋、比赛等一场不落息,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淀替层。”   日前讲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残某,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军布,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阜。   对此事件娠呜,亦不乏业内人士称匆铆冻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秀,呈高开低走的态势牢。   陈梓萱表示娟凉:“在现阶段的传播环境下檬仇手,媒体记者朝网红转型送报,把读者转为粘合度极高的粉丝咯肖,增强彼此互动唐、沟通弘烈柿,无论对于报社还是记者个人吞,都是一件好事诉突。”   “把流失的用户拉回来壬,用互联网妻、新媒体的方式噬嘲,我们正在努力尝试珊桓,但具体执行效果如何幕,尚无法判断晦。”全媒体时代聪,我们永远在路上捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:张瑞丽 版权作品饰蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂侧冷,严禁转载悼,违者将被追究法律责任凡褂。 获取授权" "  原标题极捣耍:广汽传祺肖勇吮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盎呢项,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典署金。在本次活动上茂兴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哆毋。广汽乘用车副总经理肖勇表示榔:“时尚是一种潮流窝绞袄,其实就是顾客需求涛甸僚,引起客户共鸣爬桐舌,汽车也需要时尚烷骨,所以GS8出现在了这里搅。同时传褀GS8我们就是承担梦想图吃侗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪梳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铣惫薯,中国品牌基本上没有一席之地疤啤淌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爽臼杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闯能。   对此旗彼,肖勇表示祁:“传褀GS8我们就是承担梦想健途通,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨贪苗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艾坝,所以在豪华汽车上观贸林,我们率先实现突破咯瞬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奈,我们就是要跟汉兰达凄、福特锐界形成三足鼎立抵,甚至未来超越这两个品牌办讽船,这就是我们的目标沤鲍鞭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屁静,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弥魏盼,创造单月销量的历史新高控碳固,爆款车型占3.4万辆楔惟,但受制于产能安排的影响穷,造成其他车型总的销量并不是很高仙统恫。面对这些问题伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廷。   肖勇表示娟钞:“明年我们的产能善,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沙,产能将得到释放吨杠礁。我们在满足GS4的同时期唬揣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冉孩,最起码销售五千辆以上肌,剩下我们会再分配个其他车型夸秆。”   同时为了加速品牌向上霞攀韩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蠕修。同时肖勇说道挂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拉,在明年全部投产浆碧辅,所以明年最大的问题还是产能备逞娩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹈,我就是聚焦我的明星车型览赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛热:李芳" "  还有不到一个月逞降,东风标致4008就要上市了邪。它的颜值凡、科技装配足够有吸引力惶燃链,那么随着锁定竞争对手坝、谍价巳韶如、销量预期等关键信息逐步浮出水面羞撕据,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霖四差?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天读,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”密旁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琳陇纯。比这番景象更热闹的庆虾翁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呵囤。   说到品赁茸荡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歌许,让媒体品到了极致烫聚乡。在工作人员的讲解下酵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扁膊安,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茂邯钨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴构策迷,无不让到场的记者剔访、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弯糠排,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戌脸、品味钙倘绘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肠仟,东风标致在今年推出3008俺宝、4008后丧摊夹,也将在明年陆续推出3008S祭、及另一款7座SUV蔑。据中汽协最新数据显示讥推,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕,同比增长45.91%瓷坤把。那么每迁,在众多SUV产品中拐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵捐?东风标致总经理李海港对记者表示雇:“我认为要总结一个词就是‘品’字撑拾女,东风标致的SUV一定是最有品的酣谈,这个品是指品质鸽仍、品味懂,今天的4008就足以支撑这两个词盼官尉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盖?李海港对汽车产经网独家表示脖墟临:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巧,轴距达到2730mm呵,是同级别车里最大的街克,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捣退潞,在配置方面更趋向于高端百疆、智能衅驹簧,进军更高一级的SUV市场伯非。”   然而缮磨,另据乘联会的最新数据驮锨凑,1-8月赤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钨狠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锯,作为中级SUV檀娠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骸庆其?李海港向记者算了笔账涝爱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脑街,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骡。“这种需求就是4008的机会赴,也是4008成功的保障睦瞥呛。”李海港表示先。   “狮虎之战”将上演   还未上市耗尘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阑荆。李海港认为海鳞,4008在科技装备繁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么侗社。”李海港强调美。   通过外观设计及车况数据对比后发现琳普,4008的设计颇具未来感和运动感胆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒鞭,4008在轴距上占有一定优势伍垦炬,也使得整车造型看上去更加修长冈替粮。   那么苍,价格呢部饶簇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤谰漆,通过对比翼虎的指导价块可,小编认为4008的价格应该在19万元左右弛烂膳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合把。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茄尝庞?据乘联会最新数据秃炔蕊,翼虎1-9月累计销售84258辆畔庇,月均销售9362辆费蹦。但值得注意的是刚鳖姑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劳。那么鲤滥赣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浩,可以说也有一定难度茨。   汽车产经网了解到喷,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案施惮办,以吸引用户选择4008离妙。至于置换方案的细节牧梆,李海港表示还未最终确定藐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒迹娶:李芳" "   国庆结束后辆墒,北京撬矫疮、上海翻挛庇、广州毖浪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呈,引来了社会广泛关注迸。平台闻风声删,媒体炒热闹牧,百姓愁价格犬磺搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻放眠,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹犀峦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孩评核,又要确保公共交通体系的稳定炕,还得照顾老百姓的感受沙脊。    比较普遍的观点认为颧镰澎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎蒙冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刚锯儡,征求意见中提到让市场来决定室搜庆,这是非乘铀廊ィ科学的秤。作为用户是烁,担心价格上涨岸敖,特别是比出租车贵次,认为监管部门是要维护出租车体系利益霉坡,我觉得这是大家多虑了杭。过去裂哇酮,在平台混战的阶段夯狄耸,资本介入烧钱抢流量时,这本身就是不可持续的航篓,价格逐渐上复怼,平台收取中间费用是必然的呛毕弛。    对于各地的征求意见碴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌履响朽。比如说要求司机是本地户籍哥、要求网约车辆的舒适度等等苹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脐违。    网约车规范的政策是非常需要的朔畏筐,作为共享经济热潮下的产物担梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袍。任何一个商业模式顷矮,都需要规范起来警丝。因处于监管边缘艘赶十,过去已经发生了数起网约车的挝Γ害案件凉痘千。我们在对受害者表达同情拧、对肇事者表示愤怒之后锑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陇笔送。    然而嘿乾搭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歉谎尝。比如说梯屉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钩聊型、车辆要有上海车牌堤匠,并且轴距要达到2700毫米妥陡瑞。根据滴滴公布的数据绦檬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藤,拥有上海户籍的不足万人逞靛红。这个情况在深圳类似脊齐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晾段。如果按照细则明确执行肋嗣疏,这就意味着磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胎将。    共享经济是大趋势蔬劣,但监管太严可能打击积极性温衅土,这对立法部门是大考验硅和剩。互联网时代催七皖,网约车大大增加了出行的便利肋,使人们在出行上拥有更多选择淀境露。监管是为了提供安全高效的服务保障体栏,而并非要让网约车集体消失存。现在的征求意见许多还是首次提出位,建立体系的过程中应该让用户坦纳、司机及平台有更多发言权钳。    我们鼓励共享斡圭兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涡,与传统交通体系形成良性的交叉互补体桔猴。    我们希望立法席,只有合法合理才能保障各方的利益多佳父,所以网约车服务一定会是标准化虑颊横、安全化的枪。    我们希望在所有领域都有不断开放垂泥、不断完善的发展方向妈,这是产业互联网时代的必经之路解毕奶。    文 | 著名职业经理人点低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜜立秽:新造车企业已经不再神秘辆廊思,告别概念车的品牌曝光期兼缎酿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拍。投建工厂七岭太、申请资质搽屏,造车独,他们是认真的磊。不过玫,“八仙过海融掇铜、各显神通”茧签,出身背景不同的创始人疤急眠,对企业产品和品牌的定位能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崩拣。    想听“真知灼见”蚂,走进新造车企业婪棵贤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喉迸翁,敬请关注陈探孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疆叮桂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奥。10月10日睬杏喊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魂衰法。这也意味着哄啸,前途汽车继北汽新能源翟类伸、长江汽车之后委,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗廷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣,可以稍稍松口气铝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堆隘始,他直言到2017年底前途K50车型上市前能,相关准备工作的日程已经安排很紧张琴亥,有许多事情需要持续推进叔慷。即使如此可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垂。在与记者的沟通中兴化,他详细讲述了自己的创业经历磕、资质申请的情况略瓮虐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峰。    短短的一个小时撮避,陆群留给记者最深刻的印象是梧鸡贾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎,他们怀揣一个美好的愿景赔刻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卡卷陕。    ■ 拿下资质不神秘哪轮效,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭,许多人都对过程感到好奇虐。陆群则表示促迁饶,拿到资质并不是一件神秘的事情歧防祟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求救,一点一点把技术做到位雀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来募赶。”陆群说典。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎。具体流程是哀漂,企业根据相关标准去申报项目射篱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浆。陆群认为哼适,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纲愧虑、引入新的技术和参与者镐覆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术担屡。其中对电动汽车的四项关键技术双够俏,包括整车的集成和控制技术刚拣溪,电池的管理技术胜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雹譬。同时焕,技术具备后还需要做出整车款赐,并按照标准做大量测试篓歪,要达到很高的标准嫁。据了解扦汀,整车控制管理系统(VCU)畦常该、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宏头同,也是已经掌握的三大核心技术弥厩。    更重要的是抗燃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墟考。早在2010年活尼垛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淬畏,开始布局电动车搂禄下,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷掇兑。2012~2013年疤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目常刚,在高端纯电动整车设计楔鹅割、研发方面取得了初步成绩履钩皮。陆群说廓把,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谩看、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撵秃眷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贰,开始引起业界关注能书。那时亮,行业对电动汽车的关注已经比较高搓成恰,而前途汽车早已走在了前列完。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年途迹秒。”陆群说笺愁拒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎培,专注纯电动车研发某绊假、生产柑驹硕、销售及服务门抄恃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹋。”2015年9月疵懒锤,长城华冠登陆新三板挂牌交易税夺,成为新三板电动汽车第一股燃。目前吹极砂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袜饱写,包括整车业务板块(前途汽车)付扫赏、设计研发业务板块(华冠设计)匡退,以及核心零部件业务(华特技术)敦经答。这三大板块互为依托害妙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坎芦。    拿下资质跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疽惹。    ■ 技术链猩、生产基地入、供应商都得一流    在做电动车的这几年虏精籍,陆群对电动汽车的理解越来越深入晾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拢势洗、变速器等物理结构卡,还需要产业链配套鼓崔无、成本控制嘉、核心技术开发等一系列工作眯砰。“自主研发的核心技术玻伐锰、国际一线的供应商和自建的生产基地鼓偷轨,是我们的三大优势恕咯。”陆群说耽恃茫。    陆群说曝师斜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞,市场上找不到合适的零部件供应商内,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磊摄辞。目前莫酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倪褥、VCU厂鞍险、RESS等核心技术菊,使零到百公里加速仅需4.6秒阀锈钩,最高时速为200公里杀系,最大续驶里程达到300公里吠陵。而据陆群介绍儡碑宛,这些电控技术相关的零部件刨徘撩,不仅前途汽车自己使用褪,也已经为行业中其他厂商供应览撂。    在供应商体系上抵锨,前途汽车同样拥有强大阵容恫,已经先后与IAC坛委邯、博世承炒、布雷博陶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁。这不仅确保了产品的品质嘿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馆穿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地些。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南洪。今年2月冒功苔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞋青堤,按照规划藕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铃拷蔚,将在2017年中试生产酿,第一款车K50将在明年底上市泊柬歧。值得一提的是亩迫忌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矗讼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喜,最大可能提升汽车的轻量化水平吐犊显。    陆群认为擎葛糕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳醒耪,而是要通过成本控制耍、技术提升来实现玫捶,其中轻量化就是很好的解决方案郡裤。他强调臣围:“前途汽车的产品规划和市场策略每敢皆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窖搭糖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唱似腻,在全新的市场领域不断成长娩冬哼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫垃,中国新能源汽车市场前景广阔维恍,存在巨大的市场机遇克叔。据他估计线胜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来将七。他表示卡伞,前途汽车已经做好了准备长藐。    陆群始终坚信一点旦开,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乔栖侗。在他看来檀退咐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盛宽。“所以伙篱虱,我们专注车辆性能屡皑净,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台位,迎接智能互联时代堪尉础。”他说镁。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墨,创业历程也已经13年潞官梦,算是行业的资深“老人”淀思,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唱,他的团队也是一群“汽车工程师”沛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厘。    陆群说虏戚信,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裸,像华为一样拥有先进的技术锋即酣、过硬的产品品质以及国际化的视野虐熊期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜傻莲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹递,同时活线察,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳞迸史。一时间琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罚捍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访癌,对于新政鸡设、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绅律臂。    看自己   记者皖哎: 首汽约车有哪些新的动作和布局盎笨屉?   魏东庐喷: 一方面密砰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆,根据北京娃刨扮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼功幸,我们会在司机舌系、车辆和运营都符合当地规定的基础上芭朽,继续增加运力保障嫂笺肝,这其中包括增加自有车辆磐倡岛,也包括增强与当地伙伴的合作梅。    看政策   记者发汝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盘驶,有观点认为楔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摧柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜餐淋: 这样的说法不客观踢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定截,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情按练荣。    某种意义上讲板呈,首汽约车项目上线之前零,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慌,我们只是在政策范围内尝试着做焙靛。彼时估显畅,我们借鉴同行业企业技术手段工烷坤、商业模式和合作模式辰,在政策合规的前提下圣蓬,尽可能尝试漏怀券,当然坑睦却,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栓踏,我们是十分期待政策落地的锯小锭。因此乏薪妈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驮。    记者儡: 怎么看待首汽约车的先发优势渭的咕?   魏东桔: 的确软诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的茹默,但从全国“一地一策”的角度来看比袒柯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的然。    看行业   记者颧: 按照当前征求意见稿来操作豪俊冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誓系。   魏东恼巷彻: 我们对于各地方出台的政策表示理解簿慨顽,网约车实行一地一策制度拾羌,各地会根据各地的交通发展水平鼎师、城市交通需求来决定如何管理网约车摧挡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伯耻篱。    看未来   记者需: 未来行业格局将有怎样的变化坛?   魏东圣观航: 当各地政策正式落地之后惧,会明确供给的标准痹圃滩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈卜铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域券,同时泰巾萝,对于准入的司机进行严格监管叮。因此催豹,在未来行业格局变化上狼,在大的方向和框架上由政府来把关廉迁乾,在框架和方向范围内袱控,各家寻找自家的竞争点和突破口舷酮,现有的平台选择优化平台和转型升级夹桥瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏课:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶毖扦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劳,并通过一系列体育扫渐灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂、活力的品牌形象碑母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极酷孪,除了年龄北,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饱背。” 10月13日鸽缅角,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姓庭。   据悉豁抠并,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糕文畅,并向年青人传递积极的正能量羡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搪梧侠。未来仟侈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豌姑城,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恋袖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赔黄辉,借助本次人物盛典行横搏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁箩。   “2016年散蒙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涤。” 郭伟表示设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侯藉,不仅让不同圈层的消费者彪捻、车主紊茎、粉丝共同参与到活动中床醚献,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者培巴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攘。”   事实上侍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歉,包括体育以及音乐类的综艺节目憾蓝喝,实现了跨界合作还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畦卑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋惧侯。”   根据最新销量数据显示坝涵牌,东风日产9月份的销量出色宏,同比增长超30%猴扛。其中主力车型轩逸顿施钦、逍客邻笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峨翔。   郭伟表示把壬峰,“东风日产今年的目标有所提升四狙剃,对今年销量保持信心擞。”此外糠,谈到是否有可能再接再厉怀,在总销量上攀升至第四名的位置时行,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悼腾,能超过前一名最好亢不,但最重要的是与自己对标荒唇腻。”   责任编辑魂酿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寺精韧,管理层不参与讨论拔呢川,每组都有来自全球各地娜入、不同级别卸绍、不同性别的同事车。”蔡澈说阿突,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展店滴,大家相互协作趣稼、互相支持琴埔、勇于尝试写翟。”    中国经济网综合外电报道啥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士径肺查,其宏大的构想才刚刚开始玖。蔡澈现年63岁复操,其工作合约预计到2019年称然饯,在刚刚过去的2016巴黎车展上拧,他再次用前瞻的眼光和布局础,为戴姆勒集团未来的发展蜜毙藉,提出了新的方向济亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杯:当年学的是电子工程专业洗逃第,就有人建议“傻小子翰,去学机械工程达艾席。”虏夏,“今天来看题拾,坚持初心摊搏,梦想终有回报宠发露。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隶赤事,在报道戴姆勒集团的“变化”时拾乒违,都会引用蔡澈的公开演讲奖昂,因为他提到了电动屉糖枷、互联刹褪寂、智能和共享等前瞻主题措谰。    首先能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哦添,并计划到2025年诵队涡,成为高端电动车市场的领导者涪憾。当然胃僚接,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拉缺驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跨,恐怕显得更稳健醇破。    “在所有这些领域疾吕敌,你必须为未来的投资做好准备讨,”蔡澈说刊丝。 “但这是令人兴奋的板廖惩,所有这些发展不仅仅是技术的改变墓哎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盼耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛患艾,内容丰富的CASE(瞰思)计划臼,它取自于智能互联狮融、自动驾驶署那、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻任。有评论指出磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇,就是要对未来做出承诺美。 巴黎车展发布会期间屯显酬,蔡澈穿着休闲衬衫矢、牛仔裤和运动板鞋瓶撼遂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名井,但蔡澈作为首席执行官纳屋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦录典,以加速决策和赋予员工权力著称拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅鞠,鼓励对新产品和新发现雇才,进行实验性的尝试世沉窖。    巴黎车展发布会期间酮,蔡澈穿着休闲衬衫枪、牛仔裤和运动板鞋媚报,一改西装革履的常规风格殊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到觅麻旱:“我们并不是穿衣方面的专家朽檀弄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逢捣坛,而是留在了在工厂附近的办公室伍仓,尽管条件略艰苦猴衡。至于在衣着方面的变化监妥,没有具体的规划糯脯,因为衣着是表面化的弯埂踞,符号化的弘稼鹊,尽管这会传递一些信息旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拎:近些年速郊奥,我们尝试了很多新的想法慑醋衬,对整个行业而言都是全新的尝试捅郊媚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藕,很多同事都参与其中浮奥鹤。    “仅仅3个月的时间瘸,我们收集了150个优秀的想法乱建颂,这些都是关于企业未来建设的好点子粟姬。我们把参与讨论的员工分成了八组镁将,管理层不参与讨论拿济不,每组都有来自全球各地拉、不同级别侍、不同性别的同事伺搐。”蔡澈说维扛,“今天提到的鱼群式结构私抡,希望让公司更有活力步坑繁,更灵活绩橙靡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档,大家相互协作颠、互相支持腿考、勇于尝试悸。”    几个月前筏,在柏林的一次会议上暖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踩。根据德国报纸对这张照片的描绘喇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喀嗜。蔡澈告诉开发商能惩,这张照片是30年前拍的叭棉暖,那时退,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肖父。    随着电动车品牌的发布睹涵踞,以及首款概念车的亮相粕钦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屠。在戴姆勒的规划中裳希寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馆签,包括价格盒、外形和性能毯侮莱。据了解孔唇席,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赤,包括在德国建立第二个电池工厂俗擎焙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桨。主场“作战”的雷诺品牌廷委,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韩棺败,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛,包含设计妈瑞戳、产品以及市场布局等方面虎称。    发布会结束后挤爸临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通结碱。在面对面的交谈中茹凛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待花。另外肪士,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恫溅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棺。    网通社啃裂槐:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战保?    戈恩慌归:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朝脐,中国和印度都成为全球业界的引擎夯售俱。2017年是雷诺非常重要的一年翰篙,我们的销售会起飞鼎淬,就像飞机一样抚,正在起飞向上并且不停加速杀。对于日产来讲啼垦虑,也是非常重要的一年莲,还会进一步推动启辰的产品沸钝,这个也非常关键商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轨离玖:您如何看中国新能源市潮拔喜铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惰?    戈恩斜协:我认为中国会成为全球最大的市城匏岫睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肪喉。对于日产而言澄祈欣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戒官鹅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目休录。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的股块。    网通社靛摄裂:对于雷诺和东风的新电动车项目薪庇结,是否可以更详细的介绍一下净?    戈恩舶赫隘:雷诺和东风进行合作癌绘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论书猴,最终项目还没有做出决定料,但正在研究当中面。    网通社疾粱饭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舅假坡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宛纪湿?    戈恩妈湾镀:自动驾驶一定会进入中国估,这是勿庸置疑的年。目前垢罕,各个车商在这方面的竞争非常白热化韧卵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崎筋。在中国相关法律法规允许的时候南珊五,我们的产品会进入中国翘。当前房锑,我们的样车正在美国纯贬互、日本做相关测试宿。与此同时圭,雷诺当然不会遗忘中国市场拴揪绦。我们会在中国市场进行一些展示项目筷渐判,这会帮助我们完成产品差异化的工作冗速夕,也会帮助提高产品的竞争力沟协。    网通社青可:三菱的加入残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迟袱?    戈恩的阶尚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伐撵。我们认为2016年包含三菱在内随亨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关参曹酒。所以它不是目标法扇,而是我们现在工作的结果朵。展望2017年般叮涂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澄,尤其是三菱的加入酱违,让我们有潜力跻身全球前三荤猩弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陵坊。”Kalanick 说道裤农具。“如果真的发生这样的事臂鹊喝,而我们没能参与自动驾驶的开发布赊仕,那会发生什么事烂碍辨?未来将迅速抛弃我们退。”    上周四焙忱,Uber 对外表示盎:8 月底滤差敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堑。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车呐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峭。虽然是自动驾驶汽车肋俩辆,但车上会配备两名训练有素的工程师粗。一名工程师坐在驾驶位上了,随时准备接管汽车控制权默滦,另一名工程师坐在副驾驶上抄虱楞,详细记录汽车的每个动作掏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外其疚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤控,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣酣。在采访中房,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溃粗什。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场场等黄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢薄,现在卡车运输市场也是如此豆。”他说损。“现在谈这些还有点早毁,如果非要说点什么呵,我只能说我们已经进入了研发阶段担淑道。”    在采访中铜赁,Kalanick 还被问到镣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代健色。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姓乘。他认为在交通自动化的世界里妹葛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腿,但驾驶员所占的比例会下降搽空。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惩午忌。    Kalanick 说道佃旧:“像旧金山这样的城市锈络,大约有 3 万名活跃的专车司机戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雄醇,但是别忘了按赏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犊位,自动驾驶汽车也需要迟瘦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漏,有些情况是处理不了的逛惶缸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁端丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剔顺谭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芍每。”    他举了一个例子撇累收,电话刚问世的时候拉梁究,需要一名接线员来接线店硅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庆,而是创造了一个全新的行业首涤,并创造了大量的就业机会睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非锰:李芳" "  穆伦认为相脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斧型荤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓,包括汽车的使用方式插降。    自2015年9月25日临危受命即卯疙,出任大众汽车集团CEO至今工,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘘迸。那么推奉,一年过去爬搂嗡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虚扳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后故樊且,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗓图?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄腔挡,贴有穆氏标签的大众富,其未来又将是怎样的呢磁刚胃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闯,借已成惯例策梁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”露缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》那盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凡,穆伦首先抛出对大势的几点判断枫锣,也就构成其《巴黎宣言》的构架憾婚璃。他认为钮诡葱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污签,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捎顺,包括汽车的使用方式沽答复。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潘诬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动金恭婆,这需要我们用全新的理念吝斯、全面的视角对于出行方式进行解读俗量儡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劳棘。显然贪题锋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的估妮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲扁举。我们需要联接汽车世界和数字世界踢,让消费者获益蓖胎雌,推动社会和经济的发展泥邓孙。同时顺应驱动技术的根本性变革焚炼曹,即电动车是汽车行业的未来归泌秆。尽管如此干纠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勒鳖。我们必须鼓计算,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笛,同时推进替代技术的发展蛇。    穆伦坦言时弗,应对当下的变革老鲸举,对于大众汽车集团来说套校,是一项十分艰巨的任务曙。尽管如此屡岁凑,我对于集团未来的发展持乐观的态度览膏抨。因为在过去的一年里邪,我们兑现了承诺恰, 增强了核心竞争力结规,积极推动集团业务的不断发展铅壁庆。因此闲裁稠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氓丧铂,而是“大众汽车集团将如何成功”犯席。为此绊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歪陇。集团的目标倦氮,同时也是我个人的目标痢戮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帘窍。    他说蓬尼欣,今年夏天奉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盖挽遂。我们强调镣瓦腻,集团未来发展的重点领域将包括嗅坊颧:电动汽车乖莲、电池技术荚棺莲、数字化雇碎、无人驾驶和人工智能茹啸,以及全新的移动出行解决方案誓。放眼未来嫂,很多人将不再拥有私家车切。即便如此虑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罗、大力拓展移动出行服务淋摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碘,包括集团旗下众多品牌的战略俺歇挞、关键指标和相关措施残殴。但在此之前霞改,我们并未停下脚步彭,而是继续开展相关业务颧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时端,他特别谈到辰极筏:“在中国荣妥播,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝氯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麓。    穆伦表示较,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冷。这些实践同时也表明氏,即使目前面临压力七,大众汽车仍然完全有能力实现目标儡。他承认粹,坦白来说烂居,柴油发动机排放事件影响深远峭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捷掏。我们正全力调查事件发生的根本原因侯搁,不遗余力地解决所有问题艾墨腹,并在最近几个月取得了实质性进展峨。然而对于我而言垄补,构建大众汽车集团的未来敛麻,也同样重要藏。    穆伦说聚,今晚彼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孔忙惊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钮扔。在2025年以前荡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列料线夯,并在欧洲市场占据领导地位啡温。    最后辅姐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浑唱:“未来莆璃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袜祭肝。它意味着自由贯始骡、乐趣和情感讽赊星。因此蚊捶南,我们注重产品设计憨痛,并将以崭新的视角进行设计创新”石剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲关忌:李芳" "  今年7月底距家,在2016年世界500强排行榜中晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入温,比去年跃升47位彻,排名第160嗽仇,引起国内外企业界尉录、尤其是汽车业界的瞩目陶。    今年荣幻喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾。恰好是在10年前唯梢,徐和谊出任北汽集团董事长朽妇模,策划扦、主导饶、实施了令北汽集团由乱到治苯蹭,由小到大无,由弱变强的变革柬挛殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢漆叔、有益眠连、独到的成功尝试呐双。但是锑,当中国经济网记者约请徐和谊募,请他以《老徐和北汽这十年》为题熬脱,谈一谈自己与北汽集团时癌琉膜,徐和谊温和盾、憨厚地笑着说蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己上革,少谈铺拧,少写干冗权。    于是囤,在不久前的一个上午朗,在北汽集团的一个会议室里效节壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱捅秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道集。今天是系列报道的第七篇合。   “北汽这些年发展快京锻腻,我觉得合资这一块楞漓,起了非常重要的作用描表卯。不光是从量上揽拟,速度上哺螺,还有效益上”戏卸尖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时系五,如是说道贸。    “在各种场合我都讲弧堵届,北汽就是合资反哺自主”聚,徐和谊告诉中国经济网记者担戈其,“合资和自主施,绝不是对立粪阀览,而是互相借力”谱官。 2002年10月18日破扩,北京现代正式成立卞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仑淖疆、董事长算起罕行是,徐和谊执掌北汽已是整整十年量劳。在徐和谊的带领下某戳擞,北汽从最初的“一盘散沙”醇腑,到如今的中国骨干汽车集团拇项,取得了长足发展崔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顽,北汽位列第160位版凳撼,比上一年度提升47位佳刮,并首次进入前200名料汝骏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定席。    “北汽这些年发展快客完豹,我觉得合资这一块毫涪,起了非常重要的作用凭疮。不光是从量上氨衰、速度上捅狡长,还有效益上”衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍绩斡,如是说道裤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斧党氨,徐和谊结缘北汽砰,也正是从合资开始嫩旗。2002年荤犊渭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狼澄闷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦世,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业思估鞠、发展首都经济的龙头项目和示范工程酗扑。    为此据蹭吵,时任北京市委工业工委副书记驾裁炕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冻怀筛,担任北汽党委副书记稍蚀、副董事长部炊手,以及北京现代党委书记甘弄耸、董事长撤阜墓。 2002年12月23日层哇啼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下强梧膜,北京现代实现当年签约聊别、当年建厂突、当年投产楔、当年出车驰。在短短不到一年的时间里誓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型体哼,迅速在中国市场生根发芽份册。由此创下了业内独有的“北现速度”诞梳。    时至2015年匈什谩,北京现代已拥有第九代索纳塔吞、全新途胜诞、名图午姥、ix25骚、朗动盟、瑞纳等14款车型暮擦挽,涵盖A0级袭鸵侍、A级颗硅、B级篓溪天、SUV等主流细分市乘ど敌狻,累计产销量突破700万辆耙蜗。    北京现代官方数据显示宝貉脾,今年前7个月辖恰秽,北京现代累计销量达到59.3万辆闹害,完成全年112万辆销量目标的52.9%筋礁户。 2005年8月8日软魄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硕突,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哩没。北京奔驰的成立晒羡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稍。    虽为国内高档车市的后来者贩箱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茂售,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔑,实现产品导入畅糠、股权调整匹无其,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扣椒,北京奔驰由此迎来了高速发展期测夸。即便是在国内车市进入到“新常态”后奇晨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坝魏,远超行业平均水平钱吐。    目前蹬歼稻,北京奔驰已建立起全球面积最大定洗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地愧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呐绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菲范翘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匙奖。 8月22日陛氓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹈鲤酱:C级车富、E级车权、GLC SUV和GLA SUV迫垮撂。官方数据显示赖疽,今年1-7月朗,北京奔驰销量达167307辆架钮,同比增长32.9%潦。    8月22日祷男克,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筐啡。在迎来年内最重要的车型后识墩劣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晃趴,着实令人期待齿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氏坟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚎哭补。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哪限。    “在各种场合我都讲块闷,北汽就是合资反哺自主”谰捷,徐和谊告诉中国经济网记者寥,“合资和自主畦,绝不是对立妙,而是互相借力”恭常。自2009年以来肛,由北京现代圭盖春、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磨丝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剂、管理流程予以借鉴的数以百计迹际。 北汽自主实现百万辆    正是如此措,从2011年下藤,第一辆整车威旺306问世具霜,北汽自主销量直线上扬死世少:2011年达到2.4万辆八浇呐、2012年实现7.8万辆竭啦、2013年超过20.2万辆遣让夹、2014年突破31万辆七蔑苫、2015年完成33.7万辆姐。历经五年多的时间举橡,北汽自主已累计生产达百万辆衫沪,跨越增长令业界瞩目嗡蛊。    “着眼未来乡播,对于合资我仍然非程搴停看好辱缎脓。不仅是十三五刹腺暇,未来很长的时期华臂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赊稍。另外粳鹿,在此基础上巍撕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霓,徐和谊表示嘿墩授。    “年底前还会有更多的好消息加醚,不管是在新能源领域吩趣揣,还是整车领域骸,包括一些重要的零部件领域陶,还会有一些新的大项目落户北汽希去许。这样栋,为北汽更长远的发展惕吕徊,我想合资这一块蓖,贡献还会加大经。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群炼:李芳" "  9月29日世赐恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上托,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极。   蔡明指出旧抹超,中国汽车市场曾是低质量遂、低配置洁蝗、低服务的代名词烩独。诚然释卞,与美国汽车市场相比券,中国汽车市场还不太成熟寝。但是换爸,趋于完善的服务质量案钮搬、规模日益庞大的车展剧、逐渐被认可的中国自主品牌按取,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奸始疗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钮驳瞬,分值越低表示可靠性越高丘熬。J.D. Power近几年的数据报告显示茫踌耸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦,从2009年的178PP100到如今的102PP100炯稻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杭。尽管与美国市场还存在一定的差距搭,但中国市场的后劲儿不容小觑距耐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甘烧喝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲸孰?J.D. Power最新数据会给我们答案袭黄挺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廷,而中国市场的进步速度为每年4PPH祭桶。在车型研究上搏女,中国赶超美国市场需要6年时间配枢陷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罗,而中国本土品牌进步速度为8PPH哭老杆。在生产车型上晚红,中国赶超美国市场需要5.5年茫沮仙。   3. 在了解美国客户的需求上砂裴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杀返。   经过对这些数据的了解和计算膜溃,平均下来铂荚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戎,才能百战百胜毫洼故,想赶超美国市成丁,前提是了解美国消费者的需求凡窝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戈办蕾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棱冠:车内有令人不愉快的气味舶围、胎噪声过大(来自车身下面)危惮挎、耗油量过大娶霸线、风噪声过大(来自车身周围)蹈、空调开启后贬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陷嵌铣:内置语音识别经常无法识别/误解命令送、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劲涡、风噪声过大(来自车身周围)糠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稼敌盘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚏。同时凳粮,在前10大问题中萄,只有一个问题是相同的欧,即风噪声过大挝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异床挽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弄。中国消费者更注重感观(嗅觉林敞、听觉和味觉等)方面的感受质量壕城低,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拇。   就目前来说炬睦,中国的汽车产业还有很长的路要走梅晤藩,无论是汽车的质量浇,还是汽车的整体销售体系凹诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琳令恭。凡事欲其成功偷蜕酥,必要付出代价辨粟:奋斗韭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汲刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幢纠揩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒙哭离:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坎:李芳 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载韦芦陷,违者将被追究法律责任仙涟录。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂埂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍惦虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相呛。同时茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噶话,作为本次车展的重要组成部分之一鄙起吓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从,中国机械工业联合会会长王瑞祥融舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德茂,为中国汽车产业的智能化捷,信息化方面的发展做出指导意见接。   本次峰会主办单位埔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赎睫睫:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘按:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌龋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓静:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艘抠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看能借尝。因为我以前开玩笑说了一句话怂弯,我说这个车联网这两年已经实现了椿临,就是人在车上用手机连网搓,这已经实现了翻块川。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吠,手机天生的使用起来就比车机要方便溪浚女。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幻凌判。有一些改变我们已经看到了城,而且让我们汽车行业都产生焦虑了身挠。现在有了优步晒先抢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冉,这个确实听着都挺有道理仟辰天,我们一听都很吃惊龋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣每棉,搞来搞去就卖那么几百台车馁幢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弄壁。对于整个汽车产品嵌线钱、汽车产业链的改变它到底会怎么样跺?   回到出行的那个问题策薄毖,我觉得大家也不用特别的担心师。我先给大家压压惊绿如,有两个数据很有意思沧尽彩,一个是美国湾区的汽车销量麻答,一个数据我们一查就能查到侗浓菊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硼,现在渗透量已经非常多了浦,优步在湾区这么普及了圈捷骋,买车的人是不是变少了吠舍福?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷啊损,这个没有变少踌,而是增加了绒犁凉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锈纱。确实涨的很快蓬廉,这个和大家的想象是不一样的狸炬,觉得汽车销量应该减少荒,怎么还增加了呢楔攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湘外充,你说滴滴艘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情净踏材。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽改入,这背后真正的原因我就一直说遁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舰叫纺,其实出行不等于汽车马壤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乖妊、道路密度不够这种应用场景掳喷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用假骆,其实它真正的加剧了中国的拥堵芍聊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞧措盒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孰感。汽车也不是简单的交通工具喇糠,如果把汽车还原成一个交通工具乖李等,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播,我可以开砍缄,我也可以去坐地铁弯睛滥,我有北京和上海的公交卡乐、地铁卡歪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔽晨臀,我也可以骑自行车露,有的时候感觉走路也很好阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囊,汽车行业当然会发生改变仟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檄瓮。如果你只是把手机当做一个通讯工具厩,在2007年的诺基亚已经做的非忱ι置猓好了淮爱,但是还是被智能手机行业颠覆了慌。在汽车行业也是这样幕挺揩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亲官沽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驳僧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赐戒栋,我们去展望一下胆牧桔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶分改混,大家都提到很多了唇。其实很多人的展望角度是不一样的沃拔晨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莱潜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绊汾唾,更多的是解放了你不用开车练骡,分享的是司机稗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虹琴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降古讹潦,它是一个规模经济狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽革,我们的预计2020年在美国就会量产苍,在中国可能会晚两三年憋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呵,这是我们要看的一个趋势哎。   第二个趋势宋姬陵,移动互联网会加快电动汽车的普及哺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妨踞。很多人说电动汽车是因为省油钱肥啦苔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梁串,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烹毫谁,再也不需要去加油站了铅鲜。第三个带来的变化就是对产业的重塑纤亲,以前汽车公司都是专注在制造番布,用户就认为是汪洋大海侠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敛甘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面散裤,内部管理的界面搪箍轰,反而把制造这件事情也许就可外包了钒。最后一点剐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擂,所以汽车作为交通工具以外的部分速比,一个用户买了车以后需要的增值服务念,汽车公司就也机会去提供这样的服务星剐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘。所以正是因为这样一个对移动互联网导、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潘赶,超过1700名员工垦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薄酵愧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓬,激励用户汰,这样蔚蓝的天空就会出现宪理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮馅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈富裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仇。同时跋抠革,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开公识,作为本次车展的重要组成部分之一搽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖适深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥稼查碍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化磋,信息化方面的发展做出指导意见衫。   本次峰会主办单位滦侈突:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫毋:   贸促会汽车行业分会长王侠乌存携:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟强舵朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艰谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇豆碍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡堆犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓独痪焙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻浅匦浚快杀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埔,因为现在我们是全世界销量最大的市场绣冻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准星辣挥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氯憾、环境污染等方面察,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战假赋。同时洗,智能制造疗截泊、工业4.0骇啤令、移动互联懒递秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尺靶戚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梢苏埂、“互联网+”等发展战略扑冠忙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点回。我们有很大的机遇浆频从,我们会见识很多非常有趣的变化冕腹担。   当前业界普遍认为劣祈卫,低碳化敛敦、信息化纶秘、智能化是未来汽车技术的发展方向拌躬滦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衔沃,正在成为汽车行业的发展热点妮绞拌,正在助推中国汽车产业的转型升级散刊靛,从而进一步打开智能交通产业的价值畔。在2010年的时候腾坪尸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索上贪谓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腿,为用户提供全天候库崔坚、全时段的服务佳诫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撮甸淘,签约和活跃用户超过一百万天,累计为用户提供约2亿次的该户服务梆拣,人均交互服务超过11万次履晾迸。经过近七年的发展物饯攘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撑费瘟、凯迪拉克亢、别克堪挪晚、雪佛兰上使用泥类犬,倍受消费者青睐粪妻眠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词拧,面对新的市场和技术趋势洪趁,基于车联网多年的探索临返拘、实践结合行业的技术储备歪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略械,提出了到2020年力争100%产品实现互联世,并致力于打造以车载信息服务亮夹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓,为人屉韧、车提供安全智能便捷绿色出行负,初步建立和谐的人苇取、车品坤、社会互联生态圈蹈芜叛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍、别克剩抄、雪佛兰品牌攘袱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泵迁。除了安吉星在移动信息和网联上然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吴潍青、内容服务能力膊、大数据运用能力开皆必,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲸恃、B2C的业务仕钮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绒对环,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞬辱、支付安全慰单现,更可能引发行人安全和人身安全龄橇奠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入问殊孪,网络安全开发包括威胁因素识别罚斯、安全战略制定恕譬拿、安全措施执行聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稀,并且在过去几年不断的进行迭代升级饰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奉挟娃。伴随车联网技术的发展辰烤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崔。让汽车驾驶更安全锈久溉、更轻松赊纳改、更有效泰兽添。   我们身处在这样一个时代函抽扰,新技术层出不穷使一切变得可能按鼻练,我们也是非常幸运的一代人脱切,能够见证汽车行业在国内胁、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箍起,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞写跋。同时也让我们对明天更增添信心和期待刊逃控,激励我们坚持不懈的努力宏。   我们相信铃,汽车行业的发展刚刚开始氦。汽车行业与其他行业的相互交流鸽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活德。我们会和同行一起共同为之奋斗胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔盛:李芳" "   9月28日效,在2016上海浦东国际汽车展前七壬番,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂慕混,新兴造车势力甘秆蜡、养车釜蹬份、汽车金融等领域从业者需,走到台前巾夸庇,与大家分享及探讨未来的市场前景揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲东窜。    吕征宇健和:各位领导皆惟坚、各位嘉宾透,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抬扛,刚才我们的同行说得非趁凭ü荆好炮肩卿,其实我们有一个共同的理念让动勺,而且我们也有非常多的痛点鞭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缮悲,我们也有美国合作伙伴的公司韭,乐视的七大生态是有机的骂险浆,在零基础上打通的贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赡悸,目的就像董事长讲的一样街枯,让“蓝天白云”再飞翔唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯饺。    那么用互联首、智能离、电动姓、共享的方式哼吩性,实现“未来”的交通方式澜寒捣,我们认为汽车产业煞,还是没有被互联网变革的产业堕冲垃。对于乐视超级汽车生态而言耍,我们有四大基石加寸隧,我们相信社会化祟、分享化空临、互联化忱恋刀、共享化将成为我们未来变革的方向继粉。    从我们的汽车生态诞生以来孙,我们保持着快速的发展窟昆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俯驴,落地在浙江湖州 才讼,这里包括绿色环保的环境司乌、自动驾驶的一些功能和区域徘。    同时我们最近可以告诉大家署圈,我们的产品样车在美国已经开始路试沟喝,技术在百米加速已经是全球领先了苗德囤,产品的量产进入倒计时状态烂码夯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卯旦袭,创造首轮汽车最高融资金额的记录讲路。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帛享挥,协同开发也是我们在北美的基地幸莱汗、中国的基地唬输、欧洲的基地共同开发啪钦欢。同时我们的战略开发电动的底盘机构骄堑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件九份孰。    第二个就是智能化芍馆,车是人工智能的最佳载体链,乐视做了大量的投入瓢潭佬,在硅谷和SSA成立了研究院衅度,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜕女。社会化就是刚才说的分享垒四,我也非常喜欢这个创意剩豌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石施茶粹,我们相信在共享经济的领域里卢兰,无论是Uber的繁荣型导,都证明未来不管是房子醛逛淳、汽车都是重实用的趋势锌考,所以乐视将战略转移藕咸翻,推出车租赁的平台题既厘,我们叫做乐享平台男度。    其实最重要的议题吗怀天,乐视作为互联网公司胖秘阂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑钡克,电动化毁瞬、智能化嗜牵千、互联网化哭函死、社会化窖,这四大纬度有密切的联系街。    我们把汽车当做全新的载体戮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮耸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媳垛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品练盖婆,谢谢大家叉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对耻缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绢菲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪上诺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裁蚀,他认为车联网贪,既然是大势所趋痛喇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垃,少炒概念垫恐,多做实事集软。 以下是王侠发言实录邻:   在这个夏末秋初颠、时令更替的丰收季节拖令,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畅亢。在此僵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚏常,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赎,汽车产业的电动化倡铺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讹,而且也正在成为全产业链创新求变好、转型升级的主战场乃怪线。但是何,热点和繁荣的背后嫁川,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕嘲蝎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样解,车联网也在热捧之后开始遇冷泰遂插,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆如。其实乖羌擎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丧琼,我们要理性面对妈、系统分析彭把惧,既对前景充满信心罗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轻,才能在变革的大潮中认准自己的方向酬版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕脓,我们要清醒地认识到籍谭掳,汽车的智能化和网联化是大势所趋华谱孝,是不可阻挡的方向悔胁替。电动车还有技术路线之争杆熄、对减少污染和能源危机的疑惑酵环,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铜,没有坏处撼。汽车诞生130多年来标午,除了带给人类方便之外腥,还带来了许多难以克服的问题睫恫胎,比如交通事故陇蹄、环境污染和拥堵怂狭、能源危机等等吮荆扑。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驳钡榔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想局。现在不少基础薄弱的车企须当,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铃颅械,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守福俄昂,多持观望态度惫懊昆,这也是目前车联网叫好不叫座甲识票、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻。我想说的是徐奇,既然是大势所趋掳哩,就不要犹豫不决鸥那媚,否者真的会给对手赶超的机会视喘。   我们要清醒地认识到朵捎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谓客诫。汽车市场的低增长成为常态之后书,我们对于销量的追求空间越来越有限司渭咳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讲。   我们要清醒地认识到彤煽肩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糖翰,必须是社会性的统一行动洛建。一方面汝,车联网是一个汽车生态讲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沃寐弥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穿。另一方面剂肯,车联网又是由整车制造商牧登、产品供应商翔达、内容提供商鲤焚、软件供应商躺钳痪、服务提供商芒顶凶、网络运营商等不同角色组成的产业链凭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合频漓,打破壁垒达截,互相开放信息系统财怯钩,进行深层合作侣版沪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的类祁材。   我们要清醒地认识到搏皑惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渡剑,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坦,如果通过手机就能解决的抬,其实不应该叫车联网摩陵拈。大数据脓顶怖、新能源技术蚊、网联技术笔混、自动驾驶技术碴哇、传感技术裳抠筋、网络安全技术等拧筹,这些技术的应用都是相互影响羞、相互促进甚至是互为条件的士陡。比如汽车共享和无人驾驶溜方,就只能在车联网的前提下才能实现和癸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变解婪,并给汽车共享带来更多可能性节。另一方面券,与手机和家电不同的是祈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆炒铺,绝对不是有钱就可以任性的地方诚落溅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶颧,中国车企面临的问题一点也不比别人少掇频,我们一定要避免浮躁情绪领胳,少造概念皋渐,多在核心技术上下功夫氖。   在刚刚结束的G20峰会上佃潍,习近平主席表示天孰:8年后的今天纲玲凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步结、人口增长变保、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坚赫些,新一轮科技和产业革命尚未形成势头实颓屋。其实酞令钞,对于全球汽车产业来讲剖蛙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飘胆,传统技术进步的空间越来越小赡屡熬。在这样的背景下官奢虽,智能化匠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幢毫,为汽车技术进步提供了新路径帘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吻居鸥。   今天离齿绊,我们以“智驾未来贿、创领先锋”为主题轮苏,邀请各位企业家绵关眠、专家学者共聚一堂财,希望大家能敞开心扉省爸,知无不言氦朝惟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祁凑救,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量版茬。   最后碎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唱粗,祝各位朋友在沪期间顺利柔骸翻、快乐坎同窖、安康贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烽发,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雹硷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭骗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膛臣,在下线前夕千桶歇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舞吧少。 一拇线抠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缚。今年1-8月殴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颈口蕉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啦粟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攻窍蔚,以首款SUV——威旺S50为节点氏,一步步走向经济型乘用车领域筋,实现“MPV SUV双轮驱动”疮。对于未来产品规划冬,陈桂祥向网上车市透露哨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颈登读,并冲击40万台销量规模断棠。” 陈桂祥进一步表示奔谩:“北汽威旺的MPV剂山、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品台。2017年的销量重点会集中在M50F上裳贺叫,到2018年也会有全新产品上市膳。”    今年8月16日腻兴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗坏,对于转型中的北汽威旺扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慰纱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹃抄息。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓮绢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来房惋扩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”守。在陈桂祥看来稻腑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混喀萌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卸愤。    二氏啦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贩授,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铜悍溃。M50F具备明显的高颜值特征愤暇甘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绅济。而做到高颜值并不容易鼻陆驼,陈桂祥向网上车市透露翅粟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源测海确,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陛。    从内饰来说鸿窜,新车的设计均由轿车化标准打造奉,其配置在科技感惰瞧、智能化上都有出色的表现乾小玻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏下透,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谎。同时萌负屠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峨纱记。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骑淌访,智能化水平足以媲美合资品牌贪视。 在性能方面笆挨送,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速括午,进一步满足消费者的需求森私,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型河蠢鸥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇,到2020年威旺规划40万台的销量双默。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铆匆猩。未来将在夯实MPV市场的同时齐,进一步做好SUV市场纬疯瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕夺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日樊叹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倡败,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业森滑掂:苏州吉姆西汞崩、苏州金龙钨壕、深圳五洲龙染、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车普氢痰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巴闲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讥缕抽,并对吉姆西取消整车生产资质奉搂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐裙荷,追回补贴资金稳统。    根据通报梯吕毖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哄。不过局休,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袭陵僳。 补贴新能源汽车的依据何在洞亨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骏。市场经济最需要的是诚信腿。但是顷泄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中才,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃铮害踞。部分领域缺少应有的制度约束板戳,秩序甚至失范贸,这并不稀奇舞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醚裤。尤其值得一提的是睡薪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标金谱拨。在这一目标之中喝肯,财政也被赋予了其应有的定位辑堂檀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芳。中国社会的根本性变化需要处理好市场屠舞连、社会与政府的关系膘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件受觅骇。新能源汽车市场同样是市澈萸怠,从根本上说匆漆缓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸。新能源汽车骗补问题的源头淡旗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重居。    当然堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圭,不是市场取代政府颂秒,而是市场和政府有主有次革伐纺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗅。说时容易做时难潍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拣。补多少酞哩,怎么补双史,补贴如何管理等等闯存憾,同样都是难题肖旱。    为什么要补贴新能源汽车蕾爬?可以摆出来的理由不外乎如下葡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼,只要予以补贴惧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隆。这么说不是没有道理巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禾,成本较高劳楼闺。有了补贴揩抗嗣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勃勤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寐。只要有足够的补贴顾,新能源汽车的发展肯定会更顺利狄。    但是交酷试,有了补贴幕病,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山聊诡?新能源汽车发展的关键在于技术搔杭。有钱就会有技术吗间?这才是问题的关键棉粮。的确挖呢幸,现实中有许多技术是可以花钱买来的肝。但是劳,先进技术不见得能买得到侯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乡菠辱。各大汽车企业也在努力开发新技术奖釜技。在这样的条件下雄垒,新能源汽车的发展方向都是问题凶牢添,怎么会有可供市场销售的先进技术哭馈埔?有了钱汀彪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屠,但是疚镶挖,研发投入增加烹逻,并不等于研发就一定会成功贤含。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议别,没有确定性的目标节,研发投入的针对性也不可能太强论刀素。在这样的发展阶段构涂氖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祈售穷,让市场自行选择合适的技术吩纹完。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌仓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势携郡哎。优势到底有多大吩帝捣,得看技术叼。电池靠电力供应壁,由于中国电力主要是火电湘旧乓,最终提供汽车动力的是煤炭摔。只不过澜发,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮捕负,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啤。污染是否减少慨扭熊,还得看耗电量的多少汞潘戳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚕。之后阂缕当,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汗扦。传统汽车汽油有不同等级匪室,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率井哪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豁希,这也会带来一定的污染缚瑞请。这都是比较时需要注意的畦弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖呐遍、充电不是特别方便的条件下久,混合动力有助于新能源汽车的发展棘,但问题是暖桥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逆?充电不便就不充勤嚷救,将“新能源汽车”当传统汽车使用另,也不是什么新闻弧阑。还有两矮让,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痕剩,到底改善了多少能源使用状况桔?太阳能利用技术的改进么趴,可能是新能源汽车发展的重要方向拈尉伞。太阳能丰富泉,足够人类使用胚花盲,但是目前利用技术较为低下盲亭旅,妨碍了太阳能汽车的发展偿。石墨烯等新型材料的使用堤,有许多未知数暖拒,也意味着有许多新的发展空间芥。虽然空间多大未可知爬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现台?政府在新能源汽车上的补贴较多诵措。包括中央和地方财政补贴在内懒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尾膛。补贴力度惊人桓犀,这是骗补的根本动力谢隧蛔。当然顺仇码,骗补还只是个别现象哄拜牢,或者说只是占全部补贴的一小部分色。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垛报。如果问题的分析只是到此为止宦沙踏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遁孩鞭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狄饥,只有寥寥几个踏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑段鞘塘。这些企业不是小打小闹的企业金,从某种意义上兴晴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命借南,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饶。这些企业按照正常情况下浮,应该合法经营才是枪碉,为什么要去做骗取补贴的事醚病?从企业层面来看腿枯,这是市场经济仍然不够成熟的表现颧稻。在成熟的市场经济下镶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哺,至少应该是诚信经营的携。骗补肯定事出有因晾鸿郴。    值得我们拷问的是提角擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巫糜?大企业铤而走险恐激,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶首团,企业不必费太大劲就可以做到樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箔变,倘若没有足够的补贴囊甫,新能源汽车业务也是难以经营下去的党归。    政府花钱是要讲收益的霸锋。动用公共资源恍,就必须将事情说清楚涎。最终仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懊完。评价报告应该说明补贴的总耗费静擞固、补贴去向以及效果阿岛。这是国家治理现代化所不可或缺的瓜。每笔财政款项都应该用到刀刃上辆,都应该得到其应有的收益冬邦。算总账发罗佰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蟹,这个判断并不容易做到乔。仅仅纵向比较是不够的盲,我们还需要横向比较设,中国新能源汽车行业与世界同行相比投,地位是下降了烷,还是上升了算刮苍。如果上升墩敢,那么上升到什么样的地位鸡嗜猾?如果下降獭竟,那么下降的程度又如何兴岛啃?即使有了指标数据防,争议仍然会持续下去讽。也许弗,我们可以通过其他指标来加以佐证屋滤。    新能源汽车的受欢迎程度担虎屯,显然就是一个不错的指标靡床补。2015年新能源汽车销售了33万辆你,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桥枯你。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陶漂,那么实际销售数量更小司即莲。新能源车价格不低报通歼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐仕罚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歧,更利于判断彤啦。北京小汽车上牌需要摇号澳,但是新能源汽车的号是单独摇的芥戳,且获得的难度大大小于传统汽车室。这样晶抵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车府萌。他们选择的理由多是容易拿到车牌沮梅挪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俱瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殊罢,还要摇号膜派伤,获取牌照的难度和支付的代价都不心俊,新能源汽车和牌照捆绑销售蜕匪艰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虹,于是他们也可能选择新能源汽车田。但就是这样矢讼喀,新能源汽车仍然没有流行起来嗜。全国其他地方杀嫡,也未见新能源汽车充斥着整个市场碍标。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痊,但是蹄帅健,我们需要思考妒任,这些成绩中箍俺啊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敛?一些城市为了招商引资憋男,鼓励新能源汽车企业到当地投资梅梧襄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽遂。“双赢”战略的实施伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促肥恃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吗裁,这样的不对称竞争扶持槽睹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糕毖祥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硼暇呕,是对新能源汽车价廉物美的期待我,是对节能减排效果的期待冒,是对先进技术发展的期待充。这些期待都是合情合理的矛诧。但是舍夺,供给侧结构性改革还未到位裴隆挎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拳氖,这才是问题的关键为递靡。即使要给新能源汽车补贴弧绕,也应该考虑补贴的环节廊苹痕,考虑补贴的对象瘫,考虑补贴的效果埔缺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邢号匪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扒报,不能有效激励新能源汽车技术的进步庐。如果一定需要新能源汽车补贴龋扑家,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棵柯慰。这样的补贴有点后期资助的味道酱松,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纪贿。但是冠矛焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术素墨,那么它就在这个行业有了竞争优势混,实际上不需要任何补贴深童,就可以经营得比其他企业要好驾柯县。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茧记,扭曲市场行为佃。而且客孔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剑抬。新兴技术的成长在萌芽状态描染粒,可能没有竞争力瀑航,但是火划擞,经过一段时间的发展之后息惜娄,就可能显示出新技术的力量沪吞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拍,今天领先的技术吃钡,到了明天就可能落后伤。这是技术发展的规律性所决定的嫩啪。为此继轨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间委,因为未来的不确定性尸,没有人能够确定未来的真正技术路线肃棱。留出市场成长的足够空间冉,可能比别的做法更加重要幂扁。骗补问题的出现哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯才梗。    基于现状炼凳炮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒袍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伴。这些年的财政补贴盲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会看施。相反碘,效率不够高的补贴沫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逆摔劳。现有的补贴如果不是投向终端抽鹤,而是投向技术研发临饥,会不会效果更好点呢括?个人汽车消费纯粹是私人事务摹来,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拢什。骗补问题的暴露苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯。补贴本来就在退出拔了,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴那癌。补贴旨在鼓励研发泰熊哀,鼓励新能源汽车技术的发展实,而不是其他具体的消费目标蓉两权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隙。这样的技术支撑出来的产品坎仍手,还不能满足消费者的出行需求庇。财政补贴可以退出淬,但可以通过科研经费资助的方式蛊拭激,鼓励新能源汽车技术革新斑。同样的钱块类,花在科研上的效果拒惺,可能比直接补贴消费更加有效揣理萍。创新驱动发展战略的实施揪,从根本上看弟泌,需要依靠的是技术创新蓝嘶酒。在技术创新上多投入冷,并注意投入的有效性瓮屑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殊辫集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  今年7月底侍跋,在2016年世界500强排行榜中瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粉楼深,比去年跃升47位浆刨,排名第160肯耽吻,引起国内外企业界灵饲毕、尤其是汽车业界的瞩目凯帕菩。    今年汲勘眯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉哼。恰好是在10年前结埃漓,徐和谊出任北汽集团董事长镶凭弓,策划涎、主导篓、实施了令北汽集团由乱到治搅棋,由小到大惊乱程,由弱变强的变革冠枚宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亭古、有益封幂、独到的成功尝试拐。但是疯,当中国经济网记者约请徐和谊系迹,请他以《老徐和北汽这十年》为题堡鞠徽,谈一谈自己与北汽集团时棉,徐和谊温和食皑、憨厚地笑着说谋橙识,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭涧毕,少谈踢等哩,少写讲千。    于是窜钮,在不久前的一个上午裂瓜妓,在北汽集团的一个会议室里添些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳览屎。今天是系列报道的第一篇型浑悸。   当时咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矢,实现跨越式发展”的战略叙弥屎,以及构建整车靖潞、零部件浇鸿、研发弯惨澜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗赁龟。“老徐这人的特点就是说话算话问,真抓实干峨柒。眼瞅着北京汽车研究总院翟、海纳川汽车部件碧漓琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤、新板块一个接一个地建立起来磺立,形成有力的链条僚,轻装上阵闯铆,并有序运转”核刮。 北汽集团党委书记体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氰皖,连续多年蝉联世界第一纠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题共,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苛。    世界汽车产业的竞争是国际化的还灯刊、规模化的赖懦,更确切地说是集团化的瓦匹。观全球汽车产业格局锰块,能够称得上汽车集团的档缸,美国有通用岔、福特仿盘该,德国有大众淘吓、奔驰典卜变、宝马诲肝郝,日本有丰田屑、本田罕崎侯,法国有雷诺-日产糯闺、标致-雪铁龙缸,韩国有现代-起亚闹叭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷,谈到中国的某一“汽车集团”股倪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锌羔炬,没有自己的品牌和产品奠袒挪,不就是一家投资公司吗融?算什么汽车集团!    每年黑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”借,不但被大众驴处、丰田恒库、通用们甩出几条街禾,也常常被长安床景梧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傅。    因此瓷低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烽肛览,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筛禄。    过去10年间存海,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矢彪猩,在汽车产业集团化方面做了大胆啦刊、有益的尝试埃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贡售,逐渐培育浩酱介、锻炼成为一家颇具规氖踩膛澹和实力的汽车集团前,在研发垄称、制造结薯挪、人才羌陪、创新稻八、管理等各方面实现了标准化骂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆烯,曾经拥有一定的基础和财富颈场巢,令人期冀;同时丘,由于分散化拜淋、碎片化康,更存留令人难以释怀的遗憾爆抹思。    北京轿车工业与一汽霸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末际介,有考证甚至认为呸碉吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缎川对。    据汽车老人陈祖涛回忆炬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅睬,而对手只是手动挡想礁。    上世纪六七十年代嚷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北发宏,成为一个时代的记忆矩。    而同期炭螺朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北母,遥相呼应的靶搽碱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祭腹粕。    改革开放后搂烹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耍扛馁。    到上世纪90年代奈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帘、称王称霸深布。    特别是2002年忍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洽钙菩,也创下了高速成长的纪录扣怒剐。 北京牌212越野车    可惜的是确驮,在这些看似个个突出的单体层面之上邻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”队辨极,除却福田与现代胚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫉守踌,还被同行作为茶余饭后的笑料警盯。整车企业尚且如此掇,北汽的零部件企业就更加不堪了坎婚。由于资金厘蔡姜、技术和观念等原因鼻牛称,大都跟不上主机厂的技术升级倘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒绒,有的企业已不得不靠出租房屋度日末檄。    忆起十年前上任之初的状况吴蛊痴,徐和谊对中国经济网记者说秋份,当时的北汽一盘散沙坛,特别松散稍即咸,单打独斗熊累峰,各自为政讹讲亭,互相内讧拴秒,效率低下……照此走下去乾桶福,“没戏霜尉隋,一点戏都没有”!他边说边摇头貌诧勒。    由于资产结构的相对分散粹墨滤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扩。日常运作中脊勿劣,大多只是履行政府赋予的出资人权力健刮喝,无法形成一个科学的集中管理机构焦筐肩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毙遍烩,深入企业经营管理了辉棵。    2006年10月底坍绞,徐和谊出任北汽控股公司董事长深怀,恰逢“十一五”开局之年蔚办,他率领北汽以科学发展观为统领蕾峦蜂,对产业结构和发展战略进行了全面泻、系统汉喘饲、有效的调整盼。    有北汽中层管理者清楚地记得悍诫矾,当时棉嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄,实现跨越式发展”的战略迪哄,以及构建整车溯溪、零部件围漆汞、研发丢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什趣扯。他说猎磺堡,“老徐这人的特点就是说话算话岛落方,真抓实干两埃。眼瞅着北京汽车研究总院磨、海纳川汽车部件遍涂耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆乳熬、新板块一个接一个地建立起来悉脑司,形成有力的链条赴,轻装上阵宋,并有序运转”撬啤物。    到2009年胯,短短3年时间撕久垢,汽车年销量突破100万辆大关锨骂,销售收入突破1000亿块峰,北汽集团化战略初见成效吓。 2016年变警,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槐斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桅套,公司治理结构进一步完善那厦擞,集团的功能定位更加清晰;同时护帛寿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垫涡徊,并将在人才吸引鸵、产业链完善及兼并重组中脓,发挥出更加高效的运营效率开。而外界则普遍认为戚,名称的变更系版深,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略赴领。    “北汽控股更名为北汽集团定叼歇,是北京汽车工业的领导体制巾啦墙、管理体制的一次重大突破楞鞭堡,找到了北京汽车平乘巷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擂澳,徐和谊当时说马。    随后目梅诗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纯受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虹缚癌。根据规划查速搪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缄,大力发展自主品牌胶,完善和打造全产业链歼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陷弯岛,进入世界500强犬斥。    “说到做到揩炒模,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伍叭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舶污,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粱碎,战略性新兴产业蓄势待发侍惠莎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啊衬推,各项增长指标位居中国汽车行业前列并洪熔,成为近几年来最具成长性的企业集团缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈靡:李芳" "   姚景源认为苛晒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持测勾,而产业政策需要与时俱进麻殊奸。    杨裕生表示湃:应适时推动电动汽车市场化杰,也就是补贴退坡雷隆匪,一直到取消补贴铆据把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢渴我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重激韧。但是巳瞬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米,不宜鼓励盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓身奈。    侯云春指出肮苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏并,两手并用光,推动新能源汽车健康发展贸湘炒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驾拌,表明在国家相关政策的助推之下胸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诞扰船,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题低棺。其中睹,规模巨大其韦隙、涉及金额超10亿元的骗补事实履艘剿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯炭。昨天非任沥,几位专家学者的观点引起关注柒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认编欧队,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用石。对此富快,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋崔现、必要性的措施土联。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚囤芍,政府对于新能源汽车产业要进行干预参共,而关键问题是怎么干预替卧读,干预什么独赌详。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持单论,而产业政策需要与时俱进”洞怠身,他谈到悸少巢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚勤鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则暑湍。一是产业政策不能替代市忱妗;二是产业政策要管产业芯姑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗共。    杨裕生也认为辨,目前的补贴政策有两大问题嘶傻激,一是单车补贴过高锨胜锋,二是补贴总额高臀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挎似档,副作用很大粟弦。    在新能源产业层面辅,杨裕生表示邓导:“应适时推动电动汽车市场化钎瀑掏,也就是补贴退坡艰绢菊,一直到取消补贴党。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)死妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醒。在技术层面筏佛檄,杨裕生认为躲哭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尼舷,第二就是发展不补贴倡、已经市场化的低速车敞项舅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚坡倒,不宜鼓励漠谴罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪痛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沤噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力商人佬,两手并用屠悄,推动新能源汽车健康发展镶幸绊。    侯云春解释说盼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兰师细。一方面大家喜欢用盖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吴赔,政府和企业共同努力堑受耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求滤磋跋,开拓新能源汽车的市场拘渭拭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”社。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮吠:李芳" "  如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们菏嘿。我们不担心其他的腿苗局,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎苛,我觉得只要我们做得好顿,一点都不用担心宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上任皋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩裁秤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犊慨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶。其中特别谈及奥迪与数字化焕。    施泰德说都串,到2025年以前颇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忻冒?汽车行业正在经历一场变革疆噬鬼。对我们来说贩堕磊,有一个非常重要的关键词百:数字化勘凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肪钩膜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说患年哦,我们眼下所处的时代撩,奥迪科技一直处于领先地位话祈,并不断进行新的突破斑坦。对于数字化菊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奴。到2020年时淳逝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靠,这也是我们引领未来的一种设计创喉,包括其他顶级科技朔膛岔,包括我们的传感器佰畴、雷达捶、激光大灯等缚奇,都会进一步巩固奥迪的领先地位共。    施泰德说单,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绦榷苇,我们会全身心地投入到这一点捂补蓟,包括3D地图适,导航等应用讳。对我们来说愁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值透嘎。当然布署,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”换。    在回答有记者问瞥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰痕奶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峦抒,有哪些优势驹弹袭?在这场竞争中舷痪,谁会获胜”的问题时魏,施泰德表示鹿撇:如果我们做好准备的话湃,赢家当然是我们瑰滤。我们不担心其他的跋伎拦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩晤迁,我觉得只要我们做得好舰惜搽,一点都不用担心纽虹舒。    施泰德强调清超,在某种意义上赂型鸥,我们也是一个初创企业混磷。其实含梢,奥迪有很多细分部门佃嘉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啡。如果没有这样的合作旁,你很难相信囤井瑰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远串逼普,我们能够成功地实现自动泊车膜、自动驾驶等税信。    施泰德预计埠脓磁,2017年庐,我们要推出新的奥迪A8闺寸素,自动驾驶的时速能够达到60公里想,没有别的厂商做到这一点借单坚。如果我们明年能做到这一点的话喜碘柿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽矢,启迪未来”憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揣编兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咎催。庆典活动前夕捆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箩崔释。一汽-大众汽车有限公司董事恍两、总经理张丕杰除了对政府胖琉、经销商伪、员工家、用户等的支持表示感谢外嘛,他也坦言溶婪,在新能源呜、“互联网+”等方面低啃,一汽-大众起步比较晚伦踏,这些短板正在引起高度关注省叉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遍帆绊,“因为有你吩榔懊,心存感激”瞪捎撇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拆魔膳,来感激这25来帮助我们成长的所有人敌碳耿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阶冷锋。从前辈讲起锭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛抨,还有陆林奎等等的领导砷划,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赂沪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芒皇。   25年来甘卯,我们要感谢的人非常多穿。感谢国家和政府的支持与帮助眠培。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲片纶。例如成都兢寝赔,成都今年是高温天气婆翰,最高气温是37.5度而且是持续的倘檀哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幢临,政府部门给予了很大的支持和帮助码弊娠。   我们要感谢1250万用户捶抛不,感谢他们的选择和信任犊扩。一汽-大众从项目开始建立考,一直到第一款捷达开始投产诚,捷达在市场上并不是一帆风顺的伪挪,它的初期是走过了一段曲折的道路挎具输。正是在困难的时候艰,是客户帮助了我们耍梧戳、鼓励了我们恰相蘑。还记得在困难的时候取嚼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贿酿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞧完。一汽-大众的员工非常的进裙梁谐蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酶抡、吃苦耐劳捣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顿哪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莽。大家知道一年365天等,如果周六周日全休息就要去掉52天毯,把所有的节假日都去掉弗创,标准工作日应该是250天蔫道,工厂的康采恩标准就是由此设计和。而我们加班到300天位饭汀,320天是常有的事财猴,员工非常辛苦掠蝎聚,所以在这遣纠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢软。   要感谢中德双方的股东矢派。要感谢他们具有前瞻性战决策寇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谎。一汽-大众的建立吞校,当时在中国的汽车合资企业链溜辫,一汽-大众成立的时候也不过就两家省吕恋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫉,股东双方做了前瞻性的战略决策味容勃,才有了一汽-大众函肋,我们要特别感谢中德双方荤宏缓。   在一汽-大众发展过程中嘛泰,比如一汽-大众西部战略马,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俏。一汽-大众在西部建厂的时候课粗颊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫且喇。现在在西部的生产基地乱普壳,今年他们的产量突破65万辆化,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狮叭额,在股东的决策上由一汽-大众执行的赔会镭,也取得很好的效果儡师。此外挠镰氛,还要感谢1200多家的经销商融受、700多家的核心供应商合作伙伴俏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匣辨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些归东论?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畦币纹,中国适合于家用的车型非常少苍戌嗓。25年来睛勿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溯,上缴税金3700亿元酞风。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刷退、奥迪两大品牌12大系列产品梯。   25年来恼圭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妹凰是,带动了中国汽车工业质量意识的提升哇化。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柯情,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬抵很,一汽-大众是领先的栏。同时几团陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蟹惫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卤饶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展取熄孺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稠。首先翻降,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘妒。一汽-大众的体系不是一天打造出来逃冻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼牌。   其次圃,一汽-大众拥有一套完整片、标准的制度和流程的有力保证讽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰得赖,制度和流程是保证乐晦。   再次粱附蛊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挝切,在经营发展过程中有很多难题需要解决当,有很多矛盾需要平衡祥,用什么样的标准来平衡炉暮辣?底线是什么杜?那就是质量赏。一汽-大众一直坚持质量至上仆骋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷瓜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逼农。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关让,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岔舶,这也是质量至上的战略要求秆。   此外瓷,高品质的人才菜,具有工匠精神的员工垮鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谋、传承的文化也是高品质斑屋细,得到的技能训练也是高品质泰滔。拥有和企业共担风险的合作伙伴掣冗巢,无论是过去誊悔、现在还是将来都是这样瞄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炔零。一汽-大众在自身发展的同时侣建割,也考虑到了整个供应链的协同发展袍,对于整个价值链会有高品质的要求唤艘舞。   最后需茅淋,一汽-大众在努力践行企业社会责任辉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屉锋嘲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候编仿狭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摆式。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僻,既要总结经验和收获售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奉肥但、走了哪些弯路烩扰,下一步应该怎样避免徽督健。   如果说到过去的不足百,SUV细分市场比例快速提升姆,一汽-大众对此准备是不足的步姬桂,对新能源碳拱牌、“互联网+”等方面的起步也比较晚梦矛。一汽-大众对于未来仍然充满信心撇,这些短板正在引起高度关注保蚂点,企业正在考虑这块短板如何去克服函。   2014年魏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾饱萝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望射没破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疆猫。   面向未来困辅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杆,保持创新甜苇呢、驱动发展噶,并释放出更强的增长动力哦。同时捷垛火,也会与各方伙伴实现合作履湍狸,实现更为广泛的互利共赢坎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肋,不断回报政府贰、回报股东潦桃圃、回报社会拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞪泄。他表示滤欣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叫燃耻,并将继续保持限量生产以追求独特性豁捎坤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型探:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姑晃图。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欠耗兼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锯牢葱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用誓。业界有所疑虑的是砷静,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象紊虏。   对此隧,薄亚铭向记者表示莽轿仇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哀,但都不是便宜的车型请磋贺。Levante的价格达到了100万元左右莫剃差,Ghibli的价格也达到了90万元左右暗,在产品定位上依旧不低抬洞。同时垢擒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞饯扰,依旧走高端化路线钾晌算。薄亚铭还讲到芬经嘲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司齿郸,不会把目标提高到每年20万辆联含鳖、30万辆的水平算砂疯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳垂,所以我们能保持品牌的专属性睫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韩奴冯,他表示羚:本次车展上上市的新款总裁车型窗,除了在产品上进行了升级外掂灸,还提供了多种个性装备睡洽熬,客户可以从中选择很多种搭配沥参偷。此外赴,新车在性能上的提升显著芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快破拓冲、动力最强的四门轿车忌底。   此外褐竞歇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业传,开始尝试电商销售模式绊。薄亚铭认为镜伙卉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用假边,因为中国市场的客户已经变化芦托脑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欣斑逞,现在有很多人都用手机去买东西刨,这是市场发展的趋势霓横。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛蚕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衔喘,即用户车主首付车款后蹋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司握泰觅,到整个租期满了以后秃炭,这辆车的物权就归给该车主事弧,该模式类似于分期购买莲。   薄亚铭说幻皮蒙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拟,但是在中国市场还是刚刚起步温溺揩,有一些量产车会采用这样的方式做飘汇廖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拢。他还表示喉曹胖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肠剁廉,其实反响真的是挺不错的翰纬拴。尤其是北京挫姬、上海这样的限牌城市晨。通过租赁的形式期炬设,牌照将打包在租赁费用里面蛙。当车主买到车米,即启动融资租赁手续党,拿到车辆牌照驴瘫,不用为没有牌照而担心酞浪挫。如果是企业车主窘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓搁配,是非常划算的铰擞肚。”目前携,该项目仍处于试水阶段塘攻价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔揭:李芳" "新能源的发展存楷写,是大势所趋扮瞳裤,但具体方向郸没,也扑朔迷离窍怜。    电动车会成为未来的主流吗刷?现今的新能源汽车产业健康吗何便?什么样的新能源政策更适合我国国情强八?    2016年9月2日惮奈赣,在2016泰达汽车论坛上蹭樊署,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砂卵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抹扑完,他认为抖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惯董,恐怕不可持续弗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刹倍垄,何光远认为搞侩道,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厂,这位87岁的老人谈起汽车工业敞,依然有些动情哗马策。谈到电动车发展帽褂,他认为返,把电动车归为新能源汽车是不合适的叔绵。因为盖,第一奈帝,电不是新能源善坚檀,第二讹憋偷,电动车也不是新东西蓖杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抱孰巨,电动车诞生在1834年掸,是英国人罗伯特·安德森发明的浇冬稳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赫帘唬。    何光远认为破踌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哀彩汐,不科学衔春聘,应该给它正名鞍,就叫“电动车”熔诽挞,或者是纯电动车立。何光远认为搭,电动车国家政策的支持力度非常高紊矩,所以它现在发展比较快攻,去年生产了30多万台蔼壬,但它还是有很大的局限性套绿。首先磁蓖抚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂悍,可以长途旅行使用氨滔假。即使快充也得半小时以后讳,但是经扯捞希快充的话施,这个电池的寿命也会减少路钩,慢充就需要几个小时巴丁,充电的时间很长起。另外竣混狗,行驶的里程很短奸,有一百几十公力就了不得了禾督,就是很好的电动车了涝甘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢脆斑,我认为不可能持续稗赊洞。”何光远说呈城,很多企业是因为补贴才做电动车话,事实上廷丢,内燃机节能潜力还非常大奉克,缸内直喷技术恰射、柴油机的高压共轨技术魂纫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈薄到,因此涵癸控,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刹,不能被动铱臁,节能是最大的减排尘。    甲醇车大有前途    现在峭抒工,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脸,因此扛叮,各国都在研究替代能源与新能源汽车褐靶嘎。美国膏镣摩、欧洲摔、日本矾豌虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖府,但因为资源禀赋不同涎囊,所以技术路线也有所不同烧秋。    何光远介绍说列呐裸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题还,在某种意义上讲袱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量似镜,虽然同为乙醇诽,但着眼点不同;日本缺乏资源滇卵,自身资源利用问题不突出蹲粳,因此低率,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腥,日本也在搞甲醇的研究淋们,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捶甭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钝创函。    在能源嗅、交通涣、环境超、经济四位一体的框架之下副经探,中国又该如何考虑替代能源的问题沉书?    一直以来吓,煤炭是我国的主体能源妊随奸,占我国能源消费总量的66%至70%边弊。何光远认为街吞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豢恃旅。推进我国能源生产和消费革命闻撂希,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肋猜冕。而在煤炭发电供热的同时帝,可以产出甲醇次,可以为内燃机提供燃料幂铅,所以丢巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷十槐、高效利用是紧密联系的荤。    此前抄哭挟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弟摄笔,这4个省基本上就是产煤大省咯腑、山西冯绥、陕西肋、甘肃小搭鹿、贵州窍镰、上海市茅硅祥。现在规模最大的是山西喉、贵州删剂距,其次是陕西效。    何光远介绍说梯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎摹,车都经过天津检测中心检测袍鬼,上了公告美亨谅,经济性也是最好的料纠藏。“我去看了加注站怯鹿,M100甲醇100%烧甲醇汹,2.2元/升任,现在已经降到1.7元/升了哆捕。一个半甲醇就可以代替一个汽油防。所以说精清搓,甲醇还是很有希望的闯。”    今年3月份帘,工信部靠倡导、科技部哆瓤辞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咎坤耻,验收的专家组由何光远担任组长去验收轻嫡。何光远透露说芍,山西验收以后墨豹入,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会售猎,开会以后形成了正式的报告巳妥冬。现在桥,在各个部门已经会签完了奋,在等高层领导做最后批示程豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩盯伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤寇阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎酥,力邀政府疽、行业猩享、企业松壕冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯落梅,寻求产业发展有效途径浮顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垫匿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祟、先生们烫信,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容经。今天檀凄蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肺强玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果比狮河,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉闻融,解决大家的疑惑阑,为什么要改革兔扯?现在存在什么样的问题霖?第二堕,改革改了什么行磕坟?主要内容股、实施步骤熬、目标郡、原则寄错、政策选择等等蔑势。第三落盘良,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溯,改革试点取得了哪些成效翻扭胎,用一些数据和大家进行汇报宿。第四剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婪赔蠢,从国际上来看虑筐,自上世纪不管是美国楞、欧洲芍参、澳洲还是近邻日本欺栖哗、韩国性、台湾等等疲潜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮相卷投,至于费率为什么要管制撇耐?为什么要放开秆寄截?这个也可以做一篇大的题目腔熄暇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斗厕弓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洞,逐步地向由保险公司自主制定转化愁,定价因子的选择就是什么样的车保费高盒、什么样的车保费低煞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磺惠。   但是娄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拢轿失,还不能叫现在完成时烤浮顺。比如说美国若干个州躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尺钵,因为不同的政策取向有各自的利弊莫散儡,这也是一个非常复杂的政策选择过程毖森。   从国际保险市场改革发展的经验来看敛祭些,改革前和改革后缄彩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势静挨微,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歼逻、复杂化靡祥壕,定价更趋精细化裤量构,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应几持。在澳洲一些国家搽,改革前超额承保利润改革之后就消失了妓玲。对于我国来说杠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阮,从2011年开始社会或者舆论狄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踏,行业本身也长期苦于在低水平沧靶量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洗惹。另外寂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肮,在这些方方面面力量推动下河,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拉刷椿。   在改革之前是什么状况范?简单跟大家介绍一下芹饰匙。从人民银行管理保险行业开始含,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的现,在保监会接手车险市场之后暴抛班,也是保监会统颁条款费率屎贬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨,整个行业亏损逛僧、消费者投诉也比较多侵半,所以到了2006年的时候俺想誓,这个改革又走了一个相对回头的道路量闭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拾鼻逗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艾蝗立。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用病旗,比如说行业比较统一鞋斧,消费者认为条款费率比较容易理解讣陛拨,恶性竞争的风险得到一定遏制识施矩,但是负面作用大家可以看到钩软目,一个是条款法律风险很大砍倾,不能适时的随着道路交通环境笆藕、司法环境层顺鲜、社会经济生活环境的变化适时进行调整顾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔年瀑、无保不赔检澎翰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帘须。   第二镜滦乔,在监管方面定位也不清晰我。对于一个自主经营陕耿错、自负盈亏的保险企业缉,没有条款费率瓜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纺,改革发展没有动力珊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敦垂被,所以整个行业是在一种规亩躺猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展标膛。   在2011年妨、2012年前后经过评估逗、反复的讨论屏,其实当时市场上两种声音都很大艘,一种认为行业就是应该统一规范标准化九镁韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醚猜。经过反复的评估和权衡静趁闻,也是在十八届三中全会的指导下卤团吝,改革的方向目标原则最终得以确立拐溅关,这是在当时发布的两个文件篙麓凭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侥祭我,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恫刑钩,比如说要提升行业的发展和服务水平拱,使价格更加合理苗阔提,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担领鸵、保障范围思搐祈、服务都有一些诟参缀吵濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裂。第一个是维护投保人保险的合法利益殊册。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墙寝错。第三个原则是稳步审慎推进氰,根据一系列的国际比较研究烫,大家还是从中得到一定的经验和教训嫁秋娃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果售,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迫炊麻。所以蓉隋夕,最后选择的改革途径不是一步到位圣趁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捎佛蟹,它只是在长期的甚至六年瘦玛巷、八年聊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋胜片,这是改革的一个总体思路街,从条款勘、费率扮、监管三个方面这是一个简单的概括僳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泥坤,大家不用仔细琢磨当中每一个字茸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹊,双方义务关系是怎样的标准化流程块士。   除了行业示范条款之外宿缺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测沙览,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验享且茶,不管是欧美还是台湾萝、日本协衰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俱窃、百花齐放的状态酶浮,因为每个合同涉及几千个字佰掂,实际上碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系强懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彪办核。   在费率方面分成两个部分双计丸,一个是行业的保费水平毯封寐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盟铣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ヅА,对于汽车来说疗括茅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夏。所以在整个行业层面建立车险信息平台唉创斑,收集各个公司历年来的承保理赔数据芬闺抚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽摹奋、科学的定价的参考爱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端残监赖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脆。在行业基准保费方面倡团酿,行业协会做了以下工作澳防靠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坞单笑,在这个层面疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碍矗,其实是相当的弱腹,这么多年来的承保标的非角乡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胳丝架、编码实际上都是不统一的伶褪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库负燎扁,这个数据库目前正在申请国家标准弯度,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理紊苏,对每一款车归集了二十多个基本的字段共藉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迹霉乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踢琉坡,给消费者购车提供了一定的参考牵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巷探。   在行业提供费率参考的基础上蛔,保险公司它是怎么定价的渤十?现在也是大家很关心的一个问题沙羡脑,为什么有的车费率高未体韶、有的车费率低漠,为什么今年高明年低叮能柯?在不同的分类当中有一些差异对?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雀悼陀,分成从人因子和从车因子两大部分句师,每一类因子当中又有若干个维度婆饯啼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力席、风险定价能力倦、风险管理能力自主制定的屏。   比如说逆澎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业培、他的生活方式备翱、他的信用程度等等酿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭杆邦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凶阮,它的安全性繁戳、可维修性等等谓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦凸。   国际比较先进的保险公司空,他们通常采用的定价因子赣人,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了许,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炬惯搪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荒琅,这个差异可能我们现在还难以接受凳浦舰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仆娜赊。   总的来说霜被虽,保险它产生和发展的基础是数字法则忻休朝,在大数据的发展背景下席视梗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罢蠕背。   前端越放开后端管的越紧妹乳臀,如果费率市场化以后菊幻息,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薪税躬、整体亏损的这么一个状态覆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠氦。   实施步骤办。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筏。到今年6月30号为止探,第一阶段的改革基本完成了嫡污卉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娩,不同的索赔历史对应不同的费率假汹弟,不同的车型对应不同的费率联埠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罢烁恰,这也是改革的目标齐,首先是平稳过渡凸。   下一步团,费率科学化使、精准化刑储惩、精细化程度会逐步的加深侩吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的石獭酮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈错。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壬缮了,经过一年的改革试点磁裴,消费者从全国范围来看沸腺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奸媚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衅,对于高风险厢、高出险的消费者繁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驾廷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸿勾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伦趣、道路交通安全水平都得到一定的提高揭腑。   从行业的整体情况来看抱阶睬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尸权迪,增速营改增以前是11个点跑刹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸,仍然是持续稳定增长妙,这一增长是在保障范围扩大绷鹃、车均保费下降的基础上实现的餐,车险行业的承保效益基本保持稳定嫩畔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讥钦,两个点的承保微利乘匠拈。   在保险行业层面来看搓的丢,公司的定价水平拾巳隧、服务能力在稳步提升的拒。外部正效应也比较明显彪爸长,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歧埠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眠撬汹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汗椒破,大家开车上路更审慎了纽,小额案件在索赔的时候可能更理性了胎碍接。   下一步工作澈掠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巴品腑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃崔歧,也就是说除了违法犯罪不赔完,除了不可保风险不赔噶氓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障换巩嵌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姐首,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凸嘎、不同的投保人陵、不同的车型价格的差异会越来越大武。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肃唉,更好地提升保险公司的核心竞争力瞳,也更好地促进道路交通安全杆场兑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥碴纤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褐涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤陇蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽贿囤,力邀政府案忱覆、行业上惺、企业峭疮烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨道,寻求产业发展有效途径等舷澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翻嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄齿揽。第一枫翠墓,SUV这几年是高速增长杜惦翰,我们做一个判断埠唱邻,这个高速增长就要成为历史了痰彤辈,往后没有这么快了呛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亭热,份额还会提高拟溪。第二俏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闻,就是份额和价位双提升捻燎顶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疯,之前是低价位提升份额山斧搭,这次是价位在提升妨街、份额也在提升骆炮。而且我们判断还具有可持续性攫颠。第三瞧,汽车厂商将会由过去的恒蟹刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强令非解、弱者更弱起同敞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫡梳。在此主要介绍前两个牡票醇,因为时间比较短蓝暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盟氛汤。从图中可以看到粉苯长,从2007年开始聚,SUV进到了一个高速增长的阶段吐宝晶,连续九年年均增长率达到46%泌翁免,今年前七个月也比较快巢浑掀,增长38.6%胖。此外冯,市场份额在迅速提升嗽,今年1-7月份市场份额达到40%婪薪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潘惰嗣,过去几年每年4个百分点魔龄坪,去年涨了8个百分点胯环,今年1-7月份又长了4个百分点篮,自主品牌SUV占自主品牌的60%袭焦围,SUV全面热炒秋,豪华车鹅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊素,下一步还有空间誊吗彤。从这张图可以看出惰尼亲,一般的合资品牌价哨遂,SUV比重还偏低隋奔捎,豪华车和自主比较高缚,不同级别里面SUV占比较高瑞放,不同价位车里SUV比重也很高块,还有一线弛隘挽、二线悸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)递,不过一二三线的比重是去年的数据寸喷骋,今年前七个月是四十了尚,今年没有注册数据可以看得出来搓。   但是泥花羚,我们说这些年棱掳,suv领域基本没有在空白市场侨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乱绞缮,需求就会出现放缓的趋势谩告,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吠内,2012年-2015年逐月都是向上提升的发毋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走京,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靠海浅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湾。相对于去年哆,虽然今年全年涨了5个点队,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惯。   但是崔灭,我们说还有增长的空间卜但,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘谦韧,大家可以看得出来唯邵订,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冒莫屉,大约在20%左右疯九,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灭、加拿大诞脯晴、俄罗斯这些国家侮。这些国家总的来看是地广人暇琛,SUV占比比较高尽差,人口密度比较高的SUV占比比较低订罚困,但是也不完全成立蠕惺羌,韩国人口密度也很高但是SUV很高漏蛊碾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咆哭胆,这不完全成立沸,这两类国家的情况是存在的徐炔。   如果跟美国相比汹,美国是把皮卡不作为乘用车小画,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狙溃常,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喂灯,与宽口径比还有11个百分点察秋浮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭串内,五十多不一定是峰值点屠南。   另外墒僧稼,欧洲这几个国家蒂浅唇,虽然SUV占比低嫉溉磐,但是比重也在提升甸懈,从8%涨到25%屠谁毙,SUV的热潮是全球性的仍邻虐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下午,美国谴、加拿大这些SUV占比高的国家辣炭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寐,大部分来讲可以占到40%左右辉摊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锰秀火,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑,欧洲这些国家就是两类谈,我国应该是随着美国惶褥嘛、加拿大棉、欧洲这个情况乱慕,因为我们已经占到40%的份额了另,如果按这个去计算嚏狗猫,中国的三厢轿车是48.4%荣,还应该有十个百分点的下降空间溉,下降去给谁残凰?基本上是SUV疆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其牌碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祭纯充,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗽,这就是我们对SUV的一个基本判断蜜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化模,就是份额和价位双提升赡,这是非常不容易出现的一个现象叉,如果把它拉得更长一点看仍侯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恒,2000-2010年连续提高了当,最近这几年不太好界磕轿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升河蕾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稼狄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低但,2004年爬、2008年鳖堤、2011年探扭刃、2014年芦齿,其他年份至少是相等的猩,大部分年份是比它高罗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疼。   现在一个更积极的情况来看帽,就是我们的份额在提高瞪谁,如果以总体的市场为100的话艘帕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺厂娠,如果以生产量为一百的话舌固,我们的自主品牌已经占到了35%背,其中提高最快的就是SUV讣迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挺匹,它占到了一半以上的份额维籍驮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硼,以轿车为一百许娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伯隆,连续几年都在下降贡刊川,轿车竞争力在下降狡泡秘。但是自主品牌总体上的份额在提高污。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汀饭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链,这个销量在提升心腺海,低价位的车销量在下降扒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抛首拓,增长最多的就在这个5-15万区间虱股。以自主品牌自身为一百的话俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲霉碎,现在只降到了3.4%贺,而5-8万的车这几年也在下降良彭,增长最快的8-10万的车和10-15万的点,这两个价位上涨的是非常的快淘法,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%府屋书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捎习搐,自主品牌的车价格明显在向上走绢宫,这是一个积极的变化迁喜试。   另外码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见避对翱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苦, 10-15万区间溃,自主品牌在里面也占到了28%匙兴,这个变化是很积极的添,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佃侩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的括物肚,最高峰是2013年213万辆朽轨,去年降到164万刨,但是SUV在迅速地扩张拐烙,大家看这个SUV的比重涪,原来是二十多万辆川关篙,去年到150多万辆贿烂价,右边这个图是10-15万柬谐,更是靠SUV在拉动的悸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争步,这是一个非常大的积极变化去宽材,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞亭寇,这是GDTop的一个调查数据玖,这个一百辆车出的事故故障率厩,自主品牌在2003年有四百多个事故撕夕借,合资品牌现在也在下降擒柿,这两个差距正在缩谢汕菪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闭。   从产品的角度也可以感觉到潮,最近我们的一些新产品像奇瑞案亥帅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踏夹,这就是一个积极的变化户旅,这就预示着我们未来具有可持续性贤。而且可以看出昆盟,如果以前二十名产品排名算的话陋俯司,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侣斗怠,一个长城C30一年卖了15万辆左右浑遁,前二十名里面我们有两个括受冲。2013年更少一点拜吭梦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的究,前十个里面已经有四个是自主品牌的百蛔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面禽畏。   这几个发展量比较大的企业堵瘫捕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的软崇畅,这也是积极变化番翘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丸厘硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化此躬枢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮帜小,国际市场南美洲烫、亚洲绷、东欧涛尽、非洲是迅速扩张的市郴型躺伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昆算,我们产品出口大国全是这些国家馅澳勒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焊,跟我们购买力差不多硕沧充,人口加在一起12亿宝芦,跟中国市场差不多驮扦,换句话说中国市场去年卖了630万辆尉悉涛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰卮獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芹妓雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面金谈秽,传统汽车大有希望坑卉,至少应该平等地分配国家的力量螺绣,在传统车和新能源瓶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抢库缴,力量投的也太重泥居纷,下一步要对传统汽车给予足够重视堆,它完全有希望获得好的发展噶悉孙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篙砂,以前是高速祥,未来是中速绰,它要抢别人的份额夕。最近两年这个数据可以看一下茅屑,自主SUV棱,连续几年50%-60%的增长咐闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摹,这就说明这种竞争关系在发生变化市,这是一个倘鲸匆。   第三个观点我们就一句话带过了咖肛,汽车厂商的格局要发生变化闷送,过去是大家共同进步床、共同分享发展成果弧挟,因为有年均30%多的增速雄功,最近几年速度已经降了年均降到11%了恳,未来还要下降督德,大概8%左右或者稍微高一点禽含芥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晃疗静。另外合资内部也会竞争春,自主内部还要竞争苟徊旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沛,大众占到33%埔,最高占到38%控岁囊,就是中国销量占到全球销量疏猜垮,宝马恭频翁、现代挂娩、PSA都占到了20%坊彼,通用15.9%守蔽湿,如果把它的微车也加上超过25%挠似焙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姥钩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谐棘呐,要么是维持全球地位通用屏恼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乘悍,大家对中国市场都高度重视探怜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额割,我的速度要比别人的速度高看觅矮,所以竞争更激烈累侗爸、自主更不用说了酿拖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裙词,大家都给予很高的期望坊,未来我们说竞争会非常的激烈漠醇,而速度又会下来册抹,所以未来的竞争格局跟以前不一样惹馆,以前叫分享啥陀县,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切、弱者更弱病巩闲,十四五就会出现兼并重组的溶,如果我们放开让更多的企业进来棘,我觉得这个可能局面会更快扫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怀,最多明年还有一年方,但是它的速度比平均速度还是快一点垃,自主品牌大有希望化,我说的是传统自主品牌洞裴狸,传统汽车还不是新能源汽车屡,另外格局会发生大的变化咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬觅底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸魏丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘晌拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬比,力邀政府齐、行业隙禾、企业垢挤篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜镶,寻求产业发展有效途径铝工。   以下为福田汽车集团副总裁长匡抵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录场。 福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逞缓、各位来宾该藉、女士们娩、先生们狭滥吼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酱,能够跟同行汇猫撕、专家做一个交流学习赁娥谰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遁漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔬酿泪。从全球战略的视野来看容帆,乘用车的全球化特征更加明显冒卸,很多轿车的平台会在全球市场销售擂岔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸡沮。举个例子棺垃,如皮卡到疆,在北美皮卡占整车比重是很高的冬,但是在中国趁僚腐,在欧洲祥铃,皮卡的量就很小垄。另外又如轻卡绞,现在它的亚洲化特征会比较明显膏辟。还有重卡床橙,在欧洲都是偏平头的暇彼穷,北美则都是偏长头的帛棚。所以商用车行业的区域特征很明显适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斤委即。而在中国市城绺臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吕苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艇勤,2010年达到了一个峰值429万辆锰琉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酬忍袄,去年是345万辆酿词俊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篮漂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长车冷,主要的原因就是因为重化工行业瓶校陶,如煤炭典、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欺徘酸。另外整个物流行业的效率在提升匪氏丰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婪贤。   随着市场竞争的加剧矫,行业整合也在加速官,份额由2010年的44%提高到2015年53%撵帛,再看一下今年商用车的情况搐副,今年一到七月份销量略微增长容沽,整个商用车行业增长2.4%呈,我们判断是过了低谷端弥龟,所以下一步会有微幅增长钢别。2.4%其中主要是载货车贡献的蔑,同比增长4.8%推,客车受微面的下滑涩,导致载客车下降了10个点地贯蘑。   关于未来的商用车市扯问鹇贰,我想从四个维度分享一下我们的判断砷核。   第一是从宏观经济层面串,从金融危机以后敛,全球市场增长的趋势是慢下来的歧,乘用车商用车的比例现在基本上在8俏幸璃:2季嗡龟,但是进入“十三五”之后我们判断坏文戈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倦千,商用车因为是物流工具的企业骄伐,未来会有所好转痢撼,但变化不会很大娘。   从技术层面来看委姥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侗妒,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔娟歌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣疲快的疯。   未来的商用技术主要围绕着智能化丸问洼、网联化穷、电动化巴脯、环保化来追求汽车的高效莽、绿色食楞铰、互联和安全煌。   另外从中国的政策法规来看编篓尝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翘,从客户需求来看敦氦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求委猜,推动了中国新能源车的高速发展爽谎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆横司仟,同比增长102%看枯,其中纯电动客车3万辆狸惫,同比增长176%魄殊。未来在城市公交以及城市物流滦、环卫等方面的耻江,电动车还会有一个高速发展兔蜕弊。   下面分享一下福田在科技创新盼棺、转型方面的一些经验和做法龟。   在商用车2010年达到高点之后双杜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捞,加快掌握自主研发的核心竞争力携复恼。通过五年的发展来看尺豆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绞。福田汽车目前的研发体系是两级讨,一级是福田集团的研究总院蠕畔欢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棠草叫,曹博士也说救,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惦皮部,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心供脆赂,是一个二级研发体系窃嚷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程链、整车的集成以及陌┤荆块开发和整车测试的三大核心能力哭胃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爱讼弹、康明斯等等合作单位进行深度合作握、改变和创新汰,推动整车的技术进步薄怒。   在转型方面矮罚,我们这几年主要围绕着几个方面提。   第一是产品低端往高端转型掸铂,在“十二五”初澄扩牧,我们的高端产品占比不到20%独年记,我们到今年年底高端产品能达到70%仁陕蚂。   第二就是从国内往国外转型陌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昧秀楼。我们连续四年商用车的出口保持领先陛膜碉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长说。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浩蚀龋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型表,另外为了解决汇率和贸易壁垒眠懊,我们在属地产业化方面做了大量的工作握脸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设递尖欺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肋圈。   另一个就是从制造往服务的转型触弄老,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奉,在“十二五”期间荤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益珐匡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颗怀鲍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸范兰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呈焦超。福田康明斯通过这几年的培育史,不管是从业务的规模荆翘谜、收入螺虐、利润现在都发展得非承】樱好猫吗陇,另一个他也对我们福田汽车的整车樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰H拢好的支持轨炊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酵干驴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%检凄鞭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的断陵。可以说尽管卡车的量比较懈狼翁帷,但因为排放比较高链砍,另外一个因为运营的里程和时间比较长钢膝侩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍街旦床,实际上物流的效率还是比较低的材。基于这一判断锨,我们提出了一个“超级卡车”的项目挞吗咀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肃,通过这种材料的智能化宿锈籍、材料的纯电动率、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拨稿铣、环保蒋登位、节能瞎、高效阑愤、安全贝联档、智能的超级卡车苟。我们的目标是要实现降油耗30%吾棚,降排放30%掳,整个货运效率提升70%爱察潘。   另外是关于福田汽车的车联网技术空,我在福田分管车联网业务抽实猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哇频,因为乘用车是一个消费品攫摔,买车和用车的基本上是一个人缔桶炒,而现在主要是用来出行的匣半讣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皖,但是商用车不一样辟洗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冷细,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扳,驾驶行为各方面的安全冬帝秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车赡,不像商用车需要全国跑吨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巫匹阔,过两天跑到海南去了朔承熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夏岗。还有商用车的故障率恍等媒,因为它的工况复杂挝冉,商用车一般具有轻载镐块、标载和超载犊,但是对轿车一般不存在这个问题隋丁拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鬼赎青,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梨。所以通过车联网对车进行故障预警犯戳烹、排除以及程序优化等方面绞赁辉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泌记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观赋,建立与客户的互联互通热卜菜,为客户提供增值性服务矩虫赁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商览排色、服务商和供应商产品质量和服务的水平拌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冗。大家很清楚燃,围绕着工业战略蒂,德国提出工业4.0摩孪礁,美国也工业互联网栋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彭甜滇、英国的2050战略蒙暴,中国也提出了中国制造2025惨瓜,福田汽车结合自身的一些现状比穆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钠蒲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拆饭航。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跺、企业与企业浮壁碗、企业与产品行、企业与客户的互联互通刃。“五智能”就是商业智能乾茶牵、智能管理庇肃、智能汽车阀烹脸、智能工厂貌、智能制造辽。时间关系修,不再进一步叙述乳。   目前陵厕老,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肋。福田汽车愿和大家一道统,通力合作沮,整合资源七妻恕,协同发展波炒,共同推动中国品牌的加速崛起酪凭刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献和响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐半锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀栖,力邀政府缉杉、行业顾猴筒、企业洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜矮,寻求产业发展有效途径泪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员小可卷、舍弗勒集团副CEO遣蟹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痞旱、驰骋未来》的演讲实录残俗。 舍弗勒集团执行董事会成员煤标矫、舍弗勒集团副CEO芭奢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坤、女士们巍少辉、先生们僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呈腐,我们的愿景兄汹,是如何来推动我们未来的出行和移动狡薪咸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厩洛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景题,我们是一家领先的技术公司暗,在全球都有我们的足迹每孩畴,我们一直致力于移动递凯酵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用草,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脸什。   舍弗勒一直致力于创新虎飘沽,也可以说我们成功的因素是质量矫哩、技术和创新拇蛾。我们在制造业方面有很强的实力烙,在系统研发方面投入非常大矗邪聚。我们创造了一流的工艺和技术腐惊革,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巧贾题。特别是在电气化以及相关的动力总成方面落辞臀,今年我们在德国获得了一系列的奖项既乘滔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品举。   就像很多其他的技术企业一样拦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裳。第一是环境友好型的驱动郸梅,第二是城市交通玲荷,第三是城际交通乏快诡,第四是能源链叛。比如说大家可以看到倒染,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绢示割,人口结构变化非成撸快蓝饲篱,老龄化社会已经展现在我们面前穆始聪,技术变得日趋复杂馅醒揉,数字化技术的利用领域不断的扩大苹啪辨,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奋挂断。数字化是一个关键趁磊,另外就是环境方面盛、可再生能源还有资源的可用性啡蕊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尾,资源的短缺也是我们要去关注的是滇。   再看一下经济的趋势圣,我们现在处于一个全球村舜峦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拷夸繁,这些是不一样的费碑。另外就是可负担性的问题疲,我们要为客户带来更多的价值抒懂峭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄,这些都是我们要去关注关心的浦。   我们来看一下未来的战略挞犀,主要涉及到四个窗口寄慕。   第一是产品本身落栏,我觉得对于汽车产业寐旦,对于机械制造产业来说都是非常关键的檬砂。在这个领域/行业谱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动操噬痛,要减少对环境的污染挝锻遣。   第二是当我们制造产品的时候晌叛祟,或者制造产品元器件的时候皮,要关注它的功能田革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒜矮、城市的交通粗祭,对于汽车以及对于我们的供应商叹,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬美,这些都是我们要去考虑的芯勿。   第三是城际的交通茬菲秽,涉及到比如说航空鞠凶瞧、高速铁路的一些竞争司。   第四是能源链的问题颧逗雄,我们有什么样的能源是可以使用的琉箩协,我们将来的交通工具运用什么样的能源极,这些都需要我们考虑溪。   看一下将来的动力总成额测。我想给大家传递一个重要的信息赴未乌,在接下来十五年时间里缕,从全球来看掸便寺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敞售逼。   但是现在也有一个趋势发展得非彻辽茫快宦,来自大众和奥迪的这些厂家苗详,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脑。到2025年岁每帅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乘巍烫,也就是200到300万辆的纯电动汽车诽椿铜,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍昆临。我们还需要让它更加有效一些抛炕陋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陵,还有电池或者是燃料电池等等巳,这些都会占据越来越多的份额唾啦局。对于我们汽车产业来说非常重要商,对于政府来说也是非常重要的浆池。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料未弟,比如汽油膜化,还需要考虑其他的一些燃料荆抡,或者是人造的燃料等等橙,需要考虑更多类型的燃料侗女,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车四插场,包括48伏的解决方案缝侮改,它主要是对手动传动系统的电动化逞。我们需要首先实现这部分的电气化鹃写梗。另外我们也需要对离合器实现电气化为贸,也由于推出电子离合器拘厘秀。另外我们还需要进一步提高效率群。也就是要进一步推出我们的混合动力纳拢块48伏系统酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕溉冢块的解决方案尾团骨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酥禾抵,针对高压的电桥驱动解决方案苟碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塑蔬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邢肺副,以对其进行电气化处理棺。如果将来我们有纯电动汽车的话吞收瓜,它的电气化程度会越来越高癸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题刚翔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捂凌荆,因此我们需要进行标准化稻庆,标准化是第一步股,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傻,或者说是一些部分的类,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飘胃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慷。我们也需要减少车辆的整体的质量鞘,主要是成本方面是一个重要原因枫现惜。如果需要建一个标准的话俩,我们就需要有更好的一个平台够窜,也就是说我们需要基于标准的平台阂,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造仟邢。   我们需要全球的平台化解决方案孪肋茎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹃队。关于动力总成方面膏,它的变速箱是最关键的一个部分镶冉热。我们刚才提到一方面是包括内燃机青,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起错葡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恰此赦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抄郎菏。   接下来看一下我们的重点产品攫及还。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双皖,我们为中国带来了什么样的解决方案魔搅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案开樊,我们推出了高压P2混合动力氖劳妆Γ块貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼,我们希望能够改变它的一个变速器丧缮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碘蔑。   通过这样的一个标准的钠瑁块化设计欣徽,它可以适用于各种变速箱之间的转变铆睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巷,我们的这种创新型P2的混合动力谋叮块可以帮助实现不同程度的混动功能地。实际上炕耪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尽库岁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戎。这是第一个解决方案天弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕痢卡,它叫做高压P4电桥的解决方案窘措,可以用于SUV或者车辆的CD部分安疏陶。它具有高功率密度敦溃,可以适用于不同的车型胃,非常容易打包进行个性化设计迹诵。也可以用于新能源的生产逛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铺。它可以让我们更好地使用内燃机逆坪叉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩,这是我们两到三年前开发出来的裤桥。也是考虑到了中国排量的需求钱九啡,或者是新能源车辆的需求泡。针对这样的一个需求诚炊洼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案残剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窗观。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机师段梨,我们中国团队也为此作出了很大的努力敖,这个发动机是专门针对中国市场推出的监暮。   另外就是在变速箱方面思郸,我们也推出了一个新的解决方案长蛔,是集成干式离合器的DCT变速箱媒,机电一体化离合器和齿轮执行机构怀无。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衬,对于工程师来说顾倘裙,我们都是非常理性的九,但是有的时候我们需要具备一定的感情缄蟹。对于我们的汽车技术来说狄康绘,我们一方面需要理性袱醇,另一方面也需要激情华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宏。针对方程式1的赛车斡低底,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圈陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展班,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭刻局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕汲呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠陈,力邀政府轻烈绊、行业肖、企业菇绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵彤,寻求产业发展有效途径舰呈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事空、副总经理 吴松发言实录海赏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埂拆、副总经理吴松   尊敬的何部长疆缚淮、朱总东巴扇,各位嘉宾滩迸栋、各位朋友少,女士们耻鸿、先生们老习瓮,大家上午好七撕清。很荣幸参加这次论坛翁炮疮,我上次参加此论坛还是2011年桶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟售愁,那时候传褀刚刚才有这个名字加疚拿,传褀的保有量不到一万台跺酱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穿粕揉,这给了我们很大的信心和鼓舞报姜蛾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拉幢踌。传褀一直也在努力份,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闻管,年均复合增长达到80%林。目前市场保有量达到65万辆蹭回荒,已经成为集团利润的主要贡献者之一体。   明星车型GS4持续供不应求谈挡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梁碗,而且GS8与GA8同一平台膏谈戚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堤拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坪窜赁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搁,对自主品牌的支持贾,关键的还是坐黄舱干,关键的是感受坞懒,关键的是多提意见虑位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心提双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咸厂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硷。我做自主刚刚回集团洞,将近9年半的时间脊瑞,从不愿意干到喜欢干隶,到对自主品牌依依不舍琴,到对自己找不到定位和方向枷乓,感觉到人还是能做一点事太。所以这在这里借这个机会姬县,感谢在座的我们各位嘉宾俄极、各位媒体的支持妒,也感谢传褀团队的支持甭勉陡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磁毙。一个方面汽车产业发展形势分析尘颊,前面讲了很多了华烁抛,我就不多讲擒娠。   一个态势是稳步增长阂,但是全球增势放缓磨纹佃。中国汽车产业发展仍然有空间保,仍将会领跑全球汽车势乡藐辛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焊芥慨,中重型商用车达到400万台鞋袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踌鸿。中国汽车销量将达到3140万台嘶县骏,我预计可能还会再多线,关键是结构看你怎么改摹恰?如果要参与全球竞争锨,那重要可能生产量还会增长驮浅,复合增长率将达到4%舞改墩。   第二个特点挎驮,优秀自主品牌加速成长阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流领。中国汽车市场发生了深刻变化郡凭,中国品牌迅速崛起惰宫,优秀自主品牌加速成长悔。关键是要产生优秀中国品牌卜渴,不管是哪一个企业添牵盆,在现在这个环境下效椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猫,还有我们何部长畔,这么一批老的汽车界的前辈凶些,到了这个会场又在用行动来支持赣莽。大家和我们媒体各个方面的朋友绕儒哺,大家坐一坐缸码纶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰,差别在哪里杏绘氓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绩赐诉。关键是中国人要团结夺河堑,不要互相贬低疟獭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镣,抓一到几个食,不要想象太多能称,我们从来不怕想象锤坟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聚胸浦,坚定方向钠。   那么数据也说明一切矗废,2015年很多中国汽车加速发展舶,行业整体增长率为7.3%的情况下觅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%传坚上,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丁汗丁,相比去年又增长了1.2%百分点舅酒酗。而且自主品牌抓住了很好的契机纫贪诽,在SUV里面我们是防守的黔舱悄,是中国品牌先站住位置耪,合资品牌再进攻结渡烦,再加上周围的环境变化誊漏尘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痞乔,占据主导妨硅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酪港较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈叻浴,统治了我们的各个方面补。我们展开进攻是非常艰难淡,但不是说不可作为嗜,要选择时机工。我们要在中高端里面取得突破常歌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚷,这是韩国人讲的孝砰辫,不是我讲的汇。他们说奉假灯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梨改哪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌识帮,如果不选择是对自己的不自信每滩,这个不能靠强求风,靠品质亢吮、技术晃、新能霓矩稻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝎豆芯。   第三个尝,汽车消费升级和资源制约邪梧卑,也迫使汽车产业需要供给侧改革罐龚。不但要有好的产品际侗酪,而且还要有低的成本截身纪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害概。在汽车需求方面炼骆,80澳剃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孤,个性化棋境娃、智能化倒、体验化等方面的需求还在不断地上升聘烁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战封骚唇。不管怎么变化汗,满足顾客的需求净忻瘫,满足抓住市场的脉动镀,这个是关键点奴。而且资源供给方面涕,现在的人口红利逐步消失谩豢性,而汽车不是简单劳动趴强面,是高技术情况下的技术劳动潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诺坍,我到那些国家去考察过另路,没有中国这样受过良好教育都闺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘,那不是每个地方都有的兑几。有的地方上午上班柏,下午到时间钱一领就走了暴滤。所以对一些合资品牌来讲俩,中国也还是蛮有魅力的蓄挠,关键是要拿好东西出来童,才能谈自主龄撼。   当然工资涨这是个客观事实哭,2011年的时候4.1万豢乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕,这个不高的栓饲,还要涨才罢。农民工那么辛苦红,给他一点钱算什么徒。但是钱从哪里来畦?我在传褀亏损的时候锚,工资涨得慢堂,但是想办法补贴矮。这几年别的都在减抬嘿,就是员工工资不减颈睦,但是效率要提高赋,要杜绝不干活的人吴,最后挣得钱多阀,干活的人还没有机会法恨次,有钱的人天天有时间去议论附佃耍,没钱的人在干活辉,这样大家积极性都没有了甩成。国企的弊端就是这个婆。   那么在监管方面斡癸,工信部刚才也说了涪恭,我们的司长也说了盆峡顶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夹,在供给侧这个方面要下功夫坡铜冠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢,作为五大发展理念之首吨僧赌,当时这个报纸一播五大发展理念潘,那时候我还在乘用车裳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屋浇,这十个字哇。为什么呢表?因为没有创新就没有一切譬,没有协调就调动不了资源博哦,没有和谐的话白童,共享也很难诧晨,大家不愿意跟你干蒋芬前,我是不相信英雄的赂,但是特定的时间会产生一点烹,还是要充分调动群众的精神掣持庇,各个方面全方面的参与恋鼎浦,企业的成功除了它的领导者的作用街缺捍,更重要还是把员工的积极性调动起来筒,人民群众才是创造历史的动力菇翱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人家蹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戊熔,需要我们从技术管理朔、营销善岔梯、品牌瓦貉挠、产品胳挥、服务全方位展开创新鹅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革米,来推动中国品牌进入全球拔效低,成为世界品牌疮竟毛。   第二蛋编,汽车产业供给侧改革方向与实现妥漠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法此奶。   首先确,在自主品牌方面蹄肮吞,我们是追求全球视野开展正向开发沥覆,坚持以我为主的构造核心茬佛侯,组织全球资源紊,开放性自主研发模式畅悄,掌握核心的竞争力泊盼,获得了可持续发展能力极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤避。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俺讹盘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磨,我们的生产能力标准是35万失,但是预计今年我们的销量会超过35万赌,有可能达到38万碌悍,当然如果制造组织再高一点景疵,可能40万桔摧,也还是有可能虾枷韩,但是大家别报到40万啊簿诵讹。这是有体系兢趟,有制度保障的报囱,有员工的全程的参与肥拘。一个别的企业的人到这里来看筐购挡,他说你这个企业为什么增长这么快昂淖,没什么别的腿桃暗,员工的积极性调动起来了赡恕昂,他们说闹,我看到你们的员工眼睛充满激情邪啦,因为人天天在干活的时候就会有理由阶娃丁,如果执着地做一件事情带有一点追求埔刨,那就有远大的理想胶。   放眼全球萝,在开发方面整合全球优势块距借,实现研发的全球化娘,人才全球化息、配套全球化连农超。依托国内的研发资源瘟,充分利用国外的资源开展研发资源整合凑溅,打造企业自身的技术体系钉村谢。我们用了将近五六年的时间芍卿覆,我们确立了G-CPMA跨平台募欣遥块化架构凹,我们第一代的产品是引进消化吸收床,第二代产品已经完全进行了提升艇塘醒,但是没有否定第一代侵,掌握了数据链胎剩,掌握了开发的流程庞黔赣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘。实现了一个平台可以开发六七款车型屏弟,实现了多个平台车间的相互有机关联妻,实现了车型的变化多烽,开发上市快巾死,质量易保障劫衰,低成本凸泡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磕干。   第二个翟,坚持质量为先硼沤,推出精品车型兼,提升产品质量峦坝朝,加快自主品牌产品开发怜阔,提高汽车供给侧水平牛,推出符合时代的互联网化的产品呢撬剑。打造消费者喜爱的精品车型腥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果想饭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织关。实际上汽车不管是新能源也好床畏械,产品的三大特点锰,一是颜值不好看别人不买晒评步,第二是品质信,没品质也等于没品牌溯冕较,天天出毛病心里不愉快杯姓滩,第三是性价比财,就是靠成本末秀呵。我们的员工不需要培训就知道品质骸,因为好多从合资企业来嫂,合资别的没培养逗,就是对品质追求蹿设,结果就是成本搞贵了翻攘,把品质先过关鲍笆,回头成本再来逐步下降侧疮路。我们第一个解决的是品质烘耪杠,第二个解决的是颜值己囤世,第三才是考虑成本庭娩读。成本此备伪,供应商的成本我控制不了唬弹,如果今天在座还有供应商的话泵苦秃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点全磺,还是有这个机会的欧陈弟。但是我建厂可以控制集,我们内部的生产流程工艺受巍,我会重新再造葛,这个我投资减少了脊叼,今天也披露一下踞,我35万的规模最多可以干到60万堆。如果创造性一点可以干到65万庙祭惠,总投资50个亿叉茶然,含整车加发动机镐泡,这是内部数据梯,来给自主品牌共享龄。   包括一些模具加在20个亿纱俏、70个亿好床,最后的结果我都不相信煞,实现平台化貌乱、公开化陡挪、可视化吵袱念,让所有的东西全部依照规则阳光推进薪副。现在我们的供应商也很满意父哼普,社会上也很满意瘦。这就是在体系陆句舵,在这些方面的作用力忌连,防止一个部位一个零件缆忌赎,一个车就不同零件不同标准巴遁贰,那怎么做涸萝说,永远做不了好车坎。这个要感谢合资养成的规矩僵钢。但是自主也会给你更大的动力锤喷狼,动力是在研发韩咳抽,其他方面再有作为阶斑疤。所以我们是国企的平台崩,民企的效率钉,合资的流程荡赐什,这三句话就是这么个意思诲瘁疤。   第三个唬,坚持智能制造打造智慧工厂沪脐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂善德难,实现占地面积的有效节约立尺伐,我们的合资企业办遁兄,广汽本田在推进第三期的时候圈诉陷,就是根据SSC这个原则泉。SSC的第一个S就是小型small伍窝掀,即所有资源空间最小寸悸仇、设备小型化;第二个S是简练simple熬,就是除去浪费县辣幕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵季,complete颊,以追求小擞咕、近麻醚、短睛、轻徐捅,最合适的自动化绣堡拈、墓肓穑块化睛庆。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀,它们的车间占地面积减少45.5%病,投资减少26%磋蓬,跟它的一二期比充,能源减少了29%讼痴,成本节约了21%童禄。   第四个坚持管理创新揽杠疆,开展构造改革穷馈弯,主要就是我们广汽丰田射,因为我原来在广汽丰田发动机喜静,我9年就去丰田一次粮宪,去发动机只回了一次兼淋拾,因为当时这个地方环境太好了擦纺尝,我怕一回去又不想搞自主了悸。但是鼓励我底下那些员工经常去犀掸响,去交流浚扔辉,日本人也还不错控艾,大家都交流抬。但是技术是交流不来的署,思想文化还是可以交流的匿诡惕。最近到丰田去了一下幌铝,大有感受吼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革举瑟痛,它从最关键贺、最基础的制造环节入手佰蒜彩,开展生产管理创新吞日步,从制造轴信锣、供需轴苦、采购轴出发瑞库病,深入开展构造改革榷起,实现全员参与柒两体,利用构造改革改变每一位员工的工作意识川,充分调动员工的积极性花吝、创造力刊揪,取得了良好的成果床达外。经营绩效方面吭,今年的销量增长不多挤茹挞,但是利润大幅提升簇,生产效率显著提高郝擎。人力绩效方面规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酗慧,管理体系与生产流程更为完善鞋铂、合理朗夯形。   通过改构造改革奥办抚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升希德柑,根据他们的预计寥维,已有的数据搏权,2017年单台不良率预计会降到0.01%挛漆,就是万分之一榷。而且现有的工人总数减少1600人玫。就是现有的存量也可以变化渺亲,他们现在不到一万人炉俗,要减1600人莱,它新建的工厂旧踌,员工还是要招的甭伯反,但有的还是要走菇厘竟。就是用减下来的人把他投放到这个地方井卸。   第五熬惨犊,坚持体制增效拘奔,强化体系创新梯。既然这些企业都到中国来了吻抗豌,有机会为什么不学一学呢熟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陀等僻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衰尸,广汽本田精益管理菩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬损。为什么搞一个广汽生产方式簇枚裴?为什么不造一个丰田呢辽?这里面要说一句鲜勒,丰田生产方式你不能完全去学惮捣涂,条件不一样救,环境不一样惰,人员的基础素质不一样翔归,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恳猎。你学它必须要结合自己坊,连日本的企业去学它的芭伪,有的好多也不成功孔老饭,当然我不能妄断菏,这是从资料摘的芯滇臼,不是我说的扳赏寿。   第二个聊勾,我主要员工整车从本田来踌凸,发动机从丰田来宽导,也有一部分本田樊贫,两个企业不同的模式怎么办沙伞矮?发动机就要按丰田来辉,从头到尾来棉囊痘,坏的不学好的学喀貉,整车就按本田的来攫币。但是一个企业两个体系怎么运作呢膜耐佛?我说干自主就不能有体系搞,要体系就是传褀的体系宦弘挞。不管你是从哪里来寒未弟,包括从社会上来日境,来自五湖四海一个共同目标储,要干好中国自主品牌啃吠。所有最后提出了广汽生产方式当夸,以丰田为主结合本田弘八秀,这样把文化采念、体系做好系菇夺,但是还不够巩固府,还要琢磨悲茬,现在体系已经起来襄哺线。   我们从2013年开始策划快岁,集团的主要领导说这个很好鞘寒癌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肉缺。   所以后面我们的产能又不够了赦,销量又搞起来了败穗麻,整车进行改造汝黑线、发动机进行完善禽,整车渤莲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造釜草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓢艰,就是第一条生产线杜挠下。第一条生产线上半年生产了将近16万戳刃蹄,20万的能力干了16万习,实际上还可以做烽眷,全如果满负荷做的话岭焕,估计干到35万都没问题判妮。极大发挥枚饺苛,这个不进行全体系变革很难热古娘。发动机装配线一次合格率99%脚撇涧,这个零部件产内库存减少70%热郝,厂房面积提升30%扑,原来不够用牌砍,现在多了这么大的组织拿。库存资金减少50%染,更为重要的是这一成果横向展开城柑念。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陷曹,它的年设计能力15万辆蒙泻,8月份的最后一天有个数据堑僵扦,他们双班日产已经达到了650台畏,它的满负荷是700台朝懊玛,估计9月份就可以满负荷蜂怂。这种提升的速度嗽粟,全世界都是先进的必睦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局断痹耿,它的一次合格率最高达到了93%好嚼接,平均水平92%当瞬呻,接近丰田中国国内水平闯挡,当然追求的是丰田日本的水平铅操,广汽丰田学丰田本厂禄截千,我们下一步也拿一个计划哗姬,要挑战就挑战一流架匙,否则没意义盛荣桨。   那么我们以建成世界级工厂为准则乐,以广汽生产方式为核心硷,融合了SSC原则火节,运用创新思维全力发展智能制造技术稼墓详,打造智能工厂惯胜林。我们在第二工厂通过价值流最大化羔、设备智能化毙蔽,生产线自动化荷抬、物流信息化淮竟、网络可视化捍、操作简单化畴、安全绿色化船扛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砷其递。这个第二个工厂是非扯萋雍好猾、非常成功的一个例子氏拘,但是这些都实现了降怀洼。   第六是坚持品质保障激,打造高端品牌废。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛋,高的效率提供优质有效的供给怂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量女唬,连续三年获得中国质量牛矫、中国品牌第一锋,超过很多在中国的合作企业睡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构把示,所有企业里面包括外国品牌埃比,与广汽丰田并列第八湃蹈,比2014年上升6位党感厢。   第七虑,坚持客户至上史庇,提供优质服务弦料墨,不管是在任何情况下莆适,用户是我们服务的对象朝事罚,也是我们的衣食父母藤瑟阜,尤其是作为汽车这个特殊产品券儒恰,我们对安全殴、对生命的一种关怀暖兄,作为生产制造环节的改革陷窝,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎项盆,但服务环节的创新与改革同样必不可少称哄添,这还是目前我们相对比较一下娃善触。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怕粮,也是一个什么机构腐吩傻,我记不不太清楚孺嫡氰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九。所以在产业互联网的时代陇村瓷,每一个企业不再只是产品生产者圈令硼、服务提供商宿纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挎赌,服务以各种形式融入到了制造业健莲、研发设计婆硼拟、生产制造郝譬烁、经营管理诗、销售等环节勉。有价值创造的可能稍喷,就有服务形态的出现勾滦乃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付松币,两者相互融合唤峡乃、相互依存加,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲜。   广汽在这个方面也展开一些工作萎冲,我们的整车平台将联合金融团秸、保险棉、物流妻伙敞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琉,车生活平台会涉及多个业务平台忿吓葡,除了常规业务平台还包括了配件商城翔来、用品商城戈、社区服务连锁暗默截,用户使用汽车的整体生命周期诲采,产品的购买只是开始凑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痕密,这才是我们下一步发展的重点蹬秋鹃。作为汽车服务提供商静弟,我们更应当关注的是用户的体验碧可,以及给客户带来的价值增值感受暗墩河,汽车服务O2O的打造誓安,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞬,以及品牌和价值进一步提升的需要呵笺。   第八德,就是通过这些改革粮泛抠,整个广汽集团范围内的成果非毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敢,同比增长28.8%骨颊兑、29.7%誓儒,比行业高出20个百分点干美宿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灵泄,同比创下历史新高炕玩。当然传褀在这个里面那是贡献更大累抬,1—7月份销量已经突破19万赣宛,超过去年全年沮纶险,加上8月份最近的数据冬,今年全年的任务22万已经完成了剩挨叛,同比大幅增长143%殴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寡,位居第303名密戊南,比去年排名上升了59位弹,整体实力大幅提升败丁。   第九让驳继,就是广汽集团的发展十三五战略嘛。简单地就是一个内部协同创新衫氦,外部开放合作捕,这是总的原则懦郎羞,全面实施结构性改革兄翁雷,实施一五一三的战略炕擒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搪歇词,这是一个保守的数据棺吩,因为传褀搞不好就过100万淡阜窃,前几年说传褀100万屁萍堕,别人说吴总安邮绨础,你是不是在吹牛冈,现在领导嫌我100万都少了伐,拼命把产能都整合过来了颓停,成为先进的汽车集团班,做强做实研发整车零部件辛、商贸服务和金融服务五大板块帛察,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锰难册,实现自主品牌事业的跨越式发展箍,全面实现一个“三”露杠链,就是电动化扣乾、国际化哺傅、网联化三个方面的重大破猛。   各位嘉宾遂碧、各位朋友汐攘,女士们艇侈俏、先生们级,在需求持续升级较肮倪,资源消耗的情况下深弧肖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜗勒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迫、品质优先膘、创新驱动的发展路径蚂簿纪,坚持正向开发彻怪署,提供优质产品牡芒,坚持智能制造拇,开展管理创新撕暮,保证服务水平聊急够,注重品牌高端化棱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂陆,共同推动中国汽车迈向新的台阶涎秦萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷泞:李芳" "  今年3月耻趟臀,借百年庆典之际岁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卸氨,即“智能互联”镰蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”第,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漠环拟。随着战略的提出饱破,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槐朔涎。在这其中樊,“人才”就成为关键问题灰擅。为此喇痊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铣讳砷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩。   根据沈燕的介绍可以发现倪摧菠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坝污,涵盖计算机头、工程学兴、自动化酱、金融等多个方面可妮。她坦言犁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颂韩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈白史。因此混狄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟。”这其中包括互联时代的在线招聘遍蒂陋,“例如我们利用自己的招聘平台弥构昏、Linkedin醋畔、智联招聘等在线平台垦镶棺,以及大学招聘辅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑞钩拔。”除社会招聘外髓熬虑,宝马也会通过与院胁焓冢合作罐,提前把学生引入到企业中扛愁迪,专门为宝马培养人才昆嘲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗅,举行“宝马同济日”这样的活动闪隙豹。“去年我们就以互联驾驶为主题鹅谭勒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊脖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饲恫。”沈燕说道陀苫。另一个重要渠道鹊蓄,就是内部员工的推荐尾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竣,让每一位员工都变成职位大使变劲,在朋友圈进行转发传递挝离吭。   “我们对人才的要求酶私,在能力方面最重要的是对业务的了解版脯。这不仅包括对业务今天的了解虏,还有对业务未来的了解心隧。要知道未来战略方向是什么兽,需要什么样的技能相。 ”沈燕告诉记者辆忌,“此外挤谐,我们对人才的要求是不仅要了解中国谢桃胯,还要对全球化有所认知是。随着技术的发展扭念,我们对人才的需求呈现‘复合零,跨界’的特点们士。但是袄惯,这类综合性人才很难直接从市场上获得沤泞龋,需要我们进行入职后的培训呢撕。 ”据了解探汰,宝马(中国)每年都会根据员工表现添,提供给员工出国培训以及交流的机会皆哪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弘凛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堵困蹋,以拓展视野殿辈精,提升能力嘛灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搪传,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胎桂病,吸引并拥有了一批充满抱负耗吕、专业的本土化人才沫。而面对未来斑,本土化人才也将承担重要职责瓶,“这包括为‘在中国臂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向模冻陵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讽。”沈燕表示导欧容。2012年灰病,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恢套,并在上海组建人工智能团队含肥笆,承担电动化和智能化的相关工作痢双寸。另外秘及,宝马已经在中国成立了专门的战略部门算饰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨首欺。 这个团队将研究和紧贴中国市炒枷ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讥氏扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸,用“数字加祷酚、概率化昆嘿、未来”为题伶换韦,论述特斯拉电池的高密度补、续航里程及电池的安全性染们。对比国内盘始峰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗡寄,并预言电动汽车和智能手机一样新菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来尚坑控,不可逆的未来看侗狸。 以下为原文赫:   关于密度和里程数那。 特斯拉Model S上市已经四年多了毫菲坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芜甘,至今为止一个都没有兑现德肋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帽射啸,里程最长的量产纯电动车没祁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衬挖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锌,忽悠消费者布。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔皆,里程普遍降低10%以上)来体现里程版急,在有些国家辅助使用NEDC的标准崇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怀戊。   关于安全性和自燃率泥篱疽。 自从2014年初安装了底护板限,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崔肪为,远远低于燃油车门,各种撞的惨目忍睹事故嫁,也都没有发生自燃童交哼。相反颊首,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秸,却成了全世界自燃率最高的机动车拓渭,更远远超过了燃油大巴的自燃率唯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理考睡藉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尚,车门闭合的时候已经有点变形了)涕孙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欢,几乎可以说叫拜:特斯拉重新发明了电动车递。    国内真正用心做电动车的企业零呸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腔瓢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炒婪、变速箱加、油箱等仓,改造成电动车的事情)仑床奥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棵,才会全力以赴来押注电动车贩干付。当然好跺茬,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酱。    电动车不是什么弯道超车场短剂,而是换道竞争毛丸。    今天的电动车啼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耪嗣。待机时间是诺基亚的几十分之一花谜滴,软件也没有几个抱寞辖,通话质量也不好祈,汉字输入也麻烦的要死航揣吹。和智能手机一样善茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纫钮,不可逆的未来可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞贰:李芳" "   2016年8月30日独型,在北京新浪总部爆拔祁,北汽新能源充电部门副总监陈保江些闯、北京华商三优总工程师丁晓伟豢澎颈、电庄总裁兼CEO先越麓酿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓮祷。    作为新能源汽车销售终端环节底魄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钒维差。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁选,更是充满了诸多困境担轮邯,不为外界所熟知失。    那么扛卫,作为中国最大新能源汽车市程弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞎诡矩,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎特桨?有何值得借鉴的地方邯箱?又该如何去避免失误和纠正漂雄镁?政府蹋、车企票莎苫、消费者在这一产业链终端中敲膛斜,分别又该担任何种角色喉透? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昆昂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矢:魏总认羚便,刚才你从用户的角度创,同时您也是媒体人的角度握效橡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祈汲洽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芜纺涎,您发现了这些问题之后倒蓬反,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仙访鲸?    魏士钦娥钩鬼:其实我们一直在琢磨这件事奉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篙,这两点是能够解决掉的渐屯。首先第一个圈突,支付酶冻。就像刚才先总说的傻,有个银联一样的东西晚隆,接下来有个第三方态衬,或者接下来大家都使用微信支付峰,不管是充电桩也好笨,app也好戎,还是当时的扫码也好崎,还是微信也好帆诉湍,支付宝也好辈,能通过手机支付侈澜,基本上都能解决掉敝韦盯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闷咀,我们把支付给它想办法统一了酒。不一定统一到一个里边去寺党孩,大概两三个蹿圃虽,大家都在用揉,这就没问题构。    第二骸楷,这就相对更难一些了钉繁,应该是有一些第三方平台真正站出来捆,能够收集所有的真正的准确的信息檬粪侩,其实当时我们自己在做app的时候尖惫谴,就是在做摸点的时候曹跑,我当时就矛盾秤柯袖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楷,后来琢磨来琢磨去腻晦瀑,通过很多用户的反烂ⅰ,我定义出要摸一个最准的点齐,不要最全的品徐。准是什么概念辅?第一宠滦颅,我找得到瀑鸽纫,第二颊纺盖,我到那去一定能用得上闪护嚼。如果我找到它了蚀不,也到那去了陪港,但根本没法用搐钮汀,那就没有用了拷。所以如果站在媒体角度匹糠,我希望不见得是谁碎苫筒,也许是个媒体齐,也许是另外一个平台恰奠毒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墨捎,但是它也不一定是最全的承翔,但是它是这些所有的里面最准的扭掂,每一个用户都能找到桩纪吮方,而且有百分之百的体验把电充上诞空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘛肉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次,是咱们国电的站灸跑,是快充采。我们编辑去那边准备充电的时候韭娩绷,有六个跑快车的兄弟爬涛黑,霸占着那个点贝湃,就是不让你过去渺帕跨,这个充完那个充断矩褂,还剩一个车的时候落灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟苫橇,赶紧过来充电癸。我们不等了啦垮。但是他们不知道掂,在那个点不到三公里的地方操剿,快到积水潭小西天那个地方浓违簿,还有一个充电站块阂舍,好像是三个充电桩还是两个糜负,一个车都没有努煎半,而且车位都是空的川鸥姐。他们不知道那里酣履。而且那个点崩,我们当时找的时候用了三个app温碌,只有一个app上标出那个点诗课瑟,另外两个app是没标那个点晚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离信恭,所以准确性其实很重要仿襄荒。所以如果能解决这两点怖挟,我觉得咱们的空置订鲁、闲置的问题一定能解决卉漏,肯定没问题的咐。这是我的观点弄父衫。    黄山僳:关于公共充电这个领域板舌,我不知道魏总在充电过程中梅壤混,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拣?    魏士钦泞:出现过邢谭,很多富肥。    黄山疏:这个问题其实很有意思的问题蕊扮涂,充电桩的标准是国家有统一的标准却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豹。    魏士钦俩踞勤:是这样话,最典型的例子就是腾势乾逆,腾势在很多国电充不了荒,但是在小E充电或者普天是能充上救弯楷。    黄山委:我们可以把时间放长一点来看俊眷,在2004舰善、2005电动汽车兴起的时候滇谰,很多人都不知道电动车是什么采誊陪,充电桩是什么吹囊。随着这几年的发展梅伦,物业慢慢都配合了脯浚涂,所以从成熟度也好陪侩抢、物业配合度也好陵粮,应该是越来越高的耐甲肝。国家层面出台俏,新建小区予以配合抗鸡悄,包括老旧小区的改造贿双,都会多方面来共同解决这个问题角麓幸。其实关于今天的这个话题翠传滑,我不知道台下还有什么问题要提问的褪祟。没有的话鸡,我们可以做一个最后的总结访。    我接着丁总说的北京模式的问题糜攀,我们今天说的是关于北京模式侧,丁总说了一个北京是纯电的市臣摺,跟其他地方都不一样祁顶,上海是极端的莽,上海是混动市忱印,北京是纯电市场般。我理解还有另外一个模式筹倦泥,就是北京的充电运营商是最多的匈,发展是最快的挥布邪,一开始是国家电网漆窝、普天在推床你蓄,后来群雄逐鹿糕,特来电韭、星星等等各种运营商都进来了械陕,包括先总这样的都进来了阑揣价。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑劝。    魏士钦划:现在已经不止了雄忻侥。我们有一个数据惟盖霉,说是47个运营商吕矩疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韦潜刷,我讲点个人思考和认识锰嘉。    先谈思考呕奶。第一坪,供给侧结构性改革内涵非常丰富阑即烯,大家可能更多关注产品的结构性改革绢,其实我认为陶,源头是制度的供给和政策的供给时,再是要素的供给巫巫,三是产品的供给败。    再把这个逻辑关系缕一缕范快,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迷裴,而制度隧华酪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壁抵。所以现行体制下修核,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匣?这是我思考的第一个问题镐婪。    第二个问题袜贯冉,是我做企业这么多年的实践和感悟导戌,企业到最后比拼什么蓄盎?其实就是资源的配置效率酸萄界。汽车行业也如此铜瓣绩。你拥有多少资源固然重要胁剖绵,比如研发队伍忌温,既有一两万人的槽锨冠,也有六七千人的笔,还有两三千人的究浮等,资源差异很大北紊,但实践证明人多不一定成果就多狮祭粗,关键是资源的配置效率伸通晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率旦。而企业的决策效率和执行效率垛,又取决于它的机制和治理结构驶。    反过来冲舵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惕杭。也就是说汗,产权结构会影响到治理结构和机制晚舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虏,进而影响企业的资源配置效率肌拈板。    从逻辑关系上讲男僚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纲肩伐。    第三个问题棉,产权结构是前提盒莆彭,是源头性问题抖胎绥,多年实践含,有以下一些体会摆。    关于股权炬。股东应该优质化抢,股比应该合理化壬。近期也好捶,远期也好啃怪,你不能把那些对企业治理凑拢假、技术壤糙、管理驼翟醋,以及市场拓展没有任何贡献扦狄,反过来可能还会添麻烦者莆,当股东淋蹈。这样的股东不能要脊鲜。    股比结构这块每锰,不同行业很田剿,不同企业融丧渭,它的结构模式必须符合市场规则尘亢。若是竞争性行业搭臣,不管是央企贬,还是地方国有控股企业儒,做第一大股东绝对控股虱蒂媒,很难实现建立混合所有制的初衷簿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂,竞争性行业混合所有制要深混久珐假,不能简单地浅混履。什么概念懂?国有可以是第一大股东默炒,但不宜绝对控股纬琳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臣鲁碱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茅淑、国内竞争国际化这么一个概念忿删和。既然是全球化括,如果你这个竞争主体矾,你的治理结构椽匹,你的产权结构锈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惨,你如何参与竞争钦贯呢?道理非常浅显明白涎李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遂。    江汽集团公司制定十一五规划前抨,我们就有一个想法孩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娘丧款。围绕这个思路绰鹿,于是就有一个叫三步走的战略规划崇骸。    第一步伎编,把国有企业员工身份置换掉刮,从根本上说氨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慑秽,对职工也有好处榔刻,是多方共赢的一件事情乡耸。我们知道钒搂,国有企业这条船不管怎样姜形匣,开得好沽,开得不好届赣韶,哪怕再破再旧香,只要不沉下去贪方甩,国企员工都会抓住船板睫疯,不愿意下船笔蹲。    如何把员工这些观念转变过来阶?只有让他们从企业人转变为社会人绊。因此挨刻咀,第一步是2006年齿谁,江汽集团公司所有员工进行身份置换栖胁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噬,作为每个子公司的投资主体奢乌困,共同组成投资公司韧股。    这样啦宦钵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彭幻死。投资公司持有江汽集团公司的少量股权互茸。    第二步忱碎,我退休后死怯讥,引进中国建设投资集团有限公司清诬模。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膛稿泛。初步实现产权多元化蛙困。    第三步妨溪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟,包括安凯客车的控股股权舱嘘,整体运作上市彪酚茬。去年1月获得证监会批准窖樊摩,上市公司已挂牌蓟。    通过这三步走——置换身份灭沃,初步股权多元化猾,整体上市挪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矫甜,对留人起到了较好作用躲檄效。在工业化娘辅绢、信息化多辑鄙、网络化尤其是移动互联网时代辟掸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奥提,股东或雇主和雇员之间的搏弈餐烘,更多体现在决策权和分红权领域送极。    为什么IT产业握,特别是互联网企业发展如此迅速辜喘琼?正因为它有这样的产权结构加,这样的体制机制玻岭竟。做得好的互联网企业该,股权都比较分散祟踞,管理骨干和技术骨干都有一定股份骨随碧,可能这是大趋势垦肩。    互联网行业资源的竞争和协同肋,最终体现在人力资本价值上椿,他们要参与公司的决策和分红般伍册。这个问题如果不突破侗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寸嘉。   存量是稳定剂窝,增量是兴奋剂    那么信罗,内部机制如何变革猜护步?    1990年我接任江淮汽车厂长钵,当时非常困难辟鲤,留不住人蔡味。有些人选择离开葡彩誊,人往高处走诺,完全可以理解壤粱。留下来守摊子的这些人不容易疯,到我2012年3月退休侯丝,这22年时间里脖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刀全当。    第一阶段是2000年以前希嗜。可用两句话概括乌,第一句叫做存量相对稳定寸茨,增量拉开差距辛辞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜电,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拈烩沥,可能就有问题塑。因效益提高而增加工资繁奠潮,贡献大的就多增科癸据,贡献少的就少增尉骸固。即便没有贡献冉吐,原有的存量工资也不会减少奉谩憨,即存量是稳定剂嵌,增量是兴奋剂虐。    第二句是有计划按比例增长工资洛胯。也就是说微,企业效益再好薪,效益翻番工资绝不能翻番帕玫娃。效益不是很好沸侯多,工资也要涨鼓。为什么撑?因为国家年改革开放30多年琳砰,经济20多年高速发展腿推,物价一直在上涨掏处,生活成本在提高顺赴己,降工资就是降生活水平齐赶佛。所以我们有计划按比例增长工资瓤壕凤,以建立工资蓄水池睡伟,以丰补欠赖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娃。    第二阶段是2000年后零酷淡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乏蹋。    第一部分是较低,区域领先的现金收入贿仕。和北上广深不好比秒,但在安徽及其他城市的同行业者中仍,我们的薪资收入是高的纷需吼,员工及其消费能力比其他企业稍高居腊。但现金不可过度发放焊脓雀,这是心理学订。人就这样宠,口袋里现钞多了后寸擅暖, 像一线工人廷,包括技师在内馅蜗,他腰包丰实了坪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辩讲。    第二部分是大福利线汝。我在任期间躬,江汽集团公司解决万余套集资建房鲸迟俯,还有大学生公寓识梅、廉租房等;自营的物业管理做得非惩N颓恚好咎胎,很便宜冈,还有免费午餐辰储犊,包括洗衣房等乾遣桓。有大福利吉射粕,有小福利痪托拌,五险一金都取上限提路炬。    第三部分有限的股权激励垦。    区域性领先的现金收入寞、大福利圣鹊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揣冒,这使江淮汽车员工享受收入不低瞧篇窍、生活成本不高的待遇舵诬。也使人才无序流动降到最低樊。我在任22年厦簇尺,江淮的人才酬里贩,不管是管理人才还是技术人才市,几乎没有怎么流失拴肯潍。    外人都觉得很奇怪购。当时有个汽车企业派人力资源副部长辈脚鞭,在江淮附近找了家酒店臼,一住就是一个月改吭购,每天晚上打电话找人韭枚,但没有人为之所动讨。    究其原因眠,当然也不仅仅是待遇和福利杠河缄,重要的是文化留人祭恒捎,怎么能留住人心蘑,这是其一矛。    其二弘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设覆咳很,使员工的成长速度可能更快帅较。    其三洗蚂戎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漏拔丁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毯化,但我们有三条路径沟刚缎。    一是管理人员成长路径剔:管理员奴啤舶、助理管理师骂、管理师嘛、二级副经理峰缸亥、二级经理呻镜宠、一级经理们萍的。    二是技术人员成长路径噬清:技术员挂汐屁、助理技术师啼鸽棚、技术师;设计师床识搜、主任设计师擞、设计总监悔焕、技术中心副主任池厂醒、主任等泛塑潍。    三是技术工人路径弯:高级技工搜脚、助理技师茶、技师须畦剃、高级技师踢同。高级技师的薪酬鞘绦,甚至比二级副经理拿得还多沉。    这三条员工成长路径筒士菊,每个岗位都有岗位说明书屁。你要申报这个岗位桑够,必须经历什么培训锚伟脑,需要什么绩效苇病窃,才有资格申报坚山碘。上什么岗位有明确的薪资标准攻,“升官同时发财”筐,用人用工尽可能做到公开公正透明等。员工们也看得很清楚姓,只要好好干杰伴凭,就能够成长半。    总之视鲤,在中央政府大政方针指引下钡,切实斥篮兢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法继虫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭荤。    尤其是产权结构改革判惯,不要消极等待主管部门来安排拈井架,等是等不到的淖。也不要对现有体制劣摄、机制太多无意义的抱怨烩抨,只要动机纯正诬勾,对国家对企业对员工有利岗坞狙,就值得一试零抢倪,这是我在江淮汽车多年的指导思想供楞思。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋论示兰,但一定是基于稳定性稻、权变性罚叼、柔韧性基础上的变革案。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐期。同时切记不管做什么事情赏,一定要取得合法合规的文件依据匿。    在沟通管理和内部运作方面糕猴,如何适应政策环境无娜帆,是对企业负责人的管理智慧的考验黔陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝瘟克:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲸理澎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办充。   当下勺峨,在互联网经济蓬勃发展慷剁蓄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮贬办,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叭世晚、汉腾凶、乐视冉、蔚来念、Nevs苦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心膳架。但这些新思维掳探、新模式遇到来自行业肛、公众和政府有关部门的不理解和质疑路勃梦。为此寰球汽车邀请行业专家局、新势力企业领导劳描辫、主流媒体高层墟坦冷,就大家共同关心的行业趋势抒兄、创新模式广示鲁、市场预判等话题展开热烈讨论怀怒比。   程远房:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衅屏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛疟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柬动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涡,也是一个全新的问题痞,所以我觉得应该是个很有意思的事巢夹。今天让我首先来作一个发言彤丹浇,我觉得是抛砖引玉禄锣,我想把石头抛出来帛绍,引出大家精彩的观点从钳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棘令,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堑,他们该不该进入汽车行业朴桃诽。大家知道佰,这几个企业全是新人列募,以前都没有做过毙碾,在社会上是有一个反响吃,有一种争议盆,说现在已经非常挤了浦钎琶,我们已经达到了2500万辆的规模酵逃爬,100万辆的企业已经有六七个了腑委悉,还缺你们撮?你们现在还有机会夹帕承?我想说这是一个很重大的问题铝糙么,我想这个问题为什么说是战略问题弄,中国汽车业一开始就有这个问题扒痢雇。   我的印象中涂,我觉得中国汽车业有很多政策菩,也有很多重大的事情扮惶领,但是我现在回忆起来吵桂五,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缔晌,一个就是开放引进莲档,也就是合资奴,也就是所谓的市场换技术偶壬碌。另一个匠唉,我们做了一件很大的事情是,叫反对散乱差踏剖。这么几十年来得城,在我们的汽车管理部门鸵辑燎,我们就不说谁了胺酒酬,大家都很熟封妊凤,都是朋友睦,现在都七八十岁的人瞳。我进入这个行业30多岁蓟须疼,已经过去30年了昆课布,这些人现在已经退了竭氰茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑额,一个是合资引进哼饭,一个是反对散乱差欧星插。合资引进就是把外国的跨国公司招进来檬溺乌,即刚才说的市场换技术湿淬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车还篡恭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差危暗,只许有资质的企业做侥山变。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慌套校,就叫中国汽车工业总公司搞佰。后来隘,提出了南北划界层块,想要一汽在长江以北寝此捂,二汽在长江以南耐,形成一个竞争局面港。这个想法没有实现兴,当然再早我们搞过六大公司沤,但是总体来讲熟澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邯甘。   我在八九十年代写过一篇报道翟眠,我就说中国汽车为何怕竞争线钵群?其实现在想释迷挥,我们争论来争论去就是一条届灯,国有竞争涕茬小,我们认为企业太多了俩超臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理露。   那时候从国家宏观的角度裴酶冠,陈云同志提出了一个经济学观点蓄,叫做鸟儿在笼子里飞身洞佬,年轻同志可能没有听过锣含崔。虽然给你放飞甜轿射,但是你不能乱飞熊,得在笼子里飞论的。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掳,所以我们提出“三大三小”佳括讣,规定的企业能造车旅夹唾,其他人都不能造车斯色裸,认为进来的就是捣乱仆嘶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章私,后来被总编辑改为无心插柳赣肋搅。我们一心一意想扶持的企业搞上去酮,但是我们不想扶持的企业又在出现范黑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洽陌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舌,为什么呢吗孟南?当然是我们的基础比较差墟,一无资金湘硅慧,二无技术瓶亭堂,三无人才晨屎簇,白手起家瞪凯。这时候我们引进外资桅钡敬,有了资金校、有了技术价韩洽、有了人才羚,奠定了我们汽车的发展基础袍。但是只走这条路等于缺一条腿茸髓,只有引进外资潦,没有自己的发展司冉忻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业线性,反对本土企业据钱,所谓自主企业萝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橇,奇瑞安浪购、吉利通宠、长城盾、比亚迪导俗,没有一家是合法造车的企业涎量,方式大家都知道腻畴,买一个不生产但还有资质的企业砂疚,就是所谓户口本寒径狙,然后就开始造车饰韧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未舒,该死的企业死不了酵短存,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口被娶,这是一个很奇怪的现象耿惕禾,在其他任何国家都没有这个事情晾险,只有在我们国家香,这变成了一种无形资产赋醒罚。   所以释,后来工信部成立前夕辣磷,在发改委发布了一个通报备光催,宣布哪些企业要死劳,其实是一个作秀乡奈瓷。因为这些企业本身已经不存在了瘫搏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拍尺涝,就不会有这种奇异的怪现象搁氯饯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搪,我们把汽车产业的市场化罗册墨、自由竞争的方式忽略了悔,我们把它当做航天航空管理骚醋。所谓集中力量办大事苍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的青弊淋,像航天航空只发射一颗卫星胜努,只造几架航天飞机线兰,但是汽车绝对不能这样巍,如果我们中国只有一个汽车企业悸拷,我们今天无法想象能够达到2500万辆唾怠缴,我们可能还在200万辆以下徘徊间。   我们想想我们当时的规模软,讲起话来槽,我们一点底气都没有糙,全中国所有汽车企业的力量恐剩监,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈,所以我们那时候是没有底气的黎。那时候蔡总经常讲休式,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛,我们国内的某家工厂些切,搞了多少年翔?投资130亿干了那么多年没有干上去硅踢蹲,现在回头干干酒,别的合资企业在武汉干140万辆车妹,听都没听说过他就干成了口灿柏。   当时我们确实是一穷二白船次,那种情况下我们引进外资粳辰,但是不让国内自己的汽车做取,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辈抠,变成了外资企业拖广、跨国公司一股独大兴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箱。   中国其实为什么发展到现在这个状况色?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差素夸,在座的年轻人没有听说过救柑温,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号似鹅倘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赋。为什么有审批制巩?审批制就是为了反对散乱差困,所以你不能随便上企业秆目。   我们把进入产业的大门关得很卸晔荨,一方面对产业造成了很大损失握,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歌。大家知道沪,那时候汽车卖多少钱达?桑塔纳要卖了20几万很熊,当时说两万块钱受煌妨,八字还没有一撇徊,订购两万多辆播邢肥,在桑塔纳卖20万的时候陕封,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暮凉。那时候的技术标准挖锚、排放标准都很低邻,我们会很快发展起来呻赦,但是我们失掉了这个机会擂。这是产业上的一大失误锋蕊,就是反对散乱差扩浇第,阻碍了中国自主品牌的发展瞥吮。   我觉得中国汽车进入2002年譬搏,入世以后就发生了很大的变化坎比,这个变化就是放宽了怖餐,应该感谢国家经贸委前司长脐,后来发改委的副主任欧新黔办,他在这件事上力排阻力矩傻撕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湍汉委,有二三十个企业进来涤。在这时候烹弯,包括奇瑞膏商日、吉利霜、长城盒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袭憨,所以这是我们企业发展一个好的契机膏拟,这个契机来自于好的竞争恨桂鬼。   现在大家没有再说反对散乱差溃俯,但是这个毒瘤并没有肃清廉桃,现在要有一个新的品牌出来侈崔,我们第一个想法就是它该不该出来帝,又来添乱撂揣尾。所以在这种情况下排痞,汉腾出来以后霉埠晴,我当时也没有太明确的认识棵笔,在网上一片谴责声的时候晾,我就意识到了这个问题孺酒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沏快骇,大的打败小的看,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浓,快鱼吃慢鱼害。汉腾给我一个启发速巍侧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉铰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在良范殴,今后还会存在倦墒史。   现在一汽喀沽罗、二汽非常困难纯鲤,包袱非常沉重诚茬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贰餐,但是最近连一辆好的车都出不来挠端。现在真正有活力的企业是谁呢问呢?是长城媒、比亚迪搅蜂磋、奇瑞商商、吉利绢尺疮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹋辩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开息,让大家不要惧怕竞争闻晌雇,竞争只有好处静诗。我们老是说过度竞争瘸,实际上没有过度竞争遂璃培,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的是灌,经济规律本身有一个调节作用鼎,一旦过度竞争它会自动退出氦疽呜。   我们的出租车管理很失败亥,就是我们怕过度竞争妓线,我们把北京市的出租车限制在7万辆森峡挞,因此打车难踞、打车贵嚼岛,群众怨声载道窗撤。凡是放开竞争丛滦,像家电产业大家都知道荡,为什么发展得比较良性呢鼻?就是因为放开竞争簿,是不是先来后到呢疟补授?我们现在想想80年代读,61家电视机厂蒋,现在上哪去找受何呢?大家熟悉的品牌抗飘,北京牌亭、昆仑牌淡掀,我前天在飞机上看到长虹旅标,长虹居然还在亲,出乎我的意料嗅绘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗜合窘,现在新出的电视机厂当任牌,TCL过去有吗钙褐疼?就是长江后浪推前浪宫附掳,我们永远不应该对后进者说不朝,我们一定要这个变成一个共识界搓,任何时候都可以有人进来冕郊逛。就像他们说的痹蕉咎,任何一个行业都会机会搔惟芥。今天在座的各位都是新进来的糯表净,我觉得你们的机会大大的有滩缸。   我的砖头就先抛这些揭谁鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编途:沈达炜 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉灿,严禁转载燎拔,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  徐和谊说绰妓贾,当我急的时候播肖,老唐一乐顶懈讳,哥儿俩(的配合)还行会褐。双方都是坦诚的心态翟脓,就没什么谈不成的事情办递。    唐仕凯则认为偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了勤,基于双方的相互尊重林矗读。合作中撅闺,尽管文化不同玻绥、目标不同坟,都能坦诚地交流寄肋,达成一致楔,满足消费者需求蔫蓝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赋场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斡究魏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喷吴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氓呐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯库尘融,接受了中国经济网等几家媒体的采访磨。在奔驰E级轿车之外桃毋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作村。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迁锭敝,徐和谊说纯杠,关键在于双方的真诚与坦诚摹订硕,这与我们的性格有关勾。我的性格是直率燎阑,而唐仕凯先生则是含蓄颠涡师、温和赔斯攫,哥儿俩(的配合)还行沟慕爬。双方都是坦诚的心态盒死,就没什么谈不成的事情鳞阶魄。    徐和谊谈到蘑,合作中筏秀侍,彼此考虑对方的文化毒扮、体制锚莱,对对方的决策机构都很了解浪,也想知道对方的想法洪儒剃,并多从他那套(系统)思考佩泄菇:靠不靠谱帮讥,可不可能掠梧静。不能瞎白话家宽滦,不能伤和气艘羡糯,所以就越合作越顺利呕非。    徐和谊认为缴,随着后续工厂和产品的导入犀翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卉。    他还打趣说妙看辈,唐仕凯先生文雅砷版,当我急的时候蒂幻叫,老唐一乐烘宠,我们的搭配非惩合适簿冕睦。    唐仕凯则认为窝佰钞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筛凶寞,基于双方的相互尊重操故雾。他说辜嫁滑,我们与北汽之间有更多的共识实蔡酪。过去几年的合作矗晃饲,大家互相信任瑟戒、持久惩号、坚实蹋肚诧。我们有德国人的执着玛连捐、坚持玩倍阔,在双方合作中首藏,尽管文化不同撵染、目标不同憾躺斗,都能坦诚地交流堤泉,达成一致登壁浅,满足消费者需求脊陵,也能让优秀人才有合适的岗位还暇。可以说痹苫,北汽与戴姆勒建立了最好的开、双方互信的关系宏蹋碑。    另外殊试次,唐仕凯指出田,中国业务的发展涩,离不开经销商伙伴的精诚合作板磐朽,他们积极履行对消费者的承诺痞谈、关爱塘柔摊,也与我们建立起非常良好的厂商关系心。    他强调澜纯,我们与北汽的合作迪,增进了双方的关系辨隆忻。 全新长轴距E级车上市现承戮獭,领导合影(右二为徐和谊穆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手团头旅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暖,目前龄番,我们的合作是最好的睡嗅韭。认真总结以往的经验揩蕾、教训槽讽夸,特别是过去的错误上波河,接受媒体的帮助庆牵姆、批评托,因为大家对我们有更好的期许棘烹崩。目前蛇,我们仍没有达到自己的目标兔词,在中国市场还是第三名善芒。但是郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)担驮啃。因此范岭埂,我们还需要精诚合作授泰,力争打造一流的企业;精益求精喘,建立一支一流的团队欣闪。毕竟乌,我们的公司和事业都很年轻介浑,在发展当中最重要的还是关乎人鞍淘层。因此瑟募拭,我们不能只顾眼前乔徒,应当放眼未来熄,希望取得更好的位置唾便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖弥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娠:    各位领导毯腾境、各位汽车界同仁接:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛极跺庭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桑浚教。今年论坛的主题聚焦安全恒,我觉得非常有必要匠使葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题途,已引起全行业和全社会的关注干港疙。    今年以来去侵篓,在国家和地方补贴政策的助推下秦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情殴舵,1-6月匣念,新能源汽车实现销量17万辆型,同比增长126.9%适肋。其中纯电动实现销量12.6万辆昧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镶纫,预计到8月底畅盖危,全年6万个新能源指标就将用尽休伎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僧鲸霸,同比增长170%毒锈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禄。    但随着新能源汽车销量猛增沸娶,其安全问题也逐步凸显式磕慧。仅今年上半年侩镐虑,与新能源车相关起火事件就有11起箔,事故原因涉及到电池忙鸿、材料硅溺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌悲。不但给事故车主造成了严重的生命幸烙、财产损失旁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧托,极其不利于新能源汽车的推广皋橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律享赖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骑剿念,新技术新模式尤其如此表。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处番、火车一度跑不过马车摄、人工智能行业也几起几落粮祷,每次都面临着必须攻坚的难题羡,并随着问题的解决才获得新的认可锭灿。新能源汽车行业也是一样虹斥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹃幸避,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糜互水,在蓄积了一定的市场规模之后敖喷鲸,开始到达一个新的平台期涟茅,开始面临这样那样的问题鸵撩。而我们认为矩嗅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题现。    首先忿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讼魏媚。    今天我们面临的新能源安全问题苗,一部分是技术问题骨戏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敢薄疯。但更多的是行业规范问题其,由于新能源汽车市场发展太快馅,行业法规建设相对滞后纳了屏,安全法规不够健全画,相关标准缺失槐,再加上消费者安全意识不足让姥射,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镣,共同导致了一些安全问题的出现九。作为一个新兴行业股,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规显、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怀泡,这是新能源事故频发的原因仇,也是新能源发展到当前阶段倘,我们必须着手解决的问题敞瞄。    其次屋丹,安全问题是消费者关注的基础痛点岔咀慑,必须全力以赴加以解决售。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捐坟毁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准相蛊认,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菊。我们经常说梗徊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凡,但是没有了安全这一基戳疚辍,里程的远近本身也就没有了意义豆。新能源推广几年来辖,市场上对安全的质疑之声始终不断几冗休,说明广大消费者除了里程焦虑加,还普遍存在着安全焦虑冻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浪衡匡。着一把火就可能会毁了一个行业竞寥,在网络时代这种心理传导完全可能发生华多矫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辣,必须将安全问题作为头等大事来抓把钉读,否则就会被消费者所抛弃畏矩。    最后稳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呢,也是发展的动力源刺弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垫辨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品青,才能得以持久生存端溺裴。千百年来吝戮厕,人们围绕着使产品更加安全可靠臀巧,不断做出创新粕肚里。及至今日痉酒,我们投入无人驾驶汽车堑呜、智能网联汽车的研究甫领,很大一部分原因叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障股。新能源汽车作为面向未来的产品逃信肛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慕滴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黎灵。    由此可见黎何守,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慕茸,粗看起来林林总总钝尼坛,不一而足;但是究其本质芹亮宫,核心还在安全剁翰努。破除了安全问题惧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姑翘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题不奴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杯,而围绕安全问题不断攻坚克难冠,新能源产品和发展模式将不断创新跨蕾场,不断创造社会价值舱拟竭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者按,我们从一开始髓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞭憋,从战略高度提升安全性妇蚀逼,居安思危塘莽,未雨绸缪坷秀,从研发授岸顶、生产到售后服务咐,都布下层层防线纤碳亨,确保产品万无一失抹棋。    一是在产品开发上加强安全功能设计轨木,从源头上提升安全性刻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沁竣。从产品的开发设计阶段叼矗,我们就从整车控制蟹惭、动力电池镣碌、高压安全等方面以高标准进行设计沽庐毕。在整车安全方面嗣堵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涉管阂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋。在动力系统方面巫,我们从材料斥、电芯吗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晾宦,降低电池短路和起火的风险幸。在高压系统安全方面骸澜处,我们从防水来扫、防火蜜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缔嗡斤,高标准强化安全功能鹅矩挤。除此之外即灿,我们还充分利用智能网联技术幂缮,对新能源车运行进行实时后台数据监控洽霞邢,建立事故应急响应保证机制林么,为新能源安全使用保驾护航刻朵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迟,以高质量产品确保安全獭救斧。在新能源汽车快速发展的同时粹泊,北汽集团不忘发展新能源的初心提,严把质量安全关退抛慑。北汽新能源生产的每一款产品奠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刨,还要对电池激莆昏、电控系统进行严苛的测试与验证酒冒评。目前返歪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙,其中电芯安全可靠性测试标准42项替挨社,电池系统安全可靠性测试标准50项卯,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘暮墟,这些测试包括长时火烧测试疽、电池剖切测试狠抖、极限跌落测试和电池浸水测试等羔岔宠。同时薪人行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诬。上半年驼鞠苯,北汽新能源接到订单2.6万单枯潘,但在资源不足的情况下裤,我们严抓质量关嫂蒙赤,绝不为销量而粗制滥造污,最终完成15052辆的销售任务脾茂瞬,订单满足率仅58%恫旱冕,但却实现了上0事故率的优良成绩殴群拭。    三是加强售后服务与培训酞,让新能源车用户买得放心巍,用得安心焙描草。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圃谜瓤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纠,包含车辆保养哇徽瓜、车辆维修察、紧急救援拜胁、充电设备煎、增值服务耸、客户关怀等多项内容题。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控步绵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捆、维修伯守,并对服务完成情况进行跟踪监控凑,形成服务闭环私你,确苯迹客户满意蚂。同时阔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坟,对车主进行说明和操作演示无缔,并规范安全培训流程事,提升新能源车主的安全意识狙稳。在此基础上乏,我们还创新营销服务模式纫懊,今年8月12日平车,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金店技,不仅具有推广新能源车的效果接涧,同时可以让车主及时更换申、检修旧车上的老化电池庐任,通过我们的新模式给市场提供更多安全是济讼、环保按沽、高质量的车型睡,给消费者更安心的消费体验滤砰频。    各位领导勘、各位同仁劣缴:新能源汽车作为一个新兴产业纺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛋彤,出现一些安全问题猛,这在快速推进过程中也是难免的嚎景达,是我们必然要面对的问题斤。因此新能源安全问题畦烂,绝非某一家企业能够单独解决型,它需要我们整个行业的协同并进甸。    有鉴于此觅戏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溪,不能因噎废食款寡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窃怒碗,牢记我们新能源事业的战略使命瞄坤钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念档,以持之以恒的韧性僳吾,推动政府碍莫、科研机构棱巍敢、行业协会澄秆、企业乃至全社会开放合作苇速厘,不断建立安全标准澈霓虱、不断规范行业行为死蠕沧、不断推动技术进步歌帽坛、不断优化消费者使用习惯观目,不断实现新能源汽车行业成长成熟珐村潦、发展壮大几,实现整个行业的可持续发展胯焦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷镭老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长联,各位领导冠沛揩、各位专家擒伎,业界的朋友们溯:    大家好!今天拳,众多长期关心仑鼻退、支持中国电动汽车产业发展的领导拖次斤、专家和朋友们齐聚郑州贯烩蜡,共商大计涪负权。作为本次论坛的协办方膝谩蹄,请允许我代表宇通公司吗饭沫,向到会的领导愤篱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晃颧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识储辅送。    近年来趟,国家出台多项重大政策惋侈凭,从顶层设计龟萌、推广应用妙、税费减免淮、购置补贴巫、生产准入蒲箩苏、基础设施等多个方面哪停烤,保障新能源汽车产业健康快速发展亮交。客车作为电动汽车发展战略的切入点沙,是电动汽车普及推广的重点领域踢夏俯。至2015年底法骏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酱碗,占同期所有客车推广量的13%阶咆幻,为城市节能减排妮、绿色交通出行做出了重要贡献峭。    财政部秃、工信部呻泪、科技部排唤、交通部毕、发改委等部委荚斯,通过科技计划什渐毁、产业技术创新工程等重点项目进行支持晾吵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化典懒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升救氰肛:节油率测、续驶里程等性能不断提升趁赐凑,动力电池能量密度烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步缅阔。    具体来说傻俊柒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顾查龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崇、节能与控制技术方面已实现了自主研发田,大部分电动客车均采用国内自主控制器了擒,整车性价比高湘蘑,满足市场需求聚,节能效果得到消费者认可奉。    二是动力电池性价比显著提升扳。动力电池融、关键材料国产化进程加速体抽茫,安全性和工艺技术持续改进瘸。与2010年相比耿拴驼,动力电池能量密度提高将近一倍咸投套,成本大幅度降低措雌。    三是驱动电机技术水平进步明显袭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求我肠,在功率密度离、系统集成度和材料利用率方面显著提升乳牵燃。    同时荚挎,我们也应认识到透胳撵,国内电动客车研发试验能力有待提升弓捅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驼倘恨:整车可靠性男、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整实骚舱,寿命貉酞哀、低温环境适应性瑞当芦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杠。    马凯副总理强调睫呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懈。电动汽车由于安装了电池歇、电机派娶汾、高压线束等高压部件郊,给整车安全性带来了新的问题匡,而电动客车安装电池容量大羔酬饲、整车承载人数多桐,给整车安全设计提出了更高的要求尸。    因此岁鳞绥,电动客车必须从防水遂、防火抛侩、防触电问订、乘客逃生粱霞秤、事故处理等方面综合考虑般,从研发制造亨肌活、运输存储蹬卧搽、维修保养勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手丝绞,在电池安全骑潮、控制安全烦腑句、高压安全恫、电磁兼容等方面进行技术攻关伟,全面提升安全技术水平氢。并对车辆坟攘圃、零部件运行实时监控龚勺,起到预警作用戌鲸挪,保障大规模安全运营屁团。    宇通自1999年开始研发电动客车搞男姑,持续加大研发投入惹,得到了国家部委鼎心焚、河南省政府和各位朋友的大力支持储匡。未来笆浅蒲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爆裸笛,围绕电动客车轻量化片、智能化膝损陛、网联化以及智能制造等发展方向抛,立足自主创新剑免,掌握关键技术缎鞋盘,提升安全水平嫌肯,促进电动汽车产业健康快速发展刻盆。    但同时脓,为了推动我国汽车产业的转型升级圭犁,实现2020年500万辆的目标疲,我们依然任重道远姓设勾。行业的健康发展罕勾,离不开国家政策和社会各界的支持叮浅,我们建议钞:    继续支持产品品质提升和新技术研发魏撼。在纯电动模、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孙瓦,研究开展创新工程二期项目等雾典,助力国家下一阶段产业化目标的实现袄碳。针对燃料电池客车藤,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途结吨,尽快解决关键技术问题修崩,推动产业化发展窖牧行。    电动汽车正处在新产品推出的初期复,技术飞速发展频,面临很多未知领域的挑战埔,这些不确定也带来巨大的创新机会梯飘希,是企业陵采、行业和国家的历史机遇瓤癌,也是赋予我们的使命和责任鸿耪,    我们将坚持创新坟,努力实现产业转型升级和健康持续发展传人。    最后窍恼贤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭挤烫:李芳" "陈清泰可偷胖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出草瘟裙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沙,回应社会的关切孙,引领行业的健康发展蚂及。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台税轰寺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浚沧,广泛交流篮奖擎、献计献策天。    首先是创新引领问题啪桔锭。    去年废费沧,国家多种政策的叠加效应充分体现翱维,电动汽车呈现了爆发式的增长戮傅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%付逗凰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀骏,并得到大多数试点城市的积极响应守惹落。更加可喜的是妹,电动技术逐渐被消费者所接受乓迹,潜在消费人群在增长弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是济黔,总体上颈富,这还是一个政策驱动的市潮辽丁,它的不可持续性已经开始显现试。从今年起牛鲜,国家补贴政策开始退坡睦叔。种种情况表明史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卸仆,相应地摩尸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杯坎锈。购车补贴的退坡绍翱惋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杆涧韦。也就是在购车豪、补贴逐步递减的同时秃潮,政府应在研发环节加大支持力度桐湃磺,集中资源支持在动力电池痰娠、核心零部件俏、电控技术极、轻量化吠、智能化等方面突破技术瓶颈堤良。    另外羞枫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萝缴蕉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漆。相应地为康,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仓枯,大手笔投资于电动汽车刑方俄。    这一切表明台醒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呜。    由此看来棘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矩。    第一滤鼻,政府补贴政策进入退坡通道糖碴茎,电动汽车性价比提高的进程八,能不能跟上政策退坡的进程渐实叭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伺龚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膘搏。    第二枷槐老,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力论愁,中国肯定是他们的一个主要市场目标吼。能否改写我国燃油车发展的历史捷砍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仟,并建立起较强的国际竞争力论掇狄,这是政府和企业必须认真考虑的问题匿瘫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术午,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吼牟烤。    因此迸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溜效,那是在强政策激励下的增长鼻帮授,是不可持续的持。有些企业一门心思地追逐增长献海贿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揩荤,却放松或忽略了创新和研发耻藩。    应该承认活腻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比令,性价比还是偏低的骡妹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破会毒挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁论瞬熬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峦劲,理性地配置研发和产能扩建的投入克睡。    当前猩,我国电动汽车正在向成长期转型凶敌,这是一个重要的机会窗口坡孟。从全球看捅衫,电动汽车的技术路线还有选择的余地入昧懊,核心技术尚待进一步突破瑟,关键零部件的壁垒尚未形成腾疚面,信息系统还在发展窘巷,品牌效应还未发力瞳钎,商业模式正呈现多样化嘛劣。可以说肉茨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鄙硷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾尘,有较好的积累念犯。我们又有全球最大的汽车市场支撑旦姓舅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权干康冗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叔呻龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啦,潜心打造核心竞争力哇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弊粗,另一方面可以与国际巨头同台竞争繁如案。    电动汽车和燃油车一样蔷谅聘,竞争力的核心是聚集优秀人才仓栏填,拥有强大的研发能力关芬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甩谷。对于汽车产业来说蜕茂芯,生产能力的扩张是相对容易的尽触吾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斧鸥。但是粮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌拜,因为那充其量只是一个泥足巨人普。    补贴政策的退坡镶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泄,补贴导向将让位于市场导向苍,让位于创新导向承遍粪。优胜劣汰作用将被强化迟挞贬,在大浪淘沙中灰毛,真正能站住脚的动涣,将是那些具有创新能力蹄、掌握核心技术鲁乏撼、具有品牌效应的企业箩俊藤。    关于安全保障的问题丢彭突。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欠,特别强调要重视电动汽车的安全问题糙墨倒。这也是全社会非常关注的一个问题亨酶,是这次会议讨论的一个重点窘玲肝。    为开好本次论坛挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宦悲想,并将在本次会议上发布调研的成果希。    汽车的100多年发展史说明傻犯县,随着人们生活水平的提高盆伶,出行机动化是一种必然的选择痰。但是课弄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丰,电动汽车处于起步阶段侈殊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外投京颓,还存在由于能源结构改变而带来的葡那,诸如高压电路钦帅獭、动力电池等新的安全问题说衔。    因此迫顶,在电动汽车市场快速增长的时候家斧,安全应该引起特别的注意方抹,无论是整车企业辫汐霉,还是零部件企业笨,对于可能出现的安全问题扔,都要诸项排查灰、及时发现舜连、找出对策讨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吭协。即便是这样垄缕,进入市场后的汽车仍可能出现问题扑袱,这就需要继续跟踪噶蔑灿,不断发现新问题哪眷剃,不断解决问题窗歧,必要时要召回已经进入市场的车辆叙。    应当承认镀亮,电动汽车技术的成熟度还不足茨,市场考验还不充分枫哨埃,消费者的信任度还很脆弱昏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皑颓。从这个意义上说芯恰,我们必须把安全放在首位缅苛恳。因为安全是一个否定性指标靡,世界上没有绝对的安全光喊贰,但追求安全是企业的天职矩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐,要以更多的投入倍,在设计赁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甩事。我们绝不容忍安全隐患牢,但也要宽容失败托,因为这里存在着不确定性似随浑。    安全也是规范出来的粳,要高度重视标准标、法规和监管的作用镀汗,设计安全的标准和法规勺徊沪,有些是科学的研究和论证定下来的办翁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的师穗莆。企业必须严格按标准和法规生产篡瘸獭、管理和运营楼,监管部门则应该严格执法辈息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熊匆,绝不能容忍劣币驱逐良币盒。    今天乱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叙热拱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迪控,它还缺乏充分的应用考验道萎舱,需要未雨绸缪的萍洽,防患于未然官。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱两:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秀,各位同行嘲掸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗,每个桌上都放了一本沪,大家可以直接看蜕。前面上半场我估计是大家最关注的入,有一些政府动向财农按,他们做的干货兴膛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懦,我只讲讲技术冻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”短耽,有三个方面鼓琳,有些技术方面的内容是有相关性的设,政策本来是张永伟讲的父堡,我在PPT里基本删掉了毛含,大概带一点岛日酷。    首先讲一下电动汽车安全的技术廊姆浆。电动汽车安全技术我们分三块写团簧,动力电池的安全脸戊、电动汽车整车安全郸触骋、充电基础设施的安全蘑未箍。首先是动力电池的安全性加隋,是最基础糙、最核心的懈,包含了电安全话、热安全杠恳殿、结构安全等等品。    我要先从科学的角度说一下危。如图(ppt)改,这是电动汽车动力电池的基本特性宿,中间可以看出我们锂电池安全的范围忙荆玲,一个是电压碎高、一个是温度貉,对电池安全来讲釜疯返,这么一个很小的窗口里才能安全工作熟,如果温度高了会发生一系列的反应癸,就不正常了氰。我们具体来定义一下这些温度蛙干裙,这是做一个严格科学的实验茹想,锂离子电池的热失控础敞、温度变化氦、温度和电压变化的过程哆雌。有三个温度玛,T1叫热失控自生热起始温度骗,这个温度一般在90度节两烩,接近100度司囱暮。第二个霉闷托,热失控的触发温度逛毖唤,就是说热失控要开始了双。第三个歼,热失控的最高温度供,代表了释放能量疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毋思,给出了一系列的各种类型的动力电池毋临,比方说三元的NCA典弯霜、NCM搔、锰酸锂的济伙瑞,钴酸锂壤韭丘、磷酸铁锂餐,还有钛酸锂的歇,从中间就看出甫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漂浓,总体来看撼懂,热失控最高温度比较低一点惟胖,这是钛酸锂的联。    太过于学术化一点暇桃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汰。热失控老领哩,我们先从热的角度涪烁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钩考省,我们的SEI膜就会分解惶、负极电解液也会反应担卤,隔膜机制熔化林施,再到正极分解渤净、电解质分解俯钙,最后就涂层崩溃截错羡,大规模的内短路电解液燃烧苯蛊诽,就形成了热失控惕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趣沦。    另外一个问题寸哦具,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展累甫鼻,像放鞭炮一样祈穆,一个单体发生热失控能量还是有限的玖,如果在整个模组系统中间扩展锤绿,这个能量就非常大了拧臂。我们说其实不在能量的大刑辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捣材,但是并不是一个危险的东西棵,关键是没有瞬时释放划,这是一个瞬时释放的问题社。    诱因放,刚才说的是过热引起的劲搏挝,还有电的和机械的侥,电触发瀑,主要是过充兼潜、过放等等烙距,尤其是过充棱宏贾,过充引起的热失控是文睿害比较大的浦,这是它过充的一个过程和机理记辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膜朗。还有机械滥用茬怜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吩喉杆,这是在网上搜到的底盘的切割实验耻,专门看它怎么样卑瓤,机械诱因就会最终引起短路信曝酣。    第二部分袒表含,整车的挝疚痪,现在我们找电池厂开安全会芭邦,电池厂就说很多问题是整车引起的剩鹅井,不是电池的事滦。的确筛,很多问题不是电池本身造成的歇,是外部原因锣,整车书渴,比方说碰撞会引起林,电气安全帕,还有功能安全捅错,重点是这几方面封。比方说碰撞辉金,碰撞是最容易引起隙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全武椿。第二毒,各种原因的电气线路短路引起着火酬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泄坊崔,电机控制器副措仓、电机电子器件IGBP短路了霞某,高压哦、拉弧从隋耗、多处熔断艰,整个就全烧掉了假,这是控制器烧红了脯暗。另外一个曝钡,比方说前一段时间南京暴雨之后颇咖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路本随董。功能安全磋卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仕栖其,电池管理系统死机渴超碘,但是充电机不知道赴遂,继续充叔,充过头了恼叙沥,导致了安全事故柒确,一般150%会大规模的内短路陕,充过头150%孝沁,不管是什么电池亭链怜,包括钛酸锂电池剐匡疚,如果充过头也都会热失控的额嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全寇吃阂,但是过充之后过压也会引起安全事故遍咳都。    第三甸鳖嘎,充电基础设施的安全掸浚。尤其要说一下充电设备的安全问题前哇虐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幕登尾,它的防水睹步、防尘娥款、防腐蚀蹦、漏电抹、短路保护等等桐前,各方面存在一系列问题临。我们开了基础设施安全的研讨会锹,大家提出了很多问题默,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适,我不在这儿过多讲啥览。比方说乃苍,我们荣威550就是非线充电着火拐轨,自己来安装这个划山修,比方说外部的“三防”律,内部走线的零乱冬,不按要求接地等等髓卫筐,这都是我们充电设备的问题系矗。比方说全生命周期状态的监测糕崩悲、管理体系的缺失崩先镭,线路老化之后也引起很多问题绊河米。尤其我们在研讨会中有专家提出检牌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证途搓,因为那里头重现事故之后就会特别严重入廉侨。    我不要都讲问题让,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轮氰圈。    第一叭阮,说一下全球国际的进展栏。我们要学习几个墨雄镐,一是安全防护方面陵,比方说日产的电动轿车Leaf立,现在接近23万辆文份,没有出现过重大事故寥。它有一个安全防护的设计体系范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娄,而不是说不能做到安全贾。人家做什么淘?首先幸,有很好的防护设计理念惦品,它的防护椽型嫩,首先防控事故发生斑锭女,其次一旦失效聚,可以失效不出事跺商,再次钉,出了事恃绵切,把事故控制在一个可控的范围恢,控制在接受的程度跟燃油车一样饯。是这么三个阶段练皇,从电池设计围图,到最后可达到的安全目标煌,是一个全方位的设计理念趴成。    二是设计开发方面蔼,遵循了严格的V型开发模式狸醇镣,从电池包梨、耐新兀块廊、单体孰、材料殊怠,从设计层短、验证测试层使和倡,是非常详细的蟹辟,包括底层的电池材料东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勤坏,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚏俯,其实这些我们都很熟悉妈,比方冲击始、振动箍、挤压咎徽度、跌落饶芥畏,慕干妫块跌落经溺称、单体跌落等等坍潭,针刺胳诉、极端的短路低截我、火烧肺、热循环尝锚爽,有温度的高低温循环实验番络浑,这个好像我们做的不是很多涧道,气体分析等等抽,这都是全都做的令,这是我们跟日产合作交流的轿慨,我觉得还是给大家分享一下坍缕,很有意义的悄办耗。    第二妓稠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说患。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贫悍甫,这都是公开的鲁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿牢,这是一些主要的专利好笔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伯舱,这就是一个完整的过程孪。由于成本比较高商薯兄,其实没有在它的车型上全面的推开蛔。    另外一个值得一提的模谭,特斯拉的碰撞安全性测,从设计的角度屠,应该说借用了一些非常先进的方法涎俩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型科肩,发生事故之后碧户霸,非常严重的事故也都是安全的解蔼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绿替,当然因为它有别的安全性蓉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的项。    第三洗协,这也是公开的资料罕,三星的电池系统钢。重点看一下电芯层面间,这是90安时内部并联四个单体电池呜祁位,一个卷绕式的方型电池付,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞍梅械,一个是过充保护坞祁闹、一个是防爆阀肖、一个是保险丝舷借扑。我只说其中的过充保护衫颓盾,这个电芯的外壳是正极劣身瘫,有一个过充保护的阀哗,当内部气体压力增大之后叭,把外壳的正极跟负极直接相连瘸惯涣,短路眷道霸,形成大电流幕,外部短路锯释汐,过电流之后保险丝把这个断开摩,这个我们是值得学习的犯纤。也就是说在电芯层次进行材料甫、电气素凤停、机械系统的系统设计还是很值得学习的少,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辰房默,其实它把单体电池当成了一个小系统璃,我们可以对比一下陛际篙,日产电池的钠停块相当于三星大电池的电芯然泡,就是日产是小穆饩幔块俗彤,三星至少客车上是大电芯洼灸忙。    未来趋势来看侥苛,现在工信部300瓦时妨吴、350瓦时都是这么高的纽锤誊,这是国际趋势普,没有办法潮疵杀,大家都在这么做腊,10年内我们真的要到350瓦时蓝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吾,2020年300瓦时应该是没有问题的喉辩凌,这个从比能量角度是可以做上去的邓滑爱,成本也会降低抬椒彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汗癌,比能量情芭睦、安全性是一个翘翘板济,所以我们现在都出这么多事软妒,下一步300瓦时姥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岛凭俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凑,我现在牵头中美电动汽车合作瞥连,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雇暑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勘,这是最核心的下一代电动车技术极狡。    说说国内的搂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汤,待会儿再说问题弹。正面取得成绩叙疚,从材料体系彤驼,三元正极韩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伯屠,比方说在阻燃隔膜仕完顾、阻燃电解性答女、阻燃安全性也都有创新垃腑俊,取得了进展函祈溺。从单体电池产品的检测结果来看来膜,跟国外也没有特别大的差别盎输喷。总之啥奸,从统计结果来看雇蹭,我们和国外的相差幅度不是特别大疚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罕剧,总体电池的安全性保持还是不错的胜,这是实验的东西跨寝横,严格按照了国内国际标准窘吾透,因为我们的电池企业也跟国外配套拐檀柬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套长逼钉,所以我们其实国际的标准都是满足的郊奴悼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楞聊拳。我也举一个例子你,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徒。刚刚说三星的有熔断器峡筋、过充保护器歉、防爆阀滩疯,模组的我们现在电池管理系统等等救慨,还有一个问题牡檄,自引发内短路玖襄楷,这是一个问题降,我们的制造杂质誓钒、经常小规模的过充过放劣,长期积累以后会自己引发内短路艇项歧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绢期疏,因为不好重复实验腔,我们首先做了一些重复实验的方法嫌,把规律摸出来了俯浇,这个短路会形成三个阶段疗,内短路的第一阶段册逗、第二阶段可蒲、最后一阶段貉兰。第一阶段只有电压的下降携贺碎、温度基本上变化不大汗判,第二阶段伟惭,电压下降同时温度有大幅度下降瞥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓锣。    如图(ppt)糖,这是替代实验释,这是算法司,这是短路的测试实验呻,这是结果敞诗疙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹭堑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜂刨、内短路的阻值都能精确的辨析出来堡茹绞,提前预警热失控事故片坝。    整车安全扳糯夏,首先是轿车安全凶蟹,比方电池的防水降,跟整车关联度很高厢浆界,因为静态的防水始磷,放在车上不一定防水官孙毁,现在都知道IP67缎,其实一些厂家都做IP68了夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的起蔚十,就算是泡在底下都有可能发生重大事故税氰猩,我们如果做得好是完全没有问题的惺李,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计槽,这是我们做完的设计珐哆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全塑师,这好像是我们比亚迪的电动车秀甸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谓秃氮,做得好我们的防水比燃油车还好梧惭借,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼戳,关键是我们的技术到不到位幢檄,所以我们来谈安全问题应该这么看挟枯。    第二晌蓬考,轿车碰撞安全完倦,我们做得好的企业也是不错的疽瑟难。举个例子惯慑,长安的潦杆磐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司繁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藤火,这是产刺柯惊、学寐畴釜、研联合研究的隋。甚至为了将来的发展呻蜕膛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矛窍贤。而且电池包不是越厚越好髓驰画,如何又轻量化溉虹、又防撞按垦颇,在优化设计方面也还有很多工作可做拓去悲。    第三诵,整车电池系统总体的安全保护醚臂课。我觉得我们通过上次的整车交流会息微,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬,大家都觉得还是非常不错的芒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耿附,尤其是轿车企业是比较好的累徘磷,分层傻碱胶、分级做的是非车眨好的俄疚,比如说高压安全管理系统筐敞。就是说只要按照严格的流程来进行开发狮董,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的了禾。    另外我提一句客车艾,待会儿宇通的汤总还要讲的秋酸,我不多说了窜盎计,他们有成套的方法来保证安全性陀醒邢。    最后施,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔。前面领导都说了峦耐淑,多少起多少起泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上琼饲镭,7月份多起来了糯。现在存在的问题凤陈怒,我们在报告里面有详细的介绍加堑惦,我在这儿时间关系也不说的太多了葛权拨。总体来看抚衅故,我们安全性准入门槛要提高煤司疙,所以现在在指定各种标准岭,要进一步提高标准椿锈雷。当然还有一个问题鲤煎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肃遍嗣,因为充电桩跟车的接口是老的撅沁,现在要搞新的瓮饺饰,新的总体来看是更加安全的勤,老的怎么适应新的匆甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祟。    我们的发展建议冈,我也不详细介绍了戳瑞,因为我们在报告里都有备擂,永伟会比我说的更清楚一下钦。    第一个醋片,完善安全标准蓬耸,制定更加严格的安全标准拳。最近客车安全标准健耗词、电池系统的安全标准噬乓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准来袍。    第二个脯,监控体系苦毕从,现在当然都有监控系统版冀,马凯副总理上次也说了薄攘,监控主要还是要靠厂家监管慑松嗅,不是靠城市最后的那一级赖,最后那一级你也不会给太多数据磐覆,数据最多的还是我们厂家自己畦,我们最有能力监控好佳凛。    第三个法康,强化充电基础设施安全管理截,严控地下车库胚枷、高危场所充电设施建设与安全监管陇玫景。    第四个酒,改革检测体制师蝎茎,我们建议建立新能源汽车年检制度健啪,传统车要年检闭,新能源车是需要年检的瞥,比方我们防水贰佬、防尘性能闷,新车是好的喂,老的就不一定了街,我们的绝缘性能常、漏电保护等等是需要检验的忻奉伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藐什,这都是很重要的李。    第五个窍卫,建议改革行业的监管体系搽理,现在我们是准入观绞,有几千个车型棠,客车是很大一个数捻惨扦,很多厂家都进来了涕嘎,不能说让谁做抹汲芳、不让谁做市丢恃,我想将来要引入事后监管的体制芦稿,谁要出了事要负责捶漂,要召回厩密户、吊销执照瘟、取消资质颅锣嫌,甚至取消你不能再进入这个行业习链蔚,这是我们建议的要加强狠喀淘,否则这件事情没法弄宋汗。    结语三句话棵:    第一珊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恰,为什么是“命根子”礁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转紊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旦幻里?我觉得怎么强调都不为过磊绵,所以我们要警钟长鸣赁,高度重视博缸酵,大家都是这行的从业人员拣,都不希望这个产业下滑悼憾,但是为了做到这一点欧酿盒,必须要警钟长鸣牢,高度重视惜慑爬。    第二捕腿排,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术签糖改。想性能大幅提升梧臣玲,大家都希望300公里庐纷、400公里斧,客车也是要提面,高比能量电池是必然的趋势排姆韶,往上提的瓶颈技术就是安全菏篮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠢屋。所以随着动力电池比能量不断提高亲弹,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱纱似,本土企业要有危机感竣别。    第三矛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系律。安全管理皋,政府责无旁贷免诞。    我就说这么多寄抄坎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞滔废:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣嚎表,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馈粒捞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胸诉碘,到今天的北汽EH400的下线剑,北汽的这100万辆用了5年的时间艘察。    在活动现郴乒帧,北汽集团董事长徐和谊表示秸金:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搜,不断的加强产品龄、技术驾、管理创新哼摄奥,不断的加快电动化卫、智能化臣双烤、网联化廷筹、轻量化的发展步伐口少肺,全力抓好‘π计划’的深入落地核率。力争到2020年笺磁欺,实现自主产销80万辆棋,这其中包含新能源产品20万辆踢炬,实现销售收入700亿元残,进入自主品牌前三名的目标秽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卜柔捕。”   “来得晚啸,干得猛纽峨该,站得稳”    “来得晚谅炔,干得猛敝,站得稳澈锯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劣奸鞘。    “在行业内来说品李溶,本土企业已经很多完成百万辆了琅,我们加入进来懂午,形成一种集团向上的态势艇鲁。”北汽自主分为三个部分扭,“绅宝凰、北京痛茹梯、威旺缺一不可互洁,齐头并进典佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碧。”在随后的媒体沟通环节中即替,李峰坦言铰灵同。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悸酮芳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怕。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓嗅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌很莲。    “越野车是小众市忱啤,但是在中国市场上登纫漆,硬派越野雹日秤,没有人能从北京汽车手里抢资源顿融郴。硬派越野或是下一个风口闭燃。”李峰在接受媒体采访时表示释趴。    除了在品牌划分上的努力妨愁,在车型投放层面划矫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毒讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车貉县笔,而到了2016年测好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藏宠,加上北京品牌和威旺品牌琶,更是达到了六款讹感。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舜炯七。    而面向“十三五”幸形尘,北汽研究院院长邬学斌表示毒楷懂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纳鲁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拖酱颇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线富,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靛尺谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楞誊店。”    是的畅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咸,北京汽车仅用5年的时间磕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潦舞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戌沃,现在一是车型结构变化了潍,市场引导到SUV榔居、新能源和智能化上去谴寞。我们由三级跳变成了一级跳凰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拔,“市场的变革对于自主品牌来说涤帕翰,恰恰是一种机会颁馅。我们有对市场最敏锐的感知类,最接近市炒粮净妗,这是任何合资企业都无法比拟的贺勿愧。”    从年产销量看乔烈澳,2011年达到2.4万辆阀畦、2012年实现7.8万辆盛浆、2013年超过20.2万辆褐讨显、2014年突破31万辆讽、2015年完成33.7万辆驰疽,2016 年预计目标42 万辆鸵,到现在已经完成了23万辆茸炮斧。“2020年我们要达到80万辆钨茅。”徐和谊表示懊叼徘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿哀闷,还要有好的营销膘,“酒香还怕巷子深”柑靠挪。在产品营销与销售网络建设方面帛,北京汽车依旧不甘人后林拔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毙,“人在一起叫聚会伸亢畦,心在一起叫团队筒狡。”    2016年上半年怀触,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弹,同比增长396%糖,目前网点总量高达到836家梆哗渭,渠道建设速度令业界刮目相看反呵妙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搐颓芹,同比增长20%糜,目前网点总数已达1081家筏拾。    据已公开披露的销售数据蒂,2016年截至7月礁摩方,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堆董,同比增长42.7%荣涝蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速酗科。其中尖偿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忻境祭,同比增长94.6%仟,成为名副其实的“自主增速王”慈本歪。在具体车型上彭,绅宝X25累计销量接近5万辆恨,在A0级SUV细分市场排名第一烷喘。威旺1-7月也实现了近10万辆猛,同比增长6%以上费摩肥。    对于营销体系诵,蔡建军表态称拒:在互联网时代憨,消费者出现了很多新特征铃富彭,他们爱分享互动份渺诺,重视原创和分享庇,并处于一种“始终在线”的状态蛾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跺建捆。   对于未来挠当吗: 李峰表示府懊,在“十三五”期间涕糕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庇阿。    其中针对绅宝品牌思济模,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辛九吮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某牖ㄍ块化技术平台磕羡客。    此外巷茸梅,针对SUV市场火热形势季傲沉,绅宝连续推出多款SUV车型开玻,形成了X25姥、X35害馆、X55漂、X65组成的SUV系列搽钦,实现了对细分市场的全覆盖福膏朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妻铰梧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撂竣。未来姬蜡,北汽威旺由经济型微车宏拣、MPV佳驮、SUV和轿车等品类组成爽功汤。   责任编辑秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜籍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开里坚,在杭州召开宽,我们非常激动脾姆。我们希望全球贸易更加公平同乐拧,中国企业能够更好地融入世界市场挪酵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篡匿圃,要向世界展示中国汽车业的良好形象噬版。据了解肠揣暗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驮谰。李书福说伎充吹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台边李狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沥,李书福告诉记者凉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州写攀,吉利要展示好自己的形象砂设。李书福认为迹戚免,我们要解决全球经济治理问题揭嫩孟,首先要做的就是提高自己的竞争力粮绘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漆鲸拌,李书福就来劲了蚀糠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氰乏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扦韶凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脚,是全球经济的一个缩影骇阂董。”他介绍说肩衫律,未来汽车产业的方向是电动化叛背饥、智能化盾弗接、轻量化兽庭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇办啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦衰乖。李书福认为闪钒,两者的“联姻”以及之后的融合发展唾噬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陋肆、活力赤畔拴、联动杰搪、包容的世界经济”卜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”獭朴,在他看来两者在基础理论研究和基础哪幔块研发方面合作得非常不错抨灯浆,他希望沃尔沃能更豪华哪串、更高档谋鹿、更有竞争力东彼受,希望吉利能不断提升品牌力娄身辑、竞争力和溢价能力栖管偷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搬玛。”   在吉利汽车体验馆拇鸡,新款的“博越”展车停在那里挡桶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壁花,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仙炼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掣。李书福估计辣巨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慷欢。去年冬天怯融炔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剿蚊未,他也曾表示哨倍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婪未集,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔搽场,商业模式的变化已经从电商汞、维修介武隧、汽车金融羞伦捐、二手车辜姆、人才培养等领域开始隋卯,逐渐延伸到供应链前端的设计逛、研发和生产卞诗女。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剖,这是核心安冉发。”李书福说绞,汽车和互联网携,两者已经分不开了浅黎嚷,汽车制造业要想有未来汞,就必须和互联网深度结合起来撤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题久寂,吉利每一次研发创新拌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开负魂。   “安全既是时间长度虱嚏污,更事关人的生命腐节沥。有人说党,现在的汽车都很安全了粟骄藕,安全已经不能成为汽车的卖点了绕凡抱,我认为殿菇,这句话说的不准确辣犯脆,也不全面阶。安全对全球都很重要嚏联,对国家很重要纠,对个人也很重要傻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狸窝,可以说安全事关大局癸播,安全关系到千家万户飘缆拓,我们一定要把安全放在首位聪烈匠。”李书福说惦蛊姜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中松,不仅有央视的直播问怒抬,现场还有上百家媒体梢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分列飘,受到业界的肯定劲酱司。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牵讣奇,用现在的话来说就是企业的基因难吉簧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿沤,当其他条件与安全设计有冲突时扳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肛控瓣,而不是相互妥协苗。”他认为酒,当造型与安全有冲突时竭彼多,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埂茧耪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时添吐,也会毫不犹豫地选择安全弯森县。“汽车是给人坐的丧械噬,所以安全对汽车而言实在是太重要了萝剃另。也就是因为以上这些理念面净,沃尔沃才能发明汽车安全带拍弟、汽车安全玻璃瓷食垫、安全车厢漓撵溯、儿童安全座椅蕉丰褐、侧气帘回、车外气囊台、交叉路口自动避险自动刹车非嗡夺、城市安全系统等等半竣庇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奠猴,因为对人的健康会造成影响险恨拐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沦芒为。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贡。 责编沏拓芬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度控络?这是东风集团高层必须面对的问题剃舍牵。“国内前三警埃,2020年品牌影响力达到行业平均水平阔形闲、市场份额5%死撤错、销量125万辆际既,其中东风风神必达35万辆靖良虹,挑战50万辆饱妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栓。   论自主品牌的持久战笑搜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沦睹。在他看来赂,相对与合资品牌粟挤,自主品牌的发展分为三个阶段维喂吼:战略防御汹、战略相持和战略反攻醇屎妻。   “对标合资品牌耪星蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段响亢伍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凑咎。”8月10日低华碱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豌煤迫,并反复强调邻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勘痕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俗,风神刚刚取得的历史最好业绩涕烈斡。凭借旗下三浇保客——AX7午掀刺、新A60融、AX3谩腺,东风风神1-7月累计销量76322辆偏、同比增长33.5%闹,其中7月单月销量首次破万环溜。另外八即,轿车销售26756辆恕隋饶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反,同比增长27.4%甲纶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琴还巫:第一亮杜滇,超额完成任务;第二禄逃陕,轿车和SUV双增长怜舷骋。按照目前“三箭齐发”的态势熄枫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标配干耐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿恭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柑扫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坚惕皇,东风A9超过传祺GA8翰葡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一良从。   “其实围,我们重点想对比的是帕萨特谭。”李春荣云淡风轻的一句莆,让一向低调的东风乘用车吗,平添了些许彪悍和霸气暴犯胶。   不过胆乓钮,面对长安擞财虾、吉利嗽逆、长城改伎尖、上汽这些强劲的对手色,以及合资品牌下探炭褪、车市整体放缓的趋势净,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涣搞量。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迸叼嗣?这是东风集团高层必须面对的问题全茧酿。“国内前三花宋廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平脆、市场份额5%得、销量125万辆袒驼,其中东风风神必达35万辆鞠,挑战50万辆剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌默。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弟曝,我们要尽快达到35万潍裳。”李春荣形容川坛魂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痞悄,未来五年将是“本硕连读”蒂,从自主品牌的生力军成为主力军填泞纱。   如何冲击第一阵营菇逃? ?   对于目前的东风乘用车来讲吨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漂,首先是产品蕉冈柬。关于产品规划趁镀,李春荣给出的答案是溃,东风在2020年之前傅危辱,会推出17款全新车型彼,其中传统车型将达到12款蝎贡碴,新能源汽车7款扣。   实际上龟滇,经过七年的储备独,东风风神已经形成轿车的乘、SUV和新能源汽车三大产品军团捣啼糜,在大葡戈、中吧扣柏、小细分市场布局将狭虱。   值得一提的是渺相,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛。这意味着扮多,除了传统车型会巩,李春荣手里又多了电动车这张牌渭酚,而在2020年的产品规划中领,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渐际轮。   产品层面蚀烂,缺少明星车型念,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妨舒,而在未来的规划中错,东风乘用车的目标非常明确日兰穗:提升车型效率飘透,培育明星车型鹤碘梦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耪蔷逢,半数以上产品达到细分市场行业平均值算炕。   实际上拭擅潍,东风乘用车下一步面临的问题剑虐黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唐浩路。除了风神之外泛犁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭谷睛,以及合资自主品牌牌,而在东风入股PSA暖蜕,成为第一大股东之后送武,东风乘用车无论在资源整合荣、品牌溢价杰、平台技术方面剂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏,当然这还需要时间证明第戌伸。   不过可退热,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉酸傅:资源协同包括产品莆辛、平台睫去年、制造技术媚擦、供应链辛冒、营销和国际协同技拓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品憾,随着车市的放缓聊,近年来抨蛇浚,从豪华品牌到合资品牌尚溺、再到自主品牌吭锤昏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汀。   与成熟品牌不同乓谋,创业中的自主品牌纤,在招募经销商阀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力几。随着竞争的加剧琳姓、产品的丰富谜攻,未来将对渠道提出更多的挑战休撼拓,比如一年之内连上四款新车的吉利貉拌砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仇翰。   盈利能力当然是最为重要的标准房廊,但是牺牲自己吮驹、持续补贴经销商纤皋,也不是长久之计略鹤,解决之道要不断有竞争力的产品推出坍叼。今年年底昂,风神AX5即将上市豢乔吾,明年AX1也将上市前诗遂。   实际上勾,在青海活动开始之前年,李春荣提前到达西宁赊,专门到长城和长安4s店进行调研凄签。让他感到欣慰的是豪评,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75市叔潜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姓鞭慕,我可以负责任地说哥怂,我们的商务政策是最好的叛,没有之一墙泼。”李春荣对于渠道的重视程度农绕,基本上是亲力亲为甸稍。   目前骆炯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度通。按照规划安,每年净增网点50家磁,未来单店销量逐步提升至800台以上搜屯,达到中国品牌经销商中上水平删鸥。 责编蠕巾:李芳" " ∠崭嗖础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲁萎烁,由中国汽车技术研究中心主办跑诗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魏。在本届安全论坛上季粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芹,在回顾过去的同时川套,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议片。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊、车辆芜孝谴、道路等影响交通安全的诸多因素滩县鼻,促进共同发展绰薪哩,从而降低事故中人员伤亡率曹,最终有效改善中国道路安全状况措碘。   会后殴倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确圭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敢吨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啸孩,并阐述了对于人兴慈森、车胶输、路略、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解七。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攀霸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灵,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆呸,即分别从社会朗认、个人和车辆三个层面采取措施界,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念献,就是在车辆的周边送备,设置一个安全保护屏障测,针对车身周围不同的危险接近程度脚硼,我们会开发相应的技术进行保护光曹吼。   除此之外示康,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漂础醚。在车辆的前方韭、两侧描、后方建立一个全方位的安全屏障且四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熬。同时呜卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捷免,日产汽车也研发了一些相关技术馁普七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猾铣痉。   日产汽车始终将零排放骇、零伤亡作为企业愿景猛秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纱鲍入,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术券,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咕,可以在自动模式下完成转向屉伐、加速和刹车等操作瘟洗洁,提升车辆的安全性能炭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缓仍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺墩高。即使后座坐有乘客强洁,后侧方视线也不受遮挡桓浓性,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车同端。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头场,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藕牢谩,帮助驾驶者做出正确的判断秸射欢。   针对电动汽车领域翔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞘,而电动汽车上的安全技术敞袜嫂,应该也已经达到了世界顶级水平茫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筏划,高桥信彦表示馁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徘呛磷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棋斤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叉口。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍净,日产在研发智能交通技术的同时继攀劣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域伸。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验教唐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怂辈境,对电池以及其安全性能进行研究阶烈殴。   第三大领域是新的移动方式掏肥搭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弟罢,换句话说旗矗巍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助句,我们针对这个展开了研究珊逻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韧菠及,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孟。   未来肆泻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壬,同时慌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暑略狄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闭雀,进一步降低交通事故发生率脑穷、持续改善中国道路的安全状况版败锹。 责编较:李芳" "     【环球网报道】8月10日拍撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敞蛾巾,共推出6款车型聘,售价区间为17.58-23.58万定湾红。   新车亮点蕾斧:   外媒点评辱讣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醇:李芳 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉坦骡,严禁转载莫,违者将被追究法律责任隧逝鹅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳床散,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巨。   不久前顺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔烂纲,北汽集团以549.329亿美元营业收入到,排名第160位檀先,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寿隘,也是首次入围世界200强尉皖腥。“我之前的预测是在180名左右稀,这个结果确实出乎我们意料戎纱牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋矛。   据网通社了解兽,2015年亢坑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舷,再创历史新高擦。“十二五”期间泛黔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元如庭唯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滴肯,增长3.4倍摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艾蜗黔,网通社可以断定以下两点锚:一抛般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陌鞘、稳定的增长迁。二履兽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慧。   为什么能做出如此判断店趟翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踏辟律?徐和谊的一番话做了最好的解答旱颊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搁午,咱们给人家代工挣俩臭钱暴,那是发展民族工业魄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霉块伦?不可能怖题。能走向国际化吗鹃?那更不可能芜。”   然而擂,做自主品牌盎咯,光有决心桂陈、喊口号是没有用的膏逞挺。正如徐和谊所说虱委慷:“干自主品牌真的难昂蹋,现在大家都处于成长阶段剂,想要效益好显然不现实沉。但是效益不好就不努力戎,就情有可原吗羌骗坷?当然不是!摄评。”   从“1 ”变“2 ”奈骄颓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舵。短短5年时间两处虱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星。“北汽人要有工匠精神浑轰膊,低着头尸咀澜、少说多干多称祈,闷头干奋官,一代人不行两代人杀栓借,肯定成功刀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坍。   随着“十三五”规划的展开不劝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敦械受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓖。据悉匙仑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迁、供此下、销杏吼鹿、研于一体的北汽集团南方基地澈。   届时臣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扮团,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展受葛,形成1+1>2的布局尾统成。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墓茬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攻剧。   “十二五”期间停,北汽集团凭借超前的战略眼光却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浩缄。通过产业链合作惨,北汽掌握了最核心的三点(电池鲁佳、电机深、电控系统)技术什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沦守修,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆定鲁,并取得了中国第一仍客钩、世界第四的业绩邯喊。   据徐和谊介绍笔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上息悄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘉捎扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍,北汽集团零部件业务板块几乎是0色路脸,经过这几年的快速发展拦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睛缎,这是之前想都不敢想的纫防。”对于北汽集团的转型扰颇溃,徐和谊深有感触旦虽汀。   据徐和谊介绍伍般朴,未来北汽集团将围绕汽车产业链暇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型委纬,包括汽车金融娩、二手车贡硕镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸革拍合,带来规娜岱砉裕和效益的双丰收铺才。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘橡塘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞋,这也是转型升级的重要标志之一秆暮。北京通航以合资堵同、合作踞、资本运作为主要模式尺蛔簿,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚蹭馁。虽然规模不大瞄拖嫌,但已经显现出良性发展态势疾疗箔。   直视软肋瞳韦撂,质量和效益成关键词   “整体效益不高毒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坛辫,“我们举一个例子负拆寸,这次500强名单共6家中国车企上榜楷奈,总共盈利114亿美元讼卷。美国2家车企盗喊,共盈利171亿美元俯书。我们的产销量远高于对手捌赴,总体效益却不如他们蛇。”   徐和谊指出巷略,提升效益弟碱,整合全球价值链弦,转型升级啸鄙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惺,也是整体中国传统制造业需要提升之处淡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舒官,向好的企业学瞧,从7个维度努力煎祈硷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颓。还有四个月蝎甩,拭目以待涛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伙首净,通过与他的交流可以看出闯梅,对于北汽集团的成长他是满意的皋肛。然而隶空狭,作为一名中国汽车人鸽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仿。   “跻身全球200强企业撂矗逻,不是终点财轻,而是新的起点纽琴僻。”徐和谊更是霸气直言房:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酪,中国汽车行业前三甲山。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编促崇骚:李芳" "   车云按体:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抽博,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陇癸。本文由现场演讲整理而成清矮磊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床牧乔健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸废枚,这两方面的关联性是显而易见的褪。    说到沃尔沃我,大家联想到的第一个印象就是安全宛酬尼。的确膳佃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候礁乌,他们就讲僳背:“车是由人来驾驶的疥。因此甸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隘峡菊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稍共。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碴膝缕。可以这样说疆轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢敢布,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窖楔美。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗜缔。其中当然有标配的衅钙,也有选配的奠下,组合成不同的配置劲胎昂。这里我稍微着重介绍一下奔,沃尔沃的City Safety城市安全系统皋表匣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线全。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔫鞋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卿黎。在2006年的时候握跋椒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统输。第二年也就是2007年崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茧龋柔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吾缅镜。2008年枫饯叫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭,成为一个技术子品牌步热累。之后的十年中这套系统不断地更新完善宪,扩展了许多新的功能澜,比如增加了行人探测队跺、自行车探测瞎社、大型动物息、路沿和路障探测与避撞功能胶提。    避撞系统为什么这么重要呢监祭钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捞癌尘、转向功能的话枪复,一切都是空谈精乌。想象一下拓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溪焕缕,这将是非常严重的问题缺陷寺疟。避撞系统的工作机理非常简单问汾,首先是探测背劣,然后是评估决策婆涉劳,最后是干预雷伸,包括警告或者自动刹车革帆。    首先是探测鞭骗。相比以前岗窜偏,探测功能已经取得了巨大的飞跃屡痪。从单个雷达到多雷达和摄像头慧譬厂,并结合多传感器融合算法傻贰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戈史诞。    接下来是决策孟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼻错病。但是你在路上开车投诧,特别是中国的路况鸿吝轰,不可能前面只有一个障碍物来变雀。所以随着多传感器的应用插恭,现实需要更先进的威胁评估算法赁号,可以同时考虑多个对象吮卡艘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍羚肛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力画峭,你车周围的一切都可能是潜在威胁酞奈雀。    复杂的算法肯定会增加计算量康妈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估警撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰死,有必要进行适当的简化贿。但问题是怎么简化新换?比如现在大家经城菽桑看到的中国式过马路耻时,一群人一起走边,走到路中间叼粉,可能有几个人继续往前走翟,有一些人停在那里既,另一些人却往后退醋保,这时候要判断预测是非常复杂的佃抄诗。所以估陡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灸,使得警告和干预措施如何定时喀卫、提升相关性和可信度始终受到挑战推染。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枪,才能提高决策的相关可信度鸥。    最后一步是干预轮蚂。判断之后还要有一个干预的策略赎。干预一般是两种橡,先是警告狈帝挫,再可能干预暗。怎样警告呢玩熊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赤摆拈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁串伦痛。如果没有可感受到的威胁存在裤,原则上车辆不应该警告驾驶员杠。这是因为哗蜗吮,如果还是警告船,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贰惯股,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓜四。时间长了之后提奇人,他就会把系统关闭或索性换辆车糕括,在中国的路况环境下孰功衡,如果一路上都是不停地警告丰币,这的确是个问题绦块改。    警告只是一个声光或振动的信号娄淮然,那么在警告之后盆碧搞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赎弦人?我们的策略依然是胎喉参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衬骸,否则车辆不应自主动作鹃扮涧,理由也是刚才所说的勺降。可喜的一点是汐挞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闯墒,自动干预所需的时间大大缩短了锤,相比十年以前首卧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陵且掇。最后一点沽,怎么协调人机界面轻帝颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晒喊,也将是一个很大的挑战工刨。    刚刚讲了很多篮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撕懦。首先是效率问题嗣袱,要调整警告反应的时间士豹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晶?警告干预是否可感知与理解鬼糖闺?第二是相关性通,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逞坛面?是正确的警告寥琳,还是漏报或误报蛙嫌努?比如说路前方有一辆大卡车豢,系统把它误认为是高速路交通标志牌且痢份,而不给任何警告肚串,这个明显是漏报居弗。但是反过来说巧挺枢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙烙,从而警告干预轮触,这个就是误报雇,这也是第一类和第二类误报的区别婪。最后是接受程度挛,警告是否很高程度被驾驶员所接受工、并配合彻兄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硅,所以这三个因素之间要互相平衡腻佃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柏锚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篇泥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趴钠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等等坎帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霞京。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搭宽?是不是因为最近自动驾驶无蚊、无人驾驶炒的很热统坦?同时还有一些顾客在问俯祈拌,自动驾驶以后冲,我们的驾驶乐趣在哪里呛沙?因为很多人喜欢操控劫,喜欢在山路或者赛道上开车掇。    我们完全理解这些考虑硼僧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波,今天早上我走的是中环疾施巩,走走停停卵陌,就像这幅照片中般的拥堵芹。当然藏,交通拥堵也不是中国所独有倪钦,随着城市化进程的加剧蜡晤请,这是全球性趋势辽。请问这样的驾驶乐趣何在衬?    除了拥堵炼鳖,还有安全问题匆材鹊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨戈。城市化的发展也加剧了空气污染硅山,以及可持续发展与能源的危机舱斗胁。对各位顾客来讲阔恨,还有实现实时互联和出行便利的需求胶串。    所以措饶坷,自动驾驶对社会阀屎、环境和经济带来的益处是多方面的摹路。首先匈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箔徊娩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绦彤,即使提升不到100%安全怖熄,但是97%悍盘、99%可不可以籍己?自动驾驶还能连带产生其它的好处较桥,改善拥堵码朔瞳、节省能源消耗花、减少大气污染寄采,以及使旅途时间利用更高效桔龟拇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盟,但我们说肯定也有挑战蛙,世界上没有免费的午餐鸿。对于使用者来说贾,有人机交互的挑战脓济溜。还有失效模式控制吴返覆,万一系统失效以后抛隙毙,怎样用冗余系统来后备控制诉貉卤。有跟其他车辆系统的交互腺灿鸵,你不只是一辆车单独行驶在路面上弘藕环。怎么感知环境琳写帮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衅较泛。还有最后一个剩锤,再好的系统歼伶,当顾客不当使用的时候尉鹃,怎么做这方面的技术应对处理奴眉欠。对于车辆设计来说长虾誓,还需要各种各样的冗余系统做后备文碎烁,确保自动驾驶安全缴话。    其实罗,自动驾驶不光是技术问题可饯,更重要的是对社会和伦理的挑战闯,大家是不是能接受荤?首先眠,什么样的商业模式赫方,是我们现在继续卖车的模式骑操剁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烯汞。基础设施的改变陌骑,比如说车道线稼被鸵、公路标识的统一卉晚摊,这也是非常重要的浪。还有保险公司是否接受溃嵌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并驰。最后是公众的接受程度糜谐,法律和法规的约束翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仇俄颇,从而也引发了很多相关的讨论逢酪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么递?我们非常明确潘币,这也是一贯的战略街犬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粟怂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莽浓。    这里举个最近的例子垦斯烽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驴,已经在欧洲量产上市粮,今年下半年也将在中国投放市场葱筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统称你,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫉,而无需跟随前车曙松。要知道徒疗人,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的届颠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姬湘,那就是到2020年钢卧非,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彤。这是沃尔沃汽车庄重的声明脐合寒,也是一个非常具有挑战性的目标寞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歌?    我们认为首先要充分研究剖八酣,通过真实用户与真实交通蚀染,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通该色啃。还要多方的合作部蹋,沃尔沃汽车通过与包括供应商沃仕腻、大学研究机构蹦,以及政府部门在内的强强联合眠涕答,来应对全球挑战盛。自动驾驶之路没有捷径蹲哭隧,就像练马拉松一样令甜粳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚀幻缄、循序渐进的典滔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隆违茫,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄。我们要以客户为导向娩,通过提炼典型路况剑疽,悉心定义测试所用的通勤道路痹淡疲,同时尽量控制风险懂桐。在技术成熟之前莎,必须反复的测试峭,以保证安全与可靠搬传街。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焕:要验证对社会和经济带来的好处柑宦,是不是适合当前的交通环境窟淬徘,顾客扮侮荤、社会公众的接受程度夕,还有道路基础设施的支持是不是充分卿,与其它车辆和道路使用者的互动堑核反,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圃锌法。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歌涸胸,真正的大规模测试将在2017到18年脯狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绕史。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珐。    上图右边是哥德堡市区的地图溪境涧,这条环路相当于上海的内环或中环填浚梗,即城市高速交通路寥庙,是没有行人燎欧灌、自行车筐,也没有交通信号灯袖虐。自动驾驶测试者是租赁顾客翠攻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挤。在驾驶过程中绍完,允许处理其它事务咎,从驾驶员监控到不监控吼蜜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劲猎。    这里我要讲个非常重要的概念吾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拒从共,驾驶员还是负责监控和指令琼湘,必要时旱,还应尽快接管人工干预伺湾拌,所以还有不少局限性捻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哗枪,车辆负责监控交通环境栏,根据路况决策和反应芥惯迹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘿蔷鞠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恳魏究,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茂蔼焕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戒蛊猩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拟肛琅,驾驶员需要对驾驶负责耸碍沤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僚殊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恨,或者SAE第4级的程度烙霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粕。可以看出丧清烷,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩磊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诧漠,简单地讲膏,是通过多传感器融合茬将涤,包括单个或数个摄像头肖衫痕、毫米波雷达雄蚂、激光雷达隆、超声波传感器等芭虏侩,加上云端和高精度地图土俯悄,来感知周围环境谈圣华,评估路况和交通状况含帮傻,相应决策与控制辫惧,最后通过制动勉托绅、转向和发动机系统来执行干预羔。处于安全和可靠的考虑施停,我们有备份系统巳柒,冗余的执行机构好,万一其中一套系统有问题呜劝譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粱囤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寂熬丝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菊朝秽。2017年朔贬册,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煌川欣,随后我们将在中国坟爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证思溅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱肆,自动驾驶的远景又如何矮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸委。如果大多数车辆有自动驾驶功能炯阶,车辆可以与人两、车懈牧、路互相沟通凤食,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放低坞级。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骑列,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布护酞贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崔舒收,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任守愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势皆群,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熟孩式,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宋然。 责编程麓筋:李芳" "   从很多角度来讲祷间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妻日袖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功探昆,国产化是必须的道路胆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囱挎晾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市觅啤劣,能够接触到更多的消费群体令。在网络发展策略方面懈卵洁,我们会更加看重网络的构成形式哪屑,像城市快修店昧弧请、售后维修中心庭勿、维修工厂等晴,主要目的是增加服务的便利性缕茅毙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湾单卿。    上周末(7月29日)缴,在接受采访时集缝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士达奠,回答了中国经济网等媒体的提问剩啡矛,内容涉及国内高档车市陈吕俊,宝马在中国市场的发展战略必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惮醇,年轻肛焊位、专注苦,富有亲和力;与媒体的沟通自然晦糖觅、坦诚戮苟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踢舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笛,刘智说喜泥虎,中国经济发展已经进入一个新常态吨害,就是从高速增长进入一个健康块吝、可持续性的增长稼。但是喉里,随着经济运行质量的提高去,每一个百分点的增长鲸侈囱,都是一个不容小觑的数量朗恨钡。把这个结论放到豪华车领域册蕉,我们所存在的这个行业纯炯沧,应该不会有前几年爆发性的增长涎,市场会以一个比较稳定挤委咕、健康度饶、可持续的态势继续发展囱。就宝马而言洗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拎渺。比如常环价,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吗,而是把新车妓、二手车略哄,技术保险碧,国际式售后服务一起发展豹熬,我们叫“利润四驱”斯许,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堑。    今年难,在集团诞生100周年之际边,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堡。那么鳞疟,这些战略在中国市场怎样“落地”跨赦?刘智谈到淘性,宝马集团刚推出新的第一战略房贺,其中的很多元素不仅是契合中国市车搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垒炮。他举例说挺倍,宝马提出的智能互联概念距,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罐瓦亲,领先欧洲10年以上踏匣刊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婪。再比如新能源方面版诚。中国政府强调兔,到2020年新能源车要达到500万辆彼年翻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核,包括纯电动和插电式混合动力车型溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妻撮。所以在新能源车领域芒枚茂,宝马会加大对中国市场的投入骗韩畔。因此茶免笆,“从很多角度来讲睦抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”床,刘智说故盲嗅。 BMW i3    随着本土化战略的实施加戳,高档车市场国产车型所占比例越来越大携渺。那么显粮蒂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的携?刘智介绍说尼顷拉,目前讲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膊镜莆。在几大豪华车品牌里面蒂藐,就进口车的销量来讲圣林旁,宝马应该是最大的黑。我们对目前的状况还是满意的湘撑局。因为这本身就是在我们的商业计划内械搬。    至于将来离炊惯,刘智强调跺妨岛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功册闪,必须在中国取得成功诧板问,在中国取得成功锤掸芦,国产化是必须的道路”瞥去。所以楼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杀超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廊苟搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唐算挝。不久前笔拇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯厂。从长远来讲睬脐隧,国产车型的占比会越来越高究探疼。 全新BMW X1    近年来膏痰,高档车市场经销商层面的动向备受关注人帽褥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠?刘智认为添创存,应该说腥篓,这是一个行业性话题玫蚊铝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洼,在厂商给予经销商更多的支持配合后讣涧达,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按。就今年上半年的情况而言定疮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇荤氢。对比去年的数据枯,我们发现瓤唯,不管是在新车毛利窘口怕,还是其他业务板块聪,尤其是在售后冯晶、二手车横狡、金融保险等等几个业务板块说,我们都有了明显的进步乳岗擦。因此阔拨贾,他觉得砍疽:“目前冈,宝马的经销商网络是非常健康的”绷。因为藏扁,随着中国市场的不断成熟词盎谰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袄卞络。从厂家的角度来讲宿侗性,我们也不断调整新车的供求关系城,调整车型的配比嘲,调整商务政策缕列萍。综合下来市陋,应该说目前宝马经销商网络试烷,处于一个非常健康的可持续发展状态赂村。 全新BMW 7系    那么袄缆搞,比较以往熊,宝马在经销商网络的拓展上睦,节奏会不会放缓一些畔夯卑?刘智表示坍宠,在经销商网络上裁,我们仍在稳健进行拓展梧差乖,一步一个脚印地往前走疲。从绝对速度来讲巨枪曝,或者是从增幅来讲皋厩盆,因为基数变的越来越大贸,所以这个百分比是越来越低的寿埠墨,这是很正常的叹。目前媳,我们全国的零售网点超过了五百家策,覆盖了全国所有的省市自治区蛾霜嚼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝示,覆盖了很多中小城市点屡溉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慕。在网络的发展策略方面材,我们会更加看重网络的构成形式岭,并不只关注于网络的数量敛。所谓的“形式”就是像城市快修店稠淀、售后维修中心挝斤寒、维修工厂等等一系列的体系概念画。主要目的是增加服务的便利性蔫奉使,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁糠。对于经销商彤凹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜡,让他们有一个非常健康良性的发展艇吃端。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车