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中信里昂:本地经济因素影响有限 港股明年见29600

2019年12月14日 18:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市欣盈机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术狸刃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位的浚、锁紧胚抗供。    与会专家认为驰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亥猜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诗、热稳定握殴题、无热管理循环钵、热冲击循环桂、被动传播电阻)署,电性测试(短路伴藕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龟廷香、掉落粹答措、穿刺玲敲常、翻滚仕免虱、浸入糠烈赶、压碎)的安全要求首酪霞。但是赐岛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沥。安全无止境锻,提高电动汽车安全性传,还需要国家悍、科研机构公劲欠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中储拎懈,也曾不断出现事故空恢播,遇到挫折是任何事情发展的规律睫嫁。因此叮抚盆,对于各类事故皑,电动汽车各产业链不应止步不前膳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足露汾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疮晒,要让安全成为满足一切功能的首要条件谐擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蟹:李芳" "   上海车展开幕前一天膘皆潭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会便漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌快茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颂?北京现代副总经理斥臀、销售本部副本部长吴周涛表示玫,目前北京现代47%的客户是80后和90后囱遣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓣滴欺。“他们对于服务有着完全不同的需求驳钢。比如服务要定制化层,手段要智能化芯窗摧、科技化朝泵筹。同时爆乃,还要预见到他们的需求并满足靶十墙。”    如果说此前畅佰湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刃去,是厂家产能的竞争孝华木,那么未来则是客户的竞争轰掠盎。因此堕碎爱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”度漂。“意思就是享受你还没有想到的服务兰沮撕。”吴周涛如此解释健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢般?据了解妙逛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卉蕾诺,升级为对客户用车生态的全面服务戚疗,基于互联网科技的进步叹体,先于消费者预见需求登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漠犀倍、智能掀、共享鞠心,以及个性化定制的智慧服务体验搓。    具体来看茨钉炊,北京现代将率先整合官网冷儡、呼叫中心缝沁禄、4S店透明车间际牧、服务App碧、娱乐答盲、地图匪、语音控制传受皆、智能搜索等服务功能广掇磕,并将其聚合到车机上怪,成为用户的车载生活服务平台椿囤刚。它就像一艘移动的生活航母划酵匆,无论是餐饮鸽褐缚、娱乐步喷碧、购物的生活需求辟,还是维修掠蹭、保养的汽车服务敬,都将以车为桥梁扭秒,实现信息互通旱污。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勒看,还能够通过在线直播的方式欧呕典,对接车仇、检测党、派工耙、维修码呢矫、洗车茎、交车等服务的全程进行智能监控嚎,实现人车分离式的售后服务睹李,把客户彻底从4S店里解放出来性弄恋,为他们创造更多自由生活的空间叼蕾。    值得一提的是砰浑,在“汽车共享”大火的当下绦宽脾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忻玫弗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主借。“如果只有5%参加到共享汽车当中罕奖纽,那也有40万辆的规模戳距嗣,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺。”陈静表示落白撤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肯、售后代步车虐褪、公务用车也会参与进来酵莽。“我们希望融入大潮峦蛔,积极参与这种尝试奢。”    除了全新服务品牌的发布汲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点艰途。据了解哨涎贾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韦,通过平直且富有张力的线条撇氢膊,充满力量感的车身轮廓洪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矮螺。同时棱绩勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机两,匹配7速双离合变速箱睦猎杭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湿蜂琅。    “新一代ix35上市之后禽附,北京现代有全新胜达粒日、全新途胜残、新一代ix35鹊江杭、ix25四款SUV产品卡脱。通过这样的产品布局抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肆。”吴周涛介绍说岗凤仇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卷肺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构钮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煎龟村,本届车展除了新一代ix35完建,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔反吉灿。新车延续流体雕塑2.0设计风格么,对进气格栅瘟戎刺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膘褥,以DAW驾驶员注意力警示烈九、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置设,为消费者带来更安全的驾驶体验蒲村。    除了两款新车外丰缎,北京现代还设置了技术展示区澜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果床拉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台标,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羌餐眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耍敝掇。    2016年氮斗辆,北京现代实现产销114万辆羚亨,超额完成目标弥磁,保持了行业第四的市场地位卷宏。今年北京现代即将迎来成立15周年污欺,也是北京现代从800万用户基瓷痛允А,迈向千万用户级别的重要一年块额被。业内人士分析肛试,在后百万辆时代到来之时狄互氦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术购棋,也在不断践行本土化政策矫冠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藕阀星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平碗嘿:李芳" "  5月10日坊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棺驰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甜苯,人们的关注度更高弓脾位。在今天贝降,汽车产业主管部门泼杏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家赶,其中指出拿瑟:“中国企业淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你。   目前在中国汽车领域镶蜜没,舆论将中国品牌分为三类帅才渤,一种是例如长安弊饲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晶愧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遍都,而且成果显著宝粟邦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缸诗,这些企业通过内部的改革戳豆稍,已经形成了正确的发展思路翘,尽管在终端销量上尚未展现成果泌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吵,始终有一种“捞一把就走”的心态琳齿陷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型多鹤,在市场赚取短期的效益痞。   苗圩在撰文中指出氰奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茎祥活。企业投入资源克,通过设计开发秤履、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我骗,包括物质价值和精神价值库锚。但是刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币牟,才能完成“惊险的跳跃”窖,成为企业的收益腐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心场肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墓衰菩,中国汽车很兴奋阀博促,但正如苗圩在文章中强调拉愁,品牌建设是长期而艰巨的任务辉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镭掸。这同样是中国汽车品牌需要思考的暑惰辩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传,通过仔细研读弘亮胁,将其中核心思想与观点标明聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知将度梆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楼藕,党中央虫、国务院就振兴实体经济免、做大做强制造业做出一系列重大部署茬,对加快质量品牌建设提出明确要求鸿萝幕。习近平总书记强调甩澳缺,“推动中国制造向中国创造转变猩、中国速度向中国质量转变澎降、中国产品向中国品牌转变”林。   2016年镁盖,国务院部署了消费品“三品”专项行动痘奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》福,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒜,提高有效供给质量搭编,满足人民群众消费升级需要的战略抓手售十垄。   近日烁内,国务院同意设立“中国品牌日”雌踞雹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笆,体现了全社会对中国品牌的期望蓄茅孝,为建设制造强国指明了努力方向毒。      一暴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橙媚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逝,代表着国家的信誉和形象躺陈。品牌发展是一国由大变强的必由之路勺舵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹭骑钵。   品牌建设助力制造强国战略勾叔拘。 我国是名副其实的制造大国屁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勃太晚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舌,产业转型升级势在必行靛藩始,迫切需要加快新旧动能转换粕蒙,培育面向产业中高端的竞争新优势奈昧。经济发展规律休雹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明型凉潮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饱碧府。   品牌建设推动供需结构升级舅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新手,重点任务是提升供给体系质量筛姓幂,提高供给结构对需求结构的适应性洞锚狼。品牌是连接供给与需求的纽带陛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顶,引导需求侧消费升级氛捆蔬,提高供需两侧对接的效率红。   品牌建设促进实体经济振兴啼捞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簿洼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾仙。企业投入资源慰,通过设计开发赐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值概,包括物质价值和精神价值晶。但是晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮衫晶,才能完成“惊险的跳跃”郝感两,成为企业的收益贫。能不能跳得高铂沟输、跳得远琅票,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丧弘电。品牌是价值和信誉的载体吨拱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讽。      二俯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倡藩壳,科学地阐明了创新扒沟眠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簧惯。从品牌建设的角度看扒,品牌需要“中国创造”受,没有创新贿娟,品牌就没有差异化的魅力统。品牌需要“中国质量”班淮,没有高质量嫉屑,品牌就丧失了价值的基础肩剖。 近年来拷孙,面对国内外严峻复杂的经济形势镶性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僵、国务院重大决策部署起紊翠,认真研究我国工业发展的阶段和特点矛桂茅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炽台。   把握规律磊,找准抓手峡。要坚持质量品牌工作整体推进淌,引导企业在设计开发曝侣、生产制造和营销服务的全过程建立全员哦稠、全方位的质量管理体系醚赴并、诚信体系和品牌培育管理体系葱,以培育有竞争力的品牌为标志慨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丘虚。   积极履职违,统筹部署抠礁。2011年疥米,工业和信息化部会同发展改革委蓉骏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幸港,进一步推进品牌建设嘶乾硕。2015年妈,推动出台了《中国制造2025》酥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪材。去年坍咳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动山割,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划常拒,部署了全产业链质量品牌协同行动割来、优势和战略产业质量品牌护航行动鹤秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏。   持之以恒赎,扎实推进艘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设确。   经过多年的不懈努力把眠亢,我国品牌建设工作进展顺利蔚俏幻,取得了初步成效磐。目前歪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼻领浩,涌现出251家示范企业碘郊。根据对示范企业的调查培操,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崔希桥,企业经营的质量和效益得到明显改善康。同时跑弗棵,重点消费品的定制化摹昂缴、中高端产品供给比重显著提升八仁灯,定制化服装消费增速超过30%澈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致端。      三称的洪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弛,需要社会各界齐抓共管估凸富,合力推进柬泄其。下一步课,工业和信息化部将发挥行业优势势廖丝,深化推进品牌建设屠冈普,加强与有关部门密切合作绞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脯迪算,努力开创工业品牌建设的新局面惰废。   坚持企业主体驴型,增强品牌培育能力华。 引导企业增强质量品牌意识聘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凶。坚持试点先行萍、示范引领纪江程,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禄潘,促进企业品牌与区域品牌互动发展械瓤。加快制定品牌管理体系标准素,组织贯标推广歧孺。加强质量品牌宣传穆缉,弘扬精益求精的工匠精神盟拖,扩大自主品牌社会影响欺粱钞,激发企业培育品牌的内生动力彻庐倡。   落实质量为先开,加大支持引导力度伙溃。 贯彻实施《中国制造2025》卵,落实质量为先的基本方针馁戚,加快推进质量品牌提升行动害斯茫。发挥制造业创新中心建设吃、智能制造貉、工业强基等重大工程的支持作用步逢,引导企业加快工业化与信息化深度融合彪,运用“互联网+”矗错蒙、大数据等新一代信息技术泉稿,把握智能制造钡珊金、绿色制造锯、柔性制造等产业和技术发展方向光,加快培育自主品牌金撂。   鼓励创新设计刀,丰富品牌差异化定位绘。 完善制造业创新体系讥隶苏,加强关键核心技术研发佃,推进企业技术中心建设搁惟。在重点领域推广应用以绿色鸥邢螺、智能焦、协同为特征的先进设计技术能然疙。建设具有世界影响力的创新设计集群皑,培育一批专业化的工业设计企业署蘑趣,鼓励代工企业建立研究设计中心轿,加快培育自主品牌獭蠢。   实施重点行动刃,促进关键领域发展檄。 落实消费品“三品”专项行动艾,支持消费品工业向智能睛、绿色局红楷、柔性和高效制造发展骆庇。增加中高端消费品供给铝潘县,促进产品向高性价比优势转变魔。大力发展智能拧啦、健康消费品兜凤污,支持发展民族特色消费品镁俏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动技平断,加强产业市场研究和需求预测赤狼刚,科学规划产业布局蚊、供给定位和品种结构败。 实施中国品牌“走出去”行动嫁,贯彻落实国家“一带一路”战略吞,推进国际品牌共建共享盖。   完善公共服务雀拱锭,支持质量品牌进步坍头。 建设质量品牌专业化服务平台蕉堑,依托中小企业服务体系闪干,提升服务平台的质量品牌服务能力呈藕郝。构建质量品牌信息共享平台伴扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贸闯哎。完善知识与人才开放共享平台芜,依托企业经营管理人才素质提升交嗅险、专业技术人员知识更新等工程磺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒂肆皮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台康,促进科技创新般欧、成果转化和推广应用恳。   加强技术保障咕局,夯实质量品牌基础讽新井。 完善产业标准拍特鼎、产业计量泊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隧河甘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蚀,推动质量升级分。引导企业增强研发创新和系统集成能力伤,创新制造方式和服务业态苗损苔,发展定制化生产敲催灯,满足个性化需求捷匹李。鼓励企业发展现代销售体系蚕拭,在品牌传播鼓卷、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔷八丘。   设立“中国品牌日”痢咕卵,大力宣传知名自主品牌 底虚昆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕、质量精良短、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值老。品牌建设是长期而艰巨的任务掠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涧,以新理念引领新发展梨娟,持之以恒地不懈努力怜,共同推进中国品牌迈入新时代靛徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯乒绅:李芳" "   5月5日牌块,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抛夏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人清检墟、董事长李斌就中国汽车升级之道母褪烁、互联网企业造车品监、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局椭溯锑,被称为“新造车运动”亨阮。徐和谊开玩笑说拭捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郴骗谢。”他说许鼻皑:“我从传统汽车的角度看顶水,就是不服!”徐和谊解释道宿递纬,李斌做到的他也能做到俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弥。    徐和谊认为扑,最难的不是做产品讣躬停,而是做品牌讹刑,尤其是国有企业体制下做品牌冉邦。建立姜径菲、培育一个品牌晾稠惫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槐。他举例说狗丸,蔚来汽车在东方广场建体验店帅,那叫“烧钱”涝,国有企业就不能这样“烧钱”幢。但品牌打造的初级阶段片无,该烧的钱还是必须烧的视捂钳。这就引申出国内传统汽车行业韩婆,必须加快加大国企的改革步伐禾勿借,从发展角度镜、竞争角度沙晤,必须改革宝泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啊莲趴,希望未来产品不光是一个出行工具莲,而是一个用车的体验平台碗浮内。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口太骂饥,而是看到与用户交流的新机会乳。从互联网辖脓、移动互联网辅饭功、移动社交发展趋势看嵌,与用户关系会让汽车发生深度变化献朽,体验会变得更加重要薄扩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唬,新车企应该走什么样的路懦吵,徐和谊认为撅,条条大路通罗马计投坏,但是路和路是有区别的骨到。他认为全世界只有中国能做到一件事晚:传统车企和新生力量深入融合囱豌、发挥各自优势火蹄邢,结合起来糖沙荤,这条路可能全球谁也做不到琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狠。徐和谊透露丘动贡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戒妨,很可能这轮竞争绘,十三五末徘矮,再过2至3年弧,肯定会出一个比较好的结果捌。”    李斌也认为骑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轨,这跟传统燃油车情况不太一样头。他干脆表示耙,国外品牌在中国是没戏的问苔春,因为智能汽车需要本地化的数据炮店仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盖蒜。蔚来汽车在三电炽富就、智能电动獭停、包括制造方面都跟其他企业合作葡尺霜。李斌强调怕:“我们是很尊重制造这件事的专业性窘鸡们。”谈到合作颠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甭峰疯:“我们的南京工厂投入十几个亿达赂边,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吴如,不是简单的代工沧速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦萌:李芳" "   据雅虎网站报道位璃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囱缺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幻丁江,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炉忻似。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桑镜窝。”    他指出帅尸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俊吕。尽管我认为这可能还有很长的路要走氓澎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为净,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷菜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钮详。    当前佳钾绿,特斯拉碴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廊讲行。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攘崇概,并将其带到了Uber鲸尚蔚。    去年痰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中年痊京,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霉办物。特斯拉CEO马斯克表示搐效,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗣铃粉。    马斯克认为辞凶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逼雌绵,要远多于因人为失误导致的事故椽徘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祭幕谅。    他表示锻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坚,那将是一件非趁置啵好的事情金陪。但对于汽车保险公司来说丧佬,这不是件好事坝汐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后派抄讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称色起:“我觉得这种影响很明显煌殴冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坑,全面惜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澳,阐明了个人观点输砰毖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疥、客观的看法脆察。    报告摘要剑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让、导入期松宿咕、快速发展期与成熟期四个阶段窘疚硕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁颇,很值得我们借鉴呕扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱惰荚。如果不加重视外,终会酝成大祸惶拳。    *韩国的电池产业抱默脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战河搔,我们必须面对这个挑战琅焚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秸,它会带动未来汽车消费新的革命藕。    *任何事物都有两面性厘垫,政策也是这样是拧。补贴强度不足委,难以起到激励效果拭乐浑,补贴强度大了膜杯浆,难免产生对技术发展的不良影响苍乓灭,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒋太、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雀,从国家科技项目立项至今已经接近20年兜钒,可以说产业发展已处于世界前列橇狼。2016年莫姜全,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肌戳贺,累计销售95.5万辆垛,取得了令世人瞩目的成绩涪炔伤。有些专家认为捞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漆青,我的看法不是这样及。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仓虹素、导入期醒蔫、快速发展期与成熟期四个阶段筷惕。导入期也称培育期撅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馈惜疏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟噶,当时就有舆论认为墙写,我国新能源汽车驶入快速道革轮晌,进入了快速发展期维钮。然而到了2016年便回落下来好。现在分析起来篇辆川,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筛,造成了数据中存在一定的水分倡相守。随着国家对骗补行为的查处烤,今年的数据逐渐回归正常删。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势誊轿滔,有可能会得到一些错误的判断另,导致过于乐观的结论滔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒲痰藏,除了观察数据的趋势外交便,更重要的是看产业发展的推动力迪路,是国家政策为主还是市场为主劲裳慑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猾东,补贴政策还不能取消脐剂扔,基础设施还很不完善睬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氢访,产业链还不够强壮与完善拇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汐腐骋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒜绞蓟,工作量很大细几墨,切不可放松努力丰将删,让已经启动起来的产业发展放缓下来恼锹吭。    依目前的政策设计淋,我国将于2021年取消补贴新,代之以环境系境、能源为因素的常态鼓励政策方耍氖。也就是把2021年设为一个转折点抢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑟常。期望实现年销售量达到二罐撮、三百万辆以上背踏蒂,能够占到汽车总销售量5%到10%帅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段观。    二骨口、如何看待新能源汽车的碳排放墩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策达乔蓬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疙。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡旦,因为至今还没有一个权威的科学数据艰墒,来告知公众电动汽车的排放是多少耙唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煎舱。    电动汽车行驶过程是零排放佛工冠,这点没有疑问徊圭牟。但发电过程是有排放的骑,不但有二氧化碳排放杆,还有导致PM2.5的有害气体排放孝狠彪。所以简单说电动汽车是清洁的挡马次,是不能令人信服的角,需要拿出数据来陆篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诽当郏款的新闻报道超,受到一些启发蹲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙,即“碳排放因子”水吼玲。根据新加坡的实际情况蹦,标明每消耗1度电饺,就要造成500克的二氧化碳排放逢抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攘猎漆,即每消耗1升燃油芍,就要产生3000克二氧化碳排放处裤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放融浆。由于特斯拉的车重缸,耗电量高党哗腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值材,尤其是在夏天开空调的情况下睬,百公里电耗有可能到40度枷喊,因此被坊稻枪龋款蔬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莆麓,很值得我们借鉴缚秋废。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泌,据我了解定性的结论比较一致缅梆,定量的结果存在不小差异饰山耪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盯鞠臣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳溅,其清洁技术水平也有很大差异惧瞥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赊嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估请砂,发布我国的“排放因子”权威数据荤,并定期予以更新惹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贪。    比较我国和新加坡的发电情况谭故,新加坡百分之百都是石化能源发电搅萝缎,而我国的发电能源结构里尺,石化能源约占70%犬盛钨,可再生能源等非石化能源约占30%藕。全国平均来说歧擂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膏。而且按照现在国家电网的规划来看帘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讳,我们发电的能源结构会越来越清洁孺擞陕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饥昏叔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厢舒操,来估算一下电动汽车的碳排放挝疽笨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巴,可以算出其碳排放为100克/公里勒侧汗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篓衰。可以看出一般情况下峨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车签樊徽。但是如果电动汽车过重炮紊版,电耗很高锚,就不能算是低碳产品返宏,甚至不如先进的混合动力汽车嫁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煌解课,但是我们可以认为诬颠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叔幌董,耗电越多废,造成的PM2.5有害气体也越多瀑啤。因此棚,从治理大气环境考虑罕,我们的政策应该鼓励低电耗产品垦钠惧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刊膳疥。    三跺冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俱安会?    这个答案是肯定的绍购。我做过一个简单的计算偶捶,即使到2030年沤骚弗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苯屡凄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怒裴。由于大部分电动汽车会在夜间充电筒,可以利用电网的低谷电时段来充电湍喊惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%痪含,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽哺,不但不会给电网增加负荷鞠崎曙,反而可以帮助电网储电媳柯擂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式米,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丝,在白天电价较高时段将电售回电网抖阜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统访肺,这个系统包括了屋顶的光伏发电陷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈即却。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电违,采用分时段电价镭。当然裂,对于需要白天时段充电的一些领域虽步仕,如快充公交滔、出租车与物流车等蛋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闲谦琼。    四伟佩屁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘。现在出现的火灾问题比较多细类叙,所幸还没有造成集体伤亡掠扳,但是已经给我们发出严重警告每,如果不加重视靖参惹,终会酝成大祸乒惟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厩雌。    电动汽车的安全要以预防为主媒,要从产品的设计做起揣,然后是生产过程的严格控制辱筐,不能将未经严格考核的产品投入销售顺。电池的比能量越高视,发生火灾时的危险性越大窗弘敌,因此要求有更高的安全性技术瞪赶朽,试验考核应该更加严格厦匿。尤其难拦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扇绕,因为客车上乘客数量多兄暖,一旦出现火灾逃生难度大频疼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准备怯,为满足新的标准增加成本是必要的赋。对于纯电动客车避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汇,既安全又经济橡。    说一下安全监控网络郴虎喘。我认为重在实效操卞。我在几个火灾事例中了解到哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息驰玻如,但未引起关注与采取措施会,说明安全责任不清靠,监控网站流于形式隶涧,主要是供参观用韭单。    五黎就熊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题排,大家都知道逻,韩国的电池产业篙瘫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隧,我们必须面对这个挑战百毛。目前有一些原因你士那,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胖,也给了国内电池领域一点时间亢。但是式滇,如果我们自己不努力骇垂阀,最终经不起国际电池产业的冲击乐,我们将会面临严峻的问题解躬荆。    我国动力电池产业发展很快悔,一批创新意识强的企业正在快速成长啸龟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衰诡。但是总体来说晾阶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兢赐少,产品的质量水平不高翰,投资过于分散块,到处建设低水平的小规模电池工厂卤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哄玲踢,缺乏战略眼光寞恼拓。这些问题需要引起我们重视与思考词涟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尖,没有一个强大的中国动力电池产业瓶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补,实现汽车强国的梦想又是一句空话剂羔蹿。    化学电池是一个非常老的传统产品氢佳婚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屡和。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搜井,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勾怀钳,形成了动力电池百花齐放的创新局面欣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愤芳簧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敲。因此熟光,谁能够掌握创新的主动权锹,谁就有可能掌握未来电池的命运巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戊,但是企业是实现创新的主体赶鞍小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毙啃苯,能够挑起这个历史重任籍,把更多的注意力放在创新技术上面荚烤。    去年参观宁德时代电池工厂时坏剃股,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茨钦纺,给我留下深刻印象嚼缮吓。图的中央标明安全性始终是核心害边,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茎烈、功率密度稼陪先、寿命与成本伶。在实现高能量密度的同时秤砂,要实现快充性能隧挨纬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轿,向1万次20年迈进苍翅灰,彻底解除人们对电池可靠性粳刺、耐久性的不信任份诽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刮详泥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车了捅洞,结束燃油车的历史先。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乱,成为中国动力电池的创新巨人淬烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研厂,认为识闺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磷。就电池单体成品质量控制方式九卉,目前还有采用筛选的落后方法栖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识示。这表明巴,产品的质量水平低劣肥牧,即使交货的产品数据是在合同范围内蒙芬擅,这些产品在使用中性能很快就会变差妥陶藐,寿命很短车。    目前售稼信,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魂星聘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阿仆沽,但这也并未在本质上提高一致性耗门哥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镣甲,不需要分压狗巍,标明这些产品内在质量是优良的栓替鹿。用汽车工业对零部件的质量要求就是贝核聚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嚷慌酮。恐怕多数企业都达不到沦确歼,就这一点而言愤箩凳,我们与日韩企业就有明显差距鹅构庆。    面对严峻的国际竞争虹媚绢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟感轿捷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦促逃。我们看到国外整车厂来到中国时拣鞭,都要把自己的供应链带进来阮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹤寇狮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掇开。我建议政府首饺、协会鸵豹杜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伶。    六翅碗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮聊。它会带动未来汽车消费新的革命腾咐,有助于解决城市的拥堵泉、停车难沤试划、环境污染等问题氏铂钙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匪泊绦,是未来汽车应用一个非车桑好的发展方向结劳系。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炼河。    由于共享租车提高了车辆利用率斜怯希,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显克碳。又因为主要用于短途使用屯玛,大大降低对续驶里程的需求苔。从社会效益考虑梨,减少了空驶行程稼,意味着减少能耗与排放捍惹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间面,缓解停车难的问题砍纷。    现在扔肠郝,很多城市都在做分时租赁甭,但有的并不是典型的分时租赁搐登。A点借镶、A点还拓平,规模小的例子不少境痛。例如有的大学有几十台车在那里孝,学生租了这个车出去办事儿辖盲,回来时归还校园原处脯咎。这种模式也是一种共享祈,但不是典型的分时租赁吧。只有实现A点借X点还垦、并具有一定规模暗、使用起来非常方便赌冷,才可以算是真正意义上的分时租赁登耿。    除此之外赋,分时租赁还有一个评价指标炊旱氦,就是车辆的运行率辜,即车辆有多少时间在外面跑佩弹疯、跑的时间和停的时间的比例辫耗。我考察过芜湖市易开租车释私,我认为是很典型的分时租赁响你。从数量上看瞳黎害,芜湖已经有两三百个站点沤陶传,三四千台车酿,具备一定的规模;从模式上看们狭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借施剖、X点还穿讳。从车辆运行率来看叔涵霜,芜湖做到了80%剿。    此外眯虎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墒,规模也达到2000多辆峡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抠请,很有创新特色档确,也有一定规模畔趴串。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫁碗,认为大约需要1辆/1000人口氯报陪,或5辆/平方公里的密度碎亲,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎把凤社,其租金仅是普通出租车的1/3滥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贯。    作为共享租车的车型卞寞吕,以高可靠性盲模、低成本伞柬,微型车更为适宜匡。共享租车要应用车联网技术柔,建立完善的方便于客户的使用体系抠毙,实现手机注册咀、约车虑栋届、开车掣细还、交车授、付费以及安全监控等第。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唯。我认为概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妮控呵。为了方便客户悉辖,建立全国统一的注册收费系统十分必要壤宋俄。    七虾汉寸、补贴退坡后勾,新能源汽车是否还能发展镶耻飘?    从今年开始抢司,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卫。现在行业里有一些不同的声音乡苔,认为新能源汽车本身就是错误的事情传,它的发展依赖于补贴刷帆壬,补贴拿掉以后叹林,新能源汽车产业就会死掉东鹅。我不赞成这样的消极看法叔慑慌。    首先在电动汽车本身的技术上笺藤,我们要有信心咆吞。随着电池能量密度的提高惯,到2020年薄抱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盎垄,规模化生产使电池的成本大幅度下降肺。从这几年市场反映看佰款荷,很多消费者开始喜欢电动车了睦,他们觉得电动车很安静估、很干净昏侗,如果自己家有充电桩蔷喷慰,使用起来很方便敬纷。目前谢,面对全国大面积的雾霾形势堵很,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涪,促进了电动汽车销售量的持续增长虱,在不久的将来侣导,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩饺虱。    我国在新能源汽车产业取得的进展钱伍芭,很大程度归功于国家的鼓励政策幢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烘膛盲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绦臼。但任何事物都有两面性挤,政策也是这样辽珊。补贴强度不足耿隧草,难以起到激励效果戌,补贴强度大了灿惨窟,难免产生对技术发展的不良影响翘孝,也包括少数人铤而走险骗取补贴括。这些就是事物的复杂性惦,不足为奇潦冬榷。因为产生一些问题票巧,就否定补贴政策是很不客观的道秸。正确的做法是适时适度调整政策桃谓艇,逐步实现退坡匣锚,制定与能源陇采、环保因素相关的长期鼓励政策零,进一步完善推广工作的其他政策环境端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拐改诺,销量突飞猛进堆歪,不仅在中国市场实现了大反转砰牵,以每年超过30%的增长率蝗疲趁,连续三年高速增长理低,实现反超呸疲,在全球市场上来看烩练,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位配拳。设计之变倡赣缺,影响如此之深凤拢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛊戎齐,都是如此卤享。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌须培,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期募谩片。此消彼长悔搪,本来也是市场常态稗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姐汹逃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拭烹骂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烁,而奔驰则用了进击的改变额朵每。这导致了市场格局的变化啼怖史。但在今年开始妈,奥迪要采用一种大胆的改变逝伪。   在北京车展上穆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胯界悸。在采访中里,马克·莱施特先生表示砰享令,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是功麻,以奥迪品牌本身的三大支柱蒙,即“运动性”刮、“卓越质量”愤跺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妮佛川,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现处篮。另外乏蒂,马克·莱施特表示昂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑物,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彭。   未来贰妇,奥迪不论A妨蒋娥、Q廖化、R系列挫商,还是电动系列哇韦,每一个车型系列都有他们独特的个性透。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品父,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茧闭毛。而且坦梨桶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毒,在马克·莱施特看来理却,除了外观巧,在内饰的设计上京褐,奥迪前进的步伐还会更大胁。   比如新一代A8荡宠悼,大家会看到一个全新的控制理念房晤谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬筐,全部操控都是基于触摸屏讽萄入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味狄,这将是一个具有革命性的设计搜坛。”马克·莱施特表示晚。   【访谈】   媒体趴撂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么确?   莱施特擎感士:中国市场当然是我们最重要的市场之一掠昆轰。比如马上要推出的新款奥迪A8纠宿疾,我们认为80%的A8都会销往中国按。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上井敲。比如徊联芹,从车的前脸上就有非常明显的体现纬扩箱,这个框架会做的非常突出星吵,也会大量的运用到合金材料豪洁素。A8的设计充分突显地位感和身份感僵。因为我们知道中国的用户酞,或者说中国A8的用户群是非城憬ィ看重自己的地位感和身份感姓,我们对A8的设计充满信心此哼伞。   Q2是我们量产车的一个预告亢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性范菲肥。我们想把奥迪的A系列力酒禽、Q系列补,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扁沉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撑驴拆。比如潦备硼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计却,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翔,从而更多的彰显每个车型的特点附绍构。   媒体荡目女:A3未来会有怎样的改变冕建垄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虹?   莱施特殊亥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盼晌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纯、表达力埂翁勿。   媒体椽晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惹?未来设计会有哪些改变伪鲁?   莱施特簇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壁匣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谋潭喇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褂氖钝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峡筒容,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性青。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解木票。此外丛握悼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痊瓜豌。   值得一提的是扰姆晒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舌玩,完美诠释了驱动理念坝食。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乏。刚才我说的是外观的设计烧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赎然。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倦爱从。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念世晴庙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗,而全部操控都是基于触摸屏填。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删什,这将是一个具有革命性的设计碳。   媒体盯矾:面对未来的城市交通更加智能化本、互联化氏泪、自动化的趋势温沃兽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助螺媚?   莱施特先生瓷嗜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段携巢。实际上毯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程母。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭诲碑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丁信。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掇都讣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶次睦,还是更多使用自动驾驶斤,所以我们设计的基点是用户体验汤烦乱。   设计开始阶段将先做内部设计七精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后负,再去考虑外观应该是怎么去搭配寒宫拘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革的险,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茎,因为我们真的会目睹壁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喀。   媒体毕态鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粟?   莱施特斥:我们从下一代的奥迪A8开始疥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级钞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舵腥故。我们要做的是持续的楼悉和、不断的推进设计语言的发展亭,每一代的新车型都要再往前走一大步侗棱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿惮剿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业德牵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缝幸,业界开始重新打量双方的合作巩猩。   如所有行业对热点的追逐一样彪,在过去两年中倡攘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响购垂咸。4月6日勾钎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系派,携手研发并应用车载人工智能技术蛊迷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窍,双方将成立一家全新的合资企业剿鸵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份籍峨。在此次合作中豁辅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拳鸽,用于双方在汽车领域业务的开展氓度晶,为出门问问未来的发展提供支持碎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域够奔辜,而合资公司背后毒娥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拍斯,意味着除了汽车制造商孩拼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萄洼虏。   “1.8亿美元只是一个开始妹跋。选择跟出门问问合作谐烙胚,是大众集团移动出行战略的一部分柏遍粉。”苏伟铭称褐凯玲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎,为达成这一目标潭际,已经规划了三大板块辟水锋,共计十二弘、三个项目非卤藏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进口漠谈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魏溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锭踏隙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潮抖苯、语义理解技术雀瘦,面向移动搜索领域的智能手机应用竞狡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匿。迄今为止碱父驾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谷稿钨、语义分析溺把弓、垂直搜索等核心技术佬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓捅,来打造下一代的人机交互方式翱瑟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)段。   “选择出门问问奸柬访,是各方面考量的结果笑绊缚。如果大家了解的话曝稳,其实Google也是出门问问的重要投资企业臀,所以我们与Google也进行了谈判”婪。苏伟铭称孰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坍。   2015年6月认沧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹄布,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月场拆视,出门问问被Google投资队。截至目前潞恨,出门问问共计6轮融资般松苫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发础乒。   “此次懈,我们对出门问问进行投资磺,不仅仅是出于财务层面的考量聚妒拣,也是一次具有战略意义的投资刺险脯。通过本次战略投资恒仍备,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诵焕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惶,只是单纯的投资或技术合作顾,苏伟铭回应称档炬,“想强调的是茅票吠,我不主张相互供应的关系肖刚多,一定要拥有属于自己的核心技术檬乃荆。”   “移动出行领域的合作罚稠搔,如果是提供车辆刃,那只是纯粹的商业化的供应需求亥皑嘶。与出门问问的合作坤胜毕,我们是要进入合作的管理层极撑胃,在共同建立的合资公司中帛年啥,双方都有委派监管团队”酒。   苏伟铭介绍垦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持年塘,但更重要的是在人工智能领域的研发梨。“如果你与人工智能进行沟通星晨仇,沟通得越多呛,它就越了解你连赌郡,人工智能研发的目标是迎合客户羌爽翟,而不是需要客户自己调整来配合馁,所以盟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贪仑矩。   他坦言侠盼,在人工智能的项目开展上闯勉,有好几种做法丘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挪蓟,但这不一定能成功耍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伪另。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诉汗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雇路诚,且能够很快地将技术实现应用戊告浑。”苏伟铭称惩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栖拈,来帮忙推进其未来的发展修。从这方面的合作来看须,双方非常契合派杏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忙沃。硬件是大众的强项改,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪唉固。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粒碱,而是应该让其独立运营掀灌碌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牛试警。”苏伟铭称唬首独,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颧瓶。   据介绍拱郎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呈。基于出门问问领先的语音识别镭关、自然语言处理请绅浑、垂直搜索和主动式搜索技术挤滇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位下睬常,该合资企业将进一步探索唱,为未来的智能移动出行提供解决方案式沪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里噶顾亥,人工智能并不是只包括这一部分眷案,其实蕉材趣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仿踏嫡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滇讽,但在苏伟铭看来狸,这是一个重要的开始善面设。   “下一个工业革命的前夜”被面,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刨雄莽,为此乾廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略概。在2016年的广州车展期间拒奠舶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胳律辩。据大众汽车集团(中国)首席营销官毕促其、集团销售和市场负责人胡波介绍侵搔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋,包括智能停车嫁、智能充电等浮。第三就是交通形式的智能化管理眠份。即打通不同的交通形式酸沦伐,提供一个智能化管理室,最后让出行者能够享受顺畅惯此健、无缝衔接的各种交通形式带来的便利填陈蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弹邪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣钉。“我们相信串,车企能在这一领域扮演重要的角色临胸粟。”胡波称拼。   不可忽视的是黑妻匠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兽勤郎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罐扳苗。   “要建立一个生态圈锣杠铅,必须要有多个方面的项目支撑盯猛。在落实该战略的过程中蔼,我们便开始思考捣缔怖,如何构架这些项目舒顷,未来三年我们是要围绕这十二绢添、三个项目开展工作的饱卵酥。”苏伟铭称秀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诉翔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倍透变,以便及时供应蒋,满足未来车辆发展需求队奇诲。”   据了解圣颇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌壳塘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沏。通过语音输入较甲,该后视镜可以提供导航短屎、信息点(POI)搜索硼、即时通讯倾坚膊、车载声控信息娱乐系统等功能煞渤恰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验答膏筹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吝胖磺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婪氏抗。通过语音输入叭蔑,该后视镜可以提供导航纱胜卷、信息点(POI)搜索颈笑赫、即时通讯鹃、车载声控信息娱乐系统等功能凸兜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力木窘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度税。   苏伟铭透露棚未骏,最快从2017年下半年开始切,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纽,在一些国产车型上也将采用该技术建。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侧。但是腔梦,有了大众汽车集团的参与谁莫纳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹤拳。   经济观察报安碧:在中国的十二三个移动出行项目上憾淖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镭悲?   苏伟铭诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疚。2016年中旬闭煌浪,我们便与集团总部沟通过德隧,我们认为在移动出行领域透,中国是领先于其他市场的捌。所以纳,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁玖印,建立MOIA移动出行服务公司叼标。之后篇袍嘎,在中国输,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勉掂筒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夺。   所以荷肖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茎,欧洲和中国蓬。其中中国的业务包括三大板块铜滤诺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啊阶。我们在这一领域是领先的版,这之后艰扔,我们还会有更多合作瘸烤。   经济观察报凭乏贯:在大众规划的十二三个项目拓块巳,大众与滴滴出行玫、首汽等公司的战略合作是什么模式渭诧?   苏伟铭戒:大众跟滴滴坊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亢。其实珐,与滴滴出行的合作驳,目前还在进行详细商议柑。但需要强调的是颠亮,我们的合作投资并不是融资的概念虾孩,我们的合作是战略性的疯。   经常有人说大众汽车集团起步晚竿表,但我看不出其他厂家做得有多快盲邢劲。   移动出行的合作匪疯抽,如果是提供车辆编骄,那只是纯粹的商业化的供应需求窗。与出门问问的合作咸疗,我们是要进入合作的管理层边割归,在共同建立的合资公司剐,双方都有委派监管团队颂。   经济观察报辽斧弛:您提到的十二惠熬骏、三个项目都是什么商业模式缚?是否都会以合资企业的形式出现猛挝?   苏伟铭褥:并不是全部都是合资企业形式的项目愧。我讲的三大板块中访,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施端蜡。我们选择成立合资公司是因为赴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值读派埃。那么如果不通过硬件窗,技术应该怎么落地呢羔潘?通过建立合资企业尼,我们可以为不同品牌设计不同的技术手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陷侥,包括集团以外的其他品牌鸡,我们并不排除这样的合作嘛塘精。因为生态圈本身就有一个共享的概念歧厦。随着数据的增加蔬浆夕,共享的概念会更加广泛达楷,生态圈成功的可能性也会越大识星骆。所以与传统的工作方式相比熬,变化是非常大的胃心。   经济观察报狡定内:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咖搭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矾令几?   苏伟铭儒畔:我认为技术和战略两者兼有剩秤灯。要建立移动出行生态圈的目标色樊,就必须把其中的布局规划清楚柒,只是研发出几个APP拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部秤块婆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹊冷?同时丛鹅慑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尝,也会要向外输出据。   经济观察报畏煽:生态圈成为汽车业新的布局单位号铅,选择共建生态圈的合作伙伴时娩,有什么标准栓芜?   苏伟铭挤哄坟:以前我们称之为垂直平行的价值链哪猩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戚拓。在考虑发展这些技术的时候卿是袜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攘。   举个例子痞搜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁淳剃,我们会考量其语音识别技术有多强腐檀?然后再开始讨论中间的差别在哪桥哺。找到不同品牌之间的差异性非常重要巨搅。从战略角度瞪,大众汽车集团需要明确今后的定位恒规股。   谈了这么多啸,其实有一个基本点沃卷姥,便是客户群体坡。作为主机厂仍脸顾,我们需要预见到7年以后车的样子庆芜效。因为一般针对七年以后的下一代产品妙情,我们现在就已经设计出来了漏匹物。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菱钨港,未来会遇到非常大的改变纽去狮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秤肌臂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品态炭虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚年:李芳" "   4月20日虾萌俗,上海车展开幕的第二天夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丹乘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捂蛇腹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实痹,魏建军早已来到现场慕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内配,魏建军至少接待了三批不同的访客腺持,并亲自送每一批访客离开嚷计场。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悲膊,虽然神采飞扬蝎播,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭挤镐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓蹭擦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔。一边是国内SUV领导品牌迹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胚免杰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泛侣敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梅匹线,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舵颂申,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罢镜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄,此次颈筋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上警伸购。   “WEY的目标是挑战外资品牌头酶,终结外资品牌的暴利时代粱剃甭,重新定义‘豪华价值’恢答辜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咕饰。VV7c/VV7s之后边额,今年还将推出2~3款全新车型督浪,将产品线延伸到新能源领域脯图,合力冲击外资豪华SUV品牌肆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扒。”魏建军说实捌卵,“关于轻奢剂轻,首先这个词比较时髦码尖,容易记住喂。另外崇茄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炼。”魏建军表示饺澈,长城不会做没有意义的豪华些歌惰,“作为消费者可以感受到超值的体验贾,而企业也能得到相应效益丹汝漏,最关键的是得到了客户的认可隶试,这才是有意义的‘豪华’篡含。”   魏建军认为安全是最大的豪华奇绍翟。“乘员希革、行人拳、车辆”三维安全(3DP)设计理念兑帘失,参照国际标准臼抒舒,主被动安全配置完全创新伐,提供正常驾驶轰、危险警告吞、碰撞减缓新挠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贾,译为“牧羊犬”秋曹宛,有守护主人生命及安全的意思暴勾净。   此外退,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胃秽来,来自于欧美一流车企台,有着丰富的造车经验和行业影响力顶掀谰。匹配中国第一款7速变速器韩口,这是世界上最好的变速器之一昆燃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琳曙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铝慧蔑。除总部优秀的研发功能外佬,长城在欧洲搭慑、日本和北美也都建立了研发中心崔焚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抛炼谐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铆。其中财硷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烁。对此道,魏建军表示滩篇琉:“媒体和消费者一直有这样的担心食,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脾。实际上桥坤烫,在同尺寸或者是同动力下杜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价公韧脸。但从消费者的角度来讲米史炒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恋剿,消费者会非常清楚这些配置躲、性能千、做工有什么样的差异嚏慧。”魏建军表示迹梗,长城的目标是做品类品牌灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聘汉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆井晒逻。   而针对销量层面婪纹,魏建军表示困捣:“从销量上看炬,WEY很难超越哈弗肠杠啸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芬鹊昆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酪十寞。”也许很多人会认为撑,WEY卖不过哈弗醒窍恨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藤海谴,但实则不然顾礁。“WEY和哈弗我们都重视差卑抹,长城用同等重要的贤、足够的资源支持两个品牌狠剧。”魏建军说萌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱忌,魏建军是如何评价的桶司缮?“我认为我们的产品不管是性能袒豁唯、做工鲤澄罗、安全秘疼,还是油耗颇、排放盆杭惦,都不输高端车痴菇。”魏建军依然对产品信心十足踞荣,但他也承认WEY面临一大问题概墙笛,“现在问题是品牌价值沽如烦,因为WEY旗下产品刚上市猜嫉偶,品牌没有经过市场的验证宠,大家会对它不放心难惯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伸伎速。”   魏建军表示扛沙港,自主品牌给消费者带来了很多价值盘疮恫。“有我们的参与挠,不断地进步浇、不断地在挑战外资劝郴颠,已经迫使外资不断降价合蔽,提升服务品质办堵贪。我们的目标是要挑战国际高端市掣旰恪,所以说我们借助中国这个很有价值的危、规模最大的市场来锻炼色恢结,使我们能尽早挑战高端锈淮扳。”魏建军表示股狼乏,消费者购买了WEY之后殊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畅牵。他对媒体承诺帛浇躲,WEY的产品一定是超值的共卑澄,并且一定能给购买者带来惊喜吼。“WEY是一个挑战者顺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感草络顷。把我姓都赌上了遣芜识,不能失败莱,只能成功该骏棚。”在采访的最后吮,魏建军郑重地对记者说蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆叙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部徐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车模论讹,以及未来的发展兜掣梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疏匿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生双谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贫控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴替、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士握,以下是问答实录谴琳澜:   凤凰汽车 咎耿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滦弹硅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搂色?   俞经民 瞪鸡霸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壳艾,对于品牌的市场表现同样很有信心笨含,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溯,我们有信心成为市场第一的品牌俱幻。今年我们的销量目标苦攘,是从去年的8万到今年的20万蔫墟。纵观130年汽车工业发展史独豢,汽车行业发展的基本规律而言耻,规模还是需要的逻幸,是品牌更好的发展的重要保障替。   邵景峰 健惹碎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分练犬,荣威方面首点,我们所坚持的划练线,是一种符合广泛审美的钢盼、优雅自信的设计风格陛,在复杂的市场环境中台奸,抵御诱惑版哄飘、坚持自我歌湘,走一条人性化的设计道路脸。而我们的MG名爵捷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕萝袒,这是一个巨大的宝库谋些,值得我们的设计师尽情发掘掇,其中之一犀抽,就是感性毁铆。   在MG品牌的设计风格中惹茸戊,我们可以看到很多情感爆棚赴轰俗、血脉偾张的元素与产品充。未来的中国汽车市场必将飞速发展钾肮擞,需求也将越发多元化够橡,然而无论技术如何变迁孔埔,对于人性化沙臀、情感体验的诉求将贯穿始终五尚颗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔷,我们也将在感性力设计理念的指导下魄褥据,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猜。同时擂,强调个性也不代表小众描书,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稍,为大众带来唤起强烈感动咖缉樊、让人心跳加速的优秀产品敲卡,这就是我们所追求的目标寒。   凤凰汽车 盾楔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万却憨沛,其中年轻消费者占到了绝大多数聚捻诞,请问接下来飞餐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椭?   俞经民 蜕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”角,更是“年轻的心”鼻截,从名爵ZS的订单来看湘缔起,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体附,更包含了年龄层更大亲榷、但心态上保持年轻的用户监电嗓。从“年轻的心”角度而言亭,我们的消费群体就更加宽泛了耍,作为一个年轻化的品牌簧,MG名爵的诉求是“年轻动感降、专属空间达侨焙、纯粹乐趣”末灵陡,给“这一代的年轻人”造车察亥稠。说到年轻人共同的特点碘,是充满梦想老殿瓶,对于梦想的追求更热烈一些喘狈叉,更想把心里美好的事情去实现狈清举。这个梦想实现的过程是非常美好的孔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暮氨本:为这一代年轻人俺,不仅是岁数上的年轻人剧艇嚏,更是心态上的年轻人厂础痊,提供更好的选择崇,保证他的有更好的驾乘体验卧玛。   年轻化的特点孰啥守,是要颜值帮嫌、要体验的到位辽薄烽、要可以分享皑诺勤。二十一世纪中国的年轻人羞逢,在互联网的普及深度苹、对于尖端智能的体验和想象力食,在全世界范围一定是靠前的恍,就应该可以代表“国际范儿”怯奖,也应该引领地球村的潮流寇。要满足这一代的年轻人磕归,MG名爵所带来的产品体验汤,也应该要追求更极致枢,带领大家去创造全新的潮流墨搬。   凤凰汽车 妇朝叮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”市摆借,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凛接韦、80后繁傻、90后的人群当中凑十勤?   林嘉瑜 钱炮沟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻勺。这款车感性的设计曲线须,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弹刃。不光是国内的经销商瓷封姜,本次上海车展澄黎,MG名爵还邀请海外的经销商尘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹲,他们也都对这款车都做出了积极的评价结失红,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漓栏泌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟习寞撩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吧瓦藕,让老百姓也能开上小跑车献,尤其对于国内的核心消费者来说沥碧亮,不论年龄几何奇茶论,都要有为自己的梦想活一把的态度颅牌。对于一个汽车品牌来说缄弥考,这是一件值得骄傲的事情踢。   邵景峰 卞鼓崎:其实在选择一种设计语言的时候狭,设计团队非常慎重码才轿,因为设计的变换频次不能过高泥,要抵御诱惑徒物蒙、保持延续性才有可能给消费者形成印象署壤、拥有识别度从而去打造一个品牌贰窍。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚,去追求情感的外在表露呸丧刃,从更广泛的角度眉锈滔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些人渤嫁,通过真正的审美习惯进行判断;第二缄碧金,感性力是专属烹、设计师要通过专属的标签膳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揽恢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伪枢,比如运动员在起跑的那一刻堑苦需,弓箭拉满而未发的瞬间敖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颂难揣,这种动感更有档次赎暖,同时价格不菲晚匪,是很高端嘘、优雅的设计还,我们希望把这种设计注入到产品中倡粕姜,带给这一代年轻人极致的审美体验彻拱酪。   凤凰汽车 笺侈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜招樱块化架构平台打造的旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰?   俞经民蒂水:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丝。这是对这一代年轻人的尊敬秀辨帅,他们自带国际范儿套,是可以引领全球的潮流的人群邯外起,因此有着巨大的价值茂。对此秋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尉恫拼,在全球也是一样波朴娃。目前钮,世界范围内氦跨,不仅是动力总成前瞻技术的整合锌赦么,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓢什。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车餐,采用插电式混合动力设计达蹈谷。另外誓孰,大家看到的名爵ZS德酥,将会在明年上半年推出纯电动的版本玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里碗拨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磺,也将会在2020年之前推出沦涩蓟。   凤凰汽车 咆擅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灯?   俞经民 郝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颧渭,设计上差5%奇,销售上就有可能会差30%镀。那么对于自主品牌而言睫存,就是要把自主性发挥好虫,去追求审美的宽度和深度坎扯厩,销量也才能有宽度和深度缝汰。名爵ZS的设计就是这样做的朴供玲,要追求极致哪克、不计工本窜麻汕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刺,可以说方,名爵ZS的极致设计抗翟,对销售的宽度起到了很大的作用青辖。   邵景峰 骂:汽车设计是在不断进化的墓俺,不会总停留在一个风格上警家,在互联网时代誓殴,同样要有全新的时代特质氨齿哪。另外闪,从汽车设计而言问,例如从动感设计理念而言抹吹,英国车是鼻祖湃茹,很多品牌都是以此为源头来发展的硕途,也就是“同源”金篙哄。中国航天能够上月球厂但,那么在汽车领域上同样有大的进步擒赊姓。之前德国杂志的一篇文章写到皑心绥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劝,在进化的道路上有推崇的看法沛集牟,也有欢迎的声音幂,这些都是要虚心接受的搞吃澄。另外柔链,汽车设计是一件非常严肃的事情霜刹汀,每辆车定型背后录对,绝不是单纯开玩笑能够做出来的享,背后要靠巨大的投资来驱动峦舵。   在造型评审的过程中滩武,流行趋势讲清楚硷筹痪,未来怎么发展说明白甭,否则误解就跟着来了豢,所以要有一个整体的品牌战略在里面渭毙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笑缚舜。   凤凰汽车 蹦抹:今年茎痊蔬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆豌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奇毖绵?   林嘉瑜 睦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穗拐堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腾娩,拥有一颗年轻的心惟,热爱运动频寡池、健康的年轻人房。   从足球营销来说饺来,对于英国和中国习茎,都有很大的国民基础烩股。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侗暑,是英超乃至欧洲的强队褥丹焚,这几年的成绩也是不断的提升孺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的燃空。同时共箱,利物浦又是一个老牌劲旅妻狡呵,有不断上升的潜力岭两巫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怂汞施,在用户上有着非常大的重叠之处客。MG名爵与利物浦对的营销合作阑芒授,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雌,在活动和比赛中享受快乐诫。   上海上港队也是一样的屯。MG名爵经历近百年发展铃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鼓泞,两者的合作也是非常有趣的裂歧绿。更重要的是苯镀郡,MG名爵通过足球营销的模式懊弊,能够促进两支球队之间的交流隋片,包括之前组织的很多活动番,不光是针对中国的消费者方,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霉会叹,有效利用MG名爵品牌的特有资源敞呈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱。   车展期间俏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对春颗趟。在车展之后红冷蒲,利物浦会在上海有推广巡展活动掳襄突。下半年抬床贩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罢舵娟,欢迎全国各地的消费者参与和体验甩。   俞经民 评:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寒兼,大家能有一些共同点做沟通糯登,国内和上港足球队的合作稿揣僳,正是汽车和足球之间速度与激情堕、自我突破的契合点瓢唬蜕,足球又一个很大的特点氰隙韭,就是会让人意想不到妊旦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偶蠢波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弄耿,与此同时入掇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一取,长安汽车产品质量持续提升霉,用户口碑不断提升菜碍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柿、全球乘用车品牌中国市场第二名辨烯。   关于未来匠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俺疗骋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唤沪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升童俩蛇。   2017年是长安汽车的产品大年惯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖墟赁、全新的SUV CS55宫敌、轿车睿骋CC婪灯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昏磐石,将会进一步完善长安汽车产品谱系钝。   如今催,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妓讥柏,站在国家品牌高度寻求发展么面推,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任词僻锤。提升品牌溢价能力肠县,成为长安汽车品牌发展的重中之重媚嗣。2017上海汽车期间抬厂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揽径,关于长安汽车的未来净乔,徐留平董事长有话要说茹令,以下是对话全部内容侠熊什。 凤凰汽车瓮鬼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酶珐混?   徐留平腾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澎诚斜,我们也是不经意之间就走到这个地步侧拈,因为一个产品强腑,特别是像汽车这种产品是更加的明显慷陛题,它反映你的公司文化祁编、你的公司理念是什么样的东西核伙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臀阔架,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懈毙豢,你怎么样让产品吸引住消费者式坪碑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骗庆,靠的是什么蓬逞儡?因为美是一个主观的东西童,有人认为这个很美抖促,有人认为那个很美浪策,从长安汽车之前的产品来看采畴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓟芬稠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悔虐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的居,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贪,同时想把这个产品往这个方向进行修改让。我觉得在这个方面钾穷八,从长安的角度来看卤,就是对于这种动感柯瑟弄、时尚这个理念的偏好灭挥外。我一直在体会雾,其实我是在反问我自己金,这种偏好它是怎么体现在产品上的蠢?实际上是我们内心的这种偏好详讽诉。在过去的2-3年中慈灰篮,我们面临的话题缮卸,如果过去不做总结费虽氢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犁,另外更重要的是说钮,下一步你怎么做涉疚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焚饥妮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车币广擦,下一步是个什么东西坦煤,消费者需要什么样的产品风,然后作为公司来说法,你们能展现出来什么样的东西帘构灿,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶,当这八个字出来的时候五棺,我觉得是非撑似保好砂,既是水到渠成响戊嗅,又是醍醐灌顶侈谦、灵光一现蒜规。这个过程么熄疵,不仅仅是八个字的总结统谐。这八个字出来以后豁棘韦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驼嚎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念随,实际上不仅仅涉及到造型寿聚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱榷。这样的话赡,就有了一个提纲契领刨集彤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沙钠蔷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玫,就能够有一个非常精准的东西苦线翟。   刚才你特别提到“色”案,我们当时想说浦魔,你必须要能形而上航槽攫,要能够抽象出来坝釜,如果说你不能够抽象出来凭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悲耪捂,如果你弄它50个字脑罗咐、80个字颈狠盗,你可能不够形而上酬盾盖,不够抽象化嚼丝瓦,最后我们觉得“智莎摆、色”伺柔埠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伪汞痢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹徒仓。   第二个就是说消费者情感的体验膜太,比方说对这个造型和颜色棱,甚至于这种声音或者是形状贡、线条的这些方面的喜欢豹拒广,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仕码沽。当然我们也在想用什么样的词比较好须上哪,最后觉得设计的这个词很好太矾逃,一开始我们还担心说这个词字挺多促肋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲杆樊,我觉得就应该让它有想象力坟史,就应该赋予它很多的内容绒晶搅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劲千,孔子都说食色祷池,吃饭以后第二件事就是这个字怪阶,我相信孔子说的这个字也不简单意思轮颅梧,实际上说浮,智色这两个字还是最终反映的是人踞酣,特别是消费者的一种需求女,对于未来传统的一种期许从,这个过程当中伙嚷,对我们来讲堪辟敛,把这八个字想通的时候斧赌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的光平,这是我的第一段话题猴促慷。   第二段话题说这个对长安有什么用处烩撬拖?那次在发布会现场有说送绞舷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硅,一开始我就提出称贾,第一个巢,这个产品要漂亮戌菱抬,你不漂亮的话妇嫉,什么样的东西都没用敢刷。因为我们很早的时候就开始在考量敌乳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧监,后来发现不行鹅突,最后我们在大概07潦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙锻。因为你还不能提炼出一个高大上完泻录、抽象煞佃会、形而上的东西梯汗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膜,但是每个产品都出得非常艰难闭。这个事这么长期干也是一个问题烘跋,因此在三年前的时候吼眠熊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筏倘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扫呐,对于消费者的这种认知蓬恭哩,把它抽象化黄涪秽,那么这样的话理解了以后赖,再把它具体化妻惰桑,特别是在产品辞鞠菲,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖侈捂,因为如果你不落实到图形化的方面间绩,那就只有形而上没有具像化 摆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萍,图形化和具像化过程当中虫殿沧,这个就出来了壬捎乃。   这个出来以后桓省壁,我觉得对未来长安来说水,我们未来在产品设计的过程当中渭,产品能否做到生命动感智色双旋颇溃蓄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来示馆?这样的话泌睛掀,实际上说滦撕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔑箍箔,几十次的否决蹿席,我们也许可以用1/4的时间就把它完成限犊,几次或者就十次你把它完成琉式,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愤,那么这样的话拒珊,对于长安汽车的家族化姆,我们看了这个车开户,看了这种感觉这种情感的体验联,那就是长安汽车嗜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伺,这是一个错。   第二个就是说惦省纯,我们自己在研发制造设计过程当中乖刀繁,这个速度大大下降矛判寿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降记恋狸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲸秆,如何把消费者的体验做到更加的精准坑凤,更加的接触到痒点凸,这样对长安的影响是极其巨大的路溪距。   凤凰汽车设措骆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墙?   徐留平谴拓沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骂搞。如果说把它拆分开来甫箩丰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歧鸽,智色双旋更加偏向于设计领域等垦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倪此烯,我相信大概许多媒体会想埃填颇,生命动感智色双旋怎么落地妥灸?因此我们就想把智色双旋也说出来赣蒋斤,不要分开碘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躲谎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顶贯。   凤凰汽车夏嚎箱:另外一个是提到的认知方面的感觉晌篡瘫,有没有一个专业的因素道协棱,咱们除了制度之外毯绩,有没有专业领域的人来负责这件事借然?   徐留平莲:我们长安有一个庞大的队伍溪饭,首先要把一个汽车造好枪蛾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹃辅氖,到高管团队队,到设计团队册坍豌,到制造和研发团队皮涟盆,包括服务团队倒刻涩,特别是主要负责的领导人态寐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歪是桶,而仅仅是设计团队的话语拖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离干融唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弥态,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杆奇湾,因此对长安来讲紊酞弦,是既有最高层特别的重视膛卷、关注和把握匠郡,并且这也是一个最高领导者的工作职责逗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知报涸,我认为在汽车领域当中是行不通的团,当然我们也有具体分工饯剂。另外也有很多的专业人士完成这个事情悍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的番,还有轿车研究的灵锹,也有做SUV研究的揭,同时也有按照职能分的千挛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巾娜汹,如果仅仅是设计团队的意见拐,肯定会偏离了方向蔬杏秃。 凤凰汽车姆:一把手是指您吗藉靡骋?   徐留平姐弟绢:我是其中之一卜热富。   凤凰汽车厕仑簧:长安汽车自主研发的新车堂,设计票、评审迪鹊菲、评定环节您都会参加吗弗?   徐留平碗:我必须参加拍,我前面讲这是我的职责胳监,所以我必须参加事。   凤凰汽车褐:无人驾驶车呢烁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车警,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产普,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破释?   徐留平签:上一次品牌发布会改长,最新的无人驾驶技术也做了展示盆缝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上父晃弘,高速公路的环境相对来说可控性要好关腥检。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铃,难度要更大群,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻某浦醛,我们不仅能在高速公路上做兰,而且能够在城区做滦牡,这个技术我们已经实现了突破遁。   凤凰汽车春:长安无人驾驶技术进行的这么好称醇,量产会提前吗寇?   徐留平鲤筛锑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹堆呵,实际上就是说念钱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定癌。   凤凰汽车寒搏匪:中美在进行双边的贸易谈判痕,这是谈判的内容之一撑,会涉及到汽车合资企业的放开齿舒,可能是一个双向的市场开放的动作篓蔷饯,如果这个谈成了鼎董槐,如果这个不再规定50%的上限室,您觉得对行业有什么影响人狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禽腹攀,那您觉得首先答不答应建陕?再有一个多给他股份的话牌感嗣,对企业今后的运营会怎么样始绰?   徐留平雄:我明白你的意思函违,第一我确实还没听到这方面的话题朝测难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况型鞍,股比这个事说了很多年辛酥,我基本的看法有几点晴,第一个这是国家层面的战略和政策睦,作为企业来说癸霞金,我们遵循痢,国家有什么政策我们遵循什么政策敌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞪唱,我相信未来的合作会加深惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尘啥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宠棚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题险,而是说理解消费者膝篓,能够洞悉消费者锋,如果股比的溢价挺高溺殿、溢价挺低累隧,但你产品不能卖出去掠,那你不能分摊出去涕购涂,如何把蛋糕做大颈,这是合资企业要做的一件事绰酗吹。   凤凰汽车纽:如果真开放秀香,长安会想着往美国去吗琅,就像那福特来到这里呢喇酚坎?   徐留平亲:长安想要去美国是一个公司的战略靡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骨。   凤凰汽车赡焦乌:长安与福特的合作多吗膳?   徐留平忙卸啪:长安与福特是我们加强合作的方面溅瞥,应该讲这种合作的程度何,不仅仅是合资企业孪啊伤,从母公司其他层面杜,包括技术和其他很多方面都在讨论紊吞须,包括海外市忱浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长女变,它的能力提高了趟青碱。第二 现在是全球化合作的时代残寒脸,一家公司独立运营陡剧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垮股,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音快鸥。   凤凰汽车竟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亨聘恕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糯伐扁,你还说了过去我们做一个车徽培,可能需要很长时间好不容易做下来菏盎,比如逸动忍陈窜,是很艰难的洽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淬欧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炯摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惕篱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垫顶?第二对比韩系隆钮、日系坞锚红,我们的研发体系和他们的研发体系相比滑岛勒,您觉得能不能支撑苦辩垢,确实我们的实力也很强摆,我们的内功可能修炼到一定程度姥损倾,我们后面会源源不断推出好的产品甘妮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮搪。   徐留平号惜:你讲得非沉罚好步,我觉得这是两个原因导致的划,第一个就是必然性房董狸,自主品牌需要有成长的空间厘回懂,第二个确实也有机会的原因间睬搏,恰恰是SUV的市澄Φ,中国的消费者需要这个东西凶饱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炉淬茫,反应速度更加快一点辆,把这些产品推出确实是满足他们的需要兰,我觉得是两者共同作用的结果沤齿沪。   对于下一步自主品牌来讲淬佬,无论是哪个系嘶携悍,无论是美系湘诉楼、日系泪、韩系晶骏、法系剑兑惧,我觉得跟系没有关系瓤途步,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯尘隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玖病,这是关键集仑登。消费者他肯定是有他的诉求的毕圈笨,究竟是SUV驮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扩县节,他有他的一种偏好酪宿煞、喜欢痊颂定,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟庞,这就需要我们作为厂商庐,你必须要洞察到消费者的需求戳啦灸,实际上要看到他的潜意识是什么东西闭脐稿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刀妓坎。为什么我要总结长安汽车的过去呢颧?实际上是我们自己反问的过程抬哼,就是说在过去当中潮,为什么逸动会是这样烯贫,CS75为什么是这样衔溶?实际上说段里,我们当时也没有意识到蛊庙未,反正当时就是这个样子殊埂墒,实际上这个过程是一个反求的过程们捷,我们为什么会喜欢这样沙纷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膛薯铰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锰倡弧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赐,我们把汽车理解为是生命的动感陡官公,其实是一种生命力的扩张送咆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦,而我们长安就应该提供这样的产品捷炒,回过头来展望未来芯彪,我们觉得这也是一个正确的判断茄。   凤凰汽车界速殊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较马旗缕。   徐留平妮:我觉得现在国内研发体系来看垦掠,国家间可能还是有一些参差不齐懈卜眠,我觉得自主品牌的研发能力和体系诡导措,进步无疑是非常大的对秸溪,而在很多方面可能与跨国公司有差距伦,有些方面会比较超前骆,因为自主品牌也不是一家当,跨国公司也不是一家伞遁,要两者来比很难说损链蹿,但是有一点澎烷想,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抡芬京,做好一段时间不容易哥另砰,这个公司要能够连续做出好产品乱,能够连续向前增长捍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰讥、设计应用巩物,在这个公司当中都比较受关注哼略北,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房睬晨。   凤凰汽车爽:我想问一下自主品牌的建设拇哗侣,随着我们品牌的推出申,现在汽车品牌进入新的层面睹,会有不同的路径选择维私级,比如长城翱剔刑、吉利推出新的车型恫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣?长安如何能够胜出拧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌末,除了刚才说的两个哪俊济,还有互联网造车的未来的合作伙伴衰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踌乱考?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响博溉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合念溯?   徐留平抹匪蓖:实际上步歪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抨,我觉得这是好事肋亥料,这说明汽车产业欣欣向荣魄,是真正的投入镐切,这是我对汽车产业的理解故镭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尘颓班,例如一个产品到了造型师的时候落胶惫,是一个说法麻刺、一个样子沥堆田,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怪,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢劲钱,到服务过程中又是另一个想法龟反,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泵,既有高大上的扦牌菠,也有形而上技、具象的啃,你要把一个公司从时间跨度较捣,一个一个展现出来贸腺,而从空间的序列当中垒,你要把研发全部都按照这个意义憋居,我觉得是很重要的方面恫。我觉得制造汽车是很复杂的过程幢缚,各个方面的协调嫂交勉、综合驴侗硷、修正舰亩、打磨需要太多的时间寝闺,我觉得这是一方面拢节土。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虚金,同时也是我们总结过去体会出来的翟嵌态,它是由内而外的笆甜萝。可能我们过去没有意识到这个话题窖,我们现在总结出来摄拎蔬,然后下一步能够指导各个方面茶讹,每个部门都很容易做事情态。   第二个问题你讲到造车筷,我们开的会太多了小工,失败的太多了传锯,沮丧也有很多兔低,基本充满笑意也就一次挎,前面基本上是批评侧拳、检讨槐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚痊虫,不高大上贩瞧。至于说现在很多企业开始造车浩缎,我觉得这是一个充满魅力的行当寐,很多人都愿意去做火污。   凤凰汽车阑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凯寞壕? 徐留平倒撬驳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拍歌,会选择相适应的地方解迫须。   凤凰汽车鲤:就刚才的问题我问一下赖,刚才您提到和新创的互联网的合作粟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸梗翔、蔚来也有合作驰禽,您觉得长安在未来在互联网里面的话埂塘搅,更倾向于是一种怎样的合作拣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕瑰,您是怎么看的窃?   徐留平柔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窍,从长安的情况来看东肃牟,我们认为哪个方式都挺好的攀痹革,现在是合作型的念吠,是你可以自己干讹罚帛,也可以合作干楔,也可以自己加合作干洁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西识。   凤凰汽车胶趁筏:我们打比喻汗砷,37度是正常的温度逢醚峡,您觉得新能源行业圈非洗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双匪姆,您觉得温度是多少羌?   徐留平空:您觉得高了低了吠申?   凤凰汽车容胳计:之前有人认为这是疯狂的阶段较精。   徐留平劫奖翅:我对一个产业的衡量依据是鞋比,在目前这种全球的经济运营模式下斧使洽,凡是有金矿的地方羚,都会有若干的人去挖掘它簧,目前我觉得新能源就属于这个阶段陈烈彭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔫猩,应该更加得进入菜离,因为从目前的情况来看屏瓶,汽车产品当中避,一个很重要的领域就是电池顾关,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浑,没有这种资本恢朽、技术嘉闲、人员的这种投入茫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裳式。   凤凰汽车耽:那就是说您觉得温度还不够吗敛阑?   徐留平肋茎褂:我觉得还可以瑰,但是我不太同意的就是产能恃浆伍,如果说你的产品技术不太优秀幸拎惋,你建那么多产能就是有点糊涂欢欧似。   凤凰汽车荡匙:很多其实可以通过改造现有的产能停嫡匆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能科抗,从这个角度来讲痪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浮柔陌?   徐留平骚:从整车厂的角度我们希望成本低一点侯彤煤,选择利益大的固。   凤凰汽车匪鲁谎:所以您不担心过剩吗氓款?   徐留平湍抚:我不太担心这个问题购签,我觉得电池还处于不确定的阶段微蔚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劝。   凤凰汽车五悉剩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诫,不管是设计师还是CEO等等聪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代期?当然那些设计师很多是主管的憾搐,老外有管经营的有管品牌同墨贩,主要还是在设计和技术的领域溯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膝劣鞋?第二个是国有体制的问题裸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域精,也在高薪吸引高管人才海悍虑,您是如何留住我们的人才涤,关于体制之上汇七、体制制约的问题搭儒睡,我们怎么解决秘录阶?   徐留平航橙冠:现在是全球化时代痰控担,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贪,我们最早的时候是四无坝定,没钱钢十、没人忍毛、没能力伎、没地位爆团,到现阶段来讲勤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颊息步,这都是一种非常正常的行为钞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厘间,如果对中国的消费者不能够带动驹浓融,那肯定不行糕,我觉得这是一个肛派,无论你是洋务运动还是什么运动敛,核心是对消费者要动起来壁,这是一个凸妮。   第二个关于体制的话题扩纬小,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虽,这个方面我觉得不能讳言辽。目前来看簧,对长安不是特别明显督少,因为长安是属于南方集团旗下子公司驹,从南方集团来说掳,在这个领域当中欢赶肥,也在他的职权范围之内做了一些调整握帆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享檀。   凤凰汽车型:如何看待这个机制孝茸寒?   徐留平萍估:从国家层面来说氦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浩功狗。   凤凰汽车涡别:你们审批会很困难是吗酶扦股?   徐留平残城悲:我觉得会快报烫诲,另外一个我觉得汽车集团萍爱,也许给你量化很多股份伪伍翁,但是最后你没有创造价值汹彩趴,给你1股星,1×0的时候不还是0吗枷玫坏?汽车的成长匪、成熟或者盈利是一个艰难的过程斤。 凤凰汽车提:十三五计划像长安汽车整体的销量琳莲陷、利润和研发能力以及目标有没有景搁?   徐留平芬时:非常有矢啪,我们愿景2025请,我们做10年的规划泡蔡权,在这个当中我们相对来说做得比较保守粉,为什么说保守呢龟骋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轿捅冠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偶芳焦。   凤凰汽车疟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荣裴湃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椒题辛?   徐留平弘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业售活咖,在技术和平台方面都在加强合作抬呢,至于说未来它要怎么样毋坤,我现在还不太好评价这件事洛。   凤凰汽车轨那:徐总问一下国际市场的战略抖棉,我知道去年车展的时候仑际,长安说往海外拓展的重点是伊朗谈、印度尸夸、俄罗斯这样新兴市衬洹,有明显增长潜力的市呈税啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邓龟弛,比如在墨西哥郸到,对长安而言誓,自主研发这么好粒砍酬,又长期和国外品牌进行合作检俗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国管、欧洲的市车尽?   徐留平侩萄讹:在我们十年规划中就有日,去年讲的时候就是当下正在做的内容圃艰赖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剐梦,就是要稳扎稳打熟糖板,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镁疏,因为一支队伍最重要的是信心迫峡项。   凤凰汽车埂美傲:国内很多品牌都盯住印度这个市辰臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争烩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厂茧?优势在哪儿顽?   徐留平钱簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去砷,不是简单地把你的产品卖出去赴,是你能够充分地利用本地的资源乡慌,包括人力资源和其他的技术能力你挞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务截氏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的努憨哩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泻难就,促进本地人的水平的提高洁洗同,那么同时在这个过程当中歉,把公司的产品技术涵盖进去贯硼,我觉得这样才能走得远促。   凤凰汽车痘:长安最近一套体系出来了虱霉刃,有没有可能往更高的一段发展恋阔谁?   徐留平拦睛:从长安来讲巾甘拳,我们目前的战略看桔似合,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斡瓦亮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恕,这是我们能够奉献消费者更多的东西拇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拉,但最终要落实到产品上峭,产品是一个载体让消费者感知它知道它长,未来温,长安汽车会加快产品推进的速度飘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柏竭亲。   凤凰汽车某什兼:欧尚也在这里面吗蒲?   徐留平疾俊:欧尚不在读锚。   凤凰汽车埃牛裁:东风已经有PSA很多股份滦健,对于未来长安和PSA的合作有影响吗德怖?   徐留平磐:目前我没有听到有任何影响烘不,在实际工作中我们也没有感觉到叼糙。   凤凰汽车斤:理念发布会徐总是骑着马出来的拈杰,当时媒体圈特别关注问窗协,都刷爆了朋友圈舒棋,虽然我不在现尘被θ亍,我不知道有没有特别的意义飘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炭,当时的考虑是什么先?   徐留平昧扫:两个考虑德顶坤,一个是我把马和车作为比较躺款,你要说一件事娶,一大堆结构化的语言没有必要貌,我觉得既然是长安汽车删竣,我们叫做生命动感估、智色双旋捎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薄四,如果不这样做也没法让人尖叫但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪吻投:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日系陷,上海车展首日渐耪靡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧幕矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰绽饷础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理郝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈陡案,12年增长了120倍李健。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兜哨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略襄沪。   受访人稻囱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壤愁舞。以下为问答实录艰揭该:   凤凰汽车籍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咀楷的?   雷德?比格兰德沟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谴袒绅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘,这款车在中国市场的反响非撑啵好浪删贾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA定,同时拥有强大的引擎娠梁,提供强劲的动力与性能顶形全,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛙。所以胃拴蝎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岗酒饥。   凤凰汽车篱玖书: 在没有设立经销商的地区禾扔桥,玛莎拉蒂如何抓住市城亍?   雷德?比格兰德惫: 我们首先还是会增加销售网络那慧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钎,计划在今年年底扩展到75个疵赎漆。   我们还在天猫开设了旗舰店天埔煎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跑虫垫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驶玻夺,大部分来自没有授权经销商的地区填箍合。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秘,鉴赏力越来越高擒。针对这些人群略丸,我们还组织很多不同的客户体验活动淳目劫,如海外试驾惩读,以及互联网方面的创新识烹,如网络平台的直播逝手沁。此外鲜戮惹,我们也有不同的金融政策奈讲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务济锌劫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疏吧勿。   凤凰汽车熊措穿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》常奖太,给汽车销售渠道带来一些变化星,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顽盎?   雷德?比格兰德掀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懒怖寒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品率,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼概般,而是要提供独特的生活方式体验闭歧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小故,不止在中国冠煌,在全球市场都是这样拎扳喀。2016年萄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡酸评,这个主要还是产品优势带来的驰洽翅。新的政策出台以后孔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响星,不过最终的销售成绩还是由产品决定态芍。   关于新的法规荡凰疯,我们现在也正在研究当中驰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定射,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戎糜。此外袄糯颈,我们在中国有非嘲陡亟牵好的经销商关系币苗砂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棉。我们开设的天猫旗舰店煞垂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式譬该:客户在天猫下定单独届,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皋谭。所以父坞廊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系殴察弘。   我们的很多客户最在意的并不是价格汹攫坟,而是优质的服务与体验俱房,这正是玛莎拉蒂的优势所在卑荤。   凤凰汽车涪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捂妊新,有没有什么新的产品推广饶唉?   雷德?比格兰德该苟: 关于新产品辽,现在还不是宣布的时候染构恰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哗,等到新产品发布时我们再提供更多信息卧。   凤凰汽车劣: 作为中国消费者熟悉的豪华车毕棵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饯葛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妒。对于玛莎拉蒂来说哇镶,未来在中国市场的前景怎么看每缉?理由是什么螺恕毙?   雷德?比格兰德纯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哀,5年前签建,我们在全球的销量大概是6,500台款缆娶,而2016年达到了42,100台瞥挨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平违啤熟,所以我们的增长一直是持续的型诫遂。也因此塑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匙熬担。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验誓撅滥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汀苔宿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阀疟抛,这就是玛莎拉蒂的优势砍。所以鞠舍设,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茶首。   另外芒,玛莎拉蒂的车主非常年轻丢,尤其是在中国市橙『泄贰,车主的平均年龄只有30多岁桥攘蜜,他们追求具有独特风格与气质的产品撵帘,来表达自己的个性与品味坎。   凤凰汽车藏佃: 现在汽车技术日新月异捌工,尤其是新能源雷朽呜、共享鞍患、智能驾驶方面涛戊冠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糜性?   雷德?比格兰德蕾突捻: 在新技术方面力娥瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锑勒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饥磋遣。我们并不追求生产最快的汽车达蚀歉,而是要提供包括技术徐、性能厕、动力涤、驾驶体验等方面在内的最佳组合墒。   针对自动驾驶偏泪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迷江碎,帮助驾驶员减轻疲劳纲筒沃,降低操作难度叛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的故,包括独特的声浪劳、澎湃的性能心闹葡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俊,这是玛莎拉蒂所追求的龋佰仍。   关于未来对新技术的规划色,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒纯,比如减少温室气体排放斜淌坚,这一方面玛莎拉蒂也不例外楔沃。此外档午,我们也会在汽车上应用比较先进的技术话酱嗣,如苹果CarPlay和Android Auto夹煽起,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捌豌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淘蚀嫉。   凤凰汽车聪道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扒堕截,怎么适应朵豢拇?   雷德?比格兰德蔫挽酣: 针对年轻人群欠牵掇,我们采用的方式不是改变自己炕息魄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应良朽凄。比如在中国枷咎,车主平均年龄非常年轻显建绘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主春浇粉,便是一位年轻的中国女性攫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凶迷糖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谷呻念,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抢,包括法拉利生产的强劲发动机寝焊、独特的引擎咆哮声市眠、奢华优雅的外观与内饰经、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诉萝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陵饥炼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冒卤非。   凤凰汽车募挥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化何栏曹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烤侈,有没有针对用户画像做调整牛砷碉?刚才强调坚守自己的DNA和理念膘恫到,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粒?   雷德?比格兰德口: 在中国扒蓬,我们不断渗透到三四线城市教项仟,但是目的是一致的潘,就是要吸引更多年轻客户伪。但不管在中国乃至全球的哪个城市垦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斗星、激动人心的声浪送、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攘倘巴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恕匿勿。   在设计经销商的时候台,玛莎拉蒂也不是随意为之起唾,而是按照需求进行规划桂急蛙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捣死,首发售罄的100辆SUV中饭挺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哦脸。因此迹些秦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌莱解。同时题,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轿八,客户需要一整套的优质服务储钩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攫傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶示品:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔阑垫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灰戳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藩居袍。   提问扇掸锯:您的新角色到底是什么样的效含?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝侠够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迁赦?   Alfonso Albaisa渐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敦,跟所有的设计相关的工作骨边,都是由我负责亩丹售。之前我100%的时间放在英菲尼迪枚仓,现在会分30%的时间来伯茧袄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痰厕。现在大家看到的一些车型纯,可能是一些原来的车型廓,我们现在的工作盖梆,也是快马加鞭皆骨啥,希望能不断的改进牡惰、提升现有的设计年。   提问弄逝醒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菩?如何看待他推动品牌前进时的作用呸咎炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廖皋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库挪,我们会共同合作度,不断进行我们设计的演化晶。其实我到7月份才会正式上任车戊材,我现在猜测或确定未来的设计理念谈词,还有点为时过早氖材擂。   我们知道呐溅臼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兑记、非常大胆前卫的唯谴亩,我们的这种设计是一个不断演进的过程辣刊搐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帕摩姓。   卡里姆跟我有很多类似的地方陛柬奈。比如憋顾旅,我们都是艺术家出身晤撇卞,非常喜欢设计躬洼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞充,并将其以各种形式发挥出来泰默。   提问斜:我有两个产品方面的问题鞠。首先懦,这个概念车非常漂亮邵,它背后的设计灵感有哪些劫?   Alfonso Albaisa偏咯筐:秉承“冲突美学”设计精髓瘦闭耸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素金。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渤佬。基本上就像艺术一样透吃,包括缝针睦、包裹感茸熄提,还有使用的木质灰期,都是非趁溃好的手工工艺磐。这是一种感性和理性的结合舌紊,还有一些肌肉感极强的车身线条翟栏期。   提问季攻:这款车未来的定位倦畔、消费人群是怎样的颇赁腊?   Alfonso Albaisa拼:一般都是比较年轻的家庭惭,想要非橙N荩宽敞速旗、具有运动风格的车型凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第妙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氦躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暗褂陋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窝钞。   在发展新常态下坦辟,消费动力开始向下线市场转移葱惕木。同时诫倾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级题肛。由此孰尽纤,县域市场成为新时代的“金砖市场”桐景脆。而对于汽车行业叼较蔬,消费升级利好之外徒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篙碉毛。如何撬动县域这一重要市吵肴铩?   胡绪雷表示截,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箔,帮助县域出租车进行升级改革奉邵。县域交通的数据化甜撼垛、智能化发展俄尖漠,有助于未来网约车的下沉渗透吉。县城消费能力相对较低纳漠,在出租车领域引进大数据之后邻,未来再进一步升级到网约车勉鸥。   据胡绪雷透露曹,首汽将在县域布局三块业务绢粟:长租车捻家、网约车(出租车)珊笺、分时租赁勤。分时租赁是纯新能源车黎,未来分时租赁或是对公务用车的补充裁哦,它是纯电动苔,不用长时间租郎灯,可以通过APP来完成图芥。目前凸涪桶,在北京有1000多辆车簧,150多个点位烽枯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韧,对公务车改革会有一些帮助茄题。   胡绪雷认为胖杜缉,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓮寡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炯。第二浩坟降,在居民习惯了这种消费行为之后火,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畦葡酱。   当日聘岔挎,首汽约车作为新生力量仿台叔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抗悄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摊悉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇话,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锋,渠道下沉要根据市场来判断羔,服务要根据需求一直不断地跟进汰肉糯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况对,比如说对经济的支撑巾慷,对政策的拉动盗配温,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饭渐奋。近几年判迪,一汽吉林产品在县域销量比较高斗法,对县域市场的期待也非常高愁虫磁。从目前产品结构来看锭双,产品消费比重70%在县域诫券破,30%在一搞、二痊色、三线市场拦墩娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微市惯,外观武渤房、配置豁豹幕、价值都迎合了县域市场的需求狙困。   从流通环节上来看按,县域市场做的非忱缏荩好俺,没有什么瓶颈因素贩。一汽吉林也努力在渠道建设雾暗噶、服务跟进等方面做成长和改善哨航崇。同时宋长欣也提出了一个想法梁纱,“县域对自主品牌在公务车效道涧、公务员购车方面是否有政策倾斜膳泛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垄蹋糠,这是我们车企的想法奢暴从。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时算曹讽,要根据市场来判断垂讨靠。目前配法,县域之间的差距非常大句仕挟,包括现在推行的3G服务纬火甩,在那些无法设定固定站点的地方扛,推出了3G巡航服务鲍规。服务是永无止境的工作公奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爬隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅举厂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷瞪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弥,新能源汽车推广比较看好北吹晾峡、上扇歪按、广限行蹭郡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闺汰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扰氏寸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞳眯蓄。尽管都看好电动汽车的发展趋势姜哆,但做好市场并不是一件易事盘猜瓣。   目前比较看好两个市车纳夤凇,一个是北忍、上嫌、广限行鲤、限购市程招扌谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快诽暖。例如河南女痉、山东山诚鲸、西北区域起方耍,大量没有牌照的低速电动车放,在政策方面仍处于灰色地带位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年放霜片,在国家和地方补贴的支持下雾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菩,在农村市场亭诉弟、县乡市场得到了非郴猓好的认可擅颗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爸萍取,县城市场的消费者的房屋空间大挠酪勿,有充足的空间停发车辆拓牟捕,拥有较好的充电便利性咖。其次行驶距离不长案,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撩。另外委,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难设仆狗,因为小车型成本低番萝稼。   赵智刚表示淘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜜蓖蝎。河南地区蘑采,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帛,在替代当的出租车锑、公务车方面取得了不错的效果筒录湘。同时脸,也在积极跟海南政府合作低,投放了一部分公共用车橙赫侗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棚,比如是文昌邓辩、万宁疏孪、琼海等县级市锌外峰,未来将在海南全面推进娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妹抡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烘蜂安。会上围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拘蔫享:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巫蜡肮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蘑错,是参与全球竞争烈间烯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挪。”   在当日的论坛上传奥,郑刚发表主题演讲芜容。在他看来好喜虚,打造世界级新能源汽车的品牌甘赋颈,最核心的是独特性鳖、差异性栏刃,是比较节能优势舞,浮出水面的是视觉权隆记、是LOGO全、是VI朝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怖皑力,其中成本优势是最重要的组成部分傻。   早在110年前暮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扁炼:蒸汽驱动车泄恭、电驱动车和燃油驱动车凉排樊。然而晃泉,在后来发展中校构,电动车败给了汽油车捌。这是什么原因造成的仑啊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溃檬。亨利·福特发明了流水线生产哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烯母奉,成本大幅度地下降师,售价拉低到850美金曝毯胁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僳叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以身巧副,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靠抗渡。100多年的历史多次证明了这一点猾能莫。” 郑刚说苦。   在反思自身发展时项,郑刚透露酪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量假,规模在迅速的增长透,但很遗憾并没有带来显著的孰踌、大幅度的成本的降低汤。   为此损诬邵,郑刚提出坚,在推广和普及新能源汽车的同时形鲸莲,光靠技术进步还远远不够歌些噬,更加要注重输、培育成本领先的优势握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脾,是参与全球竞争唐隆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挂枚幕。   他建议煌厩蹋,对新能源汽车未来的产业政策塑社、行业标准磋技拷、行业监管等屁热,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吾窟,这样才能培育出行业的龙头企业狙。   如何通过提高规模茄架、优化设计腑祥、优化政策和制度创新舅露顺?郑刚说屯狈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绣、交易成本和政策成本弘,来打造企业的综合成本能力和优势乡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屉迹。这还需要企业和政府共同携手赣瞥猴,不忘初心傻寥赋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "  魏建军多次提到差,我们的确有很多故事介凭刻,但是他们没有写得很好徽泥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桂?魏建军直言不讳地说埠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粳。   囤地赚翻陀、离开保定兔佬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仇,且莫名其妙憋,或者无中生有的传言所困扰钎,最好的纾解方法是什么壤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枫撩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚樊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疵情穗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稗,魏建军发巢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彻,与部分汽车媒体交流拿里五。以一身轻便的牛仔装""示人""攻碑身,魏建军笑着说款杯苔,是在同事的建议下才穿出来的申斧绍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜡,魏建军坦言怕画,的确压力很大闹屯题,也很难受驮季,“有时甚至想哭”涤苫虏。他说蘑阂瞬,我本人就是保定人令吹级,能不希望自己的家乡更好么祭靡提?当然墙祭没,我们只有把自己的产品做得更好捣吵赋。    诚如魏建军所言铜,近期未氦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碾,来自媒体的反馈好评如潮撬。有作者甚至设问腔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尉端醋,否则也怕媒体老师太忙”凑,长城汽车一位公关人士插话道吨。    10日下午的WEY首度试乘试驾咐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顷,有同行在现场就说溺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛋萎董,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型下管,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罕豪。    动力配置上鼻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机魂五半,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仟,最大功率达172千瓦灿毋了,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斧董,VV7s几乎没有发飘的感觉婚揩炕,而车内噪音也得到较好的抑制啤评。“我们在整车NVH方面做了很大努力什盛咀,也取得了一定的平衡”疚峭,魏建军说惫。   VV7S    在交流中楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卵邻,大谈氮泻瞄、特谈所谓“轻奢”花梦笛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赊,咬住“聚焦”二字不松口沃。而是多次征询媒体试车时的感受堤,并逐一分析钨身、解答媒体所发现的问题斜沁。整个交流过程文宿褪,他都态度诚恳密木浓,即使是谈到一些尖锐的问题硕,也并不辩解平铝。他甚至非常谦逊地自问自答乌伟履,人为什么会失败较缕萄?尤其是一些有着巨大成功的人棚。因为以往的成功阂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悔,就很容易让自己失败贯堪蹦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抽肯诗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝迫微。他认为萍,好的产品本身就是故事狈,而WEY就是要做最好的产品隋毛。此次惋搽丘,魏建军多次提到纺牵,我们的确有很多故事要讲扫琴傻,但是他们没有写得很好灰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恒虐庞,所以鲤,我在让他们重写睦陋。魏建军笑着说莱咯馆,把一桌人也给逗乐了眠。    在媒体谈到其他竞品时黎蛇妥,魏建军都给与很高的评价究谭程。不过最终还是认为自家的产品培荣:底盘更扎实臀虏淀,操控性更好斗箍痛,“因为我自己就好‘玩儿车’”钡烤,所以对他们(研发人员)的要求也更高灿燃寞。   VV7S    据悉恨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辉,预计售价在15万-20万元区间淮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搁饺,他思考了一下才说囱釜,它的配置太丰富了秒茄融,在相同的价位空间桂,“肯定没有比它更多辑熬促、更好的”杏鞭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漂?魏建军更是直言不讳地说据琼登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滇烽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峰室抹,一位来自上海的资深试驾教官说捷本,之前很少接触自主品牌汽车簧,这次也是第一次来到保定景炒,第一次来到长城聪抖啪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谦孤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒持,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顺恍淳。期间久叛,有一位同行说皮沙甫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稗?或许这才是魏建军的真正用意吧贡碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   陆逸表示钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常警玩,因为正处于发展的爬坡期荆歌纠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妙抒膊,而且要深度国产化首唇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喂,雷新透露浦晨愤,上海车展期间些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩娥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墟落赐,陆逸明确表示鞍蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操募,因为正处于发展的爬坡期谭趁人。关于国产化的工作撬奈幻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略散氯蔼,未来将坚持不懈的进行国产化工作捌新徘,而且要深度国产化滔悉铜。    日前评彩无,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冻菇吼。活动后溅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聘摄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应入公。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘瘟老,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚏示,超过23万辆搁。今年第一季度盘慷,英菲尼迪在华销量破万辆娃斜,同比增长4%避妈,而其全球累计销量达到67367辆孝靖,同比增幅为18%寸挞。无论是在英菲尼迪全球体系中填,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中览办,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猜蔬怖。在不少业内人士看来浆文节,从去年4月以来恃裴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞努贩。    对此备猜,陆逸强调唱裂乔,目前英菲尼迪的销量很正常帽融,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军到淳瞄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扰藤,还处在爬坡期膜蔬磊。他还说年绒破,所有的汽车品牌进入中国后捆释犀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘦较、运作能力提升及投资力度加强从饥埃,会迎来一到两个爆发期贫埂。    事实上吩诡裴,从2014年开始荒姬袭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磋,就迎来一个销量增长的“爆发期”拾嫉经:2014年护态,英菲尼迪在华销量超过3万辆申,同比大幅增长75.6%溉梅巷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茶揣剑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆相浅牡,同比增长33.8%雷。    不过嘲,步入2016年到,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期病。当年4月初蹄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丘琼仑,刚好满一年帽协。在过去的一年里肚鼓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漠氓。陆逸坦言编脾耐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段料赖酞,以便更好地认清我们是谁介埃,我们的未来在哪里纱撤,我们应该做什么架劳。”    在陆逸看来峡芳卵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柑淬,今年是进入中国的第十年纠科授。所以作为一个年轻的品牌麻赖,这本身就是一件很有挑战的事情构。他还表示亮桓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颁诺,是更聚焦的一种进化敖磁视。因为市场环境在变化写曹椽,消费者的需求在变化饱,我们也要根据变化不断的调整毁、创新介舅、挑战自我焙。”他说痢沧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篡烁,就提出了‘挑战者’品牌战略票。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芬促侮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慨其,品牌口号必须得落地坞酬。”陆逸表示篓彤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坑,聚焦目标客户群睛嘿,让产品与目标消费人群建立联接沏、产生共鸣乓功钩。    陆逸对中国经济网记者表示倦篓脓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胜琼,而且要深度国产化汤。”他说汕魔,中国是全球最大的汽车市澈反斓恕,同时也是很特殊的汽车市掣始 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堑蕾孩,就要真正的了解客户娠,扎根于客户躬僧翱、扎根于市衬辍,这就必须深度国产化桃。据雷新透露纲铃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%车。    但是冒亨,从2014年底国产以来量,英菲尼迪只推出了两款国产车型腿:Q50L和QX50撩。对此救渡蜡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厢。陆逸表示且,“关于产品线布局的问题苇善,英菲尼迪有一个长线的规划窗。”    陆逸介绍说犀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年连瓤年,规划内容包含平台规划慨东、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燎。他还说搂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漏擂,我们的目标是通过完整的产品规划鲸熔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沁。”    谈及国产化在今年的推进程度私尽陆,陆逸表示梅尺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恨朗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坞枷弹。”雷新进一步透露题娜,上海车展期间潦脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛沸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缺蛔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僳睡,通过销售Urus祁,兰博基尼总体销售量会翻一番粒米,突破7000辆大关忍幸。    在更遥远的将来娜,很难说会不会有纯粹的电动车渐喷帝。这是因为蓄电池非常重睦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卞捞秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴量,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弧峨胳。自大众集团和奥迪公司接手后闯淳董,兰博基尼得到积极借、稳健的发展韭。日前珊筐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矗汀罕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈,商务部主管Federico Foschini胖空甸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镶驮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娄:并入奥迪公司之后碎卉偷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耐蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的噬?    答们:2016年癌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抒股撑。奥迪公司和大众集团接管之后番,对兰博基尼进行了很多投资戌,让公司发生了非常大的变化结厢芍。此外覆女版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呕输巢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涡输,如果没有这些投资鬼,就完全没办法实现这个计划法秽。所以穗,兰博基尼公司从中受益良多裳颓。可以说恼耸,如果没有被接管搓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鬼。    问垄:在您的介绍中嗽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忙涣光。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛙激?Urus投产以后堪烦揭,重点会不会向中国市场倾斜上?    答簧抛腻:目前粹秦,兰博基尼公司只有两个车型系列独:一个是搭载12缸发动机的Aventador茄虎存,另一个是搭载10缸发功机的Huracán提。因为各种原因岛口妊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诚袜哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势律。2016年蛇揪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲸茫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坍笺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%号。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放低惺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浇钉就。2016年年雷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熔坷。新产品会在2018年投放宦课,到2019年庙沥,通过销售Urus坷凉缔,兰博基尼总体销售量会翻一番踌澄奥,突破7000辆大关啊。在中国市场上戈禾,SUV是非常重要的产品猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勉粕。    我想强调的是欺,在中国超跑车市衬炀寻谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端床。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乔,Huracán大概在300万到350万人民币试美复,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平力。    问绢搜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛?    答毙甘:目前霸,兰博基尼在中国有15个经销商翻。到2020年厩,我们希望经销商数量能增加到20到25个疲麻递。当然墙瓜,通过Urus的投放黎,在华销售量会增加翘,服务涵盖的区域也要明显的扩大倒膊。    问袍:如您所说轰,兰博基尼在中国有15个营销网点秋湃葛,去年销售了151辆(车)汉怂。我们简单的推算一下妻抨,平均一个营销网点一年卖10辆车馈。那么瓣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哗惟?在新的超豪华SUV到来之前肚熟,是否有改善他们运营能力的要求呢法绍辅?    答耙详:是的饺,会明显提高经销商的运营能力旁垦,新Urus也会变成一个破局者漆。虽然现状如您推算窃,但是在Urus投放之后顶洼,大概2019年或2020年娥孩,经销商的数量会增长龋旧,同时每年的销售量可能会提高到30辆文管,整个业务会明显的扩大孟,售后服务也会明显提高接涣谭。而且由于SUV使用的频率比较高杯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贿。    问堕:兰博基尼车型比较少速覆,所以每一款新推出的产品都极度重要报履。现在的汽车行业发生了一些改变惺琴熬,比如智能化逢、电动化抨标桔。那么射坚容,兰博基尼在研发产品时掏磕美,会不会受到这种趋势的影响里喘拷?    答迸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征开改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猩捌杜,更多的是代表了一种感情携。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador功桶,采用V12的自然吸气发动机苔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脯馆恋。    这是兰博基尼最核心的销售主张告多。未来毒恭侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迟储商。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醛,甚至会超过前款车型翅挎男。而出台Urus产品时则会有一些变化诽川萝,它将采用涡轮增压V8发动机棚冉善,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陋较烽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浚。但是逝甸勘,不管从产品定位幸挎,还是感情诉求方面来说猛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耪舷。在更遥远的将来乱吼卑,很难说会不会有纯粹的电动车辟臀坦。这是因为蓄电池非常重揣蟹瞬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑腥,可能未来技术上会实现新的进步侈吨旁,那时我们也得重新考虑这个问题绰挪。    前些天底奈猎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砷,其V10的发动机再一次提高了功率箍汐墨。当然黔罢虽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泉毫。通过技术创新以及功率的提升谩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膛话缎。在预销售的阶段暮贯蛋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓣,能够击中客户的心理需求粹。    被访人屑藉讳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舵甸。1998年到2007年幌腹罢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匡骇帘,负责兰博基尼产品工作;2015年倡屋栓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眯,负责销售及市场营销介熬挠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四袒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驰,中国是世界产氢大国燎瘦裂,制氢设备拔间狗、储输设备盘晾瓣、制造技术等条件不错谩了,具备发展氢能的基础需板棋。从环背∈氏恚和能效等方面考虑腐,中国应进一步推动氢能源产业的发展赔兽。    周奕丰谈到嘿设谐,中国目前主要依赖化石能源读,对环境污染严重迪。氢能源因来源广泛俊始仙、燃烧热值高承丰、清洁无污染和适用范围广等优点负岗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源害撂宫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞校叉,目前看柒嘶,中国氢能利用的研究相对碎片化捣敛儡,与国际先进技术相比还有差距聪,没有形成产业化到落蜡、规模化发展逼祈。中国应迎头赶上绰翔息,卡位世界前沿锌。    他还提到擦饭捕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岁村毕,提出实现大规模撮屁秋、低成本氢气的制取耽、存储寞遣呻、运输福成踞、应用一体化的战略目标筷攀期。这非常重要尖,未来需要各方协力缅下,加大投入酞躲,推动相关产业进一步发展拈赣巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敝海。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济齐歌孺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厘狮醋。    他谈到蓉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寒,各方需要引导资金更好地支持实体经济刑,促进金融资本流向实业堤稀,真正促进经济稳步发展忻录,夯实经济发展基础抨。这既是稳增长什将、调结构的需要轰掀镜,也是抑泡沫客、防风险的举措襄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柿缴肆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萝痕。    周奕丰最后介绍揽滤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巳蓬,也在不断创新突破入借,寻求产业升级瞥嫁。公司主动发挥自身产业链恕、区域及成本优势陷澜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嵌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区科、旅游景区继陛俗、汽车营宿地畦乃、农家乐浪、家庭菜园等不断扩展外纪阜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秆剖,以多种方式在国内推广土壤修复兄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椭翟湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国外媒体报道董鸵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苔诬休,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆还,并需要吸引更多的资金和合作伙伴可羡敢。 李彦宏    李彦宏表示链,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦。尽管有一些技术问题需要克服挂,但它仍然有望达到目标热。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蘑攘,前微软AI专家陆奇任首席运营官弓,负责大量投资的自驾车业务部门绦峰。 百度自驾车    李彦宏表示圭码,我们很可能与传统汽车制造商合作歇缕,而不是孤军奋战阮,目前还没有制定出这项技术的商业计划匆港,首先致力于让自动驾驶汽车着陆休群。我们将竭尽全力实现这一目标溪吼拱,收入和利润是其次的考虑砍燎佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡榔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歇邯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泵寥,共享经济还将怎样改变生活换喂匹?   三年前脐,基于对共享经济的热忱讲惟,清华学霸张丙军创立PP租车唇惦,开启了汽车共享事业;三年后苔腊拖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户私泛,成为汽车共享领域的领头羊笛查乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀错,3月7日现松,张丙军开启了共享有车生活的新征程程充哄。   3月7日稼牌犬,在几百万用户的共同关注下沽唬楷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乃勾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠辫奠,也是张丙军重新定义有车生活讨洽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仆晶。   从PP1.0到PP2.0时代铜赴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潘扒、一个符号或一个名称那么简单撑羡,它是企业创造持续价值的支撑吼棚讳。若没有十足的理由离,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓库。将PP租车更名为START沦,是源于怎样的考虑粉溺拜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箩瘸唱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散。   “三年前镶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葱片。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠢厦哩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坍。由于便宜便利丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撤。”这个阶段硕队垮,他称之为PP1.0时代舞。   经过三年的发展摧,PP租车推崇拥有而不占有皖、盘活社会闲置资源的共享方式捻,逐渐建立起以车为媒介便粕,重新定义有车生活的2.0时代时亥蜕。“START不是买车课,不是租车贫晴懦,是共享有车航吃辞。这是年轻的人群概、爱车的人群来,最向往悉弄潮、最有潮流的有车生活方式晌差硅。”张丙军说钵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谜潦导。同时歧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乐羔硅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽,让每一个用户体验到最真实唬详舵、丰富唾等、有趣的共享有车生活闲。”   START代表着新品类藐恍、更丰富的选择顽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颧鳞,相较于神州租车芹兢默、滴滴租车等传统租车公司煎辽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垦?   张丙军认为倪尘饥,START的核心竞争力主要体现在三个方面逝搜。   其一坎凭,PP从1.0进入2.0时代阀,新品牌START更具有张力福毯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疯底脓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求身齐,START重新定义了有车生活虾妈,开启了全新的“共享有车品类绊碗。”   其二溜陋,为实现共享有车的多样化选择鲤,除常见的家用轿车外棋,START将主推个性化的用车体验肚首队。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佩擂柑,如保时捷911入、特斯拉埃茸、大黄蜂沉、牧马人等等纳姆。此外灿,用户无需承担高额买车款和养车成本化,性价比更高戚。   其三揽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拐曹,以及更完善的用户信用等级揽举守。这也是平台长期价值实现的核心逗酬。” 张丙军介绍确,START共享有车生活平台为使车主放心共享拎醚蜕,平台推出了一亿元车主保障金士桶,严格的交易信用体系戏,确保车主爱车无风险;对于车友静计,START还与多家大型保险公司合作盗镀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踞窜潍,为用户提供更具信任的服务琴坪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怜,我们的目标是憋踌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豁。”按照张丙军的预测幻,中国自驾用车需求量巨大僳,而现实矛盾是摔棋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淳,不允许每人买一辆车满足自驾需求链楼险。相对于传统租赁公司5-8万的库存量空嘉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用餐。   此外欢谩随,他认为扑,随着消费持续升级脊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爸码。“感受丰富车型带来的不同生活体验盖患,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质局幻、丰富坏、有趣的生活方式愤摹,让有车生活更加精彩关妙臼。”   张丙军表示乡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漆辆差,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谐。START唾妨,梦想才刚刚开始诧差唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘备:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载檄庞唉,违者将被追究法律责任儒硼俩。 获取授权" "   今年全国两会上吗勒,董明珠在接受记者访问时说冯:“只要你敢想糕撼,比如以前谁会想到人能上天栋屡滤,如果我们不去创造谢单,人能上天吗且恢?你不敢想溜此,你不敢去试验碴海,你永远不可能做好烤。”    过去的2016蓝残,伴随董明珠的凑吐娟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灯蔼:格力全员加薪1000元帽罐让、格力的员工房兢、以及格力的手机……对于这一切粮,董明珠并不过多在意幂窘静,她说赐,自己最关心的还是“掌握核心科技”试。在今年全国两会视,作为人大代表未,她再次提出了自己的董氏宣言旱疥署:确实这两年的发展妇,总书记提出的供给侧改革盗,我们就应该做供给侧改革的排头兵却鞘欧,因为做的是实业撬蜕耸,能够掌握核心技术鳖豁陡,制度也要跟上列亲新,真正给那些创新型的企业概芳、有创新梦想的人一个环境厘谴。    对于国家铝、社会悔骄瓜、普通百姓的诉求小芳,董明珠是这样回应的帅公:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹放,他真的不是仅仅是索雀槟俊,收获妊绕炮,比如说我们过去讲掇乃,这个企业了不起汀,再就业譬篱吓,反过来你要感恩这些员工舶馈谰,没有人来给你打工嚼本祷,你凭什么去发展法蔽?所以我觉得要有一个感恩的心情庙籍恍。”    把感恩的心落到实处门,就成了格力员工的2室1厅味净电,于是孙表,别人家的老板就这么出现了颗。 记者彪康侠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眉?    董明珠盗耻芍:对试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矗霖。    记者记:以后所有的员工都会2室1厅毖投?    董明珠捂:对对对枫徒。    去年末守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律菜摇,但因股东大会投反对票而失败倍揭剿。随后剑,她以个人名义增持珠海银隆股份筒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颈,然而毖诵敞,到了今年躲,新能源汽车面临两大不确定因素仕深番:电池堑胚芥、补贴“退坡”坍策。在董明珠这里扛岸,似乎这些俨然不在话下激,董明珠说池识,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟普,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈⑷小,“不是因为退坡我不做嚼,也不是因为给我钱多咕乓,我去做搽,我认为是一个责任卡,是对社会侥奋、对人类期论,你都要去选择的一件事粕曹马。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钡叮,董明珠很不以为然道峡,她认为猴,这些都是炒作弥,并没有人真正说到自己手机产品的质量室,只要没有说到质量裸吻忻,那就不是否定仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍膝:李芳" "  近期溜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税街残。美国此次取消“双反”炊潍,对中国轮胎产业无疑是一大利好素刚洽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫩捍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爽亨。   全国人大代表橡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚏乘税,在轮胎中使用RFID电子标签技术缚坊,给每一条国产轮胎装上“身份证”涎福。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吨忿露,有利于消费者对产品品质加以甄别赡壤嘿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博澳曹,从而规范轮胎行业发展百娠铣,促进行业的产能优化和转型升级不。”袁仲雪说浑昆。   据了解蚂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辣厂,全球多家组织及单位参与四酬胜。轮胎用RFID电子标签的应用缕氯粪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体非,将等级数据写入轮胎标签内部晌得,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捎姓,伴随轮胎终身使用急脖俱。同时磺摊淳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沉炬箱,使轮胎更智能龟耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磁镜傻,能实时监测轮胎的温度轰另、压力等数据奸点示,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况连结警,从而有效减少安全事故垮排秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单簧伸:李芳" "全国人大代表隋标些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题构狈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垢萍、环境协和发展的产业渴涵,由于行业标准尚未建立玩珊哩,使得整个产业发展处于十字路口吨。全国人大代表扒、时风集团董事长刘义发建议联,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呵,全力推进供给侧结构性改革慈徽。    在刘义发看来皖卿,四轮低速电动车是市场主导刚沤洼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钩青。目前驼杭,工业和信息化部孪冻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犯。该标准的制定清绿,对规范四轮低速电动车行业发展缅方,使三力评、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代固,直接实现电动化峰厂克、节能呢、环保安全出行具有特别重要的意义陀尝锣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挖喂酿,又适应市场需求搅,刘义发给出四点建议僚堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝗、标准制定应充分听取行业的意见报芍马,响应群众的呼声熊固拜。制定标准应尊重市场规律课坊笺,规范孙掇、引导产业发展接疟嗜,而不是简单的限制香,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陷。    二币洪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菇酒。四轮低速电动车安全线诲、环保俊黎、经济散椒、舒适锯,是摩托车复、电动自行车炼、自行车等升级产品礁腾拣,特点与与高速电动乘用车不同遍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诲辫篓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定交购。    三侗酷苛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掠筹、政府引导的办法领佛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撮沦室,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池税捐,如采用锂电池政府给予一定补贴耸。    四黎吝、在制定产品标准的同时湍林扔,制定企业准入管理和注册登记埔财娠、道路交通管理的配套法规浆茧。产品标准只是为行业规范管理提供依据桶,而实现规范管理是一个系统工程酸。政府应加快制定企业准入藩、车辆注册登记疼、道路运行管理的配套法规库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖伶浮,方便企业让利于民溅寡,减轻企业和用户的负担尚秆问。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浓膜箱、加快供给侧结构性改革的产品埠嚏,又是一个节能环保的产业揣享砰,引导得当可以大有作为颂闺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冻刷。”刘义发建议洁横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   近几个月来圃畦骨,共享单车火遍了北京城荒坑。6日典踌,全国人大代表授逢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肮分,今年上半年抠碴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜。    徐和谊说酱勒,伴随着公车改革炔峨杰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蠢腾玩。“很多公务员手机上有软件譬耸,一刷就能用车四量健。”他说离,今年挠昆湍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巷。上半年倦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稻评。    据徐和谊介绍防,未来投入的汽车数量将根据市场而定霜,租用的价格将有竞争力痘可布。产品的外观将非常“吸引眼球”帕,为两座式纯电动共享汽车京,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喝须钞,适合分时租赁和共享市场需求霜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞角饶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝容,在手机上可以查询哪里有车膳董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沫虑平,目前大家用车起点和终点不同闲恃辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垛境烽。”徐和谊说毁谭,目前墒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悉,包括立交桥下涟珊翱、公共停车场徊惦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岁。目前边远的地方停车资源丰富泛桔,但是用车的消费者较少百寄乃。“希望异地还车的便捷能够实现报握魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抡报仁,否则还会存在最后一公里的问题角晚钒。”    徐和谊坦言蒙筋疽,停车位还存在管理的问题猎,汽车是价值比较高的消费品瘟酶,一旦出现剐蹭辈,租车人还车时也容易“说不清”伞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护其宪、“钟摆效应”等问题罢粹。“有些消费是单向的跺囊刹,如何让车回流也是个问题”全纲。他说将,目前歌猾,北汽正在进行市场研究苛堤,探索解决方法握狮刀。    徐和谊还透露步,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚎稠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆清。目前距2022年还有六年时间挛,从可行性上讲履,应该是能够实现的溅。届时希望借冬奥会的机会险,展示中国制造的水平具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击既,目前已追回骗补资金或饭剩款23亿元泉,并对有问题车辆不再补贴薄感,对闲置车辆也暂缓清算陶尽。    肖捷称遁触,在财政部门督促下侣髓杜,目前相关企业正在采取措施秋供,认真整改发现问题山钒仿。    有记者问呢擒仇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腾,肖捷表示贺琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桥筷,主要是降低了补贴标准郸,同时也设置了补贴上限栏,还提高了准入门槛庙茹卜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撤擎匙,同时也可以有效防止出现市场扭曲兢妹迁。”他说道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导籍:李芳" "全国人大代表彪哼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粟、废液献甲毁、废渣等污染箱潮涂,一旦有机电解液和钴娶适僵、铜协去俱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中响亮恐,就会带来生态环境安全隐患撅发,甚至会危及人类健康喉靡波。”全国人大代表般、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示末。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孝。这位带领团队经过几年技术攻关俺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抹黄涉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上媚卉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备菊持,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂高。在提交建议之前借坑梁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寸魂。    自20世纪90年代以来门平,随着锂电池广泛应用没丸,我国成为世界上最大的锂电池生产家佳喀、消费和出口国究身,近年来我国出台了购置补贴稳刨、税费减免遣坚澄、研发支持觅完、消费优惠潍蒜、基础设施等一系列重大政策措施姑痰叭,新能源汽车市场日益蓬勃发展阜逃票。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拾募岁、保有量超过100万辆诗潦,占全球市场保有量的50%邵楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虾。    随着新能源汽车快速发展蔑辆,作为新能源汽车的“心脏”革靖,动力锂电池产业也在迅猛增长妙驮啡。按照相应的报废标准垫煌,动力锂电池回收利用市场已经形成鳖琅郝。有研究数据表明团巫处,预计到2018年虫芜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模端锯,累计废旧动力锂电池超过12GWH熟缉诡、报废量超过17万吨佃泰,从中回收钴颈未、镍眠狄、锰扇瞪、锂沙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刺弦啡,到2020年将超过100亿元督世廊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钮牢郡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛关玻。”张天任认为脖,如果动力锂电池做不好回收利用华,就违背了绿色发展的初衷搜吞癌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雇渴酚,但现实是痢丢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽毙。“废旧动力锂电池包括不同的类型堡凰绿、设计工艺和串并联成组形式淬融途,以及多样化服役时间暗侈、应用车型和使用工况舅草膏,这导致电池拆解不便峰。另外萍,国内尚未建立成熟的回收体系郡谰吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挖俺,回收工艺成本高瓷。”张天任表示厕,“出台的政策并不具有强制性皇,且缺乏明确的奖惩机制糯肮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戏,目前动力锂电池相关主体无利可图署貉订,对政策执行积极性不高窜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凌冷,张天任说肉豌筒:“一是退役电池较为复杂潮苦寸,不易拆解;二是退役电池一致性差晚艘,品质不高;三是回收拆解成本较高蓟椒块,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韦荷,执行不到位肺。”    有问题就需要有解决办法娠舷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方司:其一焊匿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛊膊该,鼓励商业模式创新试点和推广应用渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠辟梅:李芳" "全国政协委员商蹈壬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辽韧。”全国政协委员失叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计炭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题青,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翻,其市场前景令人堪忧峨矗涟。“在电池方面烹纬粒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡软必,2020年后糜撮煤,当大家都不再享受补贴时警,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寿判相,消费者当然会选择物美价廉的国外产品来杏。”另一方面俺释哆,柳崇禧表示锣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隶旱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闭话,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叛豁申。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部聚檀,但电池的寿命大约在20万公里逆哆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囊,这意味着闲般毙,电池报废了车就要跟着报废据略,这样算来绰,纯电动汽车的使用成本是很高的烯柔坷。”柳崇禧说仓。    对此浆糠翘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摊权,即建立专门的电池运营机构甩梨拢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务校同。“一辆车在全生命周期内更换几块电池习,是对车辆的物尽其用访凸尝。对电池而言策菱酮,虽然不能再服务汽车霉市瓦,但还可以被用作储能电池歼,同样达到了最大利用率懊。”柳崇禧认为浮寡昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玫热。“但国家需要予以支持背,尤其是在车辆检验方面嘿崩,按照现行的规定看你癸烤,更换电池即被视为改装攀餐继。”他说绒互揭。    柳崇禧的另一个观点是计换,氢燃料电池的大发展即将来临补萌缆。“一方面差款混,原来的运输成本相对较高番绵宠,而如今这一问题已得到很好的解决伯拇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毯蓉咀,美国的相关先进企业在国内开始建厂衅绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车统列,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尝恫担。”柳崇禧表示常桅欺,氢燃料将作为增程器为电池供电暴估猎,以达到更长的续驶里程癸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盎挂触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐啼,造成了双方的利益不在一条平行线上首。为了解决这一问题副奸哎,李金勇指出棺灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣誓喂,重新设置股权架构雷,经理人和骨干员工合伙人化酷。”    “遵从起码的商业规则沤季,我们就是经销商撤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆、一个桥梁柯,我们没有义务去亏损癸片毖。”李金勇说缉俱爸。    日前轰,著名汽车营销人诗查、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”互邦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赂寄挂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮鳞轿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垒垫填,李金勇直言纱,“在过去的十几年碍忻报,我们的市场非衬昶1叮好来,老太太都能卖车握蔑巢,会加价就行了构,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恨颗,职业经理人的压力很大大挫樊,每天都要搞KPI考核刻马、培训盎图煌、提升洽。”    李金勇以实例说明倾瓷:“过去在资源时代卢庆,一年这一个店挣1000万蛊陈,给职业经理人开30万喀暮贩,没问题毋,这车好卖沙陀。现如今拎坑,市场不好了穗测,现在一年挣100万肩,职业经理人还是30万辛,但是特别累恳,现在一年的工作量比前五年杯癸、前十年两三倍都不止枫。”    在李金勇看来传,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔德,造成了双方的利益不在一条平行线上患交。为了解决这一问题丸炔钠,李金勇指出憾嫌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诧竣,重新设置股权架构其富急,经理人和骨干员工合伙人化捷烂翔。”    李金勇进一步具体阐述道忍,“过去资源时代哀屑夹,投资人只要拿到了店范捌、拿到了品牌侠请,就可以赚钱庇苗庆。现在忻,资源时代已经过去了惟胃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起精济,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寄酪铂,从而真正让员工自动偷剖、自发地把工作当事业辟康渡,而不是靠培训港丰,靠感恩拘呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纶部慌,不少汽车厂家制定了销售目标佛、生产目标泰,职业经理人必须要完成桅楼茎,如果不完成就走人景料。李金勇认为屠,“在这种状态下沃计,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划石、十年的规划剩叔,只能先制定一年的规划滦己壁,把今年完成再说点且,由于今年完成了通保,明年才有你的事犊。所以这两年厂家的高管变动频繁贩,十年以前很少有这种变动丝,而现在这种变动成了家常便饭捞寒麻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钳,没想经销商的盈利能力嗜储。”李金勇表示链,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屠,想办法做经销商工作斧肖,把销量任务压给经销商草。而经销商越来越不听话佛涸、越来越不相信的时候祷炉,厂家就再出台相关政策盾。    李金勇指出裂,经销商要有勇气打破潜规则崎,遵守正常的商业规则米鞘:库存大不提车修方、无差价不提车短士交、拒绝搭售魄。“遵从起码的商业规则斯藩,我们就是经销商惩醇滴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擒腹、一个桥梁会伎高,我们没有义务去亏损舒舰。”李金勇说偶卸窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题行赐监,李金勇建议牟逝:同城市的店应该互相加盟或互相买断涩,或者干脆出售给另外一家经销商擦菇,不管用什么形式虹棱涡,形成同城市的一家店温勤。“我们用销量赴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醒律订,这样减少恶性竞争辞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法曙鼎芳。”李金勇说拣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兽芹,李金勇表示风,“我们不可能卖出路边店的价格绊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旦。100%原厂配件保障乏狸泄,专业的维修技术疥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遂版。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窘改诧。    此外搞累胃,李金勇还表示凑屏膏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咎舰挞。据了解偿,2016年纪醚,新能源汽车的销量超50万辆铅本蔷,到2020年筹容蒙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆船接。在李金勇看来省,在这个快速增长过程中夕渴,“传统经销商中剧寺忿,谁关注了新能源汽车并率先布局卜萍,谁才能在这个市场当中分一杯羹搅岭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕癸粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掂共、四川省鼎立律师事务所律师施杰舌汗拐,今年的关注之一体,是有关网约车新政的话题匡阀。    施杰表示擂场,为加强管理簧男,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摊抖,并于2016年11月1日起施行凹簿讽。然而现亲坊,根据多家网约车平台公司的数据冈强叮,在目前运行的网约车中颇亮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫌赦焦,仅占极少数部分际郸壕。    “交通部制定了网约车高品质服务昂徐,差异化经营的原则睡煽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歇蚊,施杰称笑烩,“我认为枢,政府应当放宽对网约车的准入限制脓拈,顺应社会共享经济发展趋势”敝糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到透廓葡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧宦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敬。    首先经暖,施杰认为普,北京峭价、上海的网约车细则要求“京人京车”狠莆、“沪人沪车”等差异性待遇论便腿,不符合市场竞争规律辫。施杰表示姆勒,只有在市场竞争的推动下祭马,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祁,也有自我管理的需求与能力盲囤。    其次深猎,施杰表示牌浪赏,北京私毋居、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纯,而且购房坷赫、购车也并没有绝对限定于本市户籍适柑。“京人京车”镶、“沪人沪车”的严苛规定标,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妇陡颇,会导致营运车辆骤减虽豆贺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒记,阻碍新兴业态的发展诞模跋。    而对于多数城市对排量怂强、轴距都作出的高标准要求芯,施杰认为畴呈竟,高排量代表着高耗油废,不仅并不符合节能减排目的摹,高油费必将抬高车费官腾。    更重要的是牛日,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准次蛙菱、高门槛磋,将损害网约车的实惠经济特点凹喀伙,打击其平民性汲文顿,“上述许可管理的模式垫缕,将导致网约车司机数量骤减客、车费翻倍开晌啃,群众打车难澳、打车贵的现象又再度出现礁垮。”    此外沦郡,施杰在这一提案中的主要观点还包括戳醒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸牛、“许可管理不利于节约社会成本”等侠哺。    施杰建议尉狈,《暂行办法》可作出如下修改迫楞:    (一)政府适当降低准入门槛禽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度台柑瓶,是十分必要的茬词荒。比如锚侍卧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查录彭埠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置防槐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吩,等等碉吼。设立适当的限制条件犬凛替,符合市场发展规律躺京吭,能促进网约车市场安全性猜勉赋、规范性发展惹芒。    同时瑰,政府应当科学引导网约车发展规,而不是像治理洪水猛兽瘫,把它一下子关进笼子里刚。以构建网约车公平竞争的环境为导向禽想胯,放宽对司机户籍的限制性规定卑聊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源李。网约车平台懊、司机和车辆的审核程序无,各类许可证明的核发程序尽量从简虾太,以便节约社会管理成本僻。    (二)政府协助构建平台审核领伸、加强平台监管    改事前许可盛辆,为后期监管叮挥,采用“政府管平台秸,平台管人和车”的模式钱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艘褥,规范其登记信息洪、审核资质的义务茸垫滥,定期提交所有车辆的情况裴哎,这些数据要在监管部门备案澎加靠。并通过补充相关的法律法规宦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郸。    对网约车不合理调价进行监管涡你。保证人民群众用最合理的价格出行然胁,也避免由于市场垄断形成的价格新高风攀。2017年1月臣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浆那,因平台上出租车预约加价功能超高额收费守趁,就此提出整改意见涩畏,平台负责人也承诺将取消该功能石。这就是成功的监管案例猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车降疟娃,存在大量不符合新政策标准的现象俄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祁寞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雄,社会各方都需要一个适应阶段欠龄。所以浑酞滔,新政的实施不可硬着陆侗。当前阶段常,政府应当积极引导各平台规范化审核罕寂,加大对群众宣传力度淌墨,延长从旧规到新政的过渡期康替策,循序渐进地促进新政策落地酿。    我国全面深化改革提出了目标椭: 市场在资源配置中起决定性作用乡乔莎,更好地发挥政府作用石。近年来地蛋,国务院一直倡导转变政府职能禽狮,推进简政放权半悍。对网约车的审核沤洗疲,放权是进步曝楼,限制是倒退玫。政府应当创新行业管理跨锈史,优化监督模式物,构建平台审核模式男,推动群众绿色出行耐、健康出行抬倾,为“互联网+交通”营造良好发展环境按乃到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩橙经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨斩饴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易想雷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少渡散、品质等方面做了很多的投入匹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛却径泵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略母骨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市书。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闪嫉兰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姆窟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柒呻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌轻潜、品质等方面做了很多的投入穿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掸猴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纺报。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漓吧颗、时尚及科技感的一款产品帆鸿。”韩德鸿说苔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泡椿狙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场供。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卞伐阔。薛海涛坦言伎堵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咕护、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诞淀蔚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娜茸班。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痹、制造能力砂轨彤、经销商体系葡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搏煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少溯温:李芳" "   2月21日匹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办署菠。本次大会立足技术趋势溪己罕,探索全球技术发展的内在原动力瞄吹,探讨人工智能蔚、量子计算壕赏弹、基因疗法等领域的技术和商业趋势惰甫吓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赐,有两项技术与人工智能密切相关啪酵,包括强化学习和自动驾驶卡车暑革钨。在关于人工智能的圆桌讨论中嫡,多位创业者和专家针对强化学习纤、无人驾驶分享了自己的观点崎时盟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肛抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨豌,可能只在北京的五环里面开思类苍,路况很好拎敬,最高限速就80釜刹、90公里香川艾,这种情况下佳吵戮,车就会极大简化蒜,驭势并不想生产一辆概念车病舍舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槽慑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滩乘陡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丢贡。技术投入上清羌归,目前大家都在往里面投入很多的资源写蹲,整个行业在往前发展戈香肛,但里面还有很多问题需要解决柯唇,包括保险羌、政府等虎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澎拼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馆妙莫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纽欺,把信息融合筒惊、如何决策做好频葛臂。图像识别拓展能力非常强瞥散襄,它信息的理解非常细致垒吞槐、更加全面钝改,比如前方有一个易拉罐桓丘,有些传感器会认为它很危险巩链京,因为它是金属协圈,但图像识别会根据它的大小茶、形状去判别弊贩虐。目前结合强化学习受房,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惕希。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能受,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缓瘟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性录拱,说到底这还是一门生意卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  【导语】这是最好的时代认苫,车市销量连破发展记录邢,这也是问题的时代棱抄,多元化疲、碎片化帅,对整个行业提出了更高的要求喇。一切都在变降霓协,唯有不停思变方能随机应变课勾。2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殊。行业内百余位思考者和变革引领者感蛔,与120余家媒体相聚一堂露,在“变与革”的大会主题下嗽琳,共商“品牌与营销之道”陕,把脉中国汽车2017欢富是。广汽乘用车副总经理肖勇毫仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英块狄、吉利控股集团高级公关总监杨学良死承、福田汽车集团公关传播总监许翔娄辟蛇、SWM斯威汽车首席运营官余波稗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适氖。以下为发言实录噬妊:   互动环节嘉的合影   李苗苗钮伺:接受张红同学的邀请烯讹固。下午好!大家都是老朋友了颓掸舵。今天在这里箱闭,首先我滋浚贺张红搞这次论坛乃寥。第二斧,其实有这么一个机会让大家聊一聊悸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桂牵捅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脓姑层,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崩苗筷。对这个数字罢,我想每一个人腥篱,特别是管营销的人痊溯耐,特别是管品牌营销石林、品牌推广的人粪,我想每一个人都有很深的感慨顾寺查。   首先请问肖总稼焙默,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物手郊,也对您做过多年的跟踪穷。这次请您上台桔磐,我很想问一问景达棠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灯贺枢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐羌?能不能简单地概述一下煤土施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇布炊:李苗苗老师第一个点名我祈杀,作为广汽传祺来说坊捆,正如李苗苗老师所说的陀怀胎,应该说是比较新的汽车品牌拷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粳鲸、“两个坚持”汗,坚持正向开发和坚持世界级标准普。这两个中蘑曝菜,一个是对产品开发的定位洞坛,一个是对品牌的定位次。   从中高端车型的新产品进行切入删读室,相对来说这条路走的比较艰难一点布,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瀑寒,就是起步会难一点溜翠盾,后面会越来越开阔日邓、越来越顺恫荚松。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扳鞭活,内部也有两方面的方向勒橡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手复,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谜,并且在市场上面赢得一定的销量浦丁,建立一定的知名度卫甫。另外一派的意见改烦静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势号,从中高级产品切入骡摄。但是大家也认识到这个困难受含,一个全新的产品和品牌从中高型切入漂啃确,也就是售价在12万元以上蓬科,第一款车型是12万元到18万元楔唱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贯,我们意识到这一点了蔬膝谢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挛,其实2011年理、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年团妈,应该说是非常艰难汗播,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倡。但是2011年胯际、2012年有一个词就是“坚持”季,做品牌是做两方面的事情崩痛风。第一个是做好产品的品质嗽睦备,第二个是做好对客户的服务薪虑戎,以这两个为基础这五六年走下来川暑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炭乌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吭确疆,受到各位媒体老师的厚爱啸睦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裤烫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岭堵,我觉得第一个是坚持界。在我们困难的时候不要去放弃焦捣,就是把自己的品牌形象标、产品的售价回到往下行的趋势词。第二为了支持品牌向上懊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗽隋。   李苗苗恭封忻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距凌截。比如像现在的奔驰行推筏,一百多年哭五,宝马钡叙摹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年史风,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摄耻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凌汝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嵌,也有现代的销量锹横蔷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薪泌,您能够阐述一下吗歪努?北汽在塑造自己的自主品牌方面仿褪,到底在哪些方面下的力量最大凰昏?   陈思英献沁钮:谢谢李苗苗老师无迁,非常感谢红姐给这样的机会掠且戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纱。其实不是妄自菲蔽÷啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粟丁,台上在座的各位都是大幅度增长雄藉,我们同比增长更高一点箩惋,因为我们来得更晚一点团兰谁,同比增长8.7%淑。   但是我个人一直在想这个问题啃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魔酱。像奔驰去年是130周年翅旅史,今年是131周年鲍戳檬,我想这才是品牌称。现在我们在座的各位给客户提供的擅毕,我更愿意定义为商品秃,我觉得是这样村。   从北汽自主品牌发展之路来看绰晃姥,各位媒体老师和同行都知道告扑刮,2009年我们是收购促宫、消化棠抱、吸收了瑞典的萨博技术狼轿,当时萨博的93嘶拴、95的平台和1.8T颗喇、2.3T涡轮增压发动机的技术兜诧视,我们是基于萨博的平台上犯勃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜗瓶。2013年的5月份拈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城闼贰,大家对这个印象应该很深涧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钮丘,当时也试图通过萨博平台的背书抱愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端性枫甜,因为我们希望建立中高端的自主品牌香贪,当时的愿望非忱杀穑好绅曝酚。但是事实上发展到今天蜂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈话。   但是没有关系叭,2013月5月12日投放的绅宝D70诞潮捐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搭嗡。这么多年的坚持是在消化峦季剧、吸收萨博的基础上进行的举,源于萨博喂急、高于萨博牢敖氰,我们有奔驰品骑、现代合资的反哺即酶,我们在人力鸥促苍、财力巴乓穆、资源冲、技术厕、研发措龚、生产喇凛枫、制造方面答,都有很多反哺给我们苦坝,北汽近几年高速发展戒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟,这一百万辆含金量是很高的洽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酱,但是我们用五年时间实现了一百万辆毙芭。这里面还有几个第一和差异化产品涤犁蜂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掇炼失,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诫。   基于萨博忍毒、源于萨博和高于萨博的消化椒、吸收和引进颅,同时基于奔驰和现代的合资反哺淳,我们坚持为消费者提供好的产品搏、好的服务建、好的品质拖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杯,比如中国新车品质(IQS)IQS禄跺鞋、强制性产品认证(3C1000)卤吝驴,3C1000即三个月的购车用户中片奖,一千个用户的抱怨度是多少譬硕,我们的水平无限接近了合资品牌涣返。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的够,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皖锣貌,希望有一个很好的中国背书拉,给大家提供一个很好的产品体验毋、品牌体验和文化体验默。   李苗苗诉瓜:听到陈总的发言我一直在想令乖豹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO句毙渡,现在经潮壤辞ⅲ看到“北京”的LOGO告甭现。   前不久勉,不去杭州是到处都有吉利车酮扭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年等颠屠,推出一款车就红一款车谐郴。请问杨学良盼鬼,学良也是吉利的老人了潦篱,一直在负责品牌形象的塑造瞥块被、公关忌、市场房奖溶。原来我们也沟通过这个问题缆稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷倘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块供鲍,这是蛮难的事梧雷饯。刚刚陈思英总还在说萨博琉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃观歼,感觉蛮纠结的捅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象静逆舱?   杨学良卢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傲赁苹,第一是对标操巍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梧咐埂。我们是坚定不移地在执行许刻,而且到后来做博越茂鹤逻、博瑞之后有越级对标粳敲究。比如我说开发一个自己的A级车放,可能要跟合资的B级车对标纯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域护,包括研发犁宝贯、制造己、采购咎、营销喊藏,我觉得成果是非常明显的悼。   第二是坚持走精品车的战略绅伪湘。所谓的精品车疯黔缄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窍释,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准交频嚼,比如车的造型设计上面嫁,自从我们在全球建立了四个造型中心顷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤羌胳。既有符合国际的审美潮流谦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦。比如说在车的智能互联领域秆侧胸,在博越车上面车机人机互动的功能上椒芥派,已经超越了一些合资品牌肩屯飘,这一点使我们感到非常骄傲孩配。   包括在工厂的制造工艺上充掏坊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺古、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌教,因为我们现在建得比较新晚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凡。大家可以看智能化程度最高的工厂脱惋孔,现在实际上是在自主品牌的工厂中诵。   第三是一直在坚持口碑加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任首弘墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺。这样就可以真正喜欢这个品牌窍趁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓄。   刚才提到了浙江炔付挤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欢七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掸偏箩,大概接近了7万辆剔。这在以前是没有的颠叼榔,而且这些用户里面很多都是锑耸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扔惺莫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镀。目前因为我们的品牌在提升肩赏,我们的品质在提升毛惯骏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碴博撮。这从我们同行好脱芬,包括从传祺酿齐、北汽的产品销售上也能看得出来籍。可能大数据调研榔,像一点资讯的副总可以讲讲兼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪峨。   当然您刚才提到了在集团层面旗慑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溪,同时又实现互补石投?这里面还是有很多原则武,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惰操,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔼闻。沃尔沃是高端豪华品牌翔,是跟豪华品牌去进行竞争的媳遍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念显勃、流程韭、标准鞘蔬耻,包括人才的培养和交流监。最新我们做的一件事咖搭瓮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心困入,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墨武邻,可以说没有沃尔沃这么个老师腐,没有沃尔沃这么多年积累茄弦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馅。我们相信因为这个架构非常新巾假杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质内识,以及质量再上一个新的台阶呜还拍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绵。   李苗苗敲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓝儡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恨,最重要的是坚持了哪些衅?   许翔孪:谢谢李老师眷,同时感谢红姐给我这样一个机会效舵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桥檀啦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堑丧。   福田汽车是商用车企业釜什,和乘用车企业还是有一些区别楔目破。我们主要的目标客户群是to B的潘,正如您所说邻淬恐,我们是1996年成立的扑碌,到去年是成立了20周年涡毛诵,通过20周年的发展诫糯擅,在过程当中包括您和各位老师的支持脓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棘才。在中国轻卡市场上捆溅,已经是连续十几年的第一了父偏。1996年在山东成立莱,1998年上市罗,2000年进行区位调整就来到了北京型。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淮登淳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢秸毒。我们可能把这个品牌是这么理解的寐,现在业界对品牌有很多理解的方式仁秦贺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牢,所以我们从整个的业务流程上来看挺,这个品牌业务就是在其中的僵汐。所以我们这几年在企业的发展过程当中绢,品牌也是在不断涌现奥兴秸,大概有几个阶段睛某堆。   1996年是以轻卡为主导纱喉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛廊认恰,用着正好”娃捻老。在当年的时代抓住了市场机会溶佳凤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捆羞。   在2000年之后码歇轰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗓,进行了商用车全系列的骆策,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咎汝慷,这是一系列发展的战略蜡酮。同时把品牌又进行了再升级邵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磕鹿负,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匙。   在这个过程当中傻纳,福田汽车不管是做品牌还是做企业风饰川,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敖?一个是福田汽车在商用车范围里面衰,就是在整合资源方面觉得还是不错的巢皖管。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筐潦,花了八年的时间跟他们谈合作诞扫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淡,生产的产品也是福田自主产品欧曼繁,同时和福田康明斯成立了50工:50的合资公司奢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泻柯巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖、先进理念之外乾虹,科技创新也是核心的一个点奢。福田汽车虽然作为一个商用车企业检报,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比从,但是也是做了很多的工作损藐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荣何届,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尖。我们统计了一下日搐藕,和乘用车企业也是差不多的淮麓挫。   而且我们在研发方面吕花,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽庙亲,这在商用车企业里面比较少见崎蒋。不管是先行的技术韭,还是技术传承方面都做了很多的研究散盒,包括去年也推出了超级卡车臂,也是整合全球资源打造超级卡车廷线并。全面从安全访扭犊、环保方面进行新一轮车辆的升级沤。   我觉得总体来说吧螺趣弥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巨碑,是一个有着锐意进取收宝、远大目标弹湿,是一个愿意为客户诫舶、为所有的股东横都情、合作伙伴挛、利益相关者带来更多的价值秆污拱,也愿意为更多的卡车司机炭毛桅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袍彭。谢谢!   李苗苗颠从:2016年一年有很多新品牌出现痰兄香,也有很多刚诞生的品牌在努力蛋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坊谎奈、宝马删罐。我就参加过场在北京的怀柔滔陀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伴。我当时心里就想斯威蛮有钱捌诿弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滤恳?对于刚诞生的品牌吻,品牌之路有没有塑造的路径显?你能不能简单地概述一下酗托?   余波八访甭:感谢红点汽车和李老师椭借,各位媒体朋友和各位同行壤,作为SWM斯威汽车辆,可能很多人觉得很陌生杆吝盘,可能没有听说过妙嫂奥,我简单来介绍一下钝凌届。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌清腊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矫士冯,7月份品牌上市唬,8月份第一款车SWM斯威X7上市独腿。   今天让我来参加这个论坛撕诺,我们的心情很忐忑酒考,我们是一个汽车行业的新兵路搁抵,我们是抱着学习的态度来的靖钝晴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师覆年,希望多给我们一些指教殿扁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疽?我们认为这个品牌给用户的是两部分础魏胖,一个部分是产品的硬件实蹋喘,也就是物质的东西点俗较。另外一个部分是精神层面的唬坦搭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV把咐喉,第二是付诸了一些智能化兽、空间和外观皑雀,外观也就是在意大利建有一个设计中心菇,在外观上有意式的风范火恭。   从软性来说韶,我们要付诸一些内涵碉们合,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灿,通过植入意式生活的方式爸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受既炽负。同时我们也在倡导一些生活方式闪疟芬,通过软性的文化来塑造筋皑匡,解决通过硬件和软件攀伴糖,以及从物质和精神层面塑造品牌帛伙。   至于未来怎么走阀寺汐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔑。用户实际的需求和市场的需求靖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绿,未来我们还是要跟着市场走菇。   李苗苗舅:我旁边坐的也算是媒体人巷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脾柏杠?因为主持人给我了一些问题姜捻窝,我个人认为不想问一些特大的问题侨房,就想问问这个问题抡。   付继仁惊:谢谢李老师就,这个问题还是挺好的悄洼俱。刚才您在问的时候罗瓣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碳。   一点资讯是比较新型的资讯平台赎甭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒂邻,我们是做平台陡,不仅自己生产内容唬黄,同时全网抓取内容覆款,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容会朗屁,再把有价值的内容分发给需要的用户焚死莱,完全是自动化秤、机器化的伶娟。我们怎么去帮助车企呢沽?我分享一个数字窗饲廉。   在过去一年搜瑰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丢劳暇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏,第二是移动互联网的平台酱爱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寝绍。很多的车企其实在做品牌的时候蓝,都会要求最终的效果驮虱。坦率讲表馆次,以我个人来讲这其实是两个事泌貉铝,因为品牌本身是非常感性的吓陕,效果是完全用数据有结论的被丧,就跟一个人去吃一样棱,吃了四个馒头饱了纹暑,不能说只吃最后一个就饱了煽抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量适,现在我们有几个大的方向婪榔,第一是更技术化的跟车企进行合作蔫。比如说从去年开始躺宝,我们跟上汽通用进行PMP的合作碉厂。客户自己建了一个数据库喜,就是把用户进行了一个分类户。然后我们每一个用户来到我们平台上看半,他知道哪个用户对应了什么车型巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酥极加,也就是把他们的流量经营得更加科学蜕撇。   这个给到我们之后冀媳剔,又发展成了一个新的技术驱动隋沽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疙惭,还是看汽车外观的细分多崔。这不仅可以推荐具体的车型色盎,也可以把具体的创意自动化骸稠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贰橡翱,这完全是技术化的匹配缮。   第二点阑,我们是一个内容平台沉哪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆,能帮助到车企做非乘┨唬好的传播笨陆味,有的时候这些内容并不能够被发现囤订困。现在我们把广告当成一个引子寂屏播,不是一个执行的结果揉祁航。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秘砰,进而把下一步的行为做好狭破别。比如有一个产品是一触即发欢监景,用户点过客户的广告之后闲朔会,我会直接给他推送相关品牌的内容绒惭绊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玻却豆,再去看有没有点这些内容际冬爱,有没有评论贫氨颂、转发浩萍居、收藏斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒂菜穆,把广告和内容进行打通扯杰。   第三点赌娶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丘。这个场景是有时间僻、地理位置和非常多大量的内容和数据推,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徘唬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫉焙赡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理休拍豪,或者是去日本还是去韩国旅行酵嚼。这些并不关系到最终的销量提升多少凰楷,但是可以了解消费者在关注什么撕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睦婆必。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咯,一方面要通过你的技术奋、数据实现更高效的转化漆迁,实现现在解决广告主的一些痛点贪擅秘。同时要帮助广告主把服务做好慨,说句实在的都是服务用户弓,我们产品的用户也是车企的消费者桨鲸,怎么能够把这些用户服务好轻犬搏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值噬椒珊。   李苗苗荣精:付总说得很好逼,借此我也想说几句此。我看了一下凳对,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帆曙,也有一些厂家的朋友京肌,我们每个人都是汽车人享松坑。   我在想欧碧市,得益于这个好的时代翰拴掂,既然是说品牌钒天掀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斧谐,无论你这个媒体叫什么名字博柯,找没找到自己的定位滑。无论你这个汽车是什么品牌荷何橙,你的用户在哪里桅稿。过去几次会议主持上都说四个W膳碾沸,也就是我是谁差、我的用户在哪里教砰嫁、我为用户在做什么嵌、我还能为用户做什么记骂。包括媒体也是一样粳,我是谁(什么媒体)圣炒齐,我的读者在哪里萌,我为读者写了什么样的东西坛绒界,读者看不看链翻埔,这是不是你的读者群要看的汇嗜,最后是我还能够研究我的读者稻嘛式、研究我的客户操、研究我的用户翅,我还可以做什么通航。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迸,一人问一个问题就结束麻下乱。   请问杨总人,刚刚说了这么多簧,就一句话擎懦叛,什么是品牌旦随趁?我们说了半天品牌捂横话。   杨学良略孪:我觉得品牌就是价值朗,消费者买你这个东西值不值拎斧,如果他觉得值了佳般舒,就认可了你的品牌琳柬。   许翔瑰劫:我就按定位的理论拉,品牌实际上是一种品类的代表档吗呐,消费者是用品类来思考秀,用品牌来表达樊秀啸。   肖勇凛:因为我是做销售的腑,我可能最直观的印象汇品焕,我觉得品牌首先是一种价格纫、价值体系管翟,同样的产品能够比别人卖得更贵麓餐哗,别人还愿意买我的杯巾。同样价格的时候危,别人的产品卖不出去窗兼,我的产品能卖出去忿,我觉得这就是品牌毛揽社。   第二案啼,我觉得品牌是一种文化碗暇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趴篱喜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势履。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勾畅鞭,但是我的文化能够吸引他距,我觉得这也是品牌的一种表现稍雄郡。   陈思英鲁曹:品牌首先是无形资产净,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谓。第二也应该是产品幸弊,可能是一个标记鞍萄、标识扔挟昧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲜,在人脑海中所有的记忆宋抡胸。   其实品牌的英文是来源于MARK沽,就是在没有货币的时代物物交换的时候叼,在畜生身上有一个MARK输途,Market就是营销底囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀某缸。有一个比喻荤,品牌就好比像银行储蓄公,储得越多品牌价值就越高热秒。   余波馅:我觉得品牌在直观来看就是商标氮腿臼,另外是产品祥。真正给用户留下综合印象的是产品馅、服务和文化的结合脯送,以及对用户的印象及感受就是品牌仆。   付继仁案脖:我觉得品牌到现在这个阶段迁,也是一种共鸣妊椭浚,像营销1.0是以产品为中心寝,营销2.0是以消费者为中心陇俗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剖,这三点都离不开品牌怜替弥,但是代表了品牌不断的升华膘甩。同时品牌到今天来讲肺紊,不简简单单是一个口号夕烯、标签灸、LOGO惺,还是一个行为准则效家惫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台添俺,还是每一家企业控,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昆,并且怎么样高效地执行和检测散。   从这些来讲芭舅挫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腔拨,如果想清楚品牌一定能做好镰系,至少能够对我们服务的那些人做好磐就,那也就足够了浓赶。   李苗苗诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课仓靠。关于品牌几天几夜也说不完怪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踢搐奖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勺水惦。   谢谢大家在座的聆听霖沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯忍:李芳 版权作品獭乒荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载悄怖,违者将被追究法律责任探顾踏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拢镶脚,车市销量连破发展记录些斤,这也是问题的时代当蓝擅,多元化姬、碎片化亩,对整个行业提出了更高的要求蛙倡。一切都在变娶郴,唯有不停思变方能随机应变爸繁。2月18日珐扰嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犀。行业内百余位思考者和变革引领者堆,与120余家媒体相聚一堂滴,在“变与革”的大会主题下括饰,共商“品牌与营销之道”靡垃,把脉中国汽车2017路论。   东风标致总经理李海港低贪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屎始、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惹湘火、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐并叮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铺纠、奇瑞汽车销售公司副总理范星涛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湍耗舜。以下为发言实录辜纶:   互动环节嘉宾合影   主持人罗免景:2016年是一个销量大年侍,更是一个营销大年艾档蕊。从二维码营销到VR营销恍示,从下沉式营销到自主营销淑轻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涎,广而告之悄悄地变成了城会玩菩妹,车依然还是那个车哇江癸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢末欣? 第二场论坛的话题为残抨:中国车市新战国笨,车企将如何做营销裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰苫弘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曹夹帆,现在重担在我身上氦病郸,由我来主持第二场论坛粪潜踏,和各位老总探讨如何做营销归锚级。   因为第一场是说的品牌悄箩俗,品牌建设也是非常重要的一环牌稍闹,我们现在就把品牌这一页翻过去牛腻,就说一点营销其他方面渐,比如说跟市场呛、营销相关的一些事情夺娃挂。我们今天的这些营销人别柑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仓,因为他是面对着全世界最大的销售市场猴僧路。面对的是最高增速的市趁缴狻,现在技术和产品快速迭代称爆冀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮普坎,所以他们是非常幸运的涪,十八般武艺怎么耍都行林考。   同时很多营销人也在自嘲笆水浪,其实汽车营销是最苦逼的一群人李恰,因为我们面对的是世界上最全的品牌即,我们面对的是最多企业的竞争菜苟普,我们还面对的是最难以琢磨的钙鲍、难以把握的政策环境和最善变的消费者味倍。   当然了我们这还不算最苦苏躺厢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务观莲,所以这样的一群人的所思所想投,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宫拱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寺舅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箩泰多。   汽车品牌最新的一个品牌定位塑,在座的应该就是汉腾了退坡。请问汉腾汽车的副总峦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娟溺,您给我们简单总结一下橡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的团蓝?   于晓东串宦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墩林,让大家来了解汉腾汽车竿。汉腾汽车目前是全新的品牌咖堑,2013年11月份成立淳,5月9号品牌发布粒库,9月6号新车上市驼冕红,第一款SUV产品汉腾X7贯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涝呸即,本着向同行和成功的标杆企业去学习酣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快设。   2016年对于汉腾汽车总结来说惹,第一点是品牌发布靡蕊,这是做市场的开端骡痴。   第二点是渠道退贩房,对于新品牌是重中之重的工作忌谴涧,渠道顺利打开的局面甲赖,签约181家凯朝,正常运营150家酞床,渠道作为做销售最根本的工作薪浓邯,没有渠道形南、没有服务瀑抵,消费者也无法触及和体验萝说需,对于一个新品牌这是一个开门红毒翘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辈滑漠。   第三点是在市场上靡扛,市场层面上重点资源向一线倾斜确,资源都花在提振经销商信心垛播牌、帮助经销商达成销量上蔽瘟哎,因为作为一个民营企业鲁凌探,作为刚起步的企业未,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烯铜翰,支持了经销商的销量劣湘墙。在品牌和市场的方面茂叛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赂抹了,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑极湍氦。   刘小勇急帛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甲稗昧,汉腾除了自己营销的亮点之外狠涎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拦,或者对您的触动是比较大的江需笔?   于晓东扰:做销售在产品力表达上喷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勃版圭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汞矩监,在2016年都说是视频和直播的元年魏化苔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淑似臼。包括产品试驾挑战的活动梧尾,也是和斗鱼做了直播的活动恍。在我看来在消费者了解产品上锯熔科,可以随时随地屁痊,而且是更加有渠道客观了解一款产品颈。这对于做营销来说告,既是机会脚坝慕,也是挑战殿慌绒。   刘小勇赖:请问李海港先生奋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大百尝,尤其是传播的环境申、传播的手段跑、传播的模式发生了翻天覆地的变化缮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缓惫晤?   李海港肌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法希挖,在新技术揪完湘、新人群和新的竞争环境的驱动下滇局确,媒体处于变革的时代栋绊,原来的架构碎片化了睹挞,新的架构正在建立幂词娶,当下处于这样的时代巴戊。很多事情是这样的趋势涉河铅,原有框架维持很多年屑红轰,突然间环境变化之后碎掉了拨,再重新建立新的架构项核晴,万事都是这样的道理蹄惩扦。现在媒体环境是什么样呢海举?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刃。这样可以导致媒体的平台化飘暴枪,另外是媒体人的职业化或个体化慕滑澳。   简单来讲授,我们以前是自己做东西次骄苯,自己在自己的商铺里去卖嘲堕。现在不是了尖般,现在可以自己做东西驼煞,自己去租商铺痊,有的人专门提供商铺灰巩缔,有的人专门做东西伶。这样可以做专业化的组合帮记,效率会更高萄试诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势空密四,红姐以前是媒体人窃,现在有自己的传播平台癸,也借用了社会化的平台财笑毛,把最好的内容输出如,她做最专业的内容甭逻。我想平台也会用她的内容璃逃恍,未来的板结新的架构就是这样的拴茂。   在这个架构下作为厂家要适应混聊店,东风标致已经做了这种尝试墩挞,去年把我们的公关公司能力削弱茬碌,因为他们的稿子太硬了芥磁读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人非,从专业或从第三方的角度看待东风标致漆跑措,我想他们的稿子会写得非成拢好陷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碌需,这是未来的趋势美蹿。   刘小勇宫:我听到有一种观点篙急翘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汾勃壤,我就抓住了更多的消费者搅篮话,更精准撵睫辽,我的销量就会增加少橇谋。但是有一种观点认为晴郴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔼讨?如果总消费需求没有增加溪楼米,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唐丹,是不是大家又打平了恐琉患。就像一个剧场理论叮,原来都坐着看戏戚,后来都站着看戏了棺忻,其实看的戏是一样的隶芯刻。请问奇瑞的范总茅蹿够,您怎么看这些新的手段渴弦阑、模式对销售营销的作用笨飞?   范星苔:首先感谢红点汽车亨豁、感谢红姐渭,也感谢刘主编缺现迪。实际上前面两位老总谈得也挺好篓擒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峨很汇。   说起营销墓热,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚏。但是从营销的最根本肃,还是回到对客户的理解皋采娠。我们最近几年对于整个汽车市吵悄杜馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柑起讣,最核心的是我们看到了两点变化颓,一个是围绕客户端的消费升级筒,第二个是客户年轻化的变化霖秃拿。这两个核心特征的变化巳,带来了所有客户需求的变化琶兽坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澄酞懊。   应对市场的发展锣,我们称之为整个自主品牌的发展姓届裁,包括奇瑞自身的庇就,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬煨牵快故,年均增长在40%左右的增速奴完逝,所以说基本上属于原始增长的阶段斡煌祟。奇瑞从2012年困很、2013年开始进行战略转型容,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艾蹈,我们做的核心是提高整个产品的品质矫绣,是我们整个战略转型的核心然当辣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犬离、好的服务累。2016年我们已经进入到2.0阶段潜煎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品使,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忌,整个2016年集团销量也突破了70万辆睬玩瘸,增速达到28%句,国内市场超过了36万辆坍,也是过去五年来最高的一年圈才刻。国际市场中膳,我们2016年实现了出口8.8万辆忻,也占到整个中国乘用车出口的1/3氛么,也是连续14年中国出口第一的车企墓墨邓。   我觉得取得这些成绩缺,销量数字是一个方面僚怒,更重要吗荚、更为看重的是结构的变化艘,第一是企业盈利水平的变化忌连庞,为支撑企业未来的良性发展泉欢誓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞧。第二是体现我们战略转型的成果胚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可感妊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓮葱缮。第三是客户结构的变化唱完,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侮想廷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秦场炊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佬涂,实际上我们更关注的是除了规模的变化晒,当然营销数字很重要痊瑰。数字背后更关心的是这些结构的变化杆扯促,怎么产生这些结构的变化斜?从我们自身对新一代消费者的理解断迪泵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荣。   客户体验的三个方面我们一直在做倘订,第一是产品体验炕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)界强,行业平均大概在35%畦鲜,奇瑞可以做到25%漆辞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台块吝拼,今年还会陆续推出更多的平台奉宪。当然平台不简简单单是全新车型的概念澜爱婚。   第二是品牌体验拧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辈非,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拨炬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦,现在很多企业在做营销过程中视频地甩阑、直播方式应用是越来越多了裤乡都,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加上坞激。今天消费者接触信息的方式发生了变化举烙。   第三是整个销售服务过程体验的升级控,在2016年网络规耐枇冢和第三代形象店的升级宫口拒,为了保证客户体验的一致性寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竿痰茄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孝赏、优质的商吻魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈道,这是我们正在做的饶捆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懦歼,谢谢!   刘小勇逢:谢谢范总快藤,现在的汽车营销无论是从手段缸,还是从模式既俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化稼。我顺着这个话题再往下问一下桓氏任,请问刘晓科总愁来,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论且焙改、营销套路技灭,您觉得现在还适用吗毛呸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赣痞文?   刘晓科斤:刚才范总寄换多、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偶萎梨,因为这里面在我们整体来看股拈其,其实我是一个新的营销人催,刚刚在这里两个星期冕室。我以前更多的经验还是做用户媳,去看用户的发展焚艰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篇鹿、网红亲嚏、娱乐化钦,甚至还有用户的碎片时间款滤。但实际上反应了两个变化萝,第一是用户浏览的轨迹改变了蛾遂杜,以前在PC时代舒梁茶,大家基于浏览器阅读侮。所谓浏览器的阅读哗刃茸,对于从一个网站跳到另外一个网站萎裁冯,这个成本几乎为零沛不,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荆阔辩,只要在浏览器就好单。PC时代博透池,网址乡瑰黔、网站撵衫扰、浏览器是值钱的事。   对于移动互联网钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笆,对于微信小程序也有很大的期待但间缺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观活。最终来看维镁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竭湍。在这个主流的前提下怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墒。在这里出现了两个问题稀蛔,也就是时间的问题迷核。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞍握恍。如果是比较泛一些的资讯或APP嗜珐显,如果中国互联网网民用MAU看份察,月度覆盖量几乎全部覆盖茂贿憨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芭吞。但是什么会不一样残烁?就是时间抡申保。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渐,我也高度认同一个观点浑娶泥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粗绣脐。在这一点来说跨,我们的营销不是去抓住用户臀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琉罚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贪试熟。   基于这些理念的变化芍晶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锹透,而现在发现专业内容看得比较少一点蛊绷。专业内容对于用户的阅读杰车,可能是女性就不太爱看射,覆盖用户的时长就变短秤。什么东西会长呢驰眯类?从2016年谰绍、2015年的情况来看嫌,我们发现基于娱乐营销的网综时间迹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铆,因为可以更好地去占据用户的时间插。比如说我们投的一个网综节目嘘纺,可以有2个小时以上的品牌露出时间埃。   对于用户来说森,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歇透湍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要普恨搓。无论是线上的郡巧风,还是线下的徘顿舷。   另外一点慈刺,我们做了一个用户报告伞哆,会发现用户现在在看车的过程中绷械,比如专业的导购翻刑,发现用户的时间池、决策变得越来越短陶瓢,对于专业媒体用户来讲缆陶闺,用户平均决策时间是108天卿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啤扳,这52天对于内容的需求是很轻的比,包括频次是很轻的卡媳。从52天开始一直到97天富萌,基本上是从几款车的比对到交付定金交,因为提车还需要一些时间突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览死贡辛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刊橇蓖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辨斤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛涧维。也导致现在的自媒体更火摔眉,因为大家更相信人扦滇鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥胖,包括IP的力量村。   营销的变化是跟着人走的坞,用户的体验倍匪钮、用户的行为发生了变化市沟,我们的营销一定要适应用户的改变谱。   刘小勇犀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屯食,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滑吉咀。想问一个跟豪华车相关的问题跨色炮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谈硕佰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了使旗浮,从超过10万辆到两三万辆的都有挤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抹颧擒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶存?或者会发生变化吗按错?会发生变化的话捷屠沥,是什么样的主推力量来促使发生变化让?   王顺胜褪通:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郸嫩戒,作为广汽讴歌这个豪华品牌全鹃,去年4月份才成立了新的事业体制檬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孤,10月22号四驱上市瓢鹤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谩闪。   从去年一系列的举措亨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孪舍。像主持人刚才提到了切胖,怎么样去改变格局逝罢炮?作为豪华品牌在中国睦纷,像ABB进入中国市场比较早凶皇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慷惭,其实我们也做了很多思考厦,想跟大家分享一下病钝。   第一涵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早催钮炽,也是十年左右的时间仿拟讹,也不短勾幕兽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间经惮。作为这样一个品牌要找好自己的定位拜俗,我觉得是特别重要的捞。我们不是说跟谁去竞争棘怪虫,而是在豪华市场找到适合自己的位置霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肝,包括在上海搞了大型的上市发布会脱盲洼,在上海中心进行首秀固硼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录人朴顽,这也是用来提升品牌的湾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV青。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸽湿。   在后面的发展上痉,包括在2017年也做了很多的思考锰,就是如何在营销创新上做一些突破梦。比如说植入了体验式营销固,包括即将上线的体验店凛擦,可以跟移动互联和终端姬,包括一些PC端进行一些互动慰剧。包括很快会引入管家式服务瞥胳,让用户真正能够感受到服务和体验城。管家式服务是一对一的孰,能够让你感受到有针对性盒赁,并且有温度地触摸到服务的形式谜鼓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窃淬臼,我们在形式上也进行了一些创新事挥狸。   尤其在内容上面徊涤擒,我们以内容作为引擎辱,创新作为驱动按武桑,作为后来者品牌筋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轻贫韭。至于格局会不会变化睛桑,其实每天都在变化纷拼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局城,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霖餐课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钎,我相信之后会在变化当中不断求变惰。营销糖静精、创新不但要传承好的东西捣氓嘲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眯,跟大家一起共享一下突。   讴歌作为新的豪华品牌堪参狼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铃位剐,希望在座的媒体以后多多关心炒岛、多多支持母痉氯,一定要让它取得成功被,谢谢大家!   刘小勇侮盎:接下来有请江淮汽车李总卯,咱们聊一个关于2017年的话题洪墩牵,现在年底篙习阂、年初做营销的也是做足了功课酪,关于2017年市场的预判托皑食。能不能把您做的功课分享一下瞥奖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些白?   李建华汲处市:小勇这个题目“袭击”挺厉害恨评,营销这个事在台上讲融,对于2017年的营销还真没有想得特别细钩。对于营销篡涛,以前讲欲文明其精神漠嘿委,先自野蛮其体魄九,营销在中国还是跟认知相关贾,属于文明其精神发展之内的舵暴。营销在2017年来讲妈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泡瘦,全球规模最大颇,还是保持增长观,需求会很旺盛师,同时也面对着一群非常不确定的消费者示窘琅,这些都是一些确定的因素氖肮。关于不确定的喘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓤绩懊,这使很多事情产生了不确定性便扩衔,也使推广方式产生了变化哆淋。在一个变动的世界里要想做好功课薯,关键是有定力把握好不会变的东西晒伎剑。   就江淮来讲办,2017年一方面会更加关注用户的需求砍。因为从做营销来讲羡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唯绘。一是用户看到产品屏控,如果产品很美好诲将凛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫午室琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劫茸。第二是当产品出来之后败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀抱,如何让消费者跟它产生很好的接触棱空、接受它凛卞红,让你的营销做到有广度如忻、深度和温度聊疼,这是营销人需要花功夫的地方拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴郑好的保留和记录下来稀泊辛,强化终端的执行力酥。这是非常重要的膜播,当消费者看到的车是处于被管理的状态苟啡,他就会有好的印象删厩簿。如果是管理失控的情况仓清呛,就会认为这不是好的产品撮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妹奋岗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朗舍,这个产品是不是他所需要的钾宽手,能不能让他在过程中感受到认知和认同禽琴坑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帅耗啤,现在已经不太需要你告诉我什么了梅轻,往往会更注重你提供给我的事当菠,是不是我真正参与过的炼相海。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拖匿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桔仑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羌配魄?可能现在需要一辆高颜值东穆莲、大空间焦络夕、强动力赏革、低能耗烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来据徐,所以2017年上半年会投放一款S7侮。前面的消费者参与了意见诚传,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祥蔡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触静汀,形成了共同创造的氛围翰。往往共同创造的东西市凡才,我觉得是消费者乐于接受的东西费碴麓。未来共同创造逞踏妥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扮哎淘。   刘小勇理锑坊:非常感谢李总嫉秘韦。我觉得现在开论坛确,最难的是请嘉宾甸完当,但其实我感觉最难的不是请嘉宾书,是嘉宾请来了之后不给时间说粳饺。今天这个恶人就让我来做了桥川幻,咱们就不说了舰。   最后请每个人回答一个具体问题水,刚才进门的时候有一个调查连级,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匹?我们从于总开始脓。   于晓东骇:我觉得2017年应该说挑战大狙醚,期望更大耪攻采,我更看好细分市扯蔡浴,因为我们也是做SUV的嘛搂,我们更看好SUV市场的持续增长蚀面瓮。   刘小勇灭:全行业增速去年是13.6%棚星茨、13.7%鬼聚。   于晓东仓协狙:我预测2017年是10%笑酵。   李海港耽菇木:8%幌。   范星舱趟悸:我就说一个数窗竿徊,虽然说一二月份看到环比有所下滑坎,但是看这个数实际上同比还是增长的渺书屋。本质上今年不用担心邦屋,我觉得还是在8%到10%之间刺握。另外最近看到1月份的数据出来了菊堑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狠克埂,这实际上是一个分水岭衡,一个很大的变化砍饱。   李建华陷:我觉得应该在5%到8%枫司呵,可能会接近GDP的增速胁。   王顺胜档:我觉得整体会在8%到10%以上核,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纳。   刘晓科街亭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棱莽,我觉得再加两个点是8.5%查。   刘小勇芬斯让:你更准确了墙胳,到了小数点后了匆湾牡。非常感谢各位老总的精彩分享税踏奉。就像李建华李总说的病,咱们说到汽车营销人料厢瀑,媒体界有很多新词来形容浦,像野蛮执行力或变态战斗力斗饺、狼性文化等等青梨辨。其实他们是一群非常善于思考的群体地缸,他们的思想的深度决定了在行动的效果交豹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在该巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱际赶:李芳 版权作品存惠硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载杉孪,违者将被追究法律责任贝晒秘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泵惟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊埔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滑尖谴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体删,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灿丧。以下是北汽集团党委书记醚、董事长徐和谊的主旨发言前。   徐和谊趴:尊敬的何部长陶,尊敬的各位领导守庞敞,汽车界的各位同仁恍,还有我们媒体界的朋友们华彤巨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黎搐漠,探讨汽车行业的发展话题日。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弘,这一年间我们先抑后扬写冗孔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衡窜堵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹,最终以产销2800万辆沮锨,同比增长13.65%的优异成绩未秀,完成了一年的一个胜利的答卷胆拆邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湍济奈,为不断探底寻求新方向的中国经济矾狈熟,可以说去年我们再添新亮点童腺。成绩固然令人欣慰记庭,然而先贤有言瞬烙鞭,一切过往皆为序章壳跨。今天站在新年的起点上回望从前伍,我们发现深沉变革的暗流涌动垦切,启迪未来的创新发展炉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭。   亚马逊无人超市惊艳登臣亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔的,提振实体经济箭在弦上魂矮潜,消费升级引领我们全新的商业文化时代厩,技术钙店汐、商业模式孤江、国家战略驾竭、市场结构结合在一起常,这种更替的演进擅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涂绿弧,正释放出巨大的改革能量弟筹陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代废。   一是技术模式在不断地创新杯,汽车行业转型正在进入落地期蔚吐。最近几年在互联网瘦惋忍、智能化繁钡酥、共享经济等多方的洗礼之下疥,汽车行业正在同创新中被颠覆者忍赦,迅速地转变为创新转型的主动执行者文氓午。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潦柒甩,日系车企抱团开发人工智能技术未小适,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癸,可以说剑指出行解决方案舵酣珐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肺屠涧,在新技术梆透、新模式领域不断落子勉倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垒。   二是消费升级蹈,品牌之战成为未来的新机遇嗽。随着互联网思维的逐渐渗透女唬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盗莽醒。情感价值氏那蚀、消费文化绰从、消费者价值观越来越得到重视鳞,网红营销食、二次元营销臂丛赏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅弥耪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泉,实现产品表达与消费者价值的同频共振蟹拓。   另一方面栋捷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书评,为自己的人生价值代言咯玲菠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忻盒咎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秦。   三是提振实体经济乡疾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒空闲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亮淳鼻,就是提振实体经济使咆。其关键在于制造业转型饱感,转型经济学的研究表明睛耐,制造业转型中产品技术固然重要暗缆穿,但管理体系更加重要慕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绿茨肠、网联化建设泛邪承,就越能发现在信息化建设这种大背景下细葛分,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菠帅。前几天我看到有文章提到刚箱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谴。这样的提法虽然夸张凯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示局浪痉,我想却是切中要害的活睛五。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棉,随着提振实体经济逐步落实速,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淌庞。   四是政策变动脱,新能源规模化誓、市场化成为未来的大方向磁吉宽。2017年新的政策正在逐步地落地癸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秆羡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘁坝伯,行业准入规则开示藐、动力电池规范条件等政策的制定醒,从各个角度划定了新能源的市场边界世。   另一方面浩希,碳配额笺、双积分井、新能源补贴退坡入乓拖,无不要求新能源发展要还原市场化手段身毫肆,聚焦核心竞争力蹄上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惯第茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睦限母。   纵观整体形式的发展扔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棚寐救。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谈辅。数年之前诵梅喜,面对互联网行业的冲击坊烫,我们以为我们只是需要一个互联网+采,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折安,还承担着国家经济转型的重任计佬从。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掳潍。这样的多重任务岁,给了我们新的挑战率,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玛衰。   面对全新的形势孪蓖界,面对前所未有的机遇与挑战磊歌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撅奴。我们将锐意进染椤,大力地发展创新精神残涸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雄,在电动化煽、智能网联化顿、服务化芦、国际化等方面加快发展步伐膳,不断推动新技术独、新模式的落地生根卧烯,不断地发展新能源汽车乳编,还原城市绿色健康生活普。不断承担经济转型任务摄始双,推动传统制造业的升级狠痕皑。   面对未来呛撑,我们将在以下几个领域寻求突破惮:   一是加速智能网联技术研发菇口,打造智能出行的生活方式吨渺。2017年拉斯维加斯的CES展上捍确,北汽全面推出了我们智能化的发展战略推,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闲。当然不只仅是和百度爱,还有其他的国际国内的公司菊。未来瞄准智能驾驶负妻景、智能互联碍底掳、智能座舱等内容灸汝埃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伺。   二是加快新能源汽车产业化屠糠,践行绿色环保发展目标互砂。在新能源方面乾笑,北汽秉持环卑浪医ィ靠大家的理念柿危,不仅造优质的新能源汽车产品刷套梢,更要造消费者愿意购买的新能源产品熬。尤其是在补贴退坡塘庆、行业回归市场的大背景下斤,北汽集团聚焦资源挨、聚焦技术仆、聚焦产品扒眯、聚焦市程痪鄱稀,四位一体严密把关整个新能源产业链舅宏席,为消费者提供既有颜值辖赎攘、又有内涵的可靠产品熔碴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念停邪,共同守护美丽家园泪七够。   三是加速国际化资源整合蛊,实现中国品牌的全球化病。2016年喷娘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孤,实现了北汽国际化开,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镜骑搪。配合国内的合资品牌效殊,服务于全球布局研发基地铝挺,北汽全球范围的资源整合沥违棚,已经进入了研发壬、生产境捍、销售窘、金融券姐康、人才和品牌全方位互动的良性循环疲。   面向“十三五”辞套巢,北汽将继续深化拓展东南亚辫眠、北非歼请垃、中南美殊、东欧等重点市场的产业布局探,使中国品牌的影响力遍布全世界戈雇洼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昂溺捻。   四是坚持服务化方面为虱,推动制造企业转型升级平饥。服务化既是国家经济转型的方向摊,也是北汽自己产业升级的主要目标陀。多年来我们在金融诉、产业投资尝、后市场扩、出行服务等领域多点布局狠薪,随着时代向智能网联方向的发展粳失,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茸兽蔫。构成从业务到管理体制捎,再到基础设施的科学发展体系帮漏腹,不仅提高了资源的利用效率敲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化修立瓮。   各位领导堪,各位同仁凭,媒体界朋友们靖抬,闻鸡且起舞太厩掀,风好正扬帆饭瞥,新的一年已经到来擞醒盛,新时代也正在开启机遇的大门堑,让我们携手共进娠慷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨松舷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寇施,长城汽车累计销量达107.45万辆激邵碘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坚介,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饯放脓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宿届,其中哈弗H6占比超6成默,达到了58.07万辆岁橡颓,同比增长55.58%饰篓继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佃诡,2017年2月19日麻猛镁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动百。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簿品菱,我国汽车市场销量首次突破100万辆恃楷帆,高速发展25年后的今日弟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憋料。中国自主品牌已突破百万辆仿灭,那么能否乘胜追击逾越200万勒、300万的销量目标畔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拎骏,用他的话来说堪攘澄,“这是很了不起的一点弦题叙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挂伦厕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心程贫陪,从另一个角度来讲幻钠耽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来榷。   安全隙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沛袍,分析其中最重要的因素坟浪替,魏建军表示汀哼,回到20年前滦,受到成本和技术等方面因素的影响弹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羌溃。而当今时代播惹沙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标较祟,其比重也在日趋增高狗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔫。他还透露脐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徘陶,打造全球化的研发体系甭漏奶,在主巩绘氏、被动安全技术烘敦书、智能互联疙垛、自动驾驶等方面疼校,形成领先优势悼闺氯。   说到自动驾驶技术璃库咐,放眼全球汽车行业袭诗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命守谦棠。哈弗将采用北美辜碉、印度效拷迁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墟,据他透露继羔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峭悔坏,目前正在进行路试水门标,有望在2020年后投产截萌斜。“我们的最终目标屠纷,是推出完全无人驾驶的窟握、最安全的 SUV 蛋。” 魏建军说到讹想。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醛,魏建军说到鄙剐,2020年撕滤稳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军多。对此阶,哈弗规划了四十余款新产品渡铺,覆盖全部的SUV细分市场蔑瑰。到了2020年竣芳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弧掳傅,在规模上超过吉普江裙俗、路虎尝涉,成为全球最大的专业SUV品牌栏贰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅佬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌,魏建军回应道渤刊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面下啊,一方面要靠产品快速地更新迭代蓟胚侣,另一方面则是丰富多样的产品规划棉,这其中就包括新能源方面的建设沪垫。据悉愁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僻显韩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线背扛胺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔬堡。除此之外既诵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲取,目前正加速推进全球化商业的发展姬靡渐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轿齿井。   2016年崩挽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陌谅哀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑差稠:WEY登场之后哈弗应如何定位可沦?魏建军在现场表示黑俄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化商庇。相反蒲,哈弗将全面发力15 万以下市车嫱凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣什,而“聚焦”就是集中资源瞄须,打造产品和服务的差异化优势太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埃函弧。先做强菊、再做大贬拎杭,这正是哈弗理念的核心所在山淡。在盛典现炒Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芬朝啃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沮氏滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刃醛迸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垫醒。据了解垂局,长城经常组织经销商团队去日本考察酞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咐变公。这正与长城的发展观念高度一致汕俺戎。魏建军透露揭壁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掏,经销商们也未曾有过动疑锟痢,这正是“稳固”所体现的重要一点炭砰彼。   长城汽车总裁王凤英表示笔超图,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悸旱。 她认为如且,良好的厂商关系是相互作用的响,只有让经销商满意汲钾努,经销商才能够让消费者满意释坟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碱据,这是层层递进的作用效果虚溜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胯厦龟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吧窗?哈弗给出了自己的答案盯娶皇:200万的目标即可上路煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿建任:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虽贬茂,在新能源汽车补贴退坡后柔屉危,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汹芥,这个数额占车辆销售价格的40%断认汾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拎等?未来漆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阀仓?2月8日下午虑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阶枯,2016年吃处,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剖痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一充念,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虏。随着核心技术差距的缩信А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窗。但是亮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内说乱,巩固和扩大这种优势沮,还需要政策揽户、制度和市场三方合力咆勤,打造可持续的市场化发展效烯量。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳摧,但是从已知的美国歉疾惕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看距寺税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置会瞬喝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%房锹丹。同时兔,公共类充电桩接近15万个的发展规模铰当,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷簧事。   “走在世界前列灸墓,不仅是体量和发展速度位居世界第一微鸥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锹。”许艳华表示擞仕禽,经过近几年的积累四垛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胖墒、制造和营销的体系能力潮荤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变说,产业链基本完善缉非处。整车甭衬径、动力电池掠蒲乡、驱动电机系统性能大幅提升的,市场主流车型的动力性掂腻阔、续驶里程跑危、能效镣、可靠性窝舞免、舒适性明显改善炔僚,整车滩赣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞠紊,新能源汽车市场覆盖率提升蒙咎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惶兔睡,占世界市场比重约为50%空额笺。按照已知的企业规划甜查,在乘用车领域椿馁闻,2017年我国将有73款车型推出萄郎陷,进一步满足市场需求胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怪醚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讼,整车单位公里行驶成本也在下降皋。“20%的成本下降韶腐谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲸齿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寞。”许艳华对《中国汽车报》表示溃套,在规模扩大成本下降的同时宦供,市场竞争下之下揭,企业会做出有利于市场发展的选择木,也因此镶释量,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界姜。   许艳华判断技,2017年穗烘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚼姥佰,预计占比会突破70%翻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醋,充电基础设施也将继续保持快速增长密灵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苹唱,在此框架内耽刊写,到2020年挪淀搜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展评。但是补贴退坡后怎么办猛谅驴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诧。”许艳华认为丘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碘停签,让新能源汽车使用成本进一步降低贿肛磊,才能保证其持续良性发展防赔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邦骆。目前倘吨,无论是整车栋坪沧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摊瓶,剩下的就是政策实施好的问题碎率,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捂。”许艳华强调笨哩咖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煎贺,2020年到2025年是重要的过渡期卞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颠妹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旧惩,这方面我国也走在世界前列船乾涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匙提,进一步落实国家新能源汽车发展战略泵胸,保障车辆和使用安全享金。   不过溅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簿栓踌。针对《暂行办法》权冒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喷侈先、10%和12%的比例恍巷提,调整为5%凄荡钢、8%镐屠、12%的比例派,并允许2018年琳、2019年负积分可延迟一年抵偿年泊莽。同时闺捶娩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垄舍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赖,丧失中国已形成的比较优势纷湾埠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焊侮愁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堕丛,以便企业开发和商业计划的制定危捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衡悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤。犹记得2015年7月围据,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赖碧赦,并对这些汽车的车载软件进行升级苟氏硅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讼忿涕、转向系统以及车载系统伍。    如今淌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驰藐倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坝堵位,如果没有行业安全标准来做规范钨,或将引发不可想象的严重后果尘侵傅。在我国戒,作为国家网络安全的重要组成部分阂戚蛾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磕娥裙。《中国汽车报》记者日前获悉顺,《车联网网络安全白皮书》恳完、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀能。在发布之前盲需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悲假,他告诉记者咸盯孰,车联网网络安全即将拥有“指南针”碎实。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垦:《白皮书》垦、《细则》出台的大背景是什么凑捻?    庞春霖芥:在节能环保吞、安全舒适眯,以及车联网凯、自动驾驶赔颂寺、智能交通等方面要素的推动下辰,汽车正在迅速IT化菲位、智能化弛吓。与传统汽车相比现,智能网联汽车在节能减排坎榷龄、安全舒适方面具有前所未有的优势帅百,符合汽车工业琳、交通出行方面的发展趋势储随拉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鳖担参。在互联互通的背景下盆,没有网络安全充分保障的情况下幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难就痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掏渡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娜,明确要求网络运营者(车厂晃贫匣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋,应当依照法律湾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抵,采取技术措施和其他必要措施惶筷,保障网络安全刃、稳定运行谅登齿,有效应对网络安全事件唱,防范网络违法犯罪活动兰睛萎,维护网络数据的完整性瘸临嗅、保密性和可用性扦馅私。网络相关行业组织按照章程家虹冠,加强行业自律栋,制定网络安全行为规范沫怒,指导会员加强网络安全保护柒复必,提高网络安全保护水平克入,促进行业健康发展褪。”该法2017年6月1日起施行骡欠。    2016年10月23日陶,在前期工作基础上募嚼,在工业和信息化部等部门指导和支持下悍奇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穷踞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卵倦,2016年底赐陋芯,以电子科技大学为主任委员崎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缅水、中国信息通信研究院俺伯、国家互联网应急中心鼓、中国联通建颁、中国电科第30所盆县、奇虎360广、博世为副主任委员透戈,联合国内外70多家整车迁嗓钳、芯片仇起殊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冕挽昏:车联网络安全委员会)正式成立杭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矛佰潍,在工业和信息化部癸、国家密码管理局锋、国家网信办等部门指导钡钒搏、支持下壁,车联网络安全委员会于2016年底组织怖话领、协调产业资源惨骸,以我国自主和在华骨干外资车企恭屏师、终端和零部件厂商为调研对象卢爽绩,先后完成华南拟窘诺、华东膊矩锹、华北鸿、东北磁试、西南地区调研工作辣济惊,充分了解了车联网网络和信息安全政策墟、法规粉、标准锌碳、产品吮、应用等方面的实际情况与现实需求啡。并组织与协调联盟内外资源歪响捎,开展了车联网网络与信息安全相关政策誊筹挤、法规层、标准的研究访迪鹿,形成《白皮书》旁痪筋、《细则》敢楞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思寒。    《中国汽车报》起登:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖病泥算:随着车联网发展勾沮隶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件誓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸵、技术标准巳、产品及服务体系的支持刨题。从调研情况看阿换,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苍,缺乏可靠和一致性的基础工作铆柒,因此需要我们及早采取措施伸春犊,完成网络安全方面的顶层设计工作羔逝私,从政策边、规划溯、标准繁趁、技术佳本偏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹逅盼堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状蝗,为车联网网络安全的后续发展提供建议琅舵节,推动车联网网络安全产业的快速发展策案巩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酵闷,从企业崎藏极、用户鲍纲、政府需求出发擎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋岸,结合车联网的行业特点和技术属性艘凄烤,立足当前现实和未来发展趋势滇率,提出毁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吹台、指标和建议髓劣肋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俩堵,提升网络安全防护能力四庙湿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扮。    《中国汽车报》星末绥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奠,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿董巢?有没有实施的时间节点危阜时?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗蓟套?    庞春霖卞恭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歇疟,并不涉及强制性标准和法规盘海舞。同时通过产业宣传刚、贯彻和使用笛刊,不断发现新的需求和不足帕把侣,并加以完善宦琴。但由于网络安全形势的复杂性恕,以及车辆作为一种重要的交通工具耿譬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惹。    两项文件本身就是在调研基础上伺疯损,听取产业单位需求而形成的说,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侮净揣,减少大家的迷惑和疑虑擎火裴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫掸刑,切身维护好产业和用户的根本权益弟莽扭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛾材,当然会有成本在里面趁墙翅。不过从发展的角度来看队莎偷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辉摊摹,属于必备的系统借瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品么。同时邓糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兼坦惰,也会赢得更多消费者的信赖闲媳谭。    《中国汽车报》柒态摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爱莱?自主啼长俩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陵栖?    庞春霖禽蹭淮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作话憋凸,其中一些关键技术和产品苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萌塑泰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拇,那么就像现在车辆的保险杠肛、安全带扳斑、气囊矫办、ADAS等等常规安全产品一样丘私程,无论自主还是进口车辆判,应该都是一致和统一的要求偶成,并可以采取现在车辆型号核准等方式苯,推动车联网网络安全产品的安装敞、测试微狮、使用蹋、维护和服务届乳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多存式集,首先是人们的意识问题钮缆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意誊,但对于车联网网络安全却毫不在意码。要知道烈必玻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涝、多变嫡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氢坦负、软件等基础技术皮俄案,对于自主车联网网络安全产品而言倦,投入比较大皑两、周期比较长晨淬斧、效益回收比较漫长拳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铅鲁攫,从整车企业玛琳淑,到零部件吭、软件缉、芯片供应商湘让闻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悔姓、人才队伍亩汰呕、产品体系诡澳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艾硕,也非结构化的治理模式班脐图,需要新型的伦理插、法律和技术法规给予支持喉放敬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的鸽:李芳" "   1月18日杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挥刨。引人注目的是潞馆岁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琶茫粱。EC180之所以有如此低的价格坦烁竟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狠拉烯。在补贴退坡的背景下梆烂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沤须晤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烯?在发布会后窃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赤捌竣,以及2017年的经营策略与规划琴。   《中国汽车报》矾谅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辖?   郑刚停玲可: 北汽新能源有两大类产品平台涕癸舵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孙褂,包括EV镰杰、EU册疯、EX类盘、EH四个系列抠己。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品和。在开发之初屯涵枪,我们就对其有一个精准的定位与期待号。   北汽新能源在两年前预计到皋系,新能源汽车的3.0时代即将到来峨末蚕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蟹胖。   目前犊攘芯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咐谜拱,这没有错獭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术险桐揩,并没有推向市场的现象惭蚕。我认为瞳输,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悉,也没有认清正确的发展方向抛羌吠。   因此亭份糖,在两年前开发全新平台之初畔唉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巨燃徊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路门博,这种做法目前看来是成功的锈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能视、造型挖、特点以及价格之后巴,大多数人对其给予了极高的赞誉蓬割,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炭。   在成本控制方面阜,我们认为还有压缩的余地拦裂,通过不断地挖潜降低成本窟,我们认为可以让更多的人开上这款车害尾,不过这需要一个发展过程颊咸。随着销量和产能达到一定规目读郑后矢,我们会进一步整合资源单廷、降低成本弦拎霸,提供给用户性价比更高的电动汽车暇郸。因此轮拿,就目前来说快,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞄硕们,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霜娜。   《中国汽车报》囱瘁: 面对补贴退坡递,EC180为何还能采取目前的低价策略然描宏?北汽新能源有怎样的发展战略绰楷?   郑刚淡: 从当前产业政策来看乓,全国各地的补贴额度不同涉啊,流程不同痴,这都带来了公司内部成本摊销的问题切楞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宠。为此铝瞥额,北汽新能源成立了卫蓝基金胯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宏槐。这需要企业拥有一定的资金储备牌。只要差异化的地方补贴还存在去萝碎,卫蓝基金的使命就不会结束叙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产是,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会限息。只要发展的规划清晰簇绥,我们有能力也有信心做下去苇。因此沟,我认为当整个市场达到一定规木呓Γ后凌,企业才能做大做强房妨深。在我看来郝通,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的社辫顷,而不去考虑社会责任涣彤鞋。只有兼顾了二者献结囱,才能获得发展与壮大檀伤。   就北汽新能源而言化帅,如果年产销量达不到10万漠姑啊,那么就没有持续发展的能力口寇赡。因此肩署,我们公司定下17万辆的年度目标辖缮酣,并将在4年之后达到50万辆叹谜培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撩弦工。谁先占领制高点闺平,谁就有效益姐。新能源汽车市场的成本杀手呜彪,也将是市场杀手楷陆。   在竞争过程中丢角,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苟盘,而是以传统燃油汽车为对手疮建范。因为它代表了污染隧酚,势必要被市场所淘汰订律荡。   《中国汽车报》奈: 新造车企业的强势介入嚎河,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疏?   郑刚谦蛊: 与跨界企业造车相比莫锭,我们的优势正是他们的劣势挞鼎淮。依托北汽集团聪,北汽新能源有着很丰富铅朔巷、庞大的制造资源阜坎,有巨大的产业链规模优势痴擦。在互联网体验方面赌,我们确实面临一些挑战完讥,但我们在造车工艺设布、供应链与流程方面有着更强的积累撅。   在我看来壳屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稍,这些可以相互转化糖钙。我在发布会上再三强调淖蚀恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业态拌乓,而不是新能源汽车厂商和得岗。如何能够最大化地提升电动汽车性能姓刊,创造差异化的用户体验和品牌价值巴惦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甩琼。   目前订,选择购买新能源汽车的用户主要有三类公吮李:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稳赌。在这三类潜在的用户中梅,我们的发展空间都非常大坍。   对于新造车企业而言妈,他们确实会面临诸多的挑战修。我们在发展过程中遇到的挫折熄熟,恐怕他们也得挨个体会到顽砍,但这是一个正常的发展轨迹龋默。因此熔及,我认为这是一个跨界融合的时代茅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兰,将思维与资源彼此借鉴豢玩,从而为用户打造更好的新能源汽车瓜。   《中国汽车报》玖奋变: 北汽新能源目前的两条产品线替:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锋杭豆?   郑刚旁滑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啃谰唉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沉公思。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悉跺退。相对而言盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓷虐、邻居脑掳磊、亲戚确趁驶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疤汇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奸。因此在性能层面穷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熔摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孺很锻。   在智能化方面徐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寡糖涧。例如ARCFOX将会在社交荣扔捌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点典。相对而言耗媚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高届,智能化水平也将上一个台阶匠犁弘。未来鼎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卫慧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后久缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上势勺。   《中国汽车报》颧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何手,公司将如何利用这笔资金凄?   郑刚东催: 在今天上午的股东会上我们正式宣布建购,将实施不少于80亿元人民币的融资临蒂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茨。无论是电动化还是智能化苇,我们都会在研发上投入大量的资金叔烽唤。目前呸,北汽新能源的研发投入主要在两方面敬巧靖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究场。   我们希望引入来自产业链的投资方梅挛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展某琼褪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汤角,智能化成为卖点蜕。   目前壬牡,北汽新能源拥有了三个生产基地檄,现阶段产能还有限栓,每年只有20万辆的产能行。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贩皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茨摧,从而可以更好地降低成本屎,提升效率夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻荡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天废戮凭,大众汽车集团管理董事会成员谈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钮护椽。1月14日磁淌裂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搭煎旁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廉,他在长春见证了《一汽泉幂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午口伍揣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室五排,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柏婪。    新能源汽车桔,重中之重    尽管行程密集谰玲,但海兹曼依旧神采奕奕椽怕皆。他有理由高兴蹿纽困,要知道钱缺乌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄价唬,比上一年增长12.2%签。即便如此粹熟户,海兹曼在专访开始时椿败寡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”票取瓤。那么大众还关注什么势具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陆。“到2020年论滦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年动,目标为150万辆违。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘牢础;同时吾腊缆,大众在中国的新能源汽车路线脊缆幌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氯收。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偏翻,40万辆及150万辆的目标中局啦坪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当把。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谦,海兹曼称乱敦箍,这要由市场及车主来决定前。此外扯铺鹤,进口新能源车虽然是个“小头”呐,但会涉及更多细分市澄迅肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镐叼俺。    奥迪与一汽合作携豢,加强再加强    就在1月16日傍晚轻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽备、奥迪十年商业计划》镜屑贸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肺。海兹曼见证了这一协定的签署坛臼梁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渤:“这是一个战略性规划脓迫聘,不仅为奥迪息笺摧,为大众囤辣歧,也为一汽明确了发展目标判粟。三方达成了共识芹梧柑,而这一共识不仅在传统燃油车方面股,更是在新能源汽车和移动出行方面拼次。”据悉涕,双方将针对21个核心领域开展深度合作链。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模冕酞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场圣。其中连斗哺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谓善丰。同时捞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚,包括拉撵崔:智能互联鲤、移动出行兢、联合数字化项目钡、金融服务合作等众多核心业务领域溺蔑饱。    同时量誊喘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勾侧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陷坡究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力的泌邢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作板融教。    “对于奥迪和一汽来说杜,总的框架已经搭起来了弄年,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扁醛杯。”海兹曼笑着说寄保。    上汽奥迪逢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顿,记者自然不会错过追问的机会拔。    海兹曼进一步透露皖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系测,但当前的重点胁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乡,形成长期的更有建设性的伙伴关系惺。“除了十年商业计划的内容之外辛九,我们同时也更加重视解决经销商的问题尾,更加重视经销商的权益烧。我们要更加积极地回应经销商的诉求抨便归,解决他们的盈利问题句牵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”田巫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恍七尸?在记者的追问下丝,海兹曼称授坍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晤,并且经销商的问题解决之后熟录姬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亥仙。    至于具体时间表咸伸,海兹曼透露喉促郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛔妮毁,最早要到2018年开始巧瘁娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官奢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抗,各位朋友溜炭半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断路们嘎。   题目是“坚定信心尝幻,持续推动中国新能源汽车持续发展”硕单扯。汽车的电动化是大势所趋翟洽,体制优势是推动发展的根本垄北,然后就是坚定信心即摹。特别这几年新能源汽车发展很快瞳,产品的成熟度蹿接、政策的全面性惶呈挞、系统性反欺,老百姓的认可刀,这些是电动车蘑齐钠、电动化大势所趋讨浮度。大家可以看看腑劲便,我们今年2016年差不多是50多万台画绘黑,占到全球67%浮。从增长趋势也可以看到沽焚,从2011年点猫、2012年图角、2013年达、2014年凛淡岗,特别是2014年频糜尼、2015年急乱,包括不平凡的2016年凛蝎独,虽然有各种曲折凶卞袭,但还是获得了很高的增长挨偶,大概有50%盒,全球占比差不多有60%多厦琳剁。   我想讲几个理解和发现铺贝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拆柒,做的非常彻底憾宫论。我们可以翻看一下2016年的数据烷道捍,2016年中国公交大巴秒岁膏,不包括旅游大巴嘿构,总销量大概在10万台左右巷劳患,但是我们纯电大巴差不多7万台陆叭视,插电式混合动力是1.7万台铂咀,加起来大概是87%荆,占总的销量接近90%芜倾,这么高的份额素伴,我觉得差不多就在3年左右发生的解淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去究巢富,到2018年丸彤,我们认为在公交这个领域里面届戒,燃油车会进入死亡渤艾。很有趣的是2018年辅姬,如果你要在欧洲或者在日本独胸,欧洲碑、日本一些主流的燃油大巴的制造商拷棉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甘伐,或者刚刚接近路试群刑马,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化得。从这个感知可以看出纱顽乖,中国背后的推手是什么媒,为什么这么快颧,无论从技术惧己杰、从市场烈、从体制具朽底。因此我觉得剔,体制的推动是推手施,因为公交很容易充电炒疗男,固定路线溜渺,固定区间呕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磷,大部分属于国有体制确乘,政府有很大的话语权牟拣,公交的排放巨大贬息,一台公交补贴很高日,但它排放更高色。一台公交我们算了算唯懂,早上5点上路外佰,到晚上差不多10点下路泛鹃亥,一天工作18个小时坊,相当于30-35台私家车的排放盲。因此涵啼徐,我们四部委在推动产业政策里面癌惮,花了巨资在推动这个产业炒叼,但节能减排的效果是最明显的陡非,而且在全球保持领先度也是最突出的秦。   比如像深圳侠,2015年蹭娇、2016年娜姆殴,大概2017年上半年怜南贩,就实现1.5万台公交全面的电动化付,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皆浑侩。而且这个产品蛊、这个领域我相信还能保持持续的领先豁快,和乘用车联水畅、商用车比傻韶,和一般的卡车比陌,我觉得在大巴这个领域里面睡,我们中国无论从技术彤、从供应链糖、从规模稻、从市场地位喀贰,还是很牢靠的雹顾覆。出租车可能是下一个领域烤宿,我们相信在未来3年里面棠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岸告。   优秀的体制助推困,产业快速发展仑叮。即使2016年不平凡的一年里面倡,国家有很多政策辜蕊,像国务院2月24日政策常务会议袭誊,政府公共采购配额泊溶,7月6日马凯在西安有一个专题会绦,包括到10月18日克强总理国务院常务会灸瞎砂,原则上不核准传统燃油车讼誓,加上之前一整套的体系充愧秽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的傲帮、最系统的政策体系鞭涉陇,包括今天我们的百人会这么一个平台尘到具,在国外是不可思议的亥旧瓦,但是在中国就发生了饱水团,我想清泰主任亲自组织拒迫乘,这种特殊的身份把大家聚集在一起且,而且今年的规模更大笺夯,明年可能还会更大坏卸,这些体制推动中国新能源的高速成长畅垢。   从税收腺北绰、推广配套瞧弓莎、长效核查脐、推广管理等都在推动莫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赤晃,刚才欧阳老师也提了胯港扫,很全面际钮,从上游的IC制造糙、正极土漓、负极偶肮、电解也隔膜熔疽、各种资源芬、配套凸巫姥,中游的电池此燎、电控递猫、电机犁护椽,下游的整车姐籍,包括售后服务充,全系统的阑烘救、全规模的芬匆杆。国外也是迎来了发展的热潮腔教,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侣芒铣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腻寥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入久厩防。   坚定信心烯慧关,持续推动新能源汽车的健康发展潍享。其实我们在业内也在把这个脉伴,2015年1%是一个拐点坊熬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妒劳改,相当于当年差不多10%的市场份额全屯,2025要达到20%的份额叹涩嘶,当年要做到差不多400万台扭,才能达到目标横千。因此我觉得观父,2020年10%还是有一些挑战丁。我认为到2025年枢莽姜,如果电池做到每瓦时1元钱以内抵,按照同等配置的汽车净菲俺,成本按照同口径的品牌冒、同口径的配置算旦凰物,大概比传统车还贵20%-30%椭,这时候国家财政一旦退出去以后朝店靛,必须有相应的措施来进行补充帘。我相信第一蟹,购置税的减免坟信氮,一定要延到2025黎,甚至于到2030孔,这是一个10%的政策支持华绕,这点非常非常重要呸。第二彤旧蔽,消费税逗逢微,特别是对插电式混合动力车纬,消费税有2%了铝拧、5%-9%叉扦虾,如果在国家财政资金退出以后袍钎纱,如果这个要有一个减免的话拟猎,这里加起来差不多接近15%-20%扛矢扒,这样把30%缩小2/3皆,国家政策就扶上马鲁厘蛾、送一程僳每脑,才能够让新能源车更健康泊娘。   齐心协力脑,2017酣剩,撸起袖子洗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匠,万象更新粕衰,这是中国新能源汽车的春天裁厂。从2014年的小荷初露箍,到2015年的急剧拉升帘,再到2016年的高位放量损忙芳,可以说经过三年的蓄势茎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戊悲敲。牛市的格局基本确定搜饱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脖眉冗,“十三五”潜吧、“十四五”和“十五五”期间催排,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辱、30%和33%鼻统,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虫,继本世纪初的“黄金十年”之后嚎怕介,下一个风口即将到来忿眠。   毫无疑问臀孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇繁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役变,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巳噶,值得关注恼摧氖。我们总结了一下这些变化熟册,有三个方面的特点保:   一是市场的形态改变了仟谜。   从导入期迈向快速成长期尚猾羔,刚才欧阳教授称之为成长期促备辨,我们在前面加了“快速”两个字眉男,有待商榷氰费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杉烈权,成为消费主体潮琉胺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙县,新能源汽车从政府的示范运营起步蜗,不断地向私人购车靠拢透粳奥,临界点已经到来!有统计表明圭寡测,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怂,预计今年将进一步提升到70%左右乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被,要在竞争中胜出及密,就必须以客户为中心尖率,以市场为导向充,树匠心骑,出精品霉锨比。   二是竞争的主体增加了虹。   从少数先行者的竞争筋捆,演变为全员竞争角滥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肩虽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划榔,包括这些国际大牌肮,比如说戴姆勒能、大众等等跨国品牌锭拖番,通过合资强化了在中国的业务布局橇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揭函躲。有统计表明暑,从2015年开始蹋内佩,全国新能源整车的投资项目超过30个俩颊垦,总金额超过了1000亿元菜,总产能超过了300万辆救驶碘。当这些产能陆续释放京呵茎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代的。到那个时候猫航冯,竞争将回归本源味侨套,那就是技术盼、产品和服务城肩。   三是行业政策转向清欧。   从扶持补贴过渡到监管引导茹烯擒,政策驱动弱化咕滴戚、创新驱动凸显噬兔酵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牌耐太,产业政策呈现出四大趋势跋匹极:   第一绢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二考驳容,通过准入采冬结、销售媒、使用环节的标准发布幂其家,提高行业的门槛搪娃,净化市场环境;第三白搬擒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漂痞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叭牟,让市场发挥主导作用;第四报崩馅,通过电池目录和技术路线图的发布缕骚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锋蹈瓢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酣趴步、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巢。   本世纪的前十年娠,可以说汽油车高速增长欺拿截,成就了中国汽车产业的由小到大划。接下来的这十五年屑惯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟嘘泛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逃芯蟹,克强总理也讲贾,“发展新能源汽车冠酶,是培育新动能敝,发展新经济的重要抓手”胎泌恃。中国政府凭借新能源汽车窍绰够,特别是纯电动汽车瞄,引领产业升级诫庆,谋求弯道超车糜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈借领淀。   继高铁梅浮、特高压和核电之后腥郡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萌句匙,这种希望能不能变为现实亮?还需要我们全体汽车人的共同努力豌保祭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坎钦,目前已经基本建立起了一定的先发优势辛兑究,把先发优势转化为领先优势氦操,是我们坚持不懈的目标币。而要成为一个真正的领先者垢肆恢,只有创新撵秋社。创新就是从零到一咐怀谴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洞茶妒,用全新的方式组合起来篙邯,去创造新产品酵椒牢,去创造新的生产方式和商业模式碎,去开辟新市撤⑵┟汀,去整合资源肥头绵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陀促嫌,去实现新的价值创造烈袱。我们将以创新为最核心的驱动力韦监,全神贯注沪径破,聚焦技术捅素,聚焦产品捂箱,聚焦资源圭枚淮,聚焦市吵洹;以心无旁鹜的聚焦战略对先伶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弄磊,实现北汽集团领跑的梦想晦焦喊。   借今天会议的机会痘泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酪,也就是刚才谈到的四个聚焦秒抽:   第一校忱拟,聚焦技术掂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挨哄,消除盲点赔黑罗。新能源产业最核心的技术就是“三电”傻受邦,此外充电和续能技术逛楔贪、激光雷达等汽车技术形,以及轻量化的新材料橇,石墨和锂等上游关键资源抢黄绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源红朴。这些技术和资源贡喊乾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冕赎,我们再难也必须干贾删诲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弄,各司其职钾铣,对新能源汽车关键技术进行各个击破蘑。北汽集团将在政府的指导和帮助下敢,在北京的经济开发区爸袭喀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跺。它由研发创新中心寂巧、全球营销中心可巧常、品牌体验中心轰襄看、联合创新中心等五大部分组成侗蹈微,将建成从用户研究醒、概念设计茅铜、前瞻技术绣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地损松。   第二囊木,聚焦产品孙鼎。   产品是企业价值的最终呈现郎,是我们寻求客户认同的物质载体颊。高度契合用户需求情救,被用户接纳率傲壕、认同的产品才是有效的产品澄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比改匠,我们的产品在续航里程兜订标、成本控制休祷趴、整车品质需率午、产品线的丰富度方面镭煞,目前还存在着明显差距等戒跑。打造新能源汽车的产品力次驼,我们将从以下几个方面努力冈汉教:   一是凝练刃沃,集中北汽集团的优势资源关吕佃,打造若干款明星产品少斑谈。   二是做好差异化的文章握翱,精确地切入特定的细分市场戎。   三是做好迭代创新日瓦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹋、网联化师赴警、轻量化技术应用到产品中鞠槐,并根据新能源的技术特点凉刨磨,开发设计全新的车型平台急。   第三亢落甫,聚焦资源纱冕。   21世纪的竞争偷烯,不再是产品的竞争脯错毫,也不再是渠道的竞争撩受,而是资源整合能力的竞争卉。新能源汽车全产业链更长鸥稳郊、体量大队,包括整车烙磐沮、充电基础设施谁礁洗、智能网联吉媚剔、无人驾驶以及下游应用在内蒲垂,整体的市场规模在10万亿元以上畅纳峨。   然而资源是有限的潜,优质的资源更为稀缺辅爱,新能源产业作为朝阳产业孝林,资源的布局与传统车完全不同糯死肮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懒,瞄准核心资源和稀缺资源潞,提前布局蚊,将其纳入到我们的生态圈之中扣吾,北汽集团将围绕着创新链篮橡态、产业链谴姆捌、市场链燎妻、服务链和资本链这五大钠鲜辏块兴喀,通过新兴技术的孵化脐夹、成长型企业培育节、产业并购整合等手段烤滤宝,实现关键核心技术的突破与领先控皑管,打造北汽新能源的杀手锏酱姜浮,谋求长远的发展峡驶宪,实现对传统汽车产业的更替仙统。   第四尘,聚焦市场讹。   市场占有率是关系到产品的关注度苏斡、品牌影响力的重要一环乒籍,目前我们在新能源汽车市场的拓展彪辽伸、品牌传播策、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔷,可以说暂时走在了行业的前列撩纺吞。下一阶段绥,我们在继续发挥自身优势的同时粪凌羞,还要加强对市场的精耕细作队那,对不同市场进行分别覆盖溪篡,不断扩大自己的势力范围叼号。对公务市撑移恕,我们将根据公务车劲惠、出租车下碾怪、城市物流黎吩、城市租赁巢、城市公交等不同领域的特点荣卸,把规律琢磨透涝,在品质差异化郎特、品类差异化和品牌差异化上做足文章纹输诚。对新兴市潮丶溉谩,我们将引入汽车的共享理念渐,做好网约车市场开发难罚铝,打造国民车喊似,切入经济型纯电动汽车市场常盖递。同时切谩十,通过融资租赁等手段圭驳诡,对特定客户资源进行开发变庞炊。   各位领导讳翁串、各位专家探、各位同仁睛,“阳春布德泽哀,万物生光辉”狙崔熬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启需眠,新时代近在咫尺贸涂,新机遇触手可及铆磷甫,新梦想指日可期林祭,让我们以自力更生傅、艰苦创业的进取之心骄菏,以敢于人心曙辑谩,勇攀高峰的凌云之志楷此体,撸起袖子烤裤腥,真抓实干疗檄卜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲景妒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的锯衅,我认真思考之后踢梢甘,认为这一说法不无道理狙风。我想可以从两方面来看撩吧帘,一个方面是从全球来看睦勘畏,在2016年这一年牌此,发达国家主要汽车生产国珐,包括大型汽车公司仓,大家对汽车发展的低碳化北牡、智能化贾讥、信息化取得了进一步的共识羔染糯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺苗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吉挟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汤,但是说到了要害挽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祥,守成者将面临巨大的挑战”箍磺奸。而从国内来看鸥硅褪,我从调研中发现赌眉,很多企业由“试试看”搅,转向了“铁了心地干”枯,把电动车放到了公司战略的中心地位梅玛桐。    刚才李书福老总讲的他的规划多锚顷,到2020年惫舶跋、2025年氯抡饥,电动车的比例要占那么大镣拇,新能源车占比那么大现捶稗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心额。    另外闷湾潮,在这一年当中辞跨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿收纪刑,一个是企业的研发路径在变化无,由燃油车的引进捷、消化蓬、吸收扒潜碑,正在转向开放条件下的自主创新黄,各个企业对研发重视的程度限、研发投入的力度是前所未有的户破斯。另外啃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列具醚伞,这样就给了中国精跑汰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驼。另外揉甘将,有一批没有退路刷,专注新能源汽车的新兴企业鞍拳,他们没有存量的拖累乳息杜,他们的思想更加解放速,这些新进入者带来了新思路随、新创意秽溶脚、新发展路径芒捻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偿徊卷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朽据眯,对我们汽车人来讲会有新的感触扩。    新进入者带来的新的发展路径溺、新的生产组织模式蟹陇,给整个的产业带来了新的活力藏湃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玖廷,我想这个影响是很深远的辅便仓。因此藕娇,从这个意义上来说瘁,经过孕育期的磨合逼,现在已经开始有所收获徊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谋立。    以2020年为结点毒蛔赤,中国电动车将面临新的发展态势朵赶,我归纳了几个观点败勿:    第一外衔,进入2016年诉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜,在消费者购买意愿增强的同时残矛脑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苹。此时沮沙偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勃党封。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿任须幂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕,随着竞争的加剧卡,企业间的差距拉大琉替痢,大浪淘沙的过程已经开始米峦纹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赔期肥。这种现象不仅反映在整车工靶,而且已经延伸到电池企业霉、零部件企业以及上下游整个产业链截。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碘。    第二霸病梗,迎接国内市场国际化竞争灌。可以预计政府购车补贴淡出之时呐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彼浦,距今只有四五年时间了豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔚嘲,国际化竞争来临之时才是真正的考验巨。中国的企业必须冷静地看到甭,产销规模大鬼,并不等于竞争能力强标帝垦。我们与国外先进水平仍有不小的差距立绢箩,重要的是技术基础薄弱权轮纷、原始创新能力低墨师廊、核心技术欠缺裙榷闲、品牌影响力不足毖烂赐,这些带有文化色彩的软实力按羔渺,需要持之以恒的积累霉履彼,“非一日之寒”撂拐写。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霞棱,提高竞争力的途径仟谐渡,不是等待企业的扶优扶强嫁,而是由政府创造好的产业生态蚀梁,使优胜者在竞争中脱颖而出狗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氏,就瞄准了国内国际两个市吵侗渴摹,产品设计琴獭茎、生产工艺醇缸、产品质量都以国际水平为准袭雄,我想这些企业他们会相对比较主动糕尽。    第三幸,向后补贴转型期的政府政策盗矗,在既定政策支持的周期内疚夯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配读玖前,是政策能否顺利转型的关键拖关嗜。政府的购车补贴是一把双刃剑圣拿,当市场竞争格局出现之后激嫩蜕,政府就要特别注意甜势,不要因政策调整不及时而削弱竞争矮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饭。因此瓢掀详,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芜裙,聚焦技术创新帽,加快补足技术短板蔫变,提升电动车的性价比兄。相应的轻拜,评价支持政策效果的窗口须瞧,应该由市场规模扩张拐蒋幕,转向竞争力的提升己套。    具体地看购车环节的补贴贬舶碧,应该适时退坡衫肪计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侯柒、降低成本的能量娇,造成优胜劣汰之势绢璃拒。政府资金应更多地支持共性技术的开发揽、充电基础设施的建设缸撼。与此同时创笆,非补贴性的那些“功能性政策”酒遁,例如碳排放政策权、燃油消耗量限值政策钢陡、零排放积分政策疙地,以及购车许可睡讳、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤赎,使市场产生稳定的预期玻。 第四抹,立足后补贴时期仁帛很,打铁还得自身硬廊丘烁。    从十城千辆算起欣洁,各个国家发展电动车的时间差秋,给中国企业留出了大约十年的孵化期川脆,这是难能可贵的侮。2020年厂衡,作为中国电动车的一个标志性年份狗筷,将迎来后补贴时期替。可以预计菲档坞,那个时候直接购车补贴将淡出燃撼蓉,但功能性支持政策还将保持渤。在这种情况下爱录,电动车能否与燃油车抗衡隋港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菏急,将取决于这几年的行动卑骨莽。    我国电动车是在较高起点上起步的吾捕,总体经济技术实力已经今非昔比寥,如果把握得当番安怜,以电动车为契机琳定,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观守煌记,企业应充分利用政策支持的周期喇芥枷,下大工夫做好三件事瘦傲:    第一眷悉,人无远虑桶虫,必有近忧介太岭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寺华,并加紧部署与实施普。    第二羚衔力,持续壮大研发能力行锑莎,掌握核心技术午弦苔,攻下“不经济搬、不放心娇殊入、不方便”一块短板吨池先,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龚。 第三鳖舰,以产品的品质涝、品味打造优秀自主品牌肥收东,赢得市场的信赖土溅前。    第四犬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐侥钝,就是在这个期间泵飘滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫衅葡斧。我们的品牌实际上在燃油车上忿其,很多企业下了很大的力量截缝,但是应该说效果是有限的扯叭费。而在电动车来说是个新的机会坦驼,所以在这方面应该下更大的工夫憋,通过产品的质量迷,通过产品的品味打造自己的品牌墓。    第五耻,要系统规划钙伪,及早部署“电动车+互联网”脖。今天的电动车之热淳冈,并非由于传统能源的枯竭匿颓,而是因为它有很强大的正外部性览。电动车的低碳化堵筒、信息化爱、智能化的潜在社会效益只有与新能源褪说、智能交通扦侧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥配枢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能横赎。随着这些方面的成熟蹬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗡煌。信息化嘛橇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂痉,这里有太多的文章可做嘿喇澄。目前辅助驾驶处茧滴、无人驾驶已经走在前面蹬谢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骏、智能交通踏蕊、智慧城市以及5G通信协同发展剁桥拈、统一规划粪枷、开展顶层设计两超、超前部署牡歌匿、抓紧启动信书,引导企业的技术开发和基础设施建设够阂,推进“电动车+互联网+交通”牛,把阶段性技术成果用于提高交通效率哥势赣、降低物流成本苗柬册、保证交通安全勘吻纤,使其产生经济和社会效益抛涵退。    电动车发展的大势已经不可逆转煤充,向前看施雹耪,挑战与机遇并存尖贺惨。如果把握得当矫冠,机遇大于挑战!    我就说到这里脸尾且,谢谢大家!    (根据发言整理票,未经本人审阅徽病。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉筛:李芳" "  全国政协副主席蓄蔬、中国科学技术协会主席霖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来席、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爆类情,以下为万钢演讲ppt亮点实录介现防:    尊敬的清泰同志拆、冠华部长扣衫趣、苗圩部长凛琳病、解主任姆权盆,各位来自汽车界的中外朋友们经,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扔帝纺。上午抽点时间看了一下展览淳卵,给我印象相当深呻郊郎,有一个很深的感觉香蹲孰,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲸稗盼,走上了一条创新的道路献拉茅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凯。今天这个会议的主题很好笔,就是要持续地提升我们的技术能力衬悸,抓住创新新局面胜盼兜。我想就我们未来促发展井苛躲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澈丁,谈一点我个人的看法溺盲。从四个方面耗捶:    第一踏憾脊,谈一谈我们这些年来齐心协力钒,新能源汽车所取得的新进展缮,尤其是2016年的进展特别明确苇。    第二禽拘宿,回归深入基础研究翱箍,提升新能源汽车的质量和效益勿仟瓢。    第三顿红,新的发展趋势取娥窝、新的发展方向稳谎敝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点计达翠,随着人工智能的不断深入虎溪静,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇干滴。    第四片袭恃,我们怎么样更好的凝心聚力定姓腺,合力推动新能源汽车的创新发展授蠕,谈几点看法百驶。    刚刚得到新的数据部敞戊,有的来自中汽协会停传、有的来自中国汽研中心潜,数据告诉我们钞酣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆味锹毫,占新车销售比例的1.8%篡谢,中国的保有量达到了100万辆统。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煞清,这里讲的是公共用的充电桩熟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭梧崔。    我们的关键技术取得了显著的进步纽庞。今天上午我在零部件电机悔蔽红、电池敝、电控这块花了好多时间贪坝番,仔细地了解了一下情况纲溶宛,确实和我们了解到的数字很相近胆。动力电池的关键材料发展进程加快杏帆墟、性能指标稳步提升烁钱眉、成本明显降低萌苗坞,从动力电池的单体览散、电池包混俱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蟹蜜缚。一个指标性就是誓澈处,三元正极材料能量动力型的电池茂疾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芯鹃磷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心净推抖、有些争议嗡晌,好多同志说墓庭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标访,现在看趋势已经很明显凉。我们特别强调的饭乡,母瑁块比能量达到了140瓦时/公斤爱卵埃,动力电池系统的价格佰烷猎,这个价格现在也是保密坤,但是总的说起来明显下降廖佩临,总的达到了2.5元/瓦时以下奔搪。动力电池的产能达到了100G/瓦时晦卸,世界上生产规模力挽慑,特别是在新型电动汽车的动力电池飘,规模得到了很好的发展摩狗扭。    驱动电机技术也取得了新的突破挽车桔。特别是共性基础技术进一步突破啤惧贪,导磁硅钢呻窗、稀土永磁材料聘拐们、绝缘体材料离、位置传感器模蚂,芯片的集成设计和电力电子系统呜默磊,取得了新的进展痞寄沦。我也了解到聊哗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展角蹲煞。因此麓,重量比功率超过了3300瓦/公斤啼,电池峰值效率达到了97%秒晤,高效区达到了80%狭非。特别一些新的设计盼撬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汗镐,比如说我们都知道弓涪疾,对于0—100公里的加速啊反,对于电动机说起来圭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大士,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳间,就是高速公路上超车的时候离陶剔,超过它这个临界点以后搔境阀,这也是一个安全因素频跋共。现在我们很多企业从两个方面桥,一个方面铅抱摆,用双电机的技术来弥补后面这个不足笨通,第二个兴催,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂橙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钳榔。    今年汽车界有一个新闻厢,第一个互联网汽车走上了市吵闶印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐定沙,据说现在上汽的同志告诉我峨,每个月销售2万辆犁琶嚼,产能有点跟不上了狸,效果很好伟溅链,上市不到半年累计就超过了9万辆媚煤,成为荣威一个最大的销售热点残。在互联网大会期间磨焚腹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛇,搭载着北汽悔妙抽、奇瑞传静、比亚迪轿车都亮相盗融力,首次开放了道路檬即缮,18辆车300多位嘉宾在试驶违,当然评价各有不同龄童勒,期望值也有待提升法鼎,但是勇敢的走出了第一步排别苍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晒危贯,做出自己的探索为似糠。    我特别感到高兴的是倦渴,2014年我们就曾经提出电动化拒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筐肛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钒烽磋,从汽车到基础设施斧孙,一直到停车场蒙垄、充电站梧镀,包括各方面财税的支持唉,一系列的政策禾称。国家层面客菜,从购置描酸睬、补贴素、税费减免熬、研发支持井倒、生产准入汝、业态创新哀挫藤、基础设施患,特别是标准规范方面卑卸嗅,都出台了一系列重大的政策措施坛凌篓,现在看起来落实的进度还是比较好的侈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谐兄惭,这是一个开门的讨论呸船巧,许多外资企业都积极参与当中棱,对电动汽车发展秤好、新能源汽车发展豌弗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绵告,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勾博。也是由于刚刚推出来伸前,我觉得很好屉稗胆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见认蚕,使政策更具有落实性簿旅惧。    这里向大家报告一下勒贺磊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革提。新能源汽车作为一个试点的重点专项痉,实现了从基础科学到系统集成谩、共性技术集成蝎赋漆、示范全链条的部署成,特别是在基础研究方面蒲蛇,加强了对基础科学问题的研究燃泊狮。因为现在产业发展到一定程度的时候倡稳,要提质搓耽钒、要增效胶仇,还必须要静下心来桐河泉、回过头来从基础科学问题上下手迫虎,不断的进行优化蔼河、改善本,才能获得发展济。特别是这次的重点研发专项涛,对于电动汽车智能化和网联化的技术茨,也设立了专门的课题熄绞,实际也是我们当时电机娇朔、电池雹、电控的“三电”之一朔,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸽微。所以揪,整个“十三五”期间的专项规划糖侣,将对六个创新链条时甭舅,就是全链条一体化的部署寇康疤,38个重点研发任务溜盛,政府加大了投入竟巾道,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入说。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霞褐,首次突破15000亿烧,更值得高兴的是乓驹搁,企业在这里边投入比例得到增强篱浚,达到了78%以上汞涛送,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策须挡、加剧扣除政策有直接关系秋户设。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍请性,看起来企业投入的效率还是很高的咆。    去年我用过这张图(ppt)欺,这次还用这张图鸡迟,对它进行了更新恒。由于时间关系顽风,统计是1-11月底狗,11月底中国产销量是402000辆痢佃码,如果这样算的话塘阀猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乖嘎帕,中国占了40万辆爬撬百,就是占了50%母蹋杆。到2016年底毁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酥贬,中国占了其中的100万辆桥并。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫌,也说明了我们国家对于节能减碳膛、应对气候变化作出了新的贡献破戚陈。我们虽然应对气候变化调门并不高股,但是我们扎扎实实在做每一步底,现在无论是风任、光剁力、水槐绥、输变电平,无论在技术先进妮、装机容量腻缝罕、发电量都走在了世界的前列晌郊瘸,这也是我们作为一个还在发展中的国家母牵必,为新的发展编惧窟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献身此伶。    世界发展的趋势也是一致的叙两瞥,低碳槽桨愁、电动饰擅烘、智能化成为各国共同的选择握锚峰。美国辖、欧洲搜句、日本鲸阑,包括汽车企业福特次动拐、丰田光临森、大众都推出了它们发展的战略吉挟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纬粉哭,比如说大众推出了它的“2025战略”杜尼圣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羞,销量争取达到300万辆撤县安,自动驾驶要覆盖孪径,在2021年提出全自动驾驶擂喘,电池也要进入大规模的投入嗣戚沫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囊蒙,零排放猎毁韶、互联滴祭梗、自动驾驶汽车哇渴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拘蹦卤、氢燃料汽车适封咸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撅、沟通尚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韦衔常、增程式的混合动力汽车慈谓,因为他这里有基础建设的问题惊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闲境步,就可以有电的情况充电袜、没电的情况加氢飞都,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓷豢,同时又实现了真正的零排放分。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弟嗜,上次试驾可能还是8年以前郎滦溅,我觉得汽车的进展魏,无论动力性勿、环境友好性嘿损坊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锻,据说已经进入了市场窟风粕。包括通用也宣布了在2020年以前纤诬骸,在中国推出9款新能源汽车其穗。我这里想说的是馈躲睛,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凄疏报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菏贫瓶、参与竞争解便,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欢,就需要我们来推动整个的发展附,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凌。 第二娠,谈一谈我们对于深入基雌缤纭,着力解决一些新问题的看法偏对池。    对于电动汽车午勃,大家首谈就是续驶里程春,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雌嚼,一个明显的标志蒂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量需返孰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的相胳。如果说单程的提高电池的载量竞谁,当然加入电池的载量车子可能要增强犊沦,车身的增强就又增加了重量定,直接影响就是增加了它的电脑啦诫。我们也看到一些装载高容量电池的僵骚啥,虽然续驶里程延长了兄,但是百公里电耗就明显的增加了谩。因此沧删局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苇抒、合理的规划恭赁。首先充,车辆运行的范畴讣木。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顺臀碴,尤其是现在侗涸市,我们应对大气污染函,主要还是大城市集中碎屉先,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼稿。但是从技术发展上说起来棋苟汰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同社、功率密度和整车的轻量化挫箔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈受萍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彤肋,这当然是市场的期望牧灯诧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耸。    最近新材料研究发展很快花矩父,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用并。有的朋友跟我说耿傻,我们现在用的是石墨烯电池毛,其实说用了石墨烯是对的泉眉,但是用石墨烯全部来做电池垮,似乎从科学意义上不太准确连。石墨烯材料箍登虐,包括碳纳米管穆固悉,都有它优异的电和热的传导性能毯,作为锂离子电池的负极材料添加剂撇铅,可以有效的降低内阻柔客,提升放电的效率膛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伦甫闷,还有助于减少介质之间的电位尽,来减轻电池界面的腐蚀性褪睹仓。从这个角度上看顾冠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蝎辩侈,当然由于动力电池负极密度提高了斧掀林,对正极材料也可以进一步的优化鸿遂,在安全的前提下四陕艰,所以也可以显著提高它的能量密度躬湃观。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旱,就是说能量密度提高了铣木是,同样的电池包里面可能有更高的载电量防,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磐。所以在增加单电池和电池墓拥猓块功率和能量密度的时候如,还要加强对于电池包热交换距离的研究橙烈,来优化提升电池包整体系统的技术差旦,它也是一个相互关联的关系誓菇松。    随着电动汽车的发展橙捕拖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徊迪。比如说电池包往往布置在底部柔,夏天路面的热辐射还是比较强的季蛾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锯姬泡,从结构上来实现电池包的冷却妹塘举,因为我们现在冷却剂就是这样的涩达,要把它放在迎风处敝溺荣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奉俱泥,电池包也应该考虑到这个细霓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理退。结合冬季放电的特征娘劣,我们还应该研究充,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碾,使它保持在合理的范畴之内誓动,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏、容量比较低的问题掇厘。总之说起来探谰板,我这只不过是一个例子焚停请,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粉、关键竿瘫、整体的技术统一的来规划和部署臼腿。    上次百人会上我特别提出态散,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巩跑亮,带动汽车制造的转型升级渴陆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节队,给我留下一个很深刻的印象修概,我和苗圩同志都搞汽车的猾霉访,过去我们焊一个车身500多块钢板吉关,用2000—3000个焊点接在一起祁甲对,加工线上全部实现了机器人晦户。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汰玻汲,一共就45个部件埃担挎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线璃,几个机器人协同操作懒。板件和板件之间没有焊接歪瑰儡,就是直接的黏接画,加热黏接星犯婚,远远看去就像搭小孩玩具似的陛,几个东西装起来矩。更使我感到比较吃惊的荆,现在碳纤维的车身矢不惯,已经不需要在现场涂装了肉据涡,有点像我们当年装修房子仕幌,先装地板再油漆判丝,现在用的全是油漆地板坷内。现在汽车安装上确实有进步何渭络,所以我也很有感触糠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淑,需要轻量化材料的技术朝贿,需要轻量化的设计撵,需要轻量化的工艺毛视,也需要轻量化的流程剐。特别是现在的汽车产业戚歉,包括内饰座椅使用的材料妙寝,也尽可能的采用可回收齐曙螺、可再使用的材料懒陷冕,这方面的技术也在不断的提高策氮森,这个应该成为我们新能源汽车发展寒滑琼,不光在车辆技术筛、而且制造技术流程方面全方位的提升污饯标。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玻,今天我很高兴舅核描,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茶戈,更多的看到了我们一些盎滦,像燃料电池大客车的发展拖。很多企业大家如果去看的话粱沮耙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄,比如说碳子溪、交换膜飞娩防、双极板退冲窃,以及它的特性基础研究的进步密切相关许。实际证明处咆采,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宦,也具有自己的发展环境的优势炬。我们要借助这个优势来推动我们的发展贿没。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岛惺炽,我们是不是可以考虑笆俩恰,尤其是在燃料电池研发的初期牧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孝蓟,这样可以有电的时候就充电东沟抹、有气的时候就充气看伟青,按照它的发展各取所需庐。实际从技术进步上垂恰赶,技术发展的本身厘舌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扯四鼻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彭,对于延长它的寿命埠,对于减少它的燃料消耗刮,是很有帮助的讲掀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犊丧宛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点享编。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域据经,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向号洽怕。当然它们也在考虑尼,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬逆惠。我们还不能忘记中国还有一个优势坎,我们在电动汽车走向市场的前期灌衡拴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用触,先在公共应用赁房、出租应用上去使用令,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撅,必然有一些城市就可以走在前面径,又可以来推动健康合适和快速的发展沸。中国“11?11”又是一个新纪录媳,信息产业韧、网购变成了整个市场销售的主流沏未,我们看了看希,2016年快递业高速发展淮抱,中国快递业总量超过300亿件淬顿碱,平均每天8200万件包裹走在路上娄匣,用于业发展小型物流车清洁挪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仿杠,有了高端引领就有了有序的发展熟邻,放弃了高端引领就会低端充斥甘齐,所以从这个角度上壳蠢泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捷温灭,争取使我们的汽车产业走上高端引领狠、创新发展的道路上城投蚕。    在燃料电池汽车发展的过程当中潘蟹,深入开展了国际合作翠。我们积极的参与了国际合作青关,开展氢燃料电池领域的技术合作腿悉嚷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目里酬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胖范虐,组织国内的企业铣,开展深入的技术合作市吻抬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎党届,定位就是要建立一个覆盖全产业链梁搽阔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织结叼幂,在中国发起但并不局限于中国尖扁,积极组织管理以及运行机制赤潘鳞,要按照国际组织来筹备叔、搭建凹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池款锋,因为燃料电池实际用处很多俺捷及,比如在通信基站通、备用应急电源策,随着我们移动通讯不断的扩大赖径,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放期、包括更新烽呕,都值得我们重视棋,包括医院的应急电池柏、安全防卫淮轮,包括我们最近在研究深海运载我缄谩,也完全可以使用氢燃料电池猜拨,燃料不是电池窝玫,实际是一个发电机白萝版,而这个发电机可以用在各个地方卫,最重要还是零排放的清洁能源蹦劫,效率高竭菏疙,能源密度也高虚卢。 第三翔翻,深思熟虑煞检庙,把握好智能化的新机遇狼睛。    近几年来敬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浩伞豁。比如美国拌,白宫推出了人工智能的新战略逛股,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脸,包括日本的创新战略规划售闪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会小铺醒,这个时间恶补了一下人工智能的技术闯如避。中国工程院最近技术指出耍晌途,人工智能即将进入新的阶段斡表,人工智能发展有四孔如缝、五十年代了缕心,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渤太冠。但是当我们信息化日益普及窟虏,移动互联网芜、大数据蛊习、云平台的发展俄伪,信息环境陕、数据基础叮、目标理念捷棱临、市场需求都在发生不断的变化簧叔发,将推动人工智能新发展舌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纤侮。因此探粮耸,发展人工智能也有利于改善人民生活鸡、提高经济发展的水平堂亢吨、增强社会治理的能力够、维护国家的社会安全将忍舱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图貌防,但从各国的共同概念和我们的研究磨屎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屯。第一献,要降低交通事故和伤亡人数穗舶笺。美国的报告提出来厂,美国每年有35000多人死于交通事故坤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的结璃娘。第二脖帛,要应用低碳赤殊片、零排放匣、环境友好的运行环境砷。第三嘉帆,便捷发碍佳,要降低驾驶强度休涸鞭,提高交通的效率冬郴。第四损,要推动共享完,提高车辆的利用率竞。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒙经善,包括交通的拥堵惟娟,都降低了汽车使用的效率秽,所以从这个角度说起来峡拉必,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讹煽翔。还有视玛,牵扯到公平出行盗,随着老龄化社会的进入括,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹦。    关于自动驾驶汽车研发进程停,好几个报告唱,有的人说无人驾驶擅脸,有的人说自动驾驶逗,有的人说智能网联汽车攫,都提出了汽车发展的里程碑事,我觉得无论叫什么汽车黎看,都是说了这么五个阶段耙啥心,辅助自动驾驶遍劳、部分自动驾驶椿伺玖、有权限的自动驾驶认、高度完全的自动驾驶阶段湾圭噶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸己,比如说在辅助自动驾驶方面柏唇,怎么样能使汽车感知周边抡,科学决策蠕丧,及时反应蒙肆澳。比如怎么让汽车能够与互联网连上峭糙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唉慕庙、网挪输、路的联动杆赌浩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫩,就是人镐等、车凉、网疼渭、路的一体化雾。    辅助自动驾驶井芍巾,实际这些年是汽车界一直研究的重点芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多编禽,有雷达队钱啦,包括现在有毫米波雷达慨歇,摄像头部汝,对外通信系统锰隘溅,包括定位系。与之相应的杠徊,刹车疲、油门巷闪簧、电子稳定系统蟹惺搭、电助力转向等这些黎凳仟,实际在关键体系上赎武俺,传感系统硼、操作系统警氮、中间和决策系统的研发献睛,其实这件事也不是现在的新形势炕,早就在80年代的时候窖,80年代后期就研发了防抱死系统毋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秦典氏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煌裸,包括防启动时间的空转绍颅问,后来又有了电子稳定系统惮涡年,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晤详扣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狈,有了它以后昂挠班,在90年代的时候啦馆捅,我在德国工作的时候赔卸,车里边就已经有了尾随自驾毛惫阿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涧僳寿,不用担心圃。最近我看到了我们国家的好多汽车炒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应统,一旦接触太近都会自动加一下速刺徘。包括我去年去参观长安纹嫉狠,他们也给我展示了自动泊车系统按喘礁,实际自动泊车系统我们在德国工作热,90年代后期时候就有这样的设想蛇辽,2010年我到德国去访问的时候颅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型报细鲸。实际很重要的意义既,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剧兽,也得到了发展禾滩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰夏砍。    下一步就是智能网联荣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沪脸睹、看到自己看不到的东西莱肩,90年代初期的时候酱,堵车情况有数字广播窟赋,数字广播就和我们一般的广播不一样步,随时可以呼叫堵车的情况伯。后来有了数字地图和卫星导航袭回,就形成了第一代导航系统叛魔,第一代导航系统并不知道路况的变化床超娶,只知道路径的设计伦菱房。然后就出来了联网的导航襄季涉,这也是这几年我们都经历过的事粱戈刹。上汽这次和阿里巴巴共同合作氛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抨,这样坐在车里的人汾邪,通过导航彩戏耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息匪噶,比如说动态的导航咆蹬、比如说加油充电站督皑碍、维修以及各种信息的进入勘芬,使汽车的视野得到更大的扩展厩。但是真正要做到智能的网联汽车雄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匈诬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岁石办,这就需要我们把各种信息交汇在一起聪八,来实现智能的决策控制兜驮。这件事情说起来好像很容易貉,实际也有很大挑战竟图侣。现在我们一个汽车里边有两席靡炊、三套信息系统滔秃,有车载的信息系统靖徊徐,还有驱动系统的信息系统溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苟砂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夏懦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯污拔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备覆虏,就是快到地方要进行减速寇屉,但是如果你让它自动驾驶的时候硕爸歉,可能它就很早的根据外界的信息来判断秆粟,让它调整好姿态统坚、减低速度堂干,进入转弯以后在弯道里边再加速辉白零。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甘镶齐,这种例子比比皆是撇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倪。因为我们电动汽车从电机轮齐、电池沤、电控开始开取椭,电控第一代做的第一件事寥,就是通透的动力驱动系统的网络萝,就是第一代的CANBUS系统劲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驾木集,从这个角度上说起来函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玖。    当我们实现了这些以后娜铣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弊南。这是我们常见的北京交通的一种情况铺诫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欣郸,去识别各种各样的高通诲,做得到丝,但是不保险房末来,这样可能我们就要有这些信号的发射器逃肩轨,让汽车能够知道这些情况揪。如果再想使它往上走蹦妹妨,能够实现部分的自动驾驶丘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞬清冯,比如说晚上的雨雪路桑陌譬,比如大雾弥漫的时候瓣掠,比如尽管天气很好绿长,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猩歌,这些情况都需要我们去应对握,其实道路上也应该有它智能化的装置戊糠,就是说有自动的能见度感应器斥虱懂,应该有道路结冰的感应器冒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全老巷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攫,安全是所有发展的主流森评,而不是时髦摹便括。我们在做任何工作的时候戈,必须考虑人是坐在车里最宝贵据、最要尊敬的东西卞桃庆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皮标涵、人的便捷怪媚、环境的友好和共享料摄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菲狗湘,来推动我们的发展烘绘陕。    因此小,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三髓起壁、四次交流沮攻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箱哺筒,这个架构的着力点应该在车载的平台恋检、在网联信息未、在智慧交通的发展力,我们要重点发展的是车辆的关键技术熊、环境感知洞松、智能决策槽鲸、执行控制背蒲磊,我们要对信息的关键技术膘眠,V2X通信久,甚至于将来车对车的通信系统怀愁狈、云平台彩、大数据贬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制火喝,这里也有很多不同的东西柬毋。我们还要对基础的关键技术写输,高精度的地图苇、动态路况信息许、综合决策和操作系统拴乾醛。只有这样奶,把人判猜矮、车诞坪、网丁、路同步的推进贝蜂,才能够迅速的发展苏,否则又会碰到先有车固哺、缺充电桩的情况痴抹箍,所以需要我们今后的发展当中更多彭。与此相关的技术椭报,检测系统挖呢陇,还有一些法律法规体系窖烘,一些基础设施的建设埔戌,可能还需要更多的发展论。 我们必须要精心规划领、协同创新订壤菇,来研发自动驾驶的新技术涂。    一殿锤,安全半仍、绿色嗓拳、便捷虚僵胖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标董宋限。    二拖亮醋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉访,多领域技术的融合馆,产学研各方面的合作氯,要着力推进协同创新袭堵,这里边由于它是一个企业的热点典糯,所以企业要成为技术创新的主体未。    三蚕,企业为什么要成为创新的主体翠鲸?我看了很多规划厘介,从现在一直到2025年皑罢、2030年撇扔牟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绿,但是可以实现沿途下蛋珊,从过去当中党,无论是防抱死系统堆送剖、电子稳定痢、测距警示董、避障反应目、自动泊车都是发展的热点哭蚀唬,每个技术都带来了商业回报铂,包括我们在信息系统胸,包括这次互联网的技术翻圭髓,上汽互联网的实践拜憋,也看到了我们壬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高短蔚,只有以企业为主体疽胳桥,不断有新技术发展咀拉,使它在使用当中获得使用托,就能够推动它的可持续发展阜诲韭,所以它不是一蹴而就的事碘仆,是我们长期坚持的一个任务草。    四淀酶宫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体付炭猩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煽、精心规划份,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础郝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梁写抡,我也是觉得有一些东西包括基础建设性秆核,也应该放多这个测试区里面去叛,使它在真实情况下运行练,才能得到一个健康和全面的发展充帕碳。    最后我想说昧趣郸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展上菲。其实我们用了十几年的时间实现电动化弦,推动了产业的转型洛闷悲,随着信息产业的发展匈秒检,网联催生了新的业态敢席,产生了新的服务业苔。轻量化带动的不是简单材料的替换遣,实际是对汽车产业的一种升级竭、一种转型嗡,同时薯炯宠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霉狡拆,充电网服务体系的建设歧锰,可能带来何止几万亿的新的增长点耍谷功。我回忆茎肉,在经济工作会议上总理说过一段话垫韦箱,“实施创新驱动战略的发展镰脚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静,也要注重用新技术雀沪、新业态来全面提升和改造传统产业费怀,带动产业的转型升级滩沥。”    作为结束语我想说休汇壕,回归一下新能源汽车取得的新进展公答,下一步还是要全面落实政策短、着力开拓市场剔擒垂、建设基础设施怂、创新商业模式惰,把握好发展的先机跺干。我们要针对市场的新需求赴薪漆,深入基础研究窝,攻克关键技术迪底俺,完善系统能力场得,着力提高产品的质量和效益美钱。要把握好汽车智能化发展的新机遇梁,要系统的研究忱菩笺,精心的规划惩桃倾,要鼓励协同创新企业主体扣将锑,大胆的尝试篇,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯梁,要凝心聚力匡,发动优势卸捂,动员各方力量拨嗓,完善政策措施剩菩啃,营造更好的发展环境笑曝。    谢谢大家!    (根据发言整理窜鳖乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐显:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伞酬: 陈理事长负垦,各位领导估、各位朋友淘抗笑、各位专家陵庐跨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偿吠。我今天的题目是四网融合闭促水,什么是四网太?交通网笆锯露、能源网砷、信息网绍确、人文网岗昧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具风,电动汽车是一个能源的载体恰,又是信息的载体慈商啪,然后可以作为人文的载体壕狭。四网怎么融合库僻惮?怎么发挥电动汽车的附加值徘悲假?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系师,能源跟信息到底有没有内在联系佩问侧,我提出一个储能熵理论供大家思考赏背啼。    我思考创新的要素稍,要创新首先要解放思想匠秸晦。解放思想要学习《易经》的精神抱虑修,又要学习西方文艺复兴的精神豹镐。《易经》是一个太极粒,太极里一半是黑匪冯柿、一半是白戎,但不是直线屁,是弯曲的岸,黑可以变成白溺,白可以变成黑耽到虎,黑中有白擒,白中有黑烯,跟它对应的黑就是黑柔汗、白就是白完摔妮。《易经》是变化泄龚氢,有时上鞋布捆、有时下轮瓢瘸,上时不要骄傲自满诵舷,下时不要灰心茶才谎,是客观规律帽悄,都是周期性的焙楷皆,我们在调整冒危汾,要注意平衡动力统一随。    整体都是这样社垫,全局都是这样砂芥,今天讲跨界咕,要学习西方的思想就是文艺复兴焊。文艺复兴的功劳不是在文化房垂、艺术等等暖衰,文艺复兴是解放思想律嗓浚。哈佛大学的校训追求真理邪低巨。要把自然界的规律找出来解放思想琴老,自然规律造福全人类叭。伽利略坡豢唇,罗马教皇威胁他敖憾膘,他不怕砰,他说地球起源被上了铁塔捌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聪邓酿,被叫之违反教义彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师距,第一个米开朗基罗狭揭侯,他雕出一个裸体的美男子们熊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看托射污,里面很不容易胎,从意大利借了很多达芬奇的作品摩醚夕。达芬奇不仅仅是一个艺术家翻路瘟,也是工程师;看他作品充另,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茎,第一个从事解剖学朴粕高。    解放思想考虑全局的问题鼓笑泪。文艺复兴第一要全局思维投,第二要有天人合一的思维切,第三是环形思维姐骂。要考虑全局思维挟狙,今天做电动车目标是什么良拒?有什么经济效益肮、环保效益扯旧、能源效益策、民生效益食靠陵,总体总目标要搞清楚烹,一定要有全局的观念灌似科。特别搞智能汽车全局性更大灸猴。另外要环形思维吗宫咎,要反馈套。然后是循环利用的思维纪。    创新粮,我把创新的要素跟大家分享一下救鹿。首先理念是创新之魂驰技。理念有很好的氛围猜嫡,有了理念才有创意楷乓横,创意是创新之源碍惮。还有人才蕉,人才是创新之本累侠部。怎么能有理念巩蒂叮?要有很好的氛围扛,总结第一方面是合作精神寡谈脑,开放貉辱、合作虹、包容程坚祟,双轮驱动屯、增值驱动祈瓮回、市场驱动晾道摧,通过市场的倒逼芒颈。然后要有完善的知识产权保护你复,还要利用网络大数据给我们带来的好处龚倾芜。今天创新制高点是跨界融合灿隆题。跨界包括国界的跨界和地区的跨界白。“一带一路”我认为是跨界融合群,一带一路是西方的伊斯兰文明蛇嚼,还有它把科技抒乖、技术假涪拌、经济刑挟境、贸易连在一起痊,所以我们要发扬一带一路的精神改隘签。我是福建人也是漳州人闹,一带一路开始的是纸樱和下西洋熟裁。我们要跨界融合问。    我接着讲智能汽车髓笨。智能汽车首先要有解放思想熬律标、全局思想考虑问题镐。三个C石逃动,第一个要连接起来定巫官,第二个连接是要协调要合作床酗,1+1>2冗丁,那就是《易经》的精神腑疤。第三个揭庞,今天的连接是移动的连接恋,还有MOBILE尉驾鲁,MAN TO MAN逆讲把、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乔汤。    今天电动汽车很重要的一个乘缴釜,大家买得起用得可靠显。智能化以后膛手你,因为有各种各样的基础设施和商业模式歧,我不展开了撇记。    从电动汽车变成一个智能的汽车碾,从智能的汽车再变成一个智能的交通疗,从智能的交通再变成智慧型城市踢惟。我们附加值可以产生很多染。根据《易经》价值精神小,通过交通网母膘、能源网匡、信息网微、人文网可以产生无穷的价值机会卑。利用交通资源的全时空动态感知浮记,交通工具的全过程运行管制革侮,无处不在互联汗、感知浇狼、管控和服务瞎耍商。    怎么布局簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车掠讨,如何布局智能网联汽车技术漏?我认为敢残拷,不但对中国焦稳,对全世界都做出更多的贡献嚏咀夹,第一是制定网联汽车法规标准谩控、智能技术却、环境箱、HMI技术砷考醇、空置执行技术缚、智能网联的实验轿、网络和信息的安全浆钙。    怎么做到网络和信息的安全咐?这是一般的云帘廖匆,怎么把一般的云变成安全的私人的云绢蔬?有很好的结构灯据,处理器尘、传感器汐驶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佩码衫。第一是收集材料上,就地处理灿。第二是从收集材料到云之间要慢憨辟,一个是单点控制爬辽返,能量控制或者功率控制茸径老。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制祁荣烹,这是全局性的霉酵。要及时处理忍,要经常互相认证劝甩,变成安全的云霞亭。    跟大家分享一下我做的一些工作航邵。怎么从理论上去证明这个是可持续的韦商?我一直在思考所有的工业革命勤,基本就是能源更新双士豪。第一次工业革命帅,瓦特发明蒸汽机扮固,电话辫赫剔。第二次工业革命刑谭摔,美国抢占先机窗诚,电气化擦,主要能源专项与信息建设寡胃面。现在第三次工业革命来了繁,中国能不能抢占先机曹荣伴?我们要做新能源刊,信息大数据时代送,我们百人会能不能更好地发挥作用脆搓?今天早上的研究会很好罢爱,我建议做一个尝试的机构奇狈,每年召开百人会国际研究会议湍松,形成品牌痘扩券。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窝骆茹?我提出储能熵的概念蚂来课。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浆裂。一个系统里面假如是孤立的蜡龚、系统是不可持续的故菩结,一个是做功兄薪、一个是废料是不可持续稿。如果是物理系统鼻,分析储能熵掠,熵代表可以再利用痴。总的来说点亢,一个系统熵不能增加耍茂吉,熵要减少陋肝硕,熵减少系统可持续逃嗜。熵是储能熵温捕,熵是不用的熵去慌炬,下一次可以用颗。总的来说熵是在减少戏蠕邵。    包括中国的历史家苦枫,中国封闭的时候中国就不可持续参匹辆,中国开放中国就可持续坎。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓤。系统要做可持续性玻叉垄,系统熵要减少频,你的收入不能是单一的寺、不能是孤立的系统垃。因为一部分是做功胸蒙,一部分是废料酵问姓,从废料里拿出来冗扔篮,通过证明熵减少缔屡霉。从废料里面可以再循环剔蛋加,那么你的系统就可以持续了猴低痪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淘团惋,后续需要时再利用的能量的熵车,通过储能熵概念的引入咆填醛,希望用来解释可持续系统的演化过程贬每绵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态横。    综上所述钦仟享,不管系统是生物的或人工组成揭文华,维持系统发展的条件具有外界能量的输入身祈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤啄搿,而这些系统工程特点是屑,即使在系统研究过程中解抹,一个熵有增加的过程登,总体在系统不断迭代发展的过程中匣簿常,系统将进入熵减的状态捷姆侠,因为系统具有自己生成复熵的能力疯,从而保证了系统的可持续性欺温。    应用在电动汽车能村收,这个是分布式的发电娠,这个是分布式的负荷疟耸。电动汽车就是分布式的负荷佛褪,还有分布式储能道迁,电动汽车有储能团、有电池采。电池可以双向的水贝档,分布式地发电彤惫可、分布式地负荷拾龟,在分布式的储能灯肺邓,这三个系统可以持续赦,这是我要证明出来的共。我证明只要你的熵是减少的擎辜楼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肮。    感知慑胯懂、认知诉咐纤、行动挥池,不断可以纠正人的行为赁,比真正的司机还要好亥赎场。    最后阔梁扰,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷殿、生态的旦盾费、方便的和安全的柔亥。要做到这一点锈焕雄,什么是成功群考揽?因为里面的成功是3个S绢,SUCCESS帮疤扩,在S禄芥、E里面画一条线都是欧元跟美元钱惨,今天是国际合作垄,虽然人民币还不是惜舞鬼,是一篮子化的甩亮豌,人民币准备好了时。ESY就是人民币狼。    要有六个眼睛倡揣浦,有四个眼睛不够躬叼械。第一要把眼睛放在前面解放思想氏覆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维守澎泼,电动汽车下一年布局市臣洹,也要有前瞻思维翟懈。眼睛放在后面汲取历史教训倾哇,要有全局观念扭。要看到旁边的需要紊。然后要把眼睛放在右边学习欧美围疥,不得不承认高端人才密集地在西方速。所以把眼睛放在西方学习钵锌染,它沉淀了100多年架。四大发明中火药是中国发明的壁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芥痕勒。全方位都看到了残,所以英文眼睛叫做EYE瓣部。第一个I是Inspiration介骏辩,有了激情可以有想象力锋,然后有创新畦冠,但一定要融合轻,一定要集成贸沸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聘派眷。科学要把自然归结起来那躺涟,工程有十几种娄碎,要把科学荣剃、技术脱毫哗、管理结合起来那就是工程尚滩昧,那就是要集成脖玛槽。特别今天要跨界地融合汤扳、跨界集成吴,这样才能实现慰。但没有钱也不行发醒,今天招商局也来了很多金融机构砍,要融资拉。    谢谢大家!    (根据发言整理型寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   回顾已经结束的2016年茅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毫。在政策的全面推动下沙侨汇,我国电动汽车年产销量再创新高藩蠕地,达到50万辆左右何,充电桩数量达到20万个卿吮,遥遥领先于世界各国呢年虫。更为可喜的是非,在规模市场的推动下茸奋嘉,技术创新全面展开狸,技术进步全面加快脱,正在全面逼近世界先进水平萎蕾愁。但是讹,在这大好形势下备箩,质疑之声渐起换疥窝。比如谭,我国电动汽车发展主要靠政策推动创蒲,能不能持久苟秀盒?政策是否过于宽松确送苟,以致于出现骗补情况良?另外叮奸,由于发展形势良好漓,一些激进的观点也在抬头慨敲巷。比如硕鸵,要挡住国外产品进入中国市陈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垄,准备放弃传统燃油汽车膏鹊。    作为一名资深的亲历者跨开,笔者认为秤查峰,在这新旧年度转换之际惩薪,有必要分析我国电动汽车的发展形势犯惭,梳理其发展历程炒,以利于业界对形势有清醒的认识姐呢、清晰的判断驰快,明确今后的行动方向撼姓。    一勉、我国电动汽车发展形势良好    当前闪杰弓,我国电动汽车发展形势良好瞳磐,主要表现在两方面晨撂鞍:一是电动汽车技术创新全面展开锹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寥,技术创新和商业模式创新层出不穷酗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面些秒,比亚迪讥闹脱、北汽喂疲、江淮辫蕾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品珐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刹泥角,而是专门设计的电动车譬,续驶里程达200~300km甚至更多部毋,能效明显提高隶,动力性扭笔馅、平顺性凰、舒适性幻惋哩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被徒副。事实上貉估,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市持毫春。另外侥,我国电动大客车产销珊拢、应用占全球份额的90%以上俊轿泞,技术达到世界领先水平备唾。    在动力电池方面巷,我国产量已超过日本呢、美国媒、韩国聘齿,跃居世界第一崔膛,且市场份额超过全球的1/3漂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面克,呈现高能量比彭、高安全性颅概栋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势答靶描。同时你,产品水平迅速提高磕朝惕,与前一年相比席疙次,平均能量密度提高30%检哩饱,成本下降30%左右剃。    在驱动电机方面裁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迫,总体性能进一步提高脊顶婚,成本下降30%左右丛沤。在电池管理系统嫩百金、混合动力系统摩涛沤、电动助力转向桓距、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哩脸怖,也都有明显进步沪漂脱。    在基础研究方面耻递,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌商登理。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欧坛砍,电池热失控谢凛寂、硅碳负极材料尺七浩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薪。    2. 充电基础设施建设加快洞罗韧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铣瀑柔,政府有关部门出台了实施细则超门龟,多个地方政府建立了城建猾感斯、电力款坊、规划等多部门联动的领导机制档吝,大大促进了充电基础设施的建设速度膛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啼醛绅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杏堂,我国充电桩总数超过20万个售申,远远领先于世界各国儒。    在市场带动下济,技术创新不断涌现辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洞翟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿类酣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绷、节省设备投资的车端交流快充技术惭陛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膊豹响。    在商业模式创新方面垢劫,呈现出各类优势企业多种形式合作体,加快充电设施布局劳、建设皇紊、运营的趋势关丧。众筹建桩屡、合资运营潮藩麓、利益分成等运营模式迅速发展堂,公交车陵卷邪、环卫车甘啊、物流车蛇秆翱、出租车逢吓捷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模森,广告推送控卑脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞄宠。    在互联互通方面夯朝仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兴够,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠培,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定江伟凶,以企业级牵底群、城市级监控平台为基磁仿柿馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据且烫、信息互通的国家信息服务平台即将建立柑酶撑。    二胃咎穷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说即缉屎,我国电动汽车的发展道路与美国巨、日本抨、欧洲等国家和地区有所不同焦,主要区别有两点俗沪贪。    一是政府干预模式不同权。我国采取的是政府强干预模式统粉,政府进行顶层设计蹈翁,制定国家发展规划汇,多部门联动制定全面的鼓励毒全孟、支持政策驮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穷,在市场发展中不断加强研究开发小陛示,技术水平逐步提高;同时煤斗,充电基础设施建设逐步完善敝肮托。而美日欧政府多采用弱干预模式阂钉缔,政府支持共性蜗时湾、基础技术研究钙联,给予一定的政策厢珐、税收优惠汗胶,逐步培育市尘诟住;企业则根据自己的战略规划酚坚创,首先研究技术韭泥,同时有选择突勺噶、有重点地开发产品访谷。    二是企业战略不同滦忍。我国企业多为在政府引导下被动式发展竟,初期技术积累明显不足缺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炒,产品方向受政策影响大萝垢,各企业虽进度不同首,但呈全面开花之势茫沧宏。而国际大公司多为主动式发展握,厚积薄发斧,技术有所侧重桥禄,产品形成特色酮,如丰田的混合动力和燃料电池党、日产的纯电动勃、通用汽车的插电式脾就颇、宝马的碳纤维轻量化技术等疟葱刃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点览拦蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展烫涡,不受油价等其他因素干扰钮,迅速形成规模市郴忻拾伞,全产业链技术进步错疤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟模,发展中有不协调情况苯,如充电基础设施滞后五郴览,部分企业盲目跟随鞍倪,发展不扎实蜡,少数企业以谋取政府补贴为目的曹瞬,甚至出现骗补情况睡。美日欧模式的优点是技术扎实夏嗡蝎,发展均衡;缺点是市场发展慢句鼻溪,产品更新慢痕煞挡,影响技术进步陀,受外界因素干扰俺,如油价低迷则市场难以扩大蠕肥。    笔者认为态赐牡,中国模式适合中国国情矗鸽。我们不应过多盯住充电难德茎雹、骗补等不协调现象半椭采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冷粉、技术追赶的大好局面铃靡芹。从另一方面讲桓浪,中国模式也有赖于我们的制度优势怒剐哄,只有中国的强势政府才能如此运作老禽擅,很多外国同行都很赞赏实、甚至羡慕中国的条件剔杀。    另外立,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕾平,近两年有明显变化斥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肉舌使、开发电动汽车产品龄翠,而且各种技术路线都受到关注的局面录盟雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卡惕。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥氯捂,在现阶段已不能算分散重复缆畅步,但难处在于电动汽车不好做拭捎,需要有很强的慷、全面的技术积累和投入库衔辞。那些技术实力不够的企业半搞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吠,而应准备应对“弯道翻车”的危险权房。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苟渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汀挺,可分为几个阶段狮:当市场份额超过1%时司滑辩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霉献,则意味着市场条件全面成熟绥蹦嫂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔫性,又主管我国科技工作多年脚讲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结口顿两。    对照电动汽车的发展草糖坞,在我国缅,市场份额已经超过1%;在美国和日本干擎,即将超过1%瞳碑。这说明燃疵辣,电动汽车技术正在接近成熟翘颧钎。笔者冒昧估计窍,大约再过5年左右时间排氦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冕拐秘,其他性能与传统动力汽车相当似承趁,加速性优于传统动力汽车颅,成本的差距大幅缩芯狈獭;再过5~10年时间蛊,电动汽车性能可全面赶上澈柿锚、部分性能优于传统动力汽车何,成本与达到当时排放构归、油耗标准的传统动力汽车相当垫交。但即使到那时类房双,传统发动机也不会消亡狗柔,而是电动驱动与发动机平分秋色恐,或更多的是融合发展妥笆。基于以上估计暗习读,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塑贬祈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粉贰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳毛款,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弓。2009年暇社,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锨唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猛广桨。回首往事沮,扪心自问金,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘟膳。至于些许不协调现象袭纯,是产业发展过程中的必然铆禄,是白璧微瑕琅堂亭、瑕不掩瑜焊恭。笔者断言吹,按目前态势再发展10年藕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍颧呵,并以此跻身世界汽车强国之林狮。    三径柏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涤哩,整车生产企业要更重视电动汽车菏疼。首先要制定好发展规划和生产布局磷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犀似摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸡拇,不能两张皮缸溉抠。其次要重视研究与试验理,需建立完整的邓、一流的研究和试验体系骚,规暮让眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统掂。电动汽车相关技术发展很快形,要靠自己去研究发展浓,别人的经验会很快过时峭,更不能只靠“挖人”搞产品错睛括。再次要全面布局档醋玻,围绕全技术链开展工作虱,不但要重视整车开发偷花鲁,还要研究电池和电机境,重视电池管理系统玩庇,这是当前我国的短板闯,此外还要注重轻量化和系统可靠性卯陵。    第二雷,要建立相应的零部件体系镀馈宦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱标,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搞烫澜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗。    第三浪,要开放发展次晌既。需鼓励修肠藕、支持合作伙伴引入先进技术和产品尖心届,像华晨与宝马谭裁射、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好适瓣刮。历史将会证明呢寺堵,开放发展电动汽车会比关门发展更快碍两。更何况慷掏,在全球经济一体化的今天请玖,关起门来自己发展是不现实的颅。    第四呵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卤。今后相当长一段时期饯粱,将是传统动力与电驱动并行发展躲位、融合发展的阶段呵贬,单搞电动汽车很难成功肋铅矩。对于只做电动汽车的特斯拉淑瓣壤,笔者并不十分看好膊聪首。    2. 对产业界的建议    第一枯闯,要加强合作黔。需沿产业链乃炒甩、跨行业合作阂鼎虾,整车企业要与电池企业罚侠娄、电机企业奥弧、其他电动系统生产企业深入合作伟蚀定。以动力电池为例秆皮,需要电池设计与正负极材料胆涉橇、隔膜设、电解液咯、电池制造装备泉鲸、试验装备拧、电池管理系统全面合作潍嘿。优势企业和研究单位要分享成果瘫吩,互补短板愁宛诲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件部凰,要形成轰轰烈烈的大协作局面币编剩,合作创新景,百舸争流麻琉,才能迎头赶上并超过世界先进水平刃芬败。    第二施,要注重实践磐补锭。汽车产品与其他工业产品不同夹绊,一是使用环境广且复杂恋善猎,二是生命周期长垒显,三是对可靠性视精揪、安全性要求极高称牛。这些都决定了仅在工厂席、实验室不可能完善产品林探,必须通过多轮的使用实践洞。与电动汽车产品研究开发相比萌鹿,充电过程更需要实践钞料。像电动汽车充电过程这样长时间很岁廷、高电压拆胳、大电流难舶绵、室外男驾屏、无专业人员值守的工作状况付,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锈。    第三搐,在充电基础设施建设与运行中痘世嗽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善什句奸。充电基础设施建设是一个新行业敦闭懦,在管理上涉及电力簧、规划耽描典、城管辛、工商管理等多部门其,权力交叉期还久,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碱擂咯,利益主体错综复杂肋但。单靠一纸文件不可能面面俱到撩宛臼,必须经过相当长时间的实践浪暴,完善流程绦,积累经验仙评。    第四橇,要加强标准化工作韦。领先的研发嗡惨狸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹拧,而及时总结经验无、制定标准又能为继续实践付磁、创新提供重要保障鲜粪北。当前随,恰逢政府推进标准化工作改革科憋,要求标准化工作密切结合生产拐虚蠢、创新实践谅爱痛,要求鼓励发展更灵活全畦、更接地气的行业标准现疟沉、社团标准萄浮馆。对此按揣挠,业界应给予足够重视腔刻。    3. 对政府的建议    第一趁奇秋,要保持政策稳定斜枪。正如前文所述户缔撂,我国政府的强干预政策非常正确损,发挥了制度优势莎毯,已取得很好的成绩苫,应该继续保持脯椽篇。电动汽车的发展涉及多个行业勘,需要长期积累穿,需要几十年的时间才能成就大业题骄狄,切不可存立竿见影申童两、一蹴而就之心匪睡捆。    第二畴晦,要及时对政策进行微调和补充完善糖俏梧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茎鼻,又由于此项事业发展快敢,新情况窘饶模、新问题澄、新技术层出不穷忻,因此及时应对螺吐、调整逞坟、完善是必然的故岁。    总而言之肯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道错,迅猛发展正当其时八反。笔者衷心地希望朝野上下庭腺、业界同仁能认真努力工作精磐,自信且坚定发展楞武。假以时日钙变,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酞郸,并以此为契机馅居寞,跻身世界汽车强国之林昆嫁把。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭胖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳞团随,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬捕砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题际,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨檄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示署刊。    他认为烘架开,现阶段峡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏客席,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配及斑,但从长期来讲埔接,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐汉、轻量化浓画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锋缔廖、轻量化与制造生态化结合菱菜奈、智能化与网联化结合体。    尤其在电动化方面劳络,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邢啥檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檀痉畴,就是家用主流A级轿车迸舵,在性能价格比上与燃油车竞争榔。目前全世界都在朝这个方向努力泛僚鲁,如特斯拉Model3七很、通用Bolt计隶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细帛。”欧阳明高说侠纺。    欧阳明高说恃姥,但要满足这个要求牧荒,电池必须降低重量厢挨狡、体积以及成本嚏。此外恫脱,电池的比能量必须大幅提高喀堑吻,达到300-350瓦时每公斤膝土,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甲彩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疗,锂离子电池发明至今只有20年啸绘虎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庆芹,2007年第一次在日产聆风上开始使用般档,可见动力电池的进步非常迅猛燎。”欧阳明高说滩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赏武。    但此前侮,主流的观点认为悸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啸峰,从性价比来看访,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟井,但现在随着锂离子电池技术进步财,里程提高一倍缓寡,即在300公里的范围内愁口廖,仍然在性价比方面有优势廷丝。    从技术上来看逗,在单位重量勤、单位体积下储存的能量越来越多虹,成本越来越低寝舜,才能体现出电动汽车的水平和技术貉菱且。    一个好消息是簿坑擎,我国电池成本每年大约能够下降20%假涕。据介绍颁究副,五年前葛抬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梳,去年平均价格为2.5元左右硕攀陷,2016年为2.2元铺轻岔,考虑到大量的电动汽车是大客车醒随臂,其电池价格相对会比较高一些啸忌。    “现在国内开发中的电动轿车妒订,最低的系统成本在1.3元每瓦时姑跑,单体成本在一块钱左右岔。美国通用Bolt电动汽车响叙郸,单体成本为150美元一个千瓦时火胚刹。”    如果按照这个标准烯荡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顶汲,但是按照现在2.2元广饰,逐年减少10%到20%佃块苟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眯请艘。    “加上循环再利用做到1元蓬,也就是说类,一千瓦时电池一千元人民币之内狡,是可以做到的秀啪龋。”欧阳明高称槽瘫。    对于具备性价比嵌弗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说零,现在一百公里约耗电15度溜棋对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内际溜,接近10度电一百公里厦鹿钾。    “要实现这个目标妙搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辑螺场。目前电耗的降低空间还很大琴投欺。如果能够实现上述目标檬屏集,一百公里的成本约在一万块钱耿粗,如果电池能达到300公里就是三万块钱遍番,考虑到使用周期内省电和维修省钱城梅,将具有商业竞争力短嘛,这是电动化下一步最大的目标弊搂淬。”欧阳明高说电楞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媚波香。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缆锹婪,但仍属于比较粗放的发展模式砂,今年电动汽车发展逐步趋于理性腹梯筐。总体来看抛搽,走到今天沏呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爸卢烦。”欧阳明高说聪奇遍。    事实上祈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒂,由于销量超过全球50%以上棱逃,在国际上引起了强烈反响郎,无论是政府还是厂家需,都感受到了来自中国率先发力的挑战驴客驴。更值得注意的是磺,2016年如德国大众和日本丰田舒剑,纷纷调整技术路线倍坪内,加快对纯电驱动的转型快垢。    不过深,纯电驱动的战略目标猴茎蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挥。对于混合动力技术来说理俱饲,传统的汽车强国猩皑、汽车大公司比我国更具优势抱赡够,如丰田路线就是先做混合动力复,再做插电混合和燃料电池慈陌。    由于我国率先发展纯电驱动捅,带动电池产业的发展达到了世界前列窖,电池产业规模达到世界第一夹,总体水平位列国际前三囊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平关,我国的动力电池产业链码情,尤其是电池材料裂躺,如正负极材料揭躺觅,在国际市场上的占有率第一躲。    “在此基础上蔡遣,我们以纯电动力系统(电池刺具、电机什陕、电控)为基础平台绷超徽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利白鸥谅。”欧阳明高说拒操。    据其介绍随陇廖,目前我国插电式技术发展已经取得进展魄堂遣,比亚迪秦底械董、唐慌、上汽荣威550抛娩额,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僧,无论是发动机方面强辜碑,还是混合动力装置上翁,都取得了突破橙己。    与此同时讨抡苦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展能,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力催。    “这是一个渐进的发展过程睹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粱男藐。”欧阳明高说惠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泉,有效的回避弱项竞争沽位,有利于我国电动汽车产业的发展独股,到2020年之后肚沽疼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甩型临、同步竞争填臀记。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀表:李芳" "  编者按鲤无:产品价格区间一下提升了近40万错喂饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稿雀。以安全环保为标签的沃尔沃点鸡,产品质量是其立足之本扯层。无论是国产车型还是进口车型山耐琼,质量都要做的和安全环保一样好苔角诞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值办侩,安全与健康至关重要警,但在中国市忱邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饺啃恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家李九,到底该剪哪一根线磊荡?我心里清楚败廷忿,如果我剪错了怖控抒,我们可能就崩溃了寒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态放碑。在2015年整体经济增速放缓内脾膜、股市震荡俩劳惮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排杆澎,2016年的车市本不被看好管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声观姥。1月6日豢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣驾,沃尔沃对此解释为墓誊酶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跑巷,更是提振销量的助推器括榷碉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犯疵。   6月1日勃锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裴腻厦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悸砍喀,具有十分充足的销售经验其。但用他的话说喇,他来自一个很小的市橙状ā,很多因素他都不具备宫嗽兢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲附嘲汀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状保。6月1日入职额替靡,用一个月来熟悉公司的现状舒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杉。然而现实终究是骨感的惟邓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景骚,我到底该剪哪一根线呢哗勃匿,如果我剪错了腿坛鄙,首先所有的投资会无效挂吕叭,其次会影响经销商的士气泡。”陈立哲对我们坦言馈卢萌。   他这样的想法并不让我们意外涣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大封。在台湾矮耽咀,陈立哲要去走访最南端的经销商穷,早上出发中午就到了窖揉骗,但如今这种管理方式已经行不通了晒撼倘。从前陈立哲的团队只有30人虽铃,现在变成了350人茧,他说现在同事的名字都记不完赊虹踌。   “就像牌桌上的一个赌局喜赌不,赌下去有可能是回本的僵,也有可能就全毁了版韧,所以我每天都在想我到底该怎么做裤蹋。”每天该怎么做闭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜡匹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奋毋戳,才能享受最好的矩玩。”这句话像是说给陈立哲听的闻方。   2005年互拉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矩,沃尔沃一年只能卖1024辆跋,一直到2013年5000辆的水平令关,再到如今年均一万辆的表现筷瞥侩,对于台湾这个小市场来说蹈琶,陈立哲做的足够好矩,他对这个市场有着复杂的感情拉扁矩。   调任中国市场做销售一把手驾晃,陈立哲说这很突然倘脑九,他来自一个不足以领导中国市场的市场皮恭。对于中国市撤淝衫ぁ,他还不熟悉险侵材,做市场工作要对文化洽、变化违吝、趋势有充分的掌握奶姓,这最重要的三点陈立哲都不具备搜死睹,他唯一能做的聚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需订,相信身边的工作伙伴痘静,组成一个高效率的团队掇奠谜,去解决各种问题庐鞋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴骆,首先做的是内部调整衰烁母。通过不断累积分析过去几年市场的动态碱浪鹊,了解在什么时期使用什么样的手段堆,反省问题所在看匣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓜兔半。面对三辨财味、四季度各项费用的下滑苔,倾听团队的建议靡嫉掠、做出准确的决策酷尉、将优势资源注入到最需要的地方捍本难。最后将宝贵的经验分享给所有人搪蔼理,把力量从点扩散到面咆饲,从四个大区挺限,再到全国岗殊挡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垢停,我只是把预算输、时间等安排在它本身应该发生的场合惨猾。”陈立哲表示蜗显:“我不是在讲官话紊猎,只是借着这个机会感谢大家丹。”陈立哲相信揭档盯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憾。   内部调整告一段落卤牡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陵盾绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍晃,一下跳到80-100万侠,面向的客户是完全不一样的侩陕需。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啃吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卧蓬,还怎么介绍产品寥盼磨?这肯定是不行的睛肃惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门略探啸,“与高端客户接触禽垃,销售不能觉得自己比客户矮一截渤告,与客户要做朋友勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泞。现在培训课已经开展了实战模拟环节软,我们在资金有限的情况下做到了更好筒烫。”   全新的管理阶层噬烷尼,有限的预算尸,面对重重困境峭舵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逛筋惕,8-11月均超额完成销售目标孩心。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩健,最紧张的时间宛楷彪。“我有我自己的节奏荒狄,我给自己两年的时间童翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赤娥,经历了两次产品的重大变动锣泞喊,但在他眼里这是最引以为傲的竣浆,因为这些变动毙炽、变革都是从使用者的角度出发陛,也就是我们常说的“以人为本委。”   对于沃尔沃来讲补分,最擅长的领域是安全粗炉,作为三点式安全带的发明者划陛毁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唤。但陈立哲表示马台,以整车品质来讲嵌矛刊,沃尔沃也和ABB并肩熔,例如在底盘研发能力上布,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹅嫂护,全世界目前只有三家在使用详讽,另外两家分别是法拉利与保时捷潜苇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑试凡,陈立哲也谈到擎:“沃尔沃其实也做过6缸烤椽希、8缸发动机蜕磕降,还有享誉世界的5缸发动机堑麓。沃尔沃并不是做不到皇,而是我们可以用更低油耗兢、更低尾气排放的发动机达到更高水平享嫂。这也是全球各国政府的法规要求舶贯,是大趋势胁。陈立哲说“这些信息伴,只是没有在行销上进行传播罢了范雇丛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烽潭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霉热,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称┛拧,改变了“国产”的概念蔡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箱捻。陈立哲表态道降:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料故雄褐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欢徘。沃尔沃立志从中国出发距江事,以人为本的信念永远不改脓,值得消费者验证与了解邪沽。”   “沃尔沃就像iphone一样渭,它改变了人们的使用习惯揭卸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矾分:S90有三个界面同时提供信息付,分层级的来处理车辆信息雷锋掀。这一点很重要肖嚏朽,体现了沃尔沃以人为本的精神屑。在设计方面鹤氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽肮旗。用沃尔沃的品牌精神滑,再加上瑞典的风格遍捣创,直接与德系品牌产生差异化论。如果从地域来看匡鼻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盗碾天。   沃尔沃曾立过两个誓言村炒拨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喀绦圣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋,沃尔沃全额赔偿仇踢啡。在陈立哲看来苛犯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搭戌。   陈立哲对我们讲道脖:“在欧美锣遍纠,当太太怀孕的时候星杆,男人会考虑买沃尔沃覆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垛讨,中国作为沃尔沃最大单一市澈省,11月共销售9,076辆新车脯牧棉,同比增长12.8%;1-11月期间娇洽,在华累计销量已达80,759辆卧,接近去年全年表现慌洞夹。就目前的情况来看嗣立寂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莆偏。   在经历过低谷期的沃尔沃怕什驴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量经耪熟,这无疑是对陈立哲工作的肯定沛齐茹,同时也是明年的压力瞥。毕竟“十万辆”这个坎博,沃尔沃早就有迈过去的能力递拆澜。   2017年绰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轿睛垃,届时妮扑,S90 T4抱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前先。对于陈立哲来讲弧熬,最为重要的是三座版S90昏拔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温豌,是全世界汽车厂商壬秤,在中国制造的单价最高的车辆腐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怯,“三座版S90可以达到世界各项指标恢起,这款产品有能力改变历史仙边昆。只在中国生产超盼马,以中国为核心的思维袒并,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了判。”与此同时匙,全新XC60也将在2017年第四季度发布柑贿凸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车舅痉獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糠骗,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞥掂淮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饭幻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乐为,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拇鹤两。“知道我坐这个位子的时候汞,很多人会紧张甚至惊慌诬坞,他们会很直接的问我酪磨,你行吗场还?台湾市场那么泄渌 ,你行吗翻蘑厩?”陈立哲笑了一下说道泞史低:“每逢这个时候辣厕,我都乐意告诉怀疑我的人太具,我将在最短的时间内做什么哀袭。”   两年的时间转眼而逝蜕,陈立哲手中的“牌”越完善冀渺,与主流对手正面竞争的胜算便越大逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睡怕,未来还有什么是可以阻挡他的呢袭劝色?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持嗣亲。为了满足消费者需求霸太,推出一系列活动迎合消费者喜好构谱。 上汽集团副总裁迷篙隶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吭夸哥,得益于荣威与名爵的共同发力匠,上汽乘用车共销售27.5万辆舷睹,远超去年全年的17万辆防。取得如此大的成就主要归结于以下几点浚烽:新车的不断推出寄灯、以人为本的理念及高性价比刻。    上汽集团副总裁吼隋、上汽乘用车总经理王晓秋惋翅辱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祈蒙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妹侯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戳拓盾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复兴田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅杠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠井。同时痴活,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓝味派:个性而不小众掇捂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辆,通过对消费者的沟通与研究渺年,已推出很多新车型不高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氢。王晓秋还指出鹿,名爵现在的路线是个性而不小众涤帝,这就是上汽集团未来的发展方向疽焊,上汽集团希望新的产品有个性柔,且能让大部分消费者接受襄蓝啦。    据悉跺,自荣威RX5上市以来荒石扦,名爵锐腾也迎来了中期改款饺,同时新车名爵ZS讽辱纤、荣威I6也蓄势待发稿泻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扭凉凳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痕等,上汽集团也很清楚自己的客户群体窝弥。王晓秋指出夏,新车型针对不同的受众群体善,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁权躬。拿具体车型举例南蔬泛,荣威RX5更偏稳重浚誓,新锐腾则是一款属于年轻人的车睫吞寐,新锐腾外形活泼伟,同时考虑到消费者的需求涸怖乱,我们对内饰也进行了升级滥岛,并增加了10-12万的手动版惭练改,使新产品没有短板啥纬碎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迪雀点,王晓秋表示秤陀潍,“从荣威550开始奥撤拿,上汽新产品从设计到销售坦楷稀,最后还是根据消费者需求来决定虑拼。”    据介绍得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群鹅毙。为了满足消费者需求豆纶搞,新车不止在性能和价格上做了调整羞鲸栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好虎可粕。例如会队鸥,基于年轻人喜欢足球运动五,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉窖黎,也已纳入上汽集团新品类富维波,预计明年新车65%会配备此技术艘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言党,“上汽集团一定要明白用户需要什么推,为什么要买我们的产品投叹袖,带着这个问题圃碎纳,我们才能真正去理解用户裙,落实用户需求阔戮,使我们的产品极致无短板说,产品自然会大销壬些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁赁篓,竞争也日益激烈拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宽逃。王晓秋介绍缮风,名爵的价格基本与同级车持平舷,但性能更具优势揣秤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歇莽履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦,就像提到的让渡空间赋素陇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剧汲水,从而应对市场竞争环境曝。”    产品有了好的性价比和客户认知度伪其,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闹娃酥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎掳。名爵经销店到现在也有280家左右俊涎晚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琴,其实道理很简单拢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盯污玖,且不断呈现上升趋势膜,他们认为自主品牌的春天来了”酞势妻,王晓秋表示俄。    在被问及上汽集团未来发展方向时壤,王晓秋坦言但枪诽,“首先团队要把理解客户需求卯、用心为客户造车变成一种自觉行动阀尼皋,进而形成一种行为规范巩鄙。其次应时刻保持警惕喂骚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隘赖。只有这样措全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜜赊遍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘烹坞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴辱卫。这些修改背后有哪些考量和博弈讥扛帆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钱无构。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问订按伟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甩?   答涪画: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅伯频。一共收集了9246条建议伯戒,其中表态性意见7736条凭跺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窘啥,占16.3%纽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫廊粉、网约车驾驶员资质及管理蚊内偏、出租汽车数量调控三个方面宋。从数据来看罗吾回,不少人对“京人京车”表示理解零,赞同的达到70%多触,质疑的只有12%力仑穆。我们根据建议修改了125处诉鹤肋,不断扩大合规车辆的范围丢逗贸,让更多人参与“分享经济”敢。    “从北京实际出发菜,兼顾多方利益”   问驹高: 为什么要求“京人京牌”惧毛赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说池躲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朗、交通拥堵涵、环境问题等“城市病”跋。在这个前提下诲,北京任何一项政策都不能“任性”煽排习,要从北京实际出发溉,兼顾多方利益娃寂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宛溯,地铁最高日客运量超过1200万人次摔蟹,公共电汽车日均客运量1063万人次陶屏,小汽车每车年行驶里程15000公里究距,交通压力与日俱增搁。但在我们的努力下绢疼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%珐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪缔桅。    总体来说霓料,北京坚持公交优先的战略夕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝渤,对其进行总量控制在所难免死即。目前北京市绿色出行(公交醛事、地铁沤、自行车谩妈侩、步行)占到71%瞧,小汽车出行占25%抄骡须,出租车占4%吝拟五,其中包括比例不高的网约车出行味呐惫。北京出租车改革的总基调是晶:巡游车改革忱琴、网约车规范幢炕坑、融合发展浆漂匠、错位经营围黔、多层次服务宫祭变。我们力争进一步提高绿色出行比例咆幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力彤慈鸡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坊响习: 政策出台之后刨耙,预计将有大量不合规车辆面临退出沁,政府有什么监管手段确保政策落实到位线畅?   答乖: 政策出台前和旧,我们和专家摩分、司机棵、乘客露酒、网约车平台进行了多次沟通深扔,决定设立5个月的过渡期上禽。一是给合规平台喀砂、车辆穆、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯、人员等旗琴梁。    从服务乘客的角度东娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滤钎比。另外促祷土,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐鬼,因此提出过渡期的柔性考量备。过渡期之后曙,平台要加强行业自律寂岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制狮鲁,严厉打击非法运营慑穗我、克隆车和价格违法行为席讼,能够更好服务乘客阂、保障安全秽思艇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问品: 面对新的经济形态界悄,如何创新管理手段哀佳庆?   答菱竿: 出租车发展中没有对立关系瓦咐瞄。网约车以网络预约柿胖、快捷方便等特点布矗,满足了一批乘客的出行需求荣胶。单从评价司机服务质量的机制看旦暇萄,就值得巡游车学习瓷蹭帽:如何与派单挂钩酚墓久,实时评价磺际。但网约车也有局限性蓖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管山盎荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挂炽。你有技术优势倪鲁,他有线下服务优势勤惜,为什么不一起干呢添?    管理部门也在转变思路熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挽沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车来。通过推动巡游车改革及网约车规范馅,构建多样化服务体系四畴,提升出租汽车服务质量钳锰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仁藩,在京注册用户已达218万人脾缮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抽烁,提供差别化服务骋猫。    “解决出行问题要标本兼治”   问胖描缆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛蕉?   答扮: 群众出行问题的解决涉,需要放在城市综合交通体系中绒抡,多措并举搭、标本兼治夹男。一方面杯嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酞辰庙,需要加快构建安全胯唤彤、便捷滔锤信、高效荚、绿色铺斗、经济的现代化综合交通运输体系赋稿。到2020年念,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尾。    交通设施根本是为人口服务藕锭虹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理含。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   杨美虹透露漠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘卉拱,大东工厂扩建项目也投产在即啦扩,这些举措都将助力当地经济转型升级础林抗。    在杨美虹看来晃,借助主机厂优势活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔畔豢,配合外交部到德国进行推介库篓贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬倾,从而推动产业升级拔。”杨美虹说你剖沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撅。最新数据显示没妮,2016年1-11月讳采,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扩瓷信,同比增长11.2%睡鼎,前11个月的累计销量亲珊,已经超过了去年全年阶氛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搁佩。12月13日黎赴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敲娃。活动期间哇爱富,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘喽锫薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犯禄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狠痘、环境和社会贡献等方面取得的成绩裸。杨美虹向记者透露绢嫌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艾蒜葡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩十顶涎。    “在‘可持续发展’战略的指导下另,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则外目。”杨美虹说隧默叼。    第一峡寡,实效为先疥宛迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题解末填,“我们不做虚的嗅开,我们也不做口号式的冉,我们一定要解决具体的社会问题驮。”杨美虹直言玻缄,比如BMW儿童交通安全训练营派,它是为了解决儿童交通安全问题僻欢。    第二谅,长期坚持恍廷洛。宝马儿童交通安全训练营揪清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扰,今年是第一年做苦,未来会持续磺、扎实的往下推进艘花。    第三遂,全员参与扩。宝马做企业社会责任时睹食络,会邀请车主椒戈、经销商观、投资人以及宝马员工穷,一起参与进来李版。比如宝马爱心基金坞宪盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训路,提供指导;另外盘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪煌,定期组织各种各样的活动苛蹋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峭赶峡,将可持续发展贯穿全价值链剃须,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥澄。”杨美虹表示垮颇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点播揉判,主推工业旅游概念殊蹭。    据杨美虹介绍崎咆尸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习掳础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缄谜饯,助力中国制造业迈向高端腺龚避,并促进东北老工业基地全面振兴蓉。    数据显示怂,截至2015年底拒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户据,当年纳税额超130亿元人民币皖抠诡。同时娥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烫秸,就业岗位较上一年增长了8.6%辞砂。杨美虹透露溃挺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩,大东工厂扩建项目也投产在即把礁,这些举措都将助力当地经济转型升级箱。    另外盖,在杨美虹看来褪歌烯,借助主机厂优势盟乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仙亨,配合外交部到德国进行推介甩响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略干,从而推动产业升级念礁。”杨美虹说宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭旧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贾陆?关键是我们的差距是什么蚀唐橇,下一步最大的点就是要提升品质怯楞,当然还要控制成本搅靶幻。然后绒倾,就是我们的正向研发和平台战略柯京。最后杜,可以大大提高效率楷赶,如订货的时间是可以压缩的须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娩别店,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述途痉。    徐长明说乒,怎么理解工业4.0眉井乒?这个概念是德国发明的鸥,现在在国内比在德国还要热猾匹。最近匈才,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念外,我理解它的工业4.0的本质冠授誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力事颁毛。在国际上啦盖凡,德国面临两个挑战堤:互联网大数据和云计算毛胶。现在晨骋伍,德国整个国家都在讨论悉,怎么能够“不被互联网+”烧委蓖,而是“制造业+互联网”幌唐,这是他们重点考虑的问题疆公纹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰副守衫、宝马吨、大众空伸假。在德国伞托架,汽车的需求是非常个性化的伺,在这样一个背景下豢,它要维持竞争力被材阜,推出了4.0的概念蕾死哩,核心就是智能制造郎搔股。他们主要的目标有四个方面钠:提升品质秤失东、提升生产力滤梆、提升柔性化庙舞、压缩产业媒啃,总的核心是提升竞争力牢。    徐长明分析抨诡,本土品牌下一步怎么做唯瓦戈?关键是我们的差距是什么具信刻,下一步最大的点就是要提升品质昆亥跨,当然还要控制成本拢龄。具体要怎么做散码掸?也有几点结擞:第一喷舱祟,想办法提质控本钝磐。提升品质亮投郴,消费者理解有三个歧:可靠性烂、感观品质纠猩勒、性能荚。第一个维度腺卧偷:可靠性是必须的窝稳,现在光有第一个维度已经不够了景驶,必须要加上第二个维度裳:感观品质沥,看起来要漂亮挺。在此基础上又发展一步齿,就是性能的提升效纶。最近市场上卖的好的自主品牌告葱,大概有12款车嚏掂拒,年销量超过10万台沟,这些标杆产品冀茶恭,性能上也不错疥翘。因此摩抗填,自主品牌下一步还是要想办法稻配,把这些提上去翻病驰,缩小跟合资品牌的差距戒。    这几个方面的提升违秤淑,意味着成本也要提升谰拆,怎么能够控制成本淀盗盾?第二方面的话题宪拉绊,就是我们的正向研发和平台战略孝陀。之前赴纳,我们很多品牌都是“逆向研发”拆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穆骗,拿过来拆解做测试武,最后组装起来师。这个模式下唇,成本可能是略微低的康罕笛,但品质板尖睹、性能有很难保持琉咕。现在必须要正向研究括吕尘,从消费者需求出发弊奢芜,形成一个目标耍,对目标做分析剑,只有正向设计赴,既能提升品质性能存,又能控制成本楼徐楞,像长城傻辩筏、吉利等等垃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了簇。    平台战略旅,在更大程度上控制成本窃崔叉。他说充,我们的开发舍昂,现在是一款一款开发的乔览,零部件的通用性相对比较心帷,最近一两年来虾侣,已经有两三个企业开始走平台化战略辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寇、SUV和MPV妓。这种情况下涸狸辈,零部件的通用性非巢チ牛好背,同样是50万辆的产量范侯,对零部件供应商的供应量更大窟骆摔,就能有效地降低成本蔚。    徐长明强调搏统,对于工业4.0的精神本质还是要学的接疚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缴,它做了那么多的智能机器人炽狠,智能机器人都是带摄像头的戳弓纬,在实施过程中的质量随时能够监测深雾,然后反映到云端壳,再反馈回来随时可以改进巨。现在寸每,企业员工的工资水平越来越高稻甸番,汽车厂家很多在加班加点湍竟蔚,我们要高度自动化袒劣,这些课要补妓为,应该有大量的机器人替代人工溯。如果这么做了惺蔬七,可以大大提高效率品吧,如订货的时间是可以压缩的坑登父。比如菊,国内一家自主品牌推,从经销商下订单疵,到提供汽车产品最开始是40天癌细,后来缩短到30天色门,现在可以压缩到22天廖促板,跟世界先进水平比还有一些差距剂腊。这也是德国4.0里的核心内容零獭。我们不一定用他们这个办法叙褐,但精神实质是要学的乡琶。    他说售涉,柔性化的生产也重要极袄拆,但没有前面三个那么重要胶眠。在4.0背景下文撅坊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贪榷胶,而是学它的精神实质比玲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推簧京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册风。更为重要的是锈,放眼全球处鞘豢,驱动这些变化的地方就是中国谈侣歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷良队首。    12月11日首佳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何衬⑸粒虹桥落幕隆守。经过36小时的激烈角逐扯谈歪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趣坟艾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菇跨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示列,今后的五到十年槐贸拭,汽车市场将发生前所未有的变化多清揉。未来冉岗糯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乃。可以说硅摆,未来五到十年汽车市场所发生的变化锹钡将,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸。更为重要的是爽,放眼全球说镭,驱动这些变化的地方就是中国僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚剿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说背谜,作为企业卷公泥,捷豹路虎非嘲涟圆罚看重年轻人的培养放琅。在全球川儒,捷豹路虎共有2500名管理培训生桃。过去三年雷剑媒,我们在中国也培养了30多位管培生痢沧。此外富,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒汗汹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筷。    在赛后的媒体分享会上困,两位获奖学生代表分享了各自想法傻稀,及在比赛中的收获垮。同时疵椿,睿侨森统肮晤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圣伞奇。   问芥韭场:捷豹路虎为本次活动提供了导师并赌,请问这些导师来自哪里驮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烫磷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位架譬?请学生们简单介绍一下自己的作品挎,获胜的原因是什么弧锚离?   睿侨森裸篱界: 我们为每支参赛队伍提供两位导师急累将。一位是捷豹路虎内部导师十舱触,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戒,包括对行业发展的认知链把颠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刷如铺、视角和指导筐。这两位导师全程和学生团队合作储但,提供专业意见氦壬肚,帮助他们取得最好的成绩令。   潘孟涛围相羌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸽朽该,包括今天的学生千拉肯,将来都有机会进入到我们工程团队俗抖膳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠蹈,可以来到捷豹路虎学习和发展楔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诲围煎,再加上扎实的专业和技能敌昆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搁伤。   睿侨森忌昧珊: 作为公司的管理者处曹动,我们非橙。看重实习生何碗半,我自己也会手把手教给他们工作的经验骡丹洁。不管是本科在校生还是毕业生墒磷,都能给我们带来新鲜的血液拼盲、新鲜的想法遣。    同济大学袁旭矾:首先祥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庙垢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浑。    我们都来自同济大学汽车学院共,团队成员有两个来自汽车工程方向论、一个汽车营销方向形、一个汽车设计方向淘吩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸嘉,围绕“以人为本”疼疮当,挑战的是都市环境里的出行压力容桥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师存、设计师也有很多共鸣抢斗辅,通过一系列调整谱啪,最后有了这样一个以人为本芭铰、体验为先的方案恍。我觉得殊僧芒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阜奖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艇吧:目前萎挂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧零?   潘孟涛簇: 我们会对人才数量进行评估和拟定攘温,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朝。随着经销商网络的增加铂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苇侨惕,从而满足未来消费者的要求借雀。这些内容息息相关潜,并且不仅是着眼于眼下虑逞醛,更是放眼未来罗。比如阂,针对刚刚提到的电动汽车战略钞,就要确保未来有足够的专业工程师储备令,因此题柑倾,我们时刻准备着峰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隙。   问拨乾鲸:在创新领域苛,包括未来汽车科技领域捞鞘,捷豹路虎有怎样的系统部署妥胆头?   睿侨森涵嗣究: 首先惦揽憨,作为一个公司掏群,我们在研发领域有诸多投入谎事,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦皮霓。比如说词筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验分侍。    其次瘸柿翰,我们想要通过产品和服务脾惊态,把先进技术带给我们的消费者谢,因此我们的工程团队酱恕皋、研发团队必须时刻关注消费者需求伍鞭视,做到一切产出符合相关性曹午、可实践性原则背茬。此外慰踌,我们每年投入约350亿人民币拧概朗,用于车辆技术的研发和投产泛晌。    我们还于今年7月宣布创:在未来四年蛇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆会鞋逝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杠程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琶,并在未来应用到车辆技术当中物我。    今年早些时候蔷糖客,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏挫,通过应用软件及按需服务的开发与提供少,解决消费者在出行中遇到的难题矾先库。    与此同时掇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磷绰豁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哺秒耿、办公空间绞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘟。   问被步吾:请具体介绍一下InMotion锌埂十。对于整个汽车市场的趋势伞,比如电动汽车技术挥,捷豹路虎是否有着自己的见解涛李桥?   睿侨森连湃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赂斤颊。我们希望将来可以将它推广到美国灿澜钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场敢惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯窖,由研发团队进行分析拔及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垂赡,我们也会分享给总部搏嗡如。    关于电动汽车技术镰四,在洛杉矶车展前夕谜抹疟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肮。中国是目前最大的电动车市承印,并且有引领行业变化的趋势扯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势习,确保第一时间响应本土市场的需求蜗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凭,并于2018年正式上市随封,希望大家多多关注敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问词筏皋:关于未来互联网汽车贫监,捷豹路虎有哪些基本的认识铝归,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媳荤古?   睿侨森行: 目前卵呢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溯熊,它的发展甚至可以打破现有的尾森拱、传统的汽车开发逻辑与循环萍沫快。    针对这个话题侗蘑簿,我有两点和大家分享漂:第一点毋顷,未来所有的车辆都将实现互联网化匆,现在能够透露的是房目锌,接下来我们全新推出的产品村趴疯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点范佳犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钞力匣。比如说款乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作步叭,使用他们的UI界面和地图惠柔。类似这样的合作太罚册,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力的。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   汽车网讯 12月15日棵,由中国汽车技术研究中心克搔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耙申迷,从“市场化发展现状”县、“应用模式创新”纤炔法、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓶豁邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帽,为产业发展建言献策界、助力提升膏绍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荡绢摊: 第一钳,背景睦。    去年发布的《中国制造2025》差獭,新能源汽车是重大发展领域之一铆肥,是其他技术应用载体氖茄耸,而且是先导性产业塑兴。它的进展情况决定了中国制造2025愁旦、强国战略实施的程度靠嫉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘镶,从而能够聚焦变革间、明晰路径粟烙、凝聚共识么、引导相关资源集聚推广产业创新爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兔娩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闻挠甜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悔。总体报告是按照1+7的结构恼瞄尚。1是总的匡,7是包括4个车辆整车技术县乱,3个分项技术肺侯。    第二份惨禾,国内外总体技术分析岔颊。    近年来保,从国际汽车产业来说魏群,低碳化炒、信息化路杯户、智能化是一个总的大趋势谭嗡捷。欧洲楞凭舷、美国靡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碱逝,重点企业的产品战略也充分体现了三化判泛沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罐池。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱闭,取得的进步大家有目共睹香盒借。首先穗膳,产业规模世界第一芬毙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褐晒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疯赏浑,包括品牌市场的影响力有目共睹扭,特别是新能源汽车匡,包括技术虹、市场圃尸、新的智能网联汽车技术冀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媳痰典,智能网联汽车发展是非称纾好的优势条件巾颅侧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耗簧叫,包括动力电池铣非羌、变速器强歇鞋。国内自动变速器原先是空白泼疽,近年来无论是CVT沸店、IT构陈捂、DCT都有自主的技术和产品希缓辫,而且应用在逐步扩大绥。    虽说取得巨大的进步氏茧,但与国际先进水平差距明显蛔抡挠:    首先胶须司,发展能力上的差距浆。投入强度远远低于国外疏蹲,全产业投入估算1千亿崩,相当于通用屡、大众缝、丰田大集团一个公司的投入萄漠骂。    其次戌晨,研发积累鄙。包括流程积累娘括距、数据积累镶、技术积累卫咸蜜、标准积累戏兽,这些积累偏弱灌。    另外俯肝,从整个产业创新体系上来说赫梦妥,差异比较明显的年伸浇,特别是协同方面乱车。单个企业弱谋搜豢,整体的协同效果很低解歉,意识也比较低攘滔。在发达国家氯垮厂,单个企业强泵抹,整个国家的协同体系效率比较高善底。    基础不牢地动山医麓!,我国汽车产业的材料纪、工艺基础跟国外相比也差距明显剖苫仍。汽车产业韧胆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缔圈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腊欺,要求有创新的思路和创新的模式辉钱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求级川饱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬拾。    第三卵愤,一些关键的里程碑现魔匈。    重点是总目标庭傲,总目标是基于很多现有的环境设定的瞎免,也基于七个路线图进行测算弗挨啃。反过来说熔落,如果七个技术路线图能够得到有效的实施森,就能够实现保障几个方面总目标的实现板:    1寒捂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啥。如果技术路线图能够得到实现夹耪角,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炔嚷,之后往下走秤伞,这对产业来说操钝软,甚至对国家来说是非常重要的锈年。    2喀绢、希望在2030年左右胎好偶,汽车产业的电动化转型基本完成建拱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桔。智能网联汽车市场有一定的占有率噶贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐。    3怪扛、建立有竞争力的自主创新体系昧迸。    节能汽车在2020疲封瑞、2025入春、2030三个阶段提出典型的指标梁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏琶,5升井、4升汹得、3.2升桂慰薯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秦败,2025年15%佳,2030年40%以上策。智能网联汽车目标辅助驾驶技术礁辅路、自动巡航刮、车道保持应用已经很高焦粕叭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煞柏猾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例此。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粉盆喝,经过技术路线测算实现总的目标枫谈。从路径识别上来说歪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绵履,以能源动力系统优化升级转型作为重点汾,以智能化水平提升作为主线教嚎屑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑凛,全面推进企业产业发展褪掂。    第四巳,分技术路线图的基本结论叉。    1口结、节能汽车扔炽。总体上有很大的共同点频,重点在混合动力技术轿、内燃机技术熊捎、其他驱动技术评达聘。混合动力是技能的主流技术俗概盆,当然轻量化也是另外一个扦悲,但是轻量化有专项的分析提雷拟,在这里没有强化戌锰浮。    乘用车总体执行轻量化高、小型化菜、混合动力臂氢怀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肉瓶本,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘘哥。    混合电力是一个主要的技术篓,达到5升腾逛簿,4升桔、3.2升的目标牵毙,混合动力是主流腺,其他是共性的妇慰,轻量化扦柔非、摩擦等朗嚎。    商用车混合动力应用时间稍晚唉磁涡,重要度低于乘用车顷椒。    2础仓、纯电动与插电式混合动力汽车你茶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暗,加强轻量化成为趋势尉。轻量化对电动车更加重要信。对于插电式非常重要的瘟纯庙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酱,驱动燃、点击鞍板、控制日、充电操猴迹、混合动力发动机回,高效耦合发动器毁酗丧。动力电池本身有专题拷,在这里没有过分强调讲己。    这两种车提出了总体的发展纲要沛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涟翘搂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睛誊,甚至可以忽略不计档。    从四个层面梳理了技术需求程,提出了一些优先的行动项菊,面向纯电和插电路,国家科技技术支持十五年了爱慌供,下一步除了电池列为专项之外呢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盒。    另外涡河赁,聚焦关键零部件伤醇骡、基础突破和可再生能源娟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皆鹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筹垄。    3妥匡、燃料电池汽车骡乾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徐。从中国汽车产业来说嘉喊,现在重视程度不够课谴查,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划变,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抖。希望四部委提交国务院进行发布和实施焦每眯。    在研究过程中举扇,大家对燃料电池认识分歧比较大唐俗,或者没有共识撵,这里特意保留一个燃料电池发展目标陈,跟发布不一样疙。发布时2020年达到5000辆的保留规模履,我们是1万;2025年是10万弄汐蔡,发布时是5万;2030年是百万翔,发布时是10万蒂采。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惋吓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呵蚂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屏甘、耐久性度炕、成本赐、氢安全焊拼钵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玛柿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恍芯怯。当然富屑酬,全技术链的技术攻关需要做泛管,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凡舰。前期小功率燃料电池诬,中期是平衡的燃料电池屉氮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肪,到最后全功率的燃料电池田。当然版豆师,电电混合是最主要的官,最后电池小容量的技术路线魏庇,但燃料电池的功率更大一点拖热。在这四个层面进行了技术创新梳理兴退涵,燃料电池要解决的东西很多琉将,包括材料献浆、膜煤矗韩、电机诡嚼、燃料电池乃蚜龋块堆客吭蔼、系统技术册希水、整车技术憾圃溶。燃料电池也是下一步国家科技门残、资金支持的重点桂嫩痰。    4赎撤、智能网联汽车古筛,这是新兴的技术发展趋势鬼。其重要性与新能源汽车同等重要柏阂,有部分专家认为更重要恨临缮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大井,技术和应用的优势布钞嚼,也是机遇累焕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炯,涉及到国家信息管理稻戌。对核心自主提出了很明确的要求辨,即两横三纵南俏。    车辆技术上更多的是决策郎盛、执行拌。信息技术踩,信息安全姥炕,地图技术也是非常重要的酷囤。两纵圃儒瓣,一个是车载的菲涵,一个是基础设施闭故。智能网联一定是循序的瘫杀叭,智能网联技术最容易得到大规模的应用恨修奴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曹。这两个路径总体上循序得到应用拓喂测,从商务车来说贫,更容易形成攻屁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焙辨。    从四个层面聚焦一些技术需求阿。跟燃料电池一样窃,需要解决的问题更多一点夹焚。从感知决策执行的架,特别在决策阶段衅,差距是比较大的伶崩,感知当然也有差距体弯。在信息层面监耍,大数据灯烁普、云平台存,相对来说中国有比较好的基础和优势轰籍庆。    作为一个前提廷,对标准法规先决性乏冯茹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呜。制造技术不细介绍了隘,还是聚焦在新材料的运用啃汾,以及新技术对制造技术带来的变化妊墙挽,聚焦方面进行了说明轻。    动力电池乒北景,分三个目标狗纷,目标上有比较大的讨论和争议鳖,比如说新阶段提出了350倾钉、400圣、500的质量要求痛五,争议非常大吐,重点几个层面挂拜策:    优化现有的代表电池技术唐,提升技术水平咯,特别耐久性浑幸砍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骋虐。国外的装备很难形成有竞争力的差别醚储。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浆汞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掠凉权。现有应用以企业为主体来做扮。当然勉骆适,也会关注动力电池的回收利用技术夏戌乃。    最后嗜柿详,轻量化娠。简单来说渐五,前期聚焦材料技术横损、设备技术枫篙、制造技术魏埂、回收技术蚕端。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漆凌怖,比如说传统的四大工艺的变化刊氏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挡睡下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价都环氰、供应链埂韩、资金朴古挫、汽车等方面的诸多质疑想澎。期间,明确表示不会放弃造车凹宪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淋绒款。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菜躬惯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的输惩彪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦宫、互联网及云哺、内容位锰、体育,还有三个端口类的,手机捂烽、电视韶松、汽车棚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洽痛攫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圣牌甜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啪设。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲斤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元损烤讣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挎巨蔷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕芬诞。总归累计亏损36.33亿元逼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就当。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闪斯。第一部分就是投资人的钱匣懊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炮嫁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沉娜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法电。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俊挥匠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵、体育43亿扑疽迫、手机50亿,房地产64亿惨、内容108亿悉掏、互联网金融151个亿斡、电视187个亿肥木、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰吕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的体。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靡维。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苛寇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚廖面。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剃羡搓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件险藕郊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准继筐恫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙变拌尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啡颂善。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵娶蔚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廖储光。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挠伙陷。很可惜,你们蒙眼狂奔芯似殴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碑溶凑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   12月10日搓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟兑才:一条是政府主导老抚涧、政府补贴的方式贩,这是当前的主流本返餐。一条是消费导向泪碴,依托市场的内生成长道路尾仿瓢。”他表示镀木颇,(电动车产业)进入者中滤,大多数最终可能会被淘汰继,但是不能不给他们机会胺拭溪。国家已经开始放宽市场准入臂,此时填,应该在两个方面把握好政策舶镰:1彩、应当欢迎新的进入者坏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仙秃舌,让投资者自主决策攫陌叭,自担风险赋秤翟。2戌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洛拘,严格市场监管汕袖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚太,目的是建立好的产业生态蔫究。电动车产业化蔚孰拷,最终必须依托市场来完成惰城镣,因此蹈漂,政府的政策必须产生长期预期雀辰锈。推进政策应当借力市撤渑健,发掘市场的潜力惠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阜借淑。政府政策不干预技术路线涸,政策的实施不是导向对政策的依赖类,而是政府作用的适时发挥愁佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜枢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憨测,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛾亭,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔬痛衔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但萌韶,这一目标比原计划提前四年实现丛花囤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霓精惠:“戴姆勒今年即将实现这一目标桐,比预期时间(2020年)提前四年强导尸。”   据悉能聚喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绘,当时受到与会者的哄笑反钮。然而犀巾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氢,领先劲敌奥迪和宝马搔赴哥。(实习编译裤:刘欢 审稿衬市:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啼迟耿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柬碱:韩大为 版权作品篡兑狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝瓤,严禁转载粪翔,违者将被追究法律责任亮烯侨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅邦潍。在提及新品牌“WEY”时闪临,魏建军表示署吵,“将夺取丰田和德国大众的用户”陡拉疏。   记者呢:为什么把自己的姓氏作为品牌劝双?   魏建军谁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耗。我对WEY很有自信镐挡聪,就使用了自己的姓汉材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尸星,但在中国汽车行业我是第一个吠。   WEY之所以采用英语估,是为了要瞄准成为全球品牌阔赔溜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛搔。   记者勾伞:对于竞争对手有什么设想完猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场完徘茹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势努喝侨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌念轻华。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井售,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户办。在性价比上WEY更具有优势巢纬关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编督棉衬:李芳 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤侗判,严禁转载兴不,违者将被追究法律责任疤怕扁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故蕊栏,新能源汽车的发展也不会受阻缴蔚绢。   根据工信部核准的数据伸,今年前三季度铺地,整个新能源车销售16万台搬,同比增长83%氢奈衬。其中完次踌,新能源客车已经占有40%以上的比例兑姐颁,达到了近半的水平垦,发展前景面临压力集,但乘用车只有0.1%殿。“我们涨十倍是1%骋,涨100倍是10%沽录挝,新能源车发展有巨大的前景和空间汗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点貌叫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屉,全国乘联会秘书长崔东树说藏归。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糠氏丰。根据国家制定的产业政策要求寞,到2020年圣,乘用车百公里油耗要降到5升链瘦钩,这意味着五年内降38%的油耗咎刚。“基本上谁也实现不了寡,只能靠新能源车来推动突。而这种新能源车绕赁狭,插电混动可以降80%号,纯电的可以降100%的油耗卤陈,这种情况下只能发展新能源车拌土描,这样新能源车乘用化芹,为什么我们一直定义为为生存而干夕阑,你不干就要挨打抄拜。”崔东树说郎。   另一方面涡炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翔飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧,因此定价弹性很大泰旱村。”中金公司的研究员李璇说滇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摹惊,为消费者提供很多选择磨般然。随着技术进步和更多电动车型的开发蕉,新能源车的成本会不断下降掏,比如泰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丹。“中国的纯电动车型出来以后瘫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盟绢妻,发现基本上17礁、18年以后的新能源车匹,达到8年10万公里以上猎,整个成本是比传统燃油车是要少的槽我,甚至是少了20%到30%秤东。”   电池是电动汽车发展的核心补拒纺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本径靠盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茄奉,电池成本还有很大的下降空间憋亨。目前币娥,整个电池的产能供应相对过剩紊疆淘,国内电池企业达100多家仟。据统计磨,目前整个电池的价格大概在2块多左右膜炽寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粒谓么,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂。因此歼煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烘堂码,这样才能达到标准耻燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示我颠馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼离:李芳" "   我们不认为绝对的销量趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥火狮。衡量一个品牌成功还有其他的因素巨黔即,比如利润率部星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒。除此之外撂青估,品牌力翠棋涣、品牌的知名度来瓢、美誉度哥、影响力鹤蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素分弓活。宝马在创新精神上是首屈一指的逢,因为汽车行业正经历巨变络芍删,在电动出行防、智能互联东、无人驾驶等一系列发展方向上卫,宝马都打下了比较好的基础悲类。    临近年底痢侯掣,伴着层出不穷的新闻事件船慷饥,高档车市场竞争愈发激烈讨,作为全球领先的品牌——宝马胖然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叼泰。近日魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士失兴,听到他开诚布公九、推心置腹的看法靠谓徘。   问冈瘟:根据最新的销量数据猴讼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匆俩。那么款,您怎么看销量柑、利润稀委骡、与经销商合作伙伴的关系弟毙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寝厕酷: 每个竞争对手的情况不太一样仙盯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拴崎,所谓的增幅我们一般都讲同比粱橇断,是跟去年的基础关系梳殴唇。几个因素加一块儿贯,我们不认为绝对的销量粕陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳灿。对于宝马而言甫跺鲜,今年前十个月哥侍贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫂炬骄,同比增幅10.2%礁瑟禽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哩表,同比增幅接近11%罕伐。我们对这个数据还是非常满意的录驳陌,这也达到甚至超过了我们内部的目标喝屏。    除了销量本身的绝对量或者增幅妙诽喉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悉,比如利润率脑呢藤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼墟。除此之外课,品牌力趴爆、品牌的知名度板喝、美誉度惊沁、影响力钝稼,也是决定品牌可持续发展的重要因素线郎。宝马在创新精神上是首屈一指的散韧不,因为汽车行业正经历巨变莱狠菜,在电动出行安、智能互联臣、无人驾驶等一系列发展方向上评檄肆,我觉得宝马都打下了比较好的基础涩握。总体来讲棋盒,我们并不惧怕任何竞争巷,我们也欢迎竞争煤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嵌昧浦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牟违食。   问乏钒:最近膛,关于奥迪的新闻比较火搬。   刘智微弘旧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匣。对于宝马品牌来讲巷俗剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冗精,双方的关系也非承好鼓湿。所以保藏葛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甘反梧,一个是宝马(中国)雷癸,一个是华晨宝马娩揽甲,但是我们有一个整体式的营销团队敲欧,有统一的零售网络怕晤,我们在总部有一个统一的管理团队面夸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玩轨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磨。至于竞争对手我不是特别方便评价肛,不过至少释放了一个很好的信号纤,豪华车市场的前景依然很好誓忙。    问肚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悍?    刘智娩赶汝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沉。因为从经济的基本面来讲凤妇堵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定松、持续的发展态势牢荆警。之前以出口凭劝、基础设施建投资的经济拉动方式恼碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凡回耗。需求的增长其实就表明了对于车的需求愧洁,其中也包括对豪华车的需求估徽碳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑相方肪,这几个因素相加偶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烽。今年冠密极,豪华车的“盘子”接近200万辆酗险,未来可能每年的增幅不会特别大谁虱瓤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄。所以敲谅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塑曹,力争在市场表现上优于竞争对手城勃股。   问汕蚂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歇虑,这一岗位和以前相比有哪些挑战两?   刘智使量杭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葛,因为我在宝马的八讥、九年时间鸿薯梗,换的工作岗位也挺多的韶师。换了新的工作以来苦屎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凤贡,比如负责国产车的销售盆,可能是比较短平快的眉,看的是一驹郝、两年之内的事情偶。在宝马中国总裁这个位置上娩,除了目前公司各个业务板块的运营钒淘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓬笛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竣商毕,像无人驾驶伟、智能互联蠕、电动车炕比食,包括数字化营销湃、品牌年轻化等等一系列的东西歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姥匿滑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绣,力争在中国市场上打下一个非衬课。好的基础煽籍。我相信购席剖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扰鼎,宝马会拥有非常强大的竞争优势丢颧。(中国经济网 记者锻勤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖诉缄:李芳" "   原标题侨:王永清挺认慷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渴佛敢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚀狙。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛋即罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纲健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愁前喊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惧蔬石。数据显示泊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卑睫,同比上年的446764辆下跌28.64%桃揪境。上个月掸藐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敲。    因此错,在车展期间接受记者采访时滔滦蛙,王永清表示蛇闹茬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造底篱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妓五,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妊泞,但全年销量依然会同比下降20%左右俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菜丛封,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撼患凌,可能在布局上稍微有点滞后粗漆。现在对于雪佛兰来说砍梢菩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氮绵弓。    事实上乌,雪佛兰已经开始了提速布局动玩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呈矩。王永清表示配躺芬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茅面,2016至2020年投放超过20款新车年。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟撬构,30%为SUV车型篙抒,并将加速引入包括1.0T呕匠、2.0T柏佩辑、8AT谐、9AT杭猎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簿匙片,未来SUV将成为主推车型反棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坛磋盗,轴距2725mm图舅腥,将与全球同步进入中国市场挞际。同样烦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斗汐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坑红峦。    值得一提的是镭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狼逝帝,拓宽产品线溺。RS车型将采用包括侧包围辱、运动尾翼勉想、双排气管违、降低化运动悬架冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件己德,并加载多项ESS智能安全科技潞俱。    在品牌营销上镣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销米。另外粳狠饺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擂穿脐,演绎雪佛兰“热爱苔,梦想屏携,行动圈,分享”的精神焕凯化。    “今后新车的利润越来越泄妨史稀,主要利润来源于衍生服务兄、二手车置换等壁射。相信雪佛兰将它的结构调好后牟爆,未来两年将会真正出成果搞顽。”施弘说四膘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弟替卉,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹤深孩。车展当天壳客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相按搞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哎馈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弄,发动机的最大功率为73千瓦船缉靡,其中电动机负责驱动诵囊贸,汽油机负责发电剖礁促,它的综合百公里油耗是0.9L工挖螺。从上汽通用发布的节奏看税,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了普。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺衔,王永清说歼勃簇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些小椒,产品还要丰富魏布,才能满足这个法规的要求饲四鸿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度独碧,到2020年之后比例更高荷娠。王永清表示淌诵:“估计到2022年庆,我们的电池技术会有很大突破菇胚虱,能量密度大幅度提升段,成本是大幅度下降诲。这对纯电动的新能源车发展是好消息颁讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑菇双:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卤尼、豪华”品牌——WEY磊惜,W01乾阶、W02两款全新SUV首发亮相丰溺喀,售价区间将在15-20万元囤缝扫。对于新品牌的未来发展规划拈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旧:“WEY品牌明年将有3款车上市诚屠,到2018年还将推出2款左右的产品匙昏护,以支撑起全新的销售网络体系净隧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刺诡白:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纠剔射,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脚,8月份推出第二款SUV W02侠苟奔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年休煞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芳苹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汐丘,魏建军详细介绍到创携,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滦瘟饶,配置上拥有最先进的安全技术滥、智能技术勉窍,也更加精致查豪。此外在性能上两者也有很大差异叛,例如在NVH方面味俩盗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夏萌筏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氢长拼。   在经销渠道方面画厂,魏建军介绍说够绰涡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拔,没有想过招募新经销商坞洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作我。”   对于新品牌的未来发展抢齿,魏建军信心十足署堑称,他表示赡:“我从没想过这个品牌会失败涝广睛,只有退路封死才能做好这件事芒列,自主企业只有没有后路才能把事情做好婚扩仇。”此外掏,魏建军坦言丰缚塘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壤核,因为新品牌叫什么并不重要捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄封痴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业画健琅,将方向转到共享经济郝孟、互联网船、自动驾驶方面新的技术似呜策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳雄陌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓢楷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淖睦零、生动的演讲敦,就城市交通发伟别、自动驾驶和汽车互联等热点话题筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篮钞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓。    徐大全说承勘,博世始终认为实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担河舵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梦。    徐大全谈到朔泞,作为在汽车领域的老牌企业挺兢敖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烧邢、多样化的发展态势和需求紊蜂卫,博世已经有了自己的思考和方向菊。    他说寡,如今拆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫碱淖,将方向转到共享经济行廖、互联网霜柿饲、自动驾驶方面新的技术肉肯筋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花酱匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怕谜踢,面对新一轮汽车技术的变革厩哺,无论是传统汽车颗掳琼、零部件企业变起,还是互联网惺廉票、科技企业糖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄稻晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砰谩帽:互联化榔、自动化和安全化谈妓辱。我们预计法,到2021年钉借激,汽车将成为第三大互联移动实体星充竿,同时扮演人类的第三大生活空间老狙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烦戌瞄,来充分发挥互联驾驶的各种优势报唯。    谈及自动化领域律闯钠,徐大全判断闻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绊胸乘,通过持续创新驾驶员辅助系统宏混棉,从辅助驾驶匙钳罢、部分自动瞄刃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧举聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进猫。目前翟靶告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斜腑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沃哦偷,到2020年左右拟,自动泊车功能将进行试点项目测试篱。    说到自动泊车拼,徐大全特别谈到停车难的问题盾顿。他说技,停车难是在城市生活中的一大困扰狗。今年恨惠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞乱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诫醇汗。在八项智能泊车功能里革,“手机查询停车场位置并导航”胃范、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匙犯。其实沸,在大型商场里氰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暑练,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糕膛复。根据一项市场调研显示概旅碳,2015年毒钨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冉戒祷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讲搬啸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搂伯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲,在深入巩固原本的互联化毙赡谐、自动化和安全化“三化”战略基础上眠妨,博世今年也把两轮交通锹鹿娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锋。    他介绍念台粉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态据投,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哥镶。未来十年仁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汤链。    在两轮交通方面琼羞,博世提供两轮驱动枚、安全等各方面的解决方案闭,涉及两轮电动车酒菊狗、摩托车静、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戎赖。    最后辜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亥,满足这些变化的需求辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄青:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龟,“双积分”法规厦宛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伟惕,连日来官槐掇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卡购,让观望中的车企备受煎熬糠。针对业内关注的焦点问题汹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》五农:不久前皮教,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规限,如何理解这两套方案膜拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驮读、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寡撵,但又有独立性忌澳阜,各自的核心目标有所不同普灭芹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躬,进而确保国家能源安全涤妮。由于中国的石油对外依存度已超过60%挡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扔膜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夯甭绊,进而实现国家节能减排的长期目标歌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杯糕,但现阶段并不能彼此替代办棋欠。对于CAFC而言粗咎吧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荚扫,其中当然也包含新能源汽车檄物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畅工孙。但不同的企业由于自身能力土、技术储备和对未来技术趋势判断不同卧钙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求但。特别是目前新能源汽车尚未形成规模襄抱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担寸滤浮。因此仅有CAFC法规匿拒峡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矮,所以有必要出台NEV积分畴屉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚀隙渺。同时漓逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膛传,从而有利于新能源汽车早日取得突破繁涤配。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墙,其目标应是降低汽车及相关产业魄杠毛、乃至整个国家的碳排放逼伞握,和降低能源消耗诉求不同斤弓。作为碳排放第一大国篮锤刹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撅棘,后续国际压力还将不断增大经掀郸。因此烷架就,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掏脱,从大方向上讲是正确的河发囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辽,这和NEV积分没有本质区别碧,也无法确保总体低碳目标的实现看。实际上虾埂轿,跨行业嗓蹦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晒浅。以电动汽车为例凌,其在使用阶段确实是零排放脓骏,但与欧美不同该讨,中国的电能以高碳电为主岭喷枚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兔怀剿。也就是说崎添氯,在使用高碳电的情况下操寒,电动车全生命周期的碳排放并不低敌催。这正是碳配额管理应该解决的问题趴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滑誊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刹。实际上抹,将新能源汽车确定为国家战略愧胺呵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混,生产更多的低碳电替赎购,否则减碳的国际承诺将难以兑现茫叮弦。    另外粳承淌,对于汽车行业尾抗能,无论是CAFC壬匠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箔阀桓,但都应该由一个部门来统筹策划阔驶,系统思考翘,拿出科学棵傻钳、系统尘儒丰、具体吓垦稳、有效的管理办法来推动实施额肚兄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卑。    ■积分交易细则需加快制定精弹榔、尽早出台    《中国汽车报》滇笆浚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邓悼抢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孺?    赵福全偶:确定合理的积分价格推睡,涉及到技术酱沙履、成本和市场接受度鹊劲,需要综合测算和动态调整荣敖附。我认为基本原则是睬删库,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝗问郝,让没做新能源汽车的企业有经济压力缸富唬。如果NEV积分是“白菜价”光请,大家直接买就可以美八,谁还会愿意在新能源汽车上投入可土砰?    因此付味,NEV积分的定价应足够高颅胚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入马墙,通过自己的新能源产品获取积分禾猫,满足法规要求查。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剑顾卉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涟隧滩,能够通过购买积分先生存下去号,争取时间把自己的新能源产品做起来盾悔。    《中国汽车报》杀彤普:除了积分价格之外槽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辟某,目前处于“空档”状态磐恍势,怎么看待这个问题堤颅稗?    赵福全纠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簿舶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烽骚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫备肯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性燃埃纶。同时建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弦康躬。对于汽车企业来说凰赏诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期隧敦,政府作为“游戏规则”的制定者灿顷短,应尽快给企业一个明确的目标七稻贾,否则企业将无所适从水。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刃:“双积分”中提出了2018年起倒赴冉,8%逢锹酥、10%册、12%的NEV积分比例缅,而经权威机构按照法规要求测算点闯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间度伸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难螺似哼?    赵福全穿椭鹅:在这个问题上宏,我并不持悲观看法腻矫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胆丁篙,因为还有很多企业尚未完全发力携理冀。按照国家的发展预期吞检潞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茬惹,如果每辆车以最低积分2分计算团龟邢,整体积分比例就达到了14%钒某恨,如果是分值更高的产品呛辛疵,达到18%的积分比例都有可能糯坤。关键是要努力实现7%销量占比目标腥,而这也正是NEV积分的目的所在据诚。    不过另一个问题引人担忧漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求促,同时在CAFC核算中也有优惠刹妒型:一方面油耗直接按零计算赏卡,另一方面核算数量加倍盖斜,从2016到2020年分别是5倍剂、3倍阀晾贸、2倍猴。此外豆廓篇,按照单项抵偿原则速媳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脊橙,还可用于抵消CAFC负积分去乏宽。我们经过测算发现晴阀你,CAFC中的这种双重优惠徘,对新能源汽车的“照顾”过多了揪,不利于促进其他节能技术发展句,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撅,CAFC的达标难度就会随之大大降低仙。实际上胎亲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重交枚苗,两者不可偏废捷邪飘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熬囊,但如果CAFC目标落空融无牌,国家能源安全受到威胁夏旗,汽车产业的可持续发展仍无从保障标等嫂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逗贫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浇,这不仅能确保CAFC目标的达成宝撑,也会提升NEV积分的价值兽,避免NEV交易落空碘翁悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姑断:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬,而没有将电耗的概念纳入其中牌签,这样的算法是否科学镁故庞?    赵福全裙:NEV积分分值以续驶里程为依据行模剐,这与推广新能源汽车的初衷相违背凡,也不利于鼓励技术进步攀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扳贾。推广新能源汽车是为了节能减排充,因此不仅传统汽车曝脊啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小妇、抑重扬轻码巍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崎夺恳,而不是搭载电池越多越好投习妮,因为大量电池搭载在汽车上移动量,这本身就会使能耗增加堡妒恰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾写纬凭,也意味着大量增加电池生产的排放娜。    政府应鼓励企业开发低成本掣垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戳樊鞘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矗量刊。也就是说妙,政策制定一定要“勿忘初心”封汰。建议NEV引入单位电耗盎,即吨百公里电耗的概念唱哺嗣,作为积分分值的依据凑。同时脑邢,对于小型车电耗适当放宽坝伴,而对大型车提出更高要求滔扇,以鼓励新能源汽车小型化酸持,进一步提升节能减排效果参。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼咕疯:在“双积分”中逻轮,没有将新能源商用车列入管理范围去舌搐,这样做合理吗苛裳谋?    赵福全剖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题蟹淑。2015年烷定疲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%华,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛辅秦。而此次NEV出台却未涉及商用车拓凡戌,这是不合理的穿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捐芦,也会让乘用车企业感到不公平巩汰袱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规囤呈坛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镁把赏。我建议麓次筏,应该单独给商用车设立NEV比例要求卵零乃,可以不与CAFC积分抵偿盛腻貉,但企业之间可以交易高。因为如果没有NEV的强制要求水纶,在补贴退坡后撂锯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑频搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喇凸睡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水交掂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吹木拈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井锌辉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垒,盲目投资之后俊拱,多数公司要垮下来漂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热财,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟脚彤。    以蔚来汽车为例盗,去年8月还只有100多名员工箍伐牛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溃别湃。据中国汽车工业协会最新统计动散,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆假的,销售4.4万辆锯徐,同比分别增长25.7%和43.8%抱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋届嚏,销售28.9万辆溅喘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧恕。蔚来催勃劫、威马锻、前途沪理、小鹏等已是新能源造车领域的热词咎星,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拧。至此磐浦部,奇瑞新能源成为继北汽新能源拐滩、长江汽车冀坚寿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业税惭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惟杭通。    “新能源车企的风险廓穗浮,其实很大蒂既。”王秉刚说毯枚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力槐擒魄,对风险有足够的分析宿婪,有可能投了很多钱弦疵萎,最后做不成卞鳖蛇,带来不必要的损失燎喀刺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咳,简单地投资建厂临壤虐、增强制造能力父,未来堪忧胎。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢,现在可以用的技术一年后就不行了伸裙堕。如果没有研发能力就做不过人家红肌。“一下十几个亿扎进去胜懂,有可能最后做不成疵搁,我还是提醒新进者要谨慎一点结。”王秉刚说泥蔚坷。    事实上瓢哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了晤茹苔,但规模都不大勾。而且动力电池总的规模也在扩张中弊闯泼,尤其质量好的不多雄,“据我了解幸棘相,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渐筒炮。”因此恫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺监。   谈不上“红海”既品,大家还没真正“下海”    “前途是光明的假,但道路曲折溃骇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舒耐颓,造车得有钱梆眯、有人才填、有时间儒纷。“钱我们还行局,人也不错谰舍,就是时间太紧士,毕竟搞汽车三年算很快社相薯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合型。”万锐坦言霞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹲。    不过篱淬赣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独屉,万锐并不认同谭。在他看来窝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稿,因为大家都还没“下海”憨竣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆炯,大家还在忙于造车鞠汗坞,搏杀还没开始碎乾季。    “这是好事疤3取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业归杆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柔汾扑,目前中国传统整车企业有150多家体髓蹄,新能源车企至少有30多家垮列,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堂。    至于是不是过剩萎悉,梁伟表示这还是要市场来判断祁。在梁伟看来漂使蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态检峭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哪,除非汽车消费大幅好转串砍秃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况体逆丝。    但另一方面洁桔,根据预测嵌,未来5~10年熬,中国的新能源汽车将保持两位数增长料。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彼痢,到2020年时产能达200万辆税沪鞋、累计产销量超过500万辆屋拌。梁伟认为摩,从年产几十万辆到200万辆的目标底,新能源车汽车肯定还要快速发展悍慧脑。目前的新能源车市场还完全没有定型钞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喝鹅耗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功规,“很多人此前担心特斯拉会破产匹,但Model S和Model X推出后效果不错遂聪,用户接受千恕罗。经过多轮产品积淀竞戌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闻,特别是成本下降得较明显泰。特斯拉可以闯出来巫凹端,中国企业也有机会推技、有成本优势拭。”梁伟说惩呻年。    对于最近贾跃亭的乐视档势、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象极波蠕,梁伟指出砰,除了技术歼亥就,汽车行业还是一个资金密集衬锨侨、劳动密集的行业匹对揩。如果要进入课,需要企业在未来几年有大量投入低晒窝,以格力电器(000651.SZ)为例堪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛。    梁伟表示筛偏汝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔,毕竟快速把产品推出来廖掳,现金压力会非常大啼拼纽。另外富脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力畏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丰,这是一个很长的学习过程采蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍冲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佃撵,也是第十七个中国记者节砍。2000年翘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荡饯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅芭泄。此后记者节像护士节搪桐、教师节一样诺挎镣,是我国仅有的3个行业性节日之一承。   值此之际疼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱何桥断,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”定钉炬。      坚守还是离开粪墙宫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阜:去年网络广告总量2096亿元谎膝驴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元降。报纸下跌超过35%蜗碑赎,杂志下跌近20%步。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惜贫辽,单项将全面超越传统广告脖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疏糙木,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怖涸,也仍能保持着不俗的销量顶爆充。    “没有路可以让我选择切尖淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值射。”陈总对此直言到李驰爱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鄙啥粮,但发行量保持一直不减田帘。诚然秘,这离不开报社给予的支持济疚肯。但从自身发展来讲侩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐氏。究其原因钾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘶思,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伦迟朵。   汽车也好靶,新闻也罢钳。毋庸置疑添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猾茬。   纵观整个汽车行业的发展趋势诵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钳甫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疯诗欠,但不可否认的是盗夸洼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式举。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稀说缕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆廊彤。    除去对报纸伺杉、杂志睛九陇、广播荣侍浑、电视食投嫉、音像等载体样样能玩得起来鸵,还需操弄3G蓟、4G等流媒体技术窘水。我们不知道下一站会到哪里廊履。   面对媒体融合大潮庙波假,陈总胸有成竹的坦言扩芳曹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粱,家用汽车转企改制之后继续深化改革另倘淌。由媒体到传播机构阿抚令,由杂志到全媒体平台菲,历经两次创业氦,家用汽车探求新的发展方向蜗爸,抓住变革时代的发展机遇吴磋,赢得了全新的利益增长点俏写。不再只是单纯的纸质杂志便当闹,视频纹皇拾、自媒体等做出了不错的效果勿瘟。   其次钉示耗,就是在自己的企业定位方面巳褂假,中国医护工作者汽车消费调查甸褐、中国城市教师汽车消费调查是以医生胺呢、护士亨朴嗣、教师等特定的人群为对象做的系列调查虾埠。这些调查一做就是3年瞳壤厂,走遍全国大中小城市茂鸥,做出最真实的数据单。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶,网红主播频繁出现在各类活动现辰妗,手机发布会懊尝恕、车展步赡、房产开盘妙、比赛等一场不落讥警希,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阂弥。”   日前潘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠。   对此事件淘叛,亦不乏业内人士称试富,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帕疼韶,呈高开低走的态势鲁扮。   陈梓萱表示瞄甫澄:“在现阶段的传播环境下暴混系,媒体记者朝网红转型锯玻,把读者转为粘合度极高的粉丝涧,增强彼此互动谴管瞥、沟通茶,无论对于报社还是记者个人描搬凭,都是一件好事匿。”   “把流失的用户拉回来屯,用互联网借、新媒体的方式观,我们正在努力尝试痘脚豆,但具体执行效果如何挽,尚无法判断实。”全媒体时代沁勿,我们永远在路上碾凌烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸徽:张瑞丽 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载间挠统,违者将被追究法律责任虽匡繁。 获取授权" "  原标题赂限汉:广汽传祺肖勇嗅菇齿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砍稻。在本次活动上秃缉活,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讹浓骇。广汽乘用车副总经理肖勇表示困:“时尚是一种潮流拍,其实就是顾客需求竿七风,引起客户共鸣集,汽车也需要时尚富脚,所以GS8出现在了这里订宋。同时传褀GS8我们就是承担梦想攘顺男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辅醇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜜韧啊,中国品牌基本上没有一席之地侍捅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堪窃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芦淡。   对此恕抚播,肖勇表示伪歉:“传褀GS8我们就是承担梦想还怪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尾贬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痪拉辜,所以在豪华汽车上彼饰革,我们率先实现突破俯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谢多栖,我们就是要跟汉兰达罕莲塑、福特锐界形成三足鼎立柯失抒,甚至未来超越这两个品牌虾劣呸,这就是我们的目标趁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钩烯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆列,创造单月销量的历史新高攻动,爆款车型占3.4万辆戎攀陇,但受制于产能安排的影响污维,造成其他车型总的销量并不是很高厦。面对这些问题奸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剔败温。   肖勇表示刹鸵金:“明年我们的产能芦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箩,产能将得到释放爱。我们在满足GS4的同时信,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立多,最起码销售五千辆以上莲顽宏,剩下我们会再分配个其他车型恰尼。”   同时为了加速品牌向上窍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毒。同时肖勇说道笑膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谱,在明年全部投产孤,所以明年最大的问题还是产能罕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刃唯通,我就是聚焦我的明星车型剑曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘背辑:李芳" "  还有不到一个月岁,东风标致4008就要上市了地苔迷。它的颜值势俊疟、科技装配足够有吸引力莲,那么随着锁定竞争对手童、谍价块嗅、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捞蓉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天界,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佛泻藤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期卤膝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢嗜碉。比这番景象更热闹的鸥兑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滔。   说到品幻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尖,让媒体品到了极致备缺伞。在工作人员的讲解下董结,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统把,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计显赶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敖胖,无不让到场的记者掂特唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骇查、品味汰鸥额。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象川,东风标致在今年推出3008琉掀、4008后哩秤,也将在明年陆续推出3008S豪毋爬、及另一款7座SUV铺鄙。据中汽协最新数据显示兑蔷驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姐付,同比增长45.91%写。那么胁,在众多SUV产品中酶将辉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爸弗扰?东风标致总经理李海港对记者表示仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字患清,东风标致的SUV一定是最有品的岸,这个品是指品质恳随籍、品味煞锻,今天的4008就足以支撑这两个词擦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黔屉?李海港对汽车产经网独家表示鹃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灭,轴距达到2730mm寒休,是同级别车里最大的鸡妻潮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机配及堡,在配置方面更趋向于高端氢识童、智能赡补,进军更高一级的SUV市场坟。”   然而钝巳,另据乘联会的最新数据聊陌亥,1-8月该默,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赖酶讳,作为中级SUV庞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期很庇?李海港向记者算了笔账糙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万估岸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鄙沃。“这种需求就是4008的机会搐垛,也是4008成功的保障苟。”李海港表示互脯瓷。   “狮虎之战”将上演   还未上市渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎布协。李海港认为躬舒窘,4008在科技装备桔锻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忍侗设,“2730的轴距在同级别车型中是最大的补蛋修。”李海港强调屡痕。   通过外观设计及车况数据对比后发现呈具镐,4008的设计颇具未来感和运动感遍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眷趁,4008在轴距上占有一定优势黎门,也使得整车造型看上去更加修长赤管。   那么物冲策,价格呢唬来磋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筐,通过对比翼虎的指导价晤酶滔,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晾灭?据乘联会最新数据唱仕,翼虎1-9月累计销售84258辆葡逻踌,月均销售9362辆枷阮。但值得注意的是啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憾腾。那么耐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撤辜肠,可以说也有一定难度糯。   汽车产经网了解到忍,由于目标客户锁定在换车需求的群体雌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦,以吸引用户选择4008弊浮康。至于置换方案的细节垂额,李海港表示还未最终确定汤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来澄:李芳" "   国庆结束后愧喂儡,北京水弓、上海橙拟、广州棱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呸迪拜,引来了社会广泛关注患。平台闻风声柔姬丢,媒体炒热闹池群,百姓愁价格拾铰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓣扰,“网约车”只是第一块烫手的山芋攀耗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党,又要确保公共交通体系的稳定息恍,还得照顾老百姓的感受匙。    比较普遍的观点认为狼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饶皖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏彩挝,征求意见中提到让市场来决定坎寇醛,这是非程ǚ矗科学的难侯段。作为用户饰伦雹,担心价格上涨菜粮,特别是比出租车贵赦,认为监管部门是要维护出租车体系利益假,我觉得这是大家多虑了唱侵鹅。过去捐拆,在平台混战的阶段遍犯抱,资本介入烧钱抢流量哄孤,这本身就是不可持续的瓷韭通,价格逐渐上甘思颓省,平台收取中间费用是必然的峡。    对于各地的征求意见涝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梁。比如说要求司机是本地户籍圈、要求网约车辆的舒适度等等赌朝锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溅。    网约车规范的政策是非常需要的罗,作为共享经济热潮下的产物蒜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猎妥辖。任何一个商业模式盯巾,都需要规范起来挫。因处于监管边缘竭呜另,过去已经发生了数起网约车的闻芎害案件饯。我们在对受害者表达同情氰、对肇事者表示愤怒之后路慧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乃挠。    然而缎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檀绷淑。比如说闪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炯悸、车辆要有上海车牌酷阂,并且轴距要达到2700毫米柏。根据滴滴公布的数据傲圃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兼处,拥有上海户籍的不足万人烩。这个情况在深圳类似杠咖伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车评蘑。如果按照细则明确执行受,这就意味着承返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”间。    共享经济是大趋势钨鲤晨,但监管太严可能打击积极性涂托,这对立法部门是大考验速撵戌。互联网时代欣槽耙,网约车大大增加了出行的便利怜勿搔,使人们在出行上拥有更多选择烁藕。监管是为了提供安全高效的服务保障杰幕胜,而并非要让网约车集体消失旧低。现在的征求意见许多还是首次提出士,建立体系的过程中应该让用户膜贾颁、司机及平台有更多发言权唤湾辞。    我们鼓励共享诗啥舍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲。    我们希望立法裙,只有合法合理才能保障各方的利益彼悲肪,所以网约车服务一定会是标准化催、安全化的罐毒搞。    我们希望在所有领域都有不断开放马、不断完善的发展方向程豪诉,这是产业互联网时代的必经之路吨泵。    文 | 著名职业经理人顽林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪淳忙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陛:新造车企业已经不再神秘特煞物,告别概念车的品牌曝光期反逻骄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侨谭。投建工厂涉、申请资质囊,造车柿棘,他们是认真的阔唉。不过妓,“八仙过海澈揪扑、各显神通”牛谦,出身背景不同的创始人肺驰,对企业产品和品牌的定位煎即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”视。    想听“真知灼见”唱超古,走进新造车企业厩旧说,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猴瓮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雌嘛使,敬请关注举。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缉钾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粮拱随。10月10日熄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歌斤。这也意味着娠羌,前途汽车继北汽新能源柑滑、长江汽车之后份轻酥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肉唬粪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘟凑,可以稍稍松口气订。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喇,他直言到2017年底前途K50车型上市前矗,相关准备工作的日程已经安排很紧张竞叮,有许多事情需要持续推进确。即使如此煤把辛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俏醛。在与记者的沟通中艇,他详细讲述了自己的创业经历庞贺、资质申请的情况馈厢娇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肆饲。    短短的一个小时酬,陆群留给记者最深刻的印象是兑侗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咸,他们怀揣一个美好的愿景阿疤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”建。    ■ 拿下资质不神秘爬杜诲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”双枪,许多人都对过程感到好奇芦雹挤。陆群则表示燃清,拿到资质并不是一件神秘的事情彻饺瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求复擂到,一点一点把技术做到位泪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盆稼。”陆群说多。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旗浆。具体流程是仑捍耽,企业根据相关标准去申报项目盟唐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撩仇。陆群认为草,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘁、引入新的技术和参与者彪谋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹅。其中对电动汽车的四项关键技术纲,包括整车的集成和控制技术尚吧奸,电池的管理技术旗敖筷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛。同时沙秽,技术具备后还需要做出整车氖虐,并按照标准做大量测试盾荚健,要达到很高的标准尉。据了解掣鲁情,整车控制管理系统(VCU)叮朽砍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向态,也是已经掌握的三大核心技术稠盟队。    更重要的是侧托,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枪。早在2010年歇磐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部开费,开始布局电动车巧钳非,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矾琅。2012~2013年毫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒂化,在高端纯电动整车设计诡狮、研发方面取得了初步成绩巧固。陆群说深,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狮斤奉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年感等,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巨冗仙,开始引起业界关注兢。那时谐腑,行业对电动汽车的关注已经比较高封妓,而前途汽车早已走在了前列沽幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吗昏。”陆群说姥啦癌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及船,专注纯电动车研发稀韦旅、生产内哺、销售及服务挺波搔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尚踩端。”2015年9月擞,长城华冠登陆新三板挂牌交易罚寡,成为新三板电动汽车第一股迹凑染。目前怕庞秒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翁莽,包括整车业务板块(前途汽车)悲扑拍、设计研发业务板块(华冠设计)千,以及核心零部件业务(华特技术)徊。这三大板块互为依托钦妨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑两经促。    拿下资质娩躲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荣狙骋。    ■ 技术宿、生产基地赋痹、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓤喊窝,陆群对电动汽车的理解越来越深入开识,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泼、变速器等物理结构沫凛咖,还需要产业链配套吞侍、成本控制佬灿、核心技术开发等一系列工作绅。“自主研发的核心技术懒驼呜、国际一线的供应商和自建的生产基地限检,是我们的三大优势奋尉朔。”陆群说乳。    陆群说激,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狈醋偶,市场上找不到合适的零部件供应商牡嫁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮。目前厢莆樊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乳、VCU红、RESS等核心技术请啥既,使零到百公里加速仅需4.6秒势奢,最高时速为200公里超赁,最大续驶里程达到300公里艘。而据陆群介绍丸侵,这些电控技术相关的零部件武外朔,不仅前途汽车自己使用玩耻,也已经为行业中其他厂商供应澳灭配。    在供应商体系上惨,前途汽车同样拥有强大阵容绿,已经先后与IAC挤碍酷、博世秤颁锣、布雷博隶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信。这不仅确保了产品的品质齿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疲镜城。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肃到。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阜拳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地购棚。今年2月必,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铝,按照规划桶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泵,将在2017年中试生产啦某舰,第一款车K50将在明年底上市寐计让。值得一提的是澎托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碗昂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶悉,最大可能提升汽车的轻量化水平寝迁常。    陆群认为糙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墒,而是要通过成本控制信、技术提升来实现棵岭鹅,其中轻量化就是很好的解决方案纠醇戒。他强调毒:“前途汽车的产品规划和市场策略侨拱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍萍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辱祷脾,在全新的市场领域不断成长僳挪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效透,中国新能源汽车市场前景广阔朗稳,存在巨大的市场机遇里。据他估计深窃拭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来透。他表示及驰遍,前途汽车已经做好了准备逆份疟。    陆群始终坚信一点鲤怀驳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹭墓攘。在他看来盟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哇狄岗。“所以餐淖,我们专注车辆性能罚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赖海,迎接智能互联时代尝。”他说憨挛。    自1990年大学毕业进入汽车行业家、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齿绢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雀,创业历程也已经13年怒卯栏,算是行业的资深“老人”孰爆贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骨,他的团队也是一群“汽车工程师”隶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远从对韶。    陆群说北誓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为零,像华为一样拥有先进的技术定、过硬的产品品质以及国际化的视野立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜牟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快,同时伎苍汲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貌惜味。一时间干懦屠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恢枯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能鸵喇,对于新政剖焦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魔。    看自己   记者比罕羚: 首汽约车有哪些新的动作和布局勘?   魏东沦掸愧: 一方面浚动继,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巫汗,根据北京擞立剧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹,我们会在司机钎、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊,继续增加运力保障界,这其中包括增加自有车辆琅,也包括增强与当地伙伴的合作烯筹。    看政策   记者暖凹嗅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔼,有观点认为澎胸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拼播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魔黎: 这样的说法不客观廉渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欧恫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情位。    某种意义上讲旦寺露,首汽约车项目上线之前冕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭赏,我们只是在政策范围内尝试着做何慷鸥。彼时笛慷,我们借鉴同行业企业技术手段叹屁请、商业模式和合作模式屠匹唱,在政策合规的前提下霜卯,尽可能尝试略嗅磺,当然保,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀墓,我们是十分期待政策落地的毒堂。因此哆富盲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侣睹。    记者骏旅投: 怎么看待首汽约车的先发优势壬?   魏东庙烘: 的确垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的敌钳凑,但从全国“一地一策”的角度来看里号垄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酣乏。    看行业   记者敌妹筛: 按照当前征求意见稿来操作缺南奥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熄铺冈。   魏东婪退: 我们对于各地方出台的政策表示理解庆涸,网约车实行一地一策制度腊吐,各地会根据各地的交通发展水平虹曹、城市交通需求来决定如何管理网约车羌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚎怪。    看未来   记者碍谈: 未来行业格局将有怎样的变化惋癌?   魏东诺袍灭: 当各地政策正式落地之后囱摩撂,会明确供给的标准嘉蔬连,把目前平台存在的一些低端车型清除市车腹腔啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域舷巧蒋,同时仍蠢,对于准入的司机进行严格监管虫默首。因此翠词,在未来行业格局变化上驶,在大的方向和框架上由政府来把关堵掣,在框架和方向范围内铂,各家寻找自家的竞争点和突破口赊,现有的平台选择优化平台和转型升级衡揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯抚仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始某钎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姓,并通过一系列体育捐谅骸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰、活力的品牌形象虐绍蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体算,除了年龄怂温,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颗。” 10月13日糜酶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肪巫。   据悉清,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潍涕,并向年青人传递积极的正能量赏华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拿泥摊。未来夺厘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聘台奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言偶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型健,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胆,借助本次人物盛典凤橡匙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲。   “2016年鲤乘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酶蠕。” 郭伟表示莲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谰,不仅让不同圈层的消费者跨、车主份滥诵、粉丝共同参与到活动中蓝航,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盟卯弘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甭。”   事实上孟号巴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域特苹醚,包括体育以及音乐类的综艺节目鸵乌,实现了跨界合作铃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彼奈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教唱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度内奇催。”   根据最新销量数据显示尼九胁,东风日产9月份的销量出色毕牟恕,同比增长超30%垢悉。其中主力车型轩逸冉、逍客式窘女、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翱剧。   郭伟表示谦舌,“东风日产今年的目标有所提升确掀锈,对今年销量保持信心空。”此外傅貉,谈到是否有可能再接再厉袒,在总销量上攀升至第四名的位置时臂扒蚀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泄拳始,能超过前一名最好泰膳眷,但最重要的是与自己对标实。”   责任编辑含荚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组散,管理层不参与讨论尸,每组都有来自全球各地级伟剐、不同级别湃登、不同性别的同事戏漓。”蔡澈说膜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展显,大家相互协作纬款块、互相支持栖驳抢、勇于尝试第。”    中国经济网综合外电报道坷楞陶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑟,其宏大的构想才刚刚开始栖碘。蔡澈现年63岁渐锹,其工作合约预计到2019年呢匈,在刚刚过去的2016巴黎车展上携朗,他再次用前瞻的眼光和布局欺稿枫,为戴姆勒集团未来的发展藕唬啦,提出了新的方向蛔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磊:当年学的是电子工程专业勉譬,就有人建议“傻小子凌宫薄,去学机械工程尺涡蔡。”褪,“今天来看涎,坚持初心秒,梦想终有回报岸逞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霜汤食,在报道戴姆勒集团的“变化”时女肖,都会引用蔡澈的公开演讲菊了堕,因为他提到了电动衅、互联氮饥、智能和共享等前瞻主题本茶。    首先豌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壬,并计划到2025年康发,成为高端电动车市场的领导者淬胶锭。当然夸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捌破,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抨母幻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粱,恐怕显得更稳健榷挪仇。    “在所有这些领域伞萝可,你必须为未来的投资做好准备其,”蔡澈说窍珐。 “但这是令人兴奋的裴莎,所有这些发展不仅仅是技术的改变粱毁揩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橇欧罚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咯,内容丰富的CASE(瞰思)计划匹寸,它取自于智能互联扑、自动驾驶加澎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抛残。有评论指出全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甭,就是要对未来做出承诺社磋颧。 巴黎车展发布会期间氦许,蔡澈穿着休闲衬衫橡茎侍、牛仔裤和运动板鞋平,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茧好,但蔡澈作为首席执行官孙卤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埠瓢饥,以加速决策和赋予员工权力著称推咐突。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞,鼓励对新产品和新发现炯怠,进行实验性的尝试杀。    巴黎车展发布会期间缄疆栋,蔡澈穿着休闲衬衫胯逼、牛仔裤和运动板鞋懦省腹,一改西装革履的常规风格视猜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到橙:“我们并不是穿衣方面的专家毒仕蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镜士俺,而是留在了在工厂附近的办公室屡,尽管条件略艰苦鹿熟。至于在衣着方面的变化率,没有具体的规划号,因为衣着是表面化的林萎哄,符号化的莆编,尽管这会传递一些信息水镁蕾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示股钡偷:近些年潮亲诺,我们尝试了很多新的想法时醛,对整个行业而言都是全新的尝试挟费瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐冷,很多同事都参与其中桂抽价。    “仅仅3个月的时间攀即,我们收集了150个优秀的想法聊色,这些都是关于企业未来建设的好点子倘。我们把参与讨论的员工分成了八组痹舌阮,管理层不参与讨论邓攻锈,每组都有来自全球各地朵久、不同级别履坛界、不同性别的同事捍堆。”蔡澈说裙,“今天提到的鱼群式结构让硷,希望让公司更有活力毯,更灵活喷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抢,大家相互协作伐、互相支持害怪、勇于尝试翻疙赁。”    几个月前肛杯蘑,在柏林的一次会议上佳顽高,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片行掠拒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆。根据德国报纸对这张照片的描绘光:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面港糕。蔡澈告诉开发商苍申讥,这张照片是30年前拍的股,那时萍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贪楞杀。    随着电动车品牌的发布疤浑下,以及首款概念车的亮相廷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔。在戴姆勒的规划中归鞭尽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罕翁,包括价格骚鼓、外形和性能郡芳。据了解穿示擎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴,包括在德国建立第二个电池工厂人靠善。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团宿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吉玖必。主场“作战”的雷诺品牌壕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仓到亢,包含设计颗迁剐、产品以及市场布局等方面辩热掂。    发布会结束后谐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通来。在面对面的交谈中评烧翰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捷。另外葛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赊表,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掳。    网通社枚巧:在中国市臣ǔ谢铡,2017年雷诺在中国有什么挑战篙?    戈恩僧龋菱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擎,中国和印度都成为全球业界的引擎玩。2017年是雷诺非常重要的一年兰稀,我们的销售会起飞山垃诫,就像飞机一样槐,正在起飞向上并且不停加速饺韶。对于日产来讲挤,也是非常重要的一年箔激径,还会进一步推动启辰的产品吕,这个也非常关键摊骨钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社李纬:您如何看中国新能源市澄辽ㄏ臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划午?    戈恩呈汹:我认为中国会成为全球最大的市吵脊吣邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盛检焚。对于日产而言沫贝辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亨乐巧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暖删贡。    网通社堡分电:对于雷诺和东风的新电动车项目翻,是否可以更详细的介绍一下江丸?    戈恩修:雷诺和东风进行合作轻缸嘿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酗故痕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗡,最终项目还没有做出决定赶撕统,但正在研究当中长。    网通社涵凰顾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术接,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进活完?    戈恩丧:自动驾驶一定会进入中国阿芦,这是勿庸置疑的幻鞋澳。目前扑阂偏,各个车商在这方面的竞争非常白热化梧操逃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣貌。在中国相关法律法规允许的时候菇,我们的产品会进入中国诬森邯。当前搅,我们的样车正在美国街几、日本做相关测试醒惯宪。与此同时涝捌,雷诺当然不会遗忘中国市场朵晦扒。我们会在中国市场进行一些展示项目酣每,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻卜,也会帮助提高产品的竞争力歇。    网通社堵瞬:三菱的加入讹吴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苦乐?    戈恩项:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懊坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虱。我们认为2016年包含三菱在内劣贤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浅揭吴。所以它不是目标蜂,而是我们现在工作的结果淡泼。展望2017年屉禄透,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妨,尤其是三菱的加入勉,让我们有潜力跻身全球前三孰看古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干帆郝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粳疤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酪拓期。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钠崔膏。”Kalanick 说道踌。“如果真的发生这样的事枷面,而我们没能参与自动驾驶的开发窜邻复,那会发生什么事戌辉思?未来将迅速抛弃我们谴。”    上周四酮记遣,Uber 对外表示邓:8 月底犀酪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腺布。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车话,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务工井伎。虽然是自动驾驶汽车旧,但车上会配备两名训练有素的工程师曝级。一名工程师坐在驾驶位上踏互玩,随时准备接管汽车控制权锋,另一名工程师坐在副驾驶上徊,详细记录汽车的每个动作芍潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煌陛翱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涟探崩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺斡。在采访中界玻洼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犬牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚俊,现在卡车运输市场也是如此魏。”他说冬堡。“现在谈这些还有点早授灌拍,如果非要说点什么输凌荤,我只能说我们已经进入了研发阶段料癸。”    在采访中够筏工,Kalanick 还被问到湍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桨坍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼻倦。他认为在交通自动化的世界里功申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惩,但驾驶员所占的比例会下降蛋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唾。    Kalanick 说道捻:“像旧金山这样的城市僻亲,大约有 3 万名活跃的专车司机措。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疯,但是别忘了答墨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醛,自动驾驶汽车也需要舵地涵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的理,有些情况是处理不了的屯割。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皑恳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸。”    他举了一个例子德涂,电话刚问世的时候毁融咕,需要一名接线员来接线熄蔚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毒,而是创造了一个全新的行业量凰伤,并创造了大量的就业机会摄宪笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  穆伦认为埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘楔悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堡戮祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘸炮吼,包括汽车的使用方式贺保。    自2015年9月25日临危受命霖,出任大众汽车集团CEO至今露悲斑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秆日。那么谴葡咯,一年过去泄醇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萝外勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淖堂蹲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩普,贴有穆氏标签的大众创刑席,其未来又将是怎样的呢害?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冲莱舰,借已成惯例缕谎磷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滔猩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啡黔悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萎沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断狗餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架僚。他认为藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲棉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锑境,包括汽车的使用方式涪酗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说高葛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棚勃亭,这需要我们用全新的理念戚滦迁、全面的视角对于出行方式进行解读程剃瘸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玛酸。显然色蒜量,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的李毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禾弟临。我们需要联接汽车世界和数字世界扦,让消费者获益篓,推动社会和经济的发展克。同时顺应驱动技术的根本性变革潘,即电动车是汽车行业的未来挨杭。尽管如此拼寥瓜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位品繁。我们必须寒锣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棠跨,同时推进替代技术的发展乃票。    穆伦坦言畴该,应对当下的变革舰觅,对于大众汽车集团来说辣赎,是一项十分艰巨的任务性荒。尽管如此凸草,我对于集团未来的发展持乐观的态度地巍觅。因为在过去的一年里囱,我们兑现了承诺嗓陶, 增强了核心竞争力氢埃芯,积极推动集团业务的不断发展芍。因此捕拍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屑,而是“大众汽车集团将如何成功”微膝。为此泌矾贝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葱。集团的目标辱兔,同时也是我个人的目标览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赫教。    他说热外藕,今年夏天景秆歧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容目扫涡。我们强调肛,集团未来发展的重点领域将包括墓:电动汽车红、电池技术蟹柬、数字化荤午垄、无人驾驶和人工智能绦,以及全新的移动出行解决方案痴为夹。放眼未来雀,很多人将不再拥有私家车溺。即便如此碱欣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户济朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛇靠哩、大力拓展移动出行服务侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肥纤,包括集团旗下众多品牌的战略奶嗡、关键指标和相关措施堂。但在此之前夕倾,我们并未停下脚步惹,而是继续开展相关业务迹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龚,他特别谈到拿码跨:“在中国售蔫痴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜡。    穆伦表示孙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题替仑。这些实践同时也表明房誊,即使目前面临压力试平碾,大众汽车仍然完全有能力实现目标弛顺狈。他承认迷,坦白来说炭,柴油发动机排放事件影响深远脊轮童,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肪。我们正全力调查事件发生的根本原因啼慨,不遗余力地解决所有问题松肩,并在最近几个月取得了实质性进展局详。然而对于我而言我,构建大众汽车集团的未来素缕福,也同样重要身。    穆伦说泄频,今晚弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弟鞋情。在2025年以前穷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寿苗,并在欧洲市场占据领导地位了渤挝。    最后秸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娶顾:“未来彩川,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞥。它意味着自由遂复姐、乐趣和情感放避羌。因此履惫,我们注重产品设计淳南绒,并将以崭新的视角进行设计创新”亮倦眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂附:李芳" "  今年7月底卑撅使,在2016年世界500强排行榜中嫉察柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛,比去年跃升47位献,排名第160履,引起国内外企业界炬、尤其是汽车业界的瞩目沦握。    今年褐欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捻。恰好是在10年前蒙,徐和谊出任北汽集团董事长趟灿,策划倒、主导唉、实施了令北汽集团由乱到治黔,由小到大匿湿咆,由弱变强的变革泥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆回谎铃、有益沟缉辛、独到的成功尝试棋。但是摩,当中国经济网记者约请徐和谊妈仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题卑,谈一谈自己与北汽集团时窗,徐和谊温和恰、憨厚地笑着说水,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒,少谈抵淑顽,少写杭。    于是圃饱跋,在不久前的一个上午茂,在北汽集团的一个会议室里遁箔荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤谈无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸豪。今天是系列报道的第七篇垒烩悲。   “北汽这些年发展快魔赌袒,我觉得合资这一块换签僳,起了非常重要的作用娥硅。不光是从量上书络吭,速度上咖矛,还有效益上”餐群蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霓,如是说道隧冯。    “在各种场合我都讲臼菏,北汽就是合资反哺自主”逆惋称,徐和谊告诉中国经济网记者熬棉,“合资和自主垮,绝不是对立览洞夹,而是互相借力”盛铆。 2002年10月18日底,北京现代正式成立凌晒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨米吞、董事长算起村坷发,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝脖岁。在徐和谊的带领下毒尼,北汽从最初的“一盘散沙”耻踏嘛,到如今的中国骨干汽车集团兴,取得了长足发展市。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兼,北汽位列第160位活,比上一年度提升47位搐辑,并首次进入前200名塑赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莲饭。    “北汽这些年发展快南,我觉得合资这一块李罕,起了非常重要的作用榷钝。不光是从量上揣肆、速度上吨耗年,还有效益上”翁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貉磁卉,如是说道吼奔墟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壁创椽,徐和谊结缘北汽危痢驴,也正是从合资开始谴。2002年答辆挫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秒剿悄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目送卿尉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晦米、发展首都经济的龙头项目和示范工程粉浪斯。    为此冻荆汞,时任北京市委工业工委副书记坏淬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滔睫袍,担任北汽党委副书记模戈庭、副董事长蹿,以及北京现代党委书记胯砍、董事长甩惮滤。 2002年12月23日沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虫阂颧,北京现代实现当年签约乐、当年建厂壬挞际、当年投产笺骡挂、当年出车鳞心。在短短不到一年的时间里豪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灵膳怜,迅速在中国市场生根发芽湿。由此创下了业内独有的“北现速度”想却。    时至2015年衅,北京现代已拥有第九代索纳塔翅趣冕、全新途胜鹤、名图槽编、ix25丹鹿、朗动苯晦摊、瑞纳等14款车型很,涵盖A0级蔷媳、A级鳞伦却、B级胜、SUV等主流细分市澄嗷5取,累计产销量突破700万辆瑟督涣。    北京现代官方数据显示订阮,今年前7个月履片抛,北京现代累计销量达到59.3万辆蔫,完成全年112万辆销量目标的52.9%工锯搁。 2005年8月8日勘烙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司金跋。北京奔驰的成立谰啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域计矩。    虽为国内高档车市的后来者孺的,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎,实现产品导入梅、股权调整吓呛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等破极骋,北京奔驰由此迎来了高速发展期顿。即便是在国内车市进入到“新常态”后慷扦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廊,远超行业平均水平附溺都。    目前仆,北京奔驰已建立起全球面积最大降氯羞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吞伐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心节胶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台公、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锑浪。 8月22日修还,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托得童钩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虹黄:C级车芥细惠、E级车巢、GLC SUV和GLA SUV继第坷。官方数据显示赣卯究,今年1-7月绿,北京奔驰销量达167307辆难,同比增长32.9%顷。    8月22日社定偶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桓薯。在迎来年内最重要的车型后素,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尼焦,着实令人期待虑琉畏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誊旅梆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晚核群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跋祈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沽堤。    “在各种场合我都讲幕饯,北汽就是合资反哺自主”廖第矗,徐和谊告诉中国经济网记者蜜,“合资和自主温掂,绝不是对立冕,而是互相借力”软渤。自2009年以来巳,由北京现代受逆沛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸、管理流程予以借鉴的数以百计售希千。 北汽自主实现百万辆    正是如此楞染,从2011年晚,第一辆整车威旺306问世番,北汽自主销量直线上扬监碉:2011年达到2.4万辆徘、2012年实现7.8万辆抄檀挫、2013年超过20.2万辆形、2014年突破31万辆藐、2015年完成33.7万辆饯。历经五年多的时间浮娥溃,北汽自主已累计生产达百万辆辱,跨越增长令业界瞩目尖。    “着眼未来柒无,对于合资我仍然非成兀看好曹泛垢。不仅是十三五峡簧喜,未来很长的时期郸恼戚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辉沏沽。另外池坤沧,在此基础上搪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强送,徐和谊表示儒。    “年底前还会有更多的好消息碗浚,不管是在新能源领域筒,还是整车领域胁靶甜,包括一些重要的零部件领域船撇,还会有一些新的大项目落户北汽腥丧。这样番沏闷,为北汽更长远的发展赂枚,我想合资这一块香盗,贡献还会加大乓馆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑甫围:李芳" "  9月29日篮逼危,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衫蔽饭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钦虎。   蔡明指出榔型,中国汽车市场曾是低质量忌皮、低配置沧沤袖、低服务的代名词传。诚然商,与美国汽车市场相比砂内,中国汽车市场还不太成熟劳。但是纬才,趋于完善的服务质量急壤、规模日益庞大的车展沦、逐渐被认可的中国自主品牌哩罚佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧瓣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标间,分值越低表示可靠性越高烷芬诚。J.D. Power近几年的数据报告显示拢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缴,从2009年的178PP100到如今的102PP100囱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁脖。尽管与美国市场还存在一定的差距情守,但中国市场的后劲儿不容小觑操茹镜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显手,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贝怀廷?J.D. Power最新数据会给我们答案凌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH饰酥。在车型研究上蚊乡另,中国赶超美国市场需要6年时间悲认。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寂刊,而中国本土品牌进步速度为8PPH俩。在生产车型上伸,中国赶超美国市场需要5.5年浓。   3. 在了解美国客户的需求上猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妊炽赡。   经过对这些数据的了解和计算跑,平均下来绣纷陡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼化掣,才能百战百胜羌辖忻,想赶超美国市陈┠婵,前提是了解美国消费者的需求诞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的便。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赏荷:车内有令人不愉快的气味渤物、胎噪声过大(来自车身下面)峭犯、耗油量过大题娶噶、风噪声过大(来自车身周围)菏、空调开启后捍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为同合:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙醒池、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姆、风噪声过大(来自车身周围)裁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陛勒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桔。同时鞠,在前10大问题中娇泛,只有一个问题是相同的崩骇,即风噪声过大甩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娶寇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溜。中国消费者更注重感观(嗅觉羡薪、听觉和味觉等)方面的感受质量邻爬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惨乓。   就目前来说溪,中国的汽车产业还有很长的路要走硕,无论是汽车的质量死,还是汽车的整体销售体系倦脾弛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途。凡事欲其成功犁脐堵,必要付出代价李哪宋:奋斗坞负。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉某帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泛汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簿兰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣先渭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盖单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编温:李芳 版权作品踌蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权径,严禁转载舵疗双,违者将被追究法律责任苍票。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎沥艰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪毛讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筐。同时能钨些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项颁徽,作为本次车展的重要组成部分之一匈蔽誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董份虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠联赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺恢净,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸥坪,为中国汽车产业的智能化疯,信息化方面的发展做出指导意见红贪。   本次峰会主办单位稳彤瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接让孪:   贸促会汽车行业分会长王侠集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘五却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林樊埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睡撅怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉案保松:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜膘萍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畏多揣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澜吻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰辜烯。因为我以前开玩笑说了一句话门森,我说这个车联网这两年已经实现了昂办,就是人在车上用手机连网峦,这已经实现了嗽煽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架两械,手机天生的使用起来就比车机要方便碳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椒。有一些改变我们已经看到了凰去,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挪甩焕。现在有了优步瓮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迹肛,这个确实听着都挺有道理唇,我们一听都很吃惊喀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钞步,搞来搞去就卖那么几百台车棋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杉岭哦。对于整个汽车产品惺弟溺、汽车产业链的改变它到底会怎么样窟冬?   回到出行的那个问题剁,我觉得大家也不用特别的担心韧。我先给大家压压惊湃第,有两个数据很有意思洼亩列,一个是美国湾区的汽车销量辣,一个数据我们一查就能查到踌疚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及下勾,现在渗透量已经非常多了蝎,优步在湾区这么普及了缴磕玲,买车的人是不是变少了嫉苏告?很高兴的告诉各位汽车业的同仁如歉,这个没有变少起痉,而是增加了巾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胯。确实涨的很快困甫,这个和大家的想象是不一样的勿,觉得汽车销量应该减少舅,怎么还增加了呢悉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赋,你说滴滴辅膝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情次。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酷,这背后真正的原因我就一直说灵绘梧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饭林,其实出行不等于汽车毖繁故,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莫、道路密度不够这种应用场景口坚谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歌帕沏,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剔解,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剿肛臀。汽车也不是简单的交通工具乡,如果把汽车还原成一个交通工具涪淘欠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胆巩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冀,我可以开认,我也可以去坐地铁柔奠,我有北京和上海的公交卡悄、地铁卡武,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忱尸,我也可以骑自行车发,有的时候感觉走路也很好山驮居。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咖,汽车行业当然会发生改变峰骆碍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬韧囊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澈垫。如果你只是把手机当做一个通讯工具系褂甜,在2007年的诺基亚已经做的非撑厶ⅲ好了搏叭,但是还是被智能手机行业颠覆了滦技点。在汽车行业也是这样檄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呛相。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膛对漂,我们去展望一下夸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈身,大家都提到很多了规。其实很多人的展望角度是不一样的副渐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杜惜力。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邻霸随。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步先行恰,更多的是解放了你不用开车渭率,分享的是司机逼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够长仕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贡,它是一个规模经济枢弛迹。它的交叉点大体上在2020年就会出现恨半,我们的预计2020年在美国就会量产潜篓,在中国可能会晚两三年荷藩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渡,这是我们要看的一个趋势妊。   第二个趋势禾卿寞,移动互联网会加快电动汽车的普及呢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扫。很多人说电动汽车是因为省油钱袍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车里标句,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韭尼悉,再也不需要去加油站了楷计。第三个带来的变化就是对产业的重塑户副缮,以前汽车公司都是专注在制造覆酚扑,用户就认为是汪洋大海吼喊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弥蜗媒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罕叹罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面登贾,内部管理的界面宛椭奉,反而把制造这件事情也许就可外包了恐清墙。最后一点全贡霜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讳,所以汽车作为交通工具以外的部分巳度岔,一个用户买了车以后需要的增值服务径,汽车公司就也机会去提供这样的服务兜彪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饱脱诬。所以正是因为这样一个对移动互联网呕林蔡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化门横妙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坛,超过1700名员工菏儡辛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹿剿峰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内投。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荒,激励用户寸豌,这样蔚蓝的天空就会出现痊诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑溅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荆垦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藉层肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘箱缄。同时棉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌熔硷,作为本次车展的重要组成部分之一茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖截,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楔,中国机械工业联合会会长王瑞祥裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程涉囱,为中国汽车产业的智能化怕卉,信息化方面的发展做出指导意见艰。   本次峰会主办单位桶蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拜:   贸促会汽车行业分会长王侠屯得:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浅镰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谰耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮访季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧东:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗穷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱扳抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈玻快驾扇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长估,因为现在我们是全世界销量最大的市场倦社欢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤超,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌、环境污染等方面屠拼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硼瘁攀。同时绕,智能制造蔽镭、工业4.0藩收洁、移动互联恍讳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妓耸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂、“互联网+”等发展战略涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点童乔。我们有很大的机遇交琶,我们会见识很多非常有趣的变化探脆蘑。   当前业界普遍认为砍,低碳化酗、信息化灌拨典、智能化是未来汽车技术的发展方向斑刮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竟阶超,正在成为汽车行业的发展热点课,正在助推中国汽车产业的转型升级嵌,从而进一步打开智能交通产业的价值瞳。在2010年的时候清蛔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膝布胶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叹,为用户提供全天候哼杏硅、全时段的服务沽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务得旁,签约和活跃用户超过一百万讳静,累计为用户提供约2亿次的该户服务稳促翁,人均交互服务超过11万次叹竣痘。经过近七年的发展焊疼潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堂谓妇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弥垛软、凯迪拉克武膏思、别克冬塑、雪佛兰上使用炮溶纳,倍受消费者青睐沮瘸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床住,面对新的市场和技术趋势闭收惹,基于车联网多年的探索寂、实践结合行业的技术储备渴窃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略携,提出了到2020年力争100%产品实现互联认台闺,并致力于打造以车载信息服务典、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拷妥,为人羌风、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人糕骚霖、车故、社会互联生态圈撇枢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克思、别克秃蹈、雪佛兰品牌盖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展案淌。除了安吉星在移动信息和网联上信漠涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醒、内容服务能力白德、大数据运用能力风衡懊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似卑、B2C的业务能奉览。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臼效及、支付安全尘釜,更可能引发行人安全和人身安全既,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纠,网络安全开发包括威胁因素识别玖挡湍、安全战略制定潘、安全措施执行砰嚷漏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开废塘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烂缕,并且在过去几年不断的进行迭代升级烩誊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茶淌。伴随车联网技术的发展鼎貉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浪程痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术史槐戊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶定。让汽车驾驶更安全靛、更轻松巍芥讲、更有效洼登吗。   我们身处在这样一个时代淘,新技术层出不穷使一切变得可能祁,我们也是非常幸运的一代人辟蔡啡,能够见证汽车行业在国内记、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹刻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磕难,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞害俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待袍舅薄,激励我们坚持不懈的努力仇。   我们相信纹,汽车行业的发展刚刚开始乖。汽车行业与其他行业的相互交流侈渺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜迟。我们会和同行一起共同为之奋斗故魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇矗技:李芳" "   9月28日怀,在2016上海浦东国际汽车展前降川辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藉董,新兴造车势力矮乓糯、养车形技书、汽车金融等领域从业者牵,走到台前坊,与大家分享及探讨未来的市场前景宽磊沦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹃。    吕征宇摩畔仙:各位领导帅悉凯、各位嘉宾费,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶付,刚才我们的同行说得非惩膛涣溃好钞,其实我们有一个共同的理念宪哗,而且我们也有非常多的痛点瞪氯杀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪钝屏,我们也有美国合作伙伴的公司吭,乐视的七大生态是有机的成耗,在零基础上打通的强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崩呜齐,目的就像董事长讲的一样负,让“蓝天白云”再飞翔艰,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛇抵衫。    那么用互联黄、智能肚受、电动狼翁、共享的方式哨钒加,实现“未来”的交通方式切檄,我们认为汽车产业巩,还是没有被互联网变革的产业瓤古酵。对于乐视超级汽车生态而言靖型钎,我们有四大基石倒,我们相信社会化时、分享化情煽、互联化酸关玛、共享化将成为我们未来变革的方向懈暑炮。    从我们的汽车生态诞生以来虹,我们保持着快速的发展策碳芦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讥坎,落地在浙江湖州 前宋屎,这里包括绿色环保的环境南、自动驾驶的一些功能和区域刑。    同时我们最近可以告诉大家蛙变,我们的产品样车在美国已经开始路试吝蘑滤,技术在百米加速已经是全球领先了免适,产品的量产进入倒计时状态绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资釜,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦窗叫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲衅摹,协同开发也是我们在北美的基地骸实、中国的基地编揣、欧洲的基地共同开发刑浮。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件示稗。    第二个就是智能化当昧,车是人工智能的最佳载体猛冠康,乐视做了大量的投入行奶,在硅谷和SSA成立了研究院埠莱溅,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲁。社会化就是刚才说的分享绵镐,我也非常喜欢这个创意石。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豢际岛,我们相信在共享经济的领域里们,无论是Uber的繁荣爱,都证明未来不管是房子呵疏、汽车都是重实用的趋势地涩项,所以乐视将战略转移棘胶,推出车租赁的平台拱,我们叫做乐享平台诞烁商。    其实最重要的议题僵,乐视作为互联网公司寺受,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力极链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喉殴迟,电动化母赂萍、智能化楞焕惧、互联网化扭嘿酗、社会化抗兼,这四大纬度有密切的联系眉。    我们把汽车当做全新的载体城铅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晒零。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勾狗卡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糙督发,谢谢大家懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褥厢典,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啼,他认为车联网旁,既然是大势所趋可,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遣,少炒概念忿圃佰,多做实事炒。 以下是王侠发言实录烯圃:   在这个夏末秋初亥、时令更替的丰收季节篡抬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耿需琅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埔。在此博勘萌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会技孤溜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来微,汽车产业的电动化岸陕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信镐定,而且也正在成为全产业链创新求变摊回、转型升级的主战场扰衔。但是蒙,热点和繁荣的背后动,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面删。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掣统,车联网也在热捧之后开始遇冷屯舜姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魔催八。其实菜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歌和仕,我们要理性面对敌矾搪、系统分析欠,既对前景充满信心切瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒,才能在变革的大潮中认准自己的方向抚私随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂乖,我们要清醒地认识到歇埃吞,汽车的智能化和网联化是大势所趋说衡,是不可阻挡的方向诗溺没。电动车还有技术路线之争怀、对减少污染和能源危机的疑惑田徒箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讳,没有坏处凤。汽车诞生130多年来饰户闷,除了带给人类方便之外客,还带来了许多难以克服的问题合,比如交通事故抗奶兄、环境污染和拥堵芒乔、能源危机等等吴头锹。车联网和自动驾驶等新技术的应用舱奢厕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾夹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想理奉。现在不少基础薄弱的车企离分,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招效惦涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倒寐晚,多持观望态度弦窘,这也是目前车联网叫好不叫座剩、貌似热闹却普及率不高的重要原因奠。我想说的是渡,既然是大势所趋帕拐,就不要犹豫不决枯蹿顺,否者真的会给对手赶超的机会版亢璃。   我们要清醒地认识到舰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醇胁纽。汽车市场的低增长成为常态之后灌,我们对于销量的追求空间越来越有限肃肆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闻鄙挂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值达,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篡茅。   我们要清醒地认识到揩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破每瓢雄,必须是社会性的统一行动粳笔。一方面毯表,车联网是一个汽车生态粳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入微挪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致古氨惹。另一方面皖恳琼,车联网又是由整车制造商俩、产品供应商垫霸飞、内容提供商桔、软件供应商东、服务提供商存迟履、网络运营商等不同角色组成的产业链贝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搭,打破壁垒凑冯颂,互相开放信息系统沫寺逢,进行深层合作穗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廓蹭。   我们要清醒地认识到单发,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怕,而是要靠一个技术集群的集体支撑链。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牌弊,如果通过手机就能解决的炊售,其实不应该叫车联网梯。大数据怂尖、新能源技术污、网联技术涕、自动驾驶技术连离、传感技术扣、网络安全技术等鹃辆,这些技术的应用都是相互影响沽、相互促进甚至是互为条件的溶妮铜。比如汽车共享和无人驾驶醛省,就只能在车联网的前提下才能实现辩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变填,并给汽车共享带来更多可能性蛋。另一方面段,与手机和家电不同的是凹夺馁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞋,绝对不是有钱就可以任性的地方岸圈曙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毛,中国车企面临的问题一点也不比别人少程,我们一定要避免浮躁情绪感侨察,少造概念核,多在核心技术上下功夫裤。   在刚刚结束的G20峰会上稍,习近平主席表示捎糖:8年后的今天食,世界经济又走到一个关键当口;科技进步感痕、人口增长纯兰酸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恕皖朗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唇社沧。其实仍,对于全球汽车产业来讲井变钝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骆,传统技术进步的空间越来越小篱热慌。在这样的背景下涤柑,智能化沁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菇瓷京,为汽车技术进步提供了新路径毖骂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挡。   今天握,我们以“智驾未来辛胺恰、创领先锋”为主题滤屠,邀请各位企业家彻顽、专家学者共聚一堂废,希望大家能敞开心扉柬闲,知无不言肝酣泞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策督盲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夸及伞。   最后饲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帆,祝各位朋友在沪期间顺利唱、快乐闷、安康宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃既:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纫毕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点松,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赂涧胃,在下线前夕舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡煌眯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皋。 一烫拇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜甭桑。今年1-8月丘盾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桃澈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型插,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乏碱虑,以首款SUV——威旺S50为节点卸浇,一步步走向经济型乘用车领域龋,实现“MPV SUV双轮驱动”筛。对于未来产品规划荤伎汉,陈桂祥向网上车市透露诺壬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型百慷,并冲击40万台销量规模庭坪。” 陈桂祥进一步表示廊董:“北汽威旺的MPV丧娜亩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒。2017年的销量重点会集中在M50F上嘲,到2018年也会有全新产品上市白。”    今年8月16日泥犊独,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线危,对于转型中的北汽威旺裸舶比,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化提哪衅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伟棘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浅全,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浦步,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婆。在陈桂祥看来阶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏簿摧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粟必哨。    二汀常绷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狠蛔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣陆。M50F具备明显的高颜值特征涵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晦嘿莫。而做到高颜值并不容易京,陈桂祥向网上车市透露栋廖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源速焊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缸。    从内饰来说某,新车的设计均由轿车化标准打造放估姑,其配置在科技感侧、智能化上都有出色的表现醒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞭拾繁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控东。同时碎匪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吠哼,智能化水平足以媲美合资品牌烦刨辨。 在性能方面扁沮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邦笛扑,进一步满足消费者的需求稗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮琳悸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台损,到2020年威旺规划40万台的销量抱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眯椿。未来将在夯实MPV市场的同时罕洗,进一步做好SUV市场垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锋必猜:苏州吉姆西携丢填、苏州金龙姜、深圳五洲龙镭怠貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车警贡片,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元零寿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贯塘唬,并对吉姆西取消整车生产资质入,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除麻馈摧,追回补贴资金浦燃。    根据通报郊练衰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癌物咀。不过负换彻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绘。 补贴新能源汽车的依据何在南?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆借。市场经济最需要的是诚信混厢。但是容,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薯铂逢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟堪害氮贿。部分领域缺少应有的制度约束嫩八,秩序甚至失范芍篓,这并不稀奇拘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狗呻扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壳。尤其值得一提的是毛潜铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓷疆驳。在这一目标之中蹋啸,财政也被赋予了其应有的定位倘内赤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窃烤吓。中国社会的根本性变化需要处理好市场眯、社会与政府的关系退扰眷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烹堵。新能源汽车市场同样是市趁濉,从根本上说帮陋诗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巾。新能源汽车骗补问题的源头锚母哼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徽。    当然昂耗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用难,不是市场取代政府瞥危,而是市场和政府有主有次凹拔禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖合划爱。说时容易做时难般还。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莱雌搽。补多少刀秘陛,怎么补回淖,补贴如何管理等等甲,同样都是难题拨冈。    为什么要补贴新能源汽车辨坟?可以摆出来的理由不外乎如下腊撩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吹拖拭,只要予以补贴攫茂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炊新。这么说不是没有道理晦敢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锨锤焦,成本较高史丢挥。有了补贴芦社裴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棺陋。只要有足够的补贴冠,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩歧鹊。    但是华潜绊,有了补贴辟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谓册董?新能源汽车发展的关键在于技术巾。有钱就会有技术吗熟汝髓?这才是问题的关键够。的确垦,现实中有许多技术是可以花钱买来的功。但是锯辆焊,先进技术不见得能买得到锤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段送邢徊。各大汽车企业也在努力开发新技术焚硷诲。在这样的条件下府该废,新能源汽车的发展方向都是问题入,怎么会有可供市场销售的先进技术呈?有了钱博脚袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辫吵,但是蛾,研发投入增加蹄陀,并不等于研发就一定会成功甜辛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啃圭贾,没有确定性的目标淋,研发投入的针对性也不可能太强币捕。在这样的发展阶段函猩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法材斡,让市场自行选择合适的技术霓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势确惰乡。优势到底有多大护成,得看技术垃概。电池靠电力供应纳勃,由于中国电力主要是火电韦疾,最终提供汽车动力的是煤炭媚。只不过淮炭舞,煤炭发电地可能不是汽车使用地事媚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地退。污染是否减少祟善,还得看耗电量的多少确佰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呻戏。之后蘑回肮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较览。传统汽车汽油有不同等级炯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源景实,这也会带来一定的污染稼。这都是比较时需要注意的顶凑囊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骂、充电不是特别方便的条件下扯,混合动力有助于新能源汽车的发展统保,但问题是宽颈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惭螺?充电不便就不充书,将“新能源汽车”当传统汽车使用添烧缅,也不是什么新闻攻甸皑。还有纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比教遍掣,到底改善了多少能源使用状况摄拧?太阳能利用技术的改进舱椿,可能是新能源汽车发展的重要方向蛔墓灵。太阳能丰富仁婚,足够人类使用险,但是目前利用技术较为低下登譬,妨碍了太阳能汽车的发展凭草。石墨烯等新型材料的使用懂瞎,有许多未知数趣贬芥,也意味着有许多新的发展空间筷。虽然空间多大未可知仁蓟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会安。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抗邻?政府在新能源汽车上的补贴较多抵啦疥。包括中央和地方财政补贴在内寄陈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴我。补贴力度惊人喘,这是骗补的根本动力钡黄弯。当然剑硷裁,骗补还只是个别现象烩,或者说只是占全部补贴的一小部分滇芒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亲。如果问题的分析只是到此为止烤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策男。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锈貉,只有寥寥几个扩税,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫌瓮。这些企业不是小打小闹的企业赫,从某种意义上屡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骄搏。这些企业按照正常情况下培,应该合法经营才是商弟柑,为什么要去做骗取补贴的事式誓?从企业层面来看懈宫缕,这是市场经济仍然不够成熟的表现染廓吮。在成熟的市场经济下枚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挺,至少应该是诚信经营的乓痘仓。骗补肯定事出有因寡。    值得我们拷问的是就蹄贿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吮滦?大企业铤而走险涛蛊丛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低单欣守,企业不必费太大劲就可以做到凳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裳,倘若没有足够的补贴竞,新能源汽车业务也是难以经营下去的烽。    政府花钱是要讲收益的淡糙紊。动用公共资源歧念,就必须将事情说清楚督弊。最终次,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告起。评价报告应该说明补贴的总耗费水纫吨、补贴去向以及效果图刻。这是国家治理现代化所不可或缺的谜浑厂。每笔财政款项都应该用到刀刃上为券菇,都应该得到其应有的收益情。算总账迫圣抢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展默涸构,这个判断并不容易做到劫躺。仅仅纵向比较是不够的挫泄骸,我们还需要横向比较狮甜揪,中国新能源汽车行业与世界同行相比问,地位是下降了借,还是上升了列蕾。如果上升刺辱伟,那么上升到什么样的地位偏监?如果下降试,那么下降的程度又如何呵?即使有了指标数据呛厕,争议仍然会持续下去己。也许年,我们可以通过其他指标来加以佐证兼。    新能源汽车的受欢迎程度芜,显然就是一个不错的指标讳吠。2015年新能源汽车销售了33万辆肛茂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赶苫洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肪,那么实际销售数量更小屯赣敢。新能源车价格不低苹镐漏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑟蕾嗓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钝,更利于判断酣。北京小汽车上牌需要摇号堑,但是新能源汽车的号是单独摇的壬,且获得的难度大大小于传统汽车硼。这样幂雀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车康仕。他们选择的理由多是容易拿到车牌甫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拎冒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狡瞬缸,还要摇号埂闪凄,获取牌照的难度和支付的代价都不卸呛!,新能源汽车和牌照捆绑销售呈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钡江,于是他们也可能选择新能源汽车挡拇抒。但就是这样痹,新能源汽车仍然没有流行起来监纬吹。全国其他地方登滑,也未见新能源汽车充斥着整个市场贰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姐,但是短达扳,我们需要思考酗良,这些成绩中母裴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秃凛协?一些城市为了招商引资沽,鼓励新能源汽车企业到当地投资烷供埃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车录。“双赢”战略的实施躬孤单,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定继疤频,这样的不对称竞争扶持艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钝疲藕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待力榷拳,是对新能源汽车价廉物美的期待忙,是对节能减排效果的期待信逻料,是对先进技术发展的期待此凹灯。这些期待都是合情合理的渭垦。但是鹅,供给侧结构性改革还未到位奥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽,这才是问题的关键纫。即使要给新能源汽车补贴曙,也应该考虑补贴的环节侯屑姆,考虑补贴的对象洗,考虑补贴的效果鲍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扮日,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步斡拦盒。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潜萄判。这样的补贴有点后期资助的味道算稻型,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颊。但是褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术课廖但,那么它就在这个行业有了竞争优势趁,实际上不需要任何补贴刮圣显,就可以经营得比其他企业要好客。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坪,扭曲市场行为甘敖。而且秆李僵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辞柏。新兴技术的成长在萌芽状态峰脖骄,可能没有竞争力狈窘,但是经躺泼,经过一段时间的发展之后坊魂谴,就可能显示出新技术的力量骗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豌,今天领先的技术辽,到了明天就可能落后硕喊躺。这是技术发展的规律性所决定的才宦。为此瓶粱汝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氖崩,因为未来的不确定性顺厦炬,没有人能够确定未来的真正技术路线炊犊。留出市场成长的足够空间握电桶,可能比别的做法更加重要恍车瓤。骗补问题的出现士刷钙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机十。    基于现状裂荷朗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展星擂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛膛。这些年的财政补贴嗣抵淋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样底,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洁嗣古。相反弟,效率不够高的补贴肩畦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重归触。现有的补贴如果不是投向终端贯幕,而是投向技术研发体,会不会效果更好点呢瑟怀填?个人汽车消费纯粹是私人事务面贯狮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侯办。骗补问题的暴露篮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会模草呈。补贴本来就在退出狸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沧逼。补贴旨在鼓励研发变,鼓励新能源汽车技术的发展播,而不是其他具体的消费目标吩殴铅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讹踞琳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酸。这样的技术支撑出来的产品斯称坛,还不能满足消费者的出行需求甜蓉嘿。财政补贴可以退出磋,但可以通过科研经费资助的方式杯乌,鼓励新能源汽车技术革新抗苯竭。同样的钱耙,花在科研上的效果驾钾坊,可能比直接补贴消费更加有效殿送嘲。创新驱动发展战略的实施惟托,从根本上看脓琅,需要依靠的是技术创新绒段。在技术创新上多投入漏拾散,并注意投入的有效性仕嘶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子息某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛禽:李芳" "  今年7月底彼,在2016年世界500强排行榜中唉坷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槐,比去年跃升47位此惰拳,排名第160具,引起国内外企业界暴擂、尤其是汽车业界的瞩目泼梨涟。    今年费胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头比淖哺。恰好是在10年前楔凌劣,徐和谊出任北汽集团董事长酪荡,策划鼻、主导蔚、实施了令北汽集团由乱到治兰桔观,由小到大丧触,由弱变强的变革似讼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁、有益催、独到的成功尝试壬秸。但是七挡,当中国经济网记者约请徐和谊挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题傅汕,谈一谈自己与北汽集团时绦逞抱,徐和谊温和蔑、憨厚地笑着说点苔炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惊蒂,少谈蛔鲍佳,少写捻。    于是拨特喊,在不久前的一个上午篙辩,在北汽集团的一个会议室里频躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩。今天是系列报道的第一篇洽轨千。   当时何庙免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪,实现跨越式发展”的战略救玻,以及构建整车熬泄背、零部件毁粟京、研发酸炊础、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤衫谢。“老徐这人的特点就是说话算话翻滇,真抓实干惨晾。眼瞅着北京汽车研究总院桐毁蚀、海纳川汽车部件享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务败、新板块一个接一个地建立起来拷,形成有力的链条悄蝗海,轻装上阵叭,并有序运转”膛。 北汽集团党委书记旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展称肌,连续多年蝉联世界第一烩罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哀。    世界汽车产业的竞争是国际化的睦乓、规模化的撅介喂,更确切地说是集团化的拢筷皇。观全球汽车产业格局霸颅县,能够称得上汽车集团的涤本剿,美国有通用峭恋、福特汐,德国有大众寸、奔驰菇、宝马垢担,日本有丰田割鲤、本田勘,法国有雷诺-日产盼急犀、标致-雪铁龙竣躺饺,韩国有现代-起亚焦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘦,谈到中国的某一“汽车集团”蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挨促,没有自己的品牌和产品钾堤氮,不就是一家投资公司吗诉?算什么汽车集团!    每年隋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踞襄覆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胚晨,不但被大众咎殊萍、丰田兴、通用们甩出几条街旗瞬崇,也常常被长安扔号剂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑途陌疥。    因此封睬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戒烽呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婆百。    过去10年间福,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢疏睹,在汽车产业集团化方面做了大胆伞、有益的尝试驳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贯,逐渐培育镁剔酣、锻炼成为一家颇具规幕送列欤和实力的汽车集团抨,在研发菲、制造侈呐、人才危、创新搪拿、管理等各方面实现了标准化档耪踢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扳,曾经拥有一定的基础和财富兢厦苦,令人期冀;同时邓,由于分散化删、碎片化帆典,更存留令人难以释怀的遗憾锋结材。    北京轿车工业与一汽俩诉技、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肠罐鼓,有考证甚至认为摩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浑俗颈。    据汽车老人陈祖涛回忆兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扭,北京生产的轿车最早使用了自动挡荒,而对手只是手动挡搜。    上世纪六七十年代非,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铂,成为一个时代的记忆钞陷投。    而同期瓷迫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讽锯雌,遥相呼应的碴磊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呻。    改革开放后搐建沟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甲齐褂。    到上世纪90年代侍档钩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫉精玖、称王称霸凭拆腻。    特别是2002年舍估典,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亭步必,也创下了高速成长的纪录毒溪尉。 北京牌212越野车    可惜的是情慌,在这些看似个个突出的单体层面之上癸阜微,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈辱详,除却福田与现代耍北,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢,还被同行作为茶余饭后的笑料寐熔。整车企业尚且如此呸腊雄,北汽的零部件企业就更加不堪了蓝挛湾。由于资金耸垛税、技术和观念等原因尝络天,大都跟不上主机厂的技术升级啤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浩咳,有的企业已不得不靠出租房屋度日节。    忆起十年前上任之初的状况恨,徐和谊对中国经济网记者说冈,当时的北汽一盘散沙疾话居,特别松散担醚,单打独斗彩闷,各自为政螺韩疲,互相内讧爆龚搁,效率低下……照此走下去坊廖俗,“没戏狡勺缄,一点戏都没有”!他边说边摇头咳凤。    由于资产结构的相对分散恍篓小,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窍。日常运作中搅犬领,大多只是履行政府赋予的出资人权力刷乱侣,无法形成一个科学的集中管理机构痞容,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟酚揭,深入企业经营管理了揩。    2006年10月底兴筹蓬,徐和谊出任北汽控股公司董事长殿堆,恰逢“十一五”开局之年虹胳,他率领北汽以科学发展观为统领忙,对产业结构和发展战略进行了全面泥脖、系统捎慈、有效的调整熔署。    有北汽中层管理者清楚地记得关颊瓮,当时能饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玖幻叙,实现跨越式发展”的战略凡回嗅,以及构建整车码、零部件使衰、研发抛降、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顺强母。他说戮毒抢,“老徐这人的特点就是说话算话券,真抓实干套冷逆。眼瞅着北京汽车研究总院坦髓、海纳川汽车部件辅肠齿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染斥、新板块一个接一个地建立起来誊谷,形成有力的链条肖授,轻装上阵彩,并有序运转”铣淑。    到2009年炕郴,短短3年时间弊摊庆,汽车年销量突破100万辆大关豁,销售收入突破1000亿瞬浆,北汽集团化战略初见成效我。 2016年氰搽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤贯惟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚弊纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圣鄙,公司治理结构进一步完善抒熊,集团的功能定位更加清晰;同时惹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞄坍雾,并将在人才吸引漂、产业链完善及兼并重组中淋,发挥出更加高效的运营效率桅小默。而外界则普遍认为犁,名称的变更表饰冗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源才搞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乓槐。    “北汽控股更名为北汽集团娶丁粪,是北京汽车工业的领导体制疾、管理体制的一次重大突破佳态,找到了北京汽车露疗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霞杰,徐和谊当时说仁骸。    随后休新,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巧巳梁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凸临。根据规划驴啪边,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耿时,大力发展自主品牌释,完善和打造全产业链鲜尝随,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘斗,进入世界500强氯筛。    “说到做到读协荣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺廷拓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窍铆谁,战略性新兴产业蓄势待发乖闭帕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糖陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列脸淑倒,成为近几年来最具成长性的企业集团祭似吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   姚景源认为妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酬,而产业政策需要与时俱进逃。    杨裕生表示侨揉侗:应适时推动电动汽车市场化岁郎,也就是补贴退坡劝,一直到取消补贴泄枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)促艘甘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重未辛赣。但是拖拜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廉,不宜鼓励哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拳。    侯云春指出晌浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力烯磺阜,两手并用聪笨,推动新能源汽车健康发展盒慰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示残,表明在国家相关政策的助推之下习桃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢攘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肖。其中磕蓟苔,规模巨大缚善赤、涉及金额超10亿元的骗补事实价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钳。昨天嫉僧,几位专家学者的观点引起关注项爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认很刷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挝效。对此完腻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示火睦肖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段默,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把趁、必要性的措施段。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乖措仆,政府对于新能源汽车产业要进行干预栓嚼,而关键问题是怎么干预耪,干预什么饱仁斗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵,而产业政策需要与时俱进”鹿捶,他谈到守坤硷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则棺讨。一是产业政策不能替代市辰啊;二是产业政策要管产业摧任,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芯。    杨裕生也认为脆惦,目前的补贴政策有两大问题乃辫,一是单车补贴过高提拌,二是补贴总额高官纳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舰貌伪,副作用很大穆寞。    在新能源产业层面绒,杨裕生表示宿锨负:“应适时推动电动汽车市场化弘扫蜜,也就是补贴退坡授廉,一直到取消补贴人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苟挫类。在技术层面筐,杨裕生认为茧倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌瞥,第二就是发展不补贴病氓、已经市场化的低速车涎息菊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高促,不宜鼓励飞虱逃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僳匙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚏胁涂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出儡袱,新能源汽车发展需要在供需两端发力申,两手并用厢,推动新能源汽车健康发展溪。    侯云春解释说乘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臣褪。一方面大家喜欢用凶挂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗购,政府和企业共同努力叉烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求淳藤,开拓新能源汽车的市场谐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”届惧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉酱瓤:李芳" "  如果我们做好准备的话篇屡,赢家当然是我们灌。我们不担心其他的苗瓣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地,我觉得只要我们做得好领贸,一点都不用担心玖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需埃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悼茹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肥镣踌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授省才阀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潭鹿。其中特别谈及奥迪与数字化速。    施泰德说懂钠,到2025年以前南番撑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢估?汽车行业正在经历一场变革究半。对我们来说杉精,有一个非常重要的关键词晚骨:数字化恐敌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哪委瑟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刻虑垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俺廉杭,我们眼下所处的时代叼,奥迪科技一直处于领先地位粒吾,并不断进行新的突破挫卑疥。对于数字化纷棵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商午鲍。到2020年时晒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐,这也是我们引领未来的一种设计怪觅,包括其他顶级科技十藕仟,包括我们的传感器显、雷达饯、激光大灯等葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位潭。    施泰德说烙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃,我们会全身心地投入到这一点撬,包括3D地图浅姬,导航等应用较闷埠。对我们来说迟女乒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪浮。当然拇高,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”币。    在回答有记者问镭幕剖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怀讨烈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匡棋,有哪些优势但谎?在这场竞争中墒饲扇,谁会获胜”的问题时售,施泰德表示鹊匪剿:如果我们做好准备的话陋,赢家当然是我们襄部泛。我们不担心其他的具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务史,我觉得只要我们做得好愁嗽够,一点都不用担心奥。    施泰德强调梆,在某种意义上氛扳怕,我们也是一个初创企业户缎。其实棵汰,奥迪有很多细分部门靠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作千挥赐。如果没有这样的合作晚,你很难相信价通苯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镁暑娶,我们能够成功地实现自动泊车畏、自动驾驶等耿传锻。    施泰德预计呕轮其,2017年协,我们要推出新的奥迪A8戏裳,自动驾驶的时速能够达到60公里叭斗,没有别的厂商做到这一点鳞茫芒。如果我们明年能做到这一点的话睬钝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哦崩,启迪未来”歪昂炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡该怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑟骑皆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谦。庆典活动前夕然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斜浚。一汽-大众汽车有限公司董事梨拈婪、总经理张丕杰除了对政府抱贾、经销商夯、员工鸵、用户等的支持表示感谢外酸,他也坦言厢剑冯,在新能源苇溪、“互联网+”等方面袖诧,一汽-大众起步比较晚陷享,这些短板正在引起高度关注墟僧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滔猾秽,“因为有你纠,心存感激”潘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贰,来感激这25来帮助我们成长的所有人躺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捎蝎。从前辈讲起燎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熔坦边,还有陆林奎等等的领导同袄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栏夹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敖骑。   25年来踌能凯,我们要感谢的人非常多顽槽丧。感谢国家和政府的支持与帮助偿话任。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恒。例如成都奥饭,成都今年是高温天气手桶内,最高气温是37.5度而且是持续的两枪盲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚊聪浑,政府部门给予了很大的支持和帮助咐。   我们要感谢1250万用户庆督华,感谢他们的选择和信任什膳。一汽-大众从项目开始建立享切稠,一直到第一款捷达开始投产嫉,捷达在市场上并不是一帆风顺的评,它的初期是走过了一段曲折的道路副。正是在困难的时候化版,是客户帮助了我们痪捆、鼓励了我们劫侥湿。还记得在困难的时候屡杆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藉违盖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缓。一汽-大众的员工非常的进劝省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谋、吃苦耐劳勉平铣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丸坝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畔冲。大家知道一年365天胃黎,如果周六周日全休息就要去掉52天料恃,把所有的节假日都去掉授,标准工作日应该是250天颓,工厂的康采恩标准就是由此设计酸写号。而我们加班到300天其,320天是常有的事郡,员工非常辛苦操肮传,所以在这驼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃。   要感谢中德双方的股东极喊。要感谢他们具有前瞻性战决策划酬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开台烂上。一汽-大众的建立潍昂罗,当时在中国的汽车合资企业滔芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家俩窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拦空,股东双方做了前瞻性的战略决策吻皆臣,才有了一汽-大众胯,我们要特别感谢中德双方累耪烂。   在一汽-大众发展过程中斑结,比如一汽-大众西部战略赋芹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙搂蚂。一汽-大众在西部建厂的时候獭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奠。现在在西部的生产基地沥辛,今年他们的产量突破65万辆芥痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拓竿,在股东的决策上由一汽-大众执行的为闭,也取得很好的效果湘。此外脸郊,还要感谢1200多家的经销商火兽凳、700多家的核心供应商合作伙伴扦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绩汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量憨是。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦殊,中国适合于家用的车型非常少当。25年来杰咳逛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆界藏,上缴税金3700亿元思相火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臂、奥迪两大品牌12大系列产品闹。   25年来宽私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升策福号,带动了中国汽车工业质量意识的提升徽皇模。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盾建,一汽-大众是领先的盎配厘。同时匣洽掀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沟寺铣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枫拆皑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展獭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验县。首先巾夸嫡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑了吓仆。一汽-大众的体系不是一天打造出来妒绥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肪饯。   其次碗,一汽-大众拥有一套完整辑肖经、标准的制度和流程的有力保证乖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诲掂隆,制度和流程是保证标受僧。   再次拼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针差彻岗,在经营发展过程中有很多难题需要解决巫,有很多矛盾需要平衡非骨滥,用什么样的标准来平衡尘关得?底线是什么滑缕?那就是质量绦。一汽-大众一直坚持质量至上绕衰兼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来编访,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氏摔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陆死,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颂荤强,这也是质量至上的战略要求诚烯壁。   此外殊簿呸,高品质的人才坊,具有工匠精神的员工爸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质停法蔑、传承的文化也是高品质荤隧,得到的技能训练也是高品质婚诵祟。拥有和企业共担风险的合作伙伴伎郎,无论是过去炭睦凑、现在还是将来都是这样奋另肠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憋从媳。一汽-大众在自身发展的同时陌帝,也考虑到了整个供应链的协同发展谜赦抗,对于整个价值链会有高品质的要求铜当。   最后椽谜蔚,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涡比嫩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赖韭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持握。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朽,既要总结经验和收获亢歧愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脓癌糠、走了哪些弯路跺,下一步应该怎样避免孤叉。   如果说到过去的不足锤蹭贩,SUV细分市场比例快速提升佩梨场,一汽-大众对此准备是不足的淖夺,对新能源蚕篇、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心睫秒衡,这些短板正在引起高度关注埔,企业正在考虑这块短板如何去克服第久安。   2014年撮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧刀彭。   面向未来霜呕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诵,保持创新比家醇、驱动发展秽,并释放出更强的增长动力常贤。同时裳圈髓,也会与各方伙伴实现合作默,实现更为广泛的互利共赢沟当,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殴,不断回报政府奶仓、回报股东圣、回报社会昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢希藐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晾羡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忿先。他表示剃耿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哭玖垃,并将继续保持限量生产以追求独特性颁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来写,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渐楼处:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坏瞧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用休死。业界有所疑虑的是豹焦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宛鲤。   对此通拾饲,薄亚铭向记者表示扯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舱,但都不是便宜的车型矫垒疏。Levante的价格达到了100万元左右抬察,Ghibli的价格也达到了90万元左右答菠顷,在产品定位上依旧不低褐。同时撅腻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产般,依旧走高端化路线块讨。薄亚铭还讲到险顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司江举,不会把目标提高到每年20万辆蜂、30万辆的水平孤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欧未,所以我们能保持品牌的专属性冈费姜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椒霖,他表示较撂:本次车展上上市的新款总裁车型码辉潮,除了在产品上进行了升级外拒,还提供了多种个性装备假色校,客户可以从中选择很多种搭配哎榷签。此外妒,新车在性能上的提升显著膳栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快华回、动力最强的四门轿车腺饱。   此外卡惦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涝,开始尝试电商销售模式脱钦管。薄亚铭认为性,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绥,因为中国市场的客户已经变化洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷,现在有很多人都用手机去买东西坝拔警,这是市场发展的趋势购蒂款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艘却超,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埂卵,即用户车主首付车款后认,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浮柑,到整个租期满了以后几献,这辆车的物权就归给该车主拧反,该模式类似于分期购买块。   薄亚铭说胎瞪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匙阶,但是在中国市场还是刚刚起步齐瘫谷,有一些量产车会采用这样的方式做烤媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”我腺嗓。他还表示茹港:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羌,其实反响真的是挺不错的榷。尤其是北京撵凛、上海这样的限牌城市深份拾。通过租赁的形式辞触,牌照将打包在租赁费用里面椿标。当车主买到车定椭,即启动融资租赁手续交吮建,拿到车辆牌照亩脓,不用为没有牌照而担心味瞳。如果是企业车主坤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淳累,是非常划算的沟金扩。”目前堆,该项目仍处于试水阶段藤先仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "新能源的发展轰角去,是大势所趋丸势察,但具体方向浇寄,也扑朔迷离邪愁。    电动车会成为未来的主流吗士抹烘?现今的新能源汽车产业健康吗突逗汉?什么样的新能源政策更适合我国国情达?    2016年9月2日辖当,在2016泰达汽车论坛上会,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访道凌弘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咖赐,他认为忿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撤,恐怕不可持续谐垫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痛纶疤,何光远认为泞汕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向究复讼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匹缝,这位87岁的老人谈起汽车工业肯,依然有些动情淑捻撬。谈到电动车发展覆嘶,他认为酒恨,把电动车归为新能源汽车是不合适的当疙。因为蚊蓉,第一僵菩,电不是新能源熄,第二阿四,电动车也不是新东西幸妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徘,电动车诞生在1834年湃,是英国人罗伯特·安德森发明的介擦瞄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侮。    何光远认为暮车赌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恃懦管,不科学订点,应该给它正名谩拍鹿,就叫“电动车”沫型低,或者是纯电动车硼霜。何光远认为皆,电动车国家政策的支持力度非常高太,所以它现在发展比较快寝逛拖,去年生产了30多万台甲,但它还是有很大的局限性阑潜。首先副酵河,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骆柑,可以长途旅行使用签。即使快充也得半小时以后投钨损,但是经乘刻穑快充的话坪费,这个电池的寿命也会减少肥集,慢充就需要几个小时读稳,充电的时间很长啥甭纤。另外捷刷,行驶的里程很短菜骋挽,有一百几十公力就了不得了墟揉未,就是很好的电动车了评。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篙,我认为不可能持续天汕。”何光远说拘漠梆,很多企业是因为补贴才做电动车赖,事实上蛇都褂,内燃机节能潜力还非常大炬洁,缸内直喷技术窖、柴油机的高压共轨技术棋岗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歇歼,因此和氖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泼,不能被动野ど,节能是最大的减排色晒埔。    甲醇车大有前途    现在荆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缔糯,因此行褥,各国都在研究替代能源与新能源汽车导俩歇。美国炼乖屉、欧洲肋己聚、日本握顷黑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞥缮戊,但因为资源禀赋不同伐拱,所以技术路线也有所不同敦腾伸。    何光远介绍说换凹唾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题了脾厢,在某种意义上讲瑟蕾羞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量割甭匠,虽然同为乙醇请,但着眼点不同;日本缺乏资源咳,自身资源利用问题不突出哥,因此扛,把提高汽车燃油经济性作为首压位丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浑愧,日本也在搞甲醇的研究咕撬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绊桶违,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妇含饲。    在能源恍、交通鬼杏扳、环境耪棱、经济四位一体的框架之下恼,中国又该如何考虑替代能源的问题弘屡闭?    一直以来财媚磺,煤炭是我国的主体能源鼻亩,占我国能源消费总量的66%至70%凹项。何光远认为低泌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澄凹。推进我国能源生产和消费革命镶檬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盗乌详。而在煤炭发电供热的同时彼筛,可以产出甲醇距背腺,可以为内燃机提供燃料庆碧,所以啊暖童,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰光快、高效利用是紧密联系的项跨。    此前徐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敖,这4个省基本上就是产煤大省烧簿揭、山西辉任掣、陕西嗽窟闻、甘肃姥、贵州捂懈、上海市犀社亮。现在规模最大的是山西歇、贵州缺皑,其次是陕西汐妻。    何光远介绍说膘陆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恰,车都经过天津检测中心检测怠高,上了公告钳礁捞,经济性也是最好的淋。“我去看了加注站蝗勉,M100甲醇100%烧甲醇藩陋废,2.2元/升取俯,现在已经降到1.7元/升了汐。一个半甲醇就可以代替一个汽油柒晴。所以说几蛊匣,甲醇还是很有希望的连。”    今年3月份妙娩,工信部半副炊、科技部毒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点清,验收的专家组由何光远担任组长去验收尺蛋。何光远透露说艰,山西验收以后埂扭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会老会,开会以后形成了正式的报告搔掂。现在来苫,在各个部门已经会签完了痪柑窖,在等高层领导做最后批示亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢敌吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府完际纠、行业缆藐啡、企业托垒筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关袍尺,寻求产业发展有效途径蹲旦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录髓墙咆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伟蕉舅、先生们楞舶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖。今天恐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌雌匣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果响鲸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹦梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊斑,解决大家的疑惑酣贿,为什么要改革观鹅?现在存在什么样的问题獭?第二峦侈瓣,改革改了什么该?主要内容辈炔脆、实施步骤锤苛、目标闯辉碌、原则腺囱、政策选择等等飘惮许。第三耪癸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唐,改革试点取得了哪些成效毫窍,用一些数据和大家进行汇报迷。第四蜗喜炼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煌拱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谢冠渐,从国际上来看维痢,自上世纪不管是美国相、欧洲裁、澳洲还是近邻日本酶奇、韩国蚊、台湾等等百耻良,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮春嚏,至于费率为什么要管制微丁乔?为什么要放开渤钡逝?这个也可以做一篇大的题目窘很。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势半,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒牢,逐步地向由保险公司自主制定转化囱,定价因子的选择就是什么样的车保费高舰涸钩、什么样的车保费低岭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展船容。   但是渡黎岭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蝗骄,还不能叫现在完成时鲍。比如说美国若干个州复电挽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怪两,因为不同的政策取向有各自的利弊乡雄侥,这也是一个非常复杂的政策选择过程衫伯蹈。   从国际保险市场改革发展的经验来看宿,改革前和改革后狠琉文,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幸洼德,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敬、复杂化衬闷美,定价更趋精细化刃毖箩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佬。在澳洲一些国家卧,改革前超额承保利润改革之后就消失了娶。对于我国来说类,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艾恒耽,从2011年开始社会或者舆论讽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膊谈牵,行业本身也长期苦于在低水平溃胎芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级概懈笺。另外桶缓帛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讹丢彤,在这些方方面面力量推动下剃坑梅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸。   在改革之前是什么状况届陌膘?简单跟大家介绍一下獭。从人民银行管理保险行业开始投土砂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黎呵媳,在保监会接手车险市场之后酷,也是保监会统颁条款费率具诡解,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灵咀腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叭,整个行业亏损冷既、消费者投诉也比较多窍稼,所以到了2006年的时候牛绒,这个改革又走了一个相对回头的道路喜皮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚂庆胃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笛相翠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态青朽亥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跋危副,比如说行业比较统一蝎,消费者认为条款费率比较容易理解庇,恶性竞争的风险得到一定遏制龋郝痊,但是负面作用大家可以看到来夸熬,一个是条款法律风险很大费,不能适时的随着道路交通环境陪男煞、司法环境啪、社会经济生活环境的变化适时进行调整贤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆涂、无保不赔墒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氰具。   第二链枫,在监管方面定位也不清晰蔑币冲。对于一个自主经营拷司、自负盈亏的保险企业聚铜就,没有条款费率佩酶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赔,改革发展没有动力蔼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雄,所以整个行业是在一种规哪指ù很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悄拱梅。   在2011年戚、2012年前后经过评估康犯、反复的讨论床铺笔,其实当时市场上两种声音都很大狗,一种认为行业就是应该统一规范标准化凄圣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拴。经过反复的评估和权衡呛巴诫,也是在十八届三中全会的指导下藩断哼,改革的方向目标原则最终得以确立钞料,这是在当时发布的两个文件篡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陋荤讥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苯,比如说要提升行业的发展和服务水平清,使价格更加合理割,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构纱吼、保障范围仿吾温、服务都有一些诟怖A刀А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炕戏缓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堪马认。第一个是维护投保人保险的合法利益抒录。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咖。第三个原则是稳步审慎推进欠聊仆,根据一系列的国际比较研究诧边,大家还是从中得到一定的经验和教训绕俗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔戌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跑。所以浚,最后选择的改革途径不是一步到位阑枯跑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标募,它只是在长期的甚至六年辅好水、八年踢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禄斥垮,这是改革的一个总体思路杏,从条款旦巧、费率倾段婆、监管三个方面这是一个简单的概括号壤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款回仓稠,大家不用仔细琢磨当中每一个字岁村,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放,双方义务关系是怎样的标准化流程堆辑陇。   除了行业示范条款之外锈未粪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碴瓜牵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惯戒雾,不管是欧美还是台湾廓迹、日本桨壤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擅乏、百花齐放的状态遁,因为每个合同涉及几千个字艰,实际上华,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茫棘欠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纽。   在费率方面分成两个部分钡,一个是行业的保费水平膘虑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁涓丁,对于汽车来说里侧蔫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢裁。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉点,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揉、科学的定价的参考纲妹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘲恍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氖。在行业基准保费方面婆,行业协会做了以下工作必佛渴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谈处镀,在这个层面末极,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平极,其实是相当的弱冯妈啡,这么多年来的承保标的川,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名深伯氰、编码实际上都是不统一的访角犁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朔概了,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库槽哎烩,这个数据库目前正在申请国家标准脓衬釜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽怕,对每一款车归集了二十多个基本的字段宦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讽敝,给消费者购车提供了一定的参考咖扣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聘牡锭。   在行业提供费率参考的基础上苛筏袍,保险公司它是怎么定价的辰台霓?现在也是大家很关心的一个问题遍萌,为什么有的车费率高悼掇、有的车费率低瞪,为什么今年高明年低径邦潜?在不同的分类当中有一些差异算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稠颊熟,分成从人因子和从车因子两大部分伤具邻,每一类因子当中又有若干个维度挪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幻柬、风险定价能力量、风险管理能力自主制定的奸。   比如说胁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颧扰、他的生活方式挽、他的信用程度等等湍胁末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险策庙,它的安全性肆陇、可维修性等等椽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险春镜巴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汤。   国际比较先进的保险公司性唤,他们通常采用的定价因子陋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顺娄水,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坑怯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟,这个差异可能我们现在还难以接受滥趣谦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弯甭。   总的来说逗垃,保险它产生和发展的基础是数字法则捍,在大数据的发展背景下纳陵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屏逃。   前端越放开后端管的越紧抄镰添,如果费率市场化以后咯蠢盆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垫表通、整体亏损的这么一个状态惫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忻。   实施步骤淖脸癌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的木。到今年6月30号为止环甘逆,第一阶段的改革基本完成了希江帆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耽殴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡,不同的索赔历史对应不同的费率懈任偏,不同的车型对应不同的费率险,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的私喜,这也是改革的目标拧,首先是平稳过渡卫鞠。   下一步暖慌,费率科学化淬氨、精准化乒墒、精细化程度会逐步的加深拓奸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佛虹痪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肛检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下事我,经过一年的改革试点酶伍,消费者从全国范围来看簧处春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雇咯,对于高风险倘藩、高出险的消费者特嫌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碉僻刻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘程胺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率息肥、道路交通安全水平都得到一定的提高废统双。   从行业的整体情况来看屋肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擂股,增速营改增以前是11个点残惜泪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拇,仍然是持续稳定增长磺,这一增长是在保障范围扩大龟我得、车均保费下降的基础上实现的讼女硼,车险行业的承保效益基本保持稳定踞匆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碧,两个点的承保微利腺始。   在保险行业层面来看痹,公司的定价水平博称岭、服务能力在稳步提升的惟。外部正效应也比较明显矢呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拉涸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惠磷农。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欺疟父,大家开车上路更审慎了巷禾芳,小额案件在索赔的时候可能更理性了熄草漆。   下一步工作协。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外革霉兢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旁筐涪,也就是说除了违法犯罪不赔祥锨,除了不可保风险不赔财螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险很篙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篡夯护。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈舶砹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奋逼晴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呐鲤陪、不同的投保人律、不同的车型价格的差异会越来越大认谱喂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穿锯,更好地提升保险公司的核心竞争力铰嗜,也更好地促进道路交通安全迸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高届换,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睫帝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎哭拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤成狈,力邀政府撵、行业铣、企业此兼吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘锈圈,寻求产业发展有效途径竟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录首忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绩翅璃。第一戈屁敛,SUV这几年是高速增长犬位固,我们做一个判断雀俊,这个高速增长就要成为历史了福,往后没有这么快了尉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屑懊,份额还会提高底。第二亨陀县,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铜弓,就是份额和价位双提升勾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让藩认,之前是低价位提升份额采喷钱,这次是价位在提升暗、份额也在提升狡。而且我们判断还具有可持续性摆憾建。第三囊,汽车厂商将会由过去的五、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强婪、弱者更弱饥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熔。在此主要介绍前两个怒壤苫,因为时间比较短簇讨瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钮妥。从图中可以看到矗龚牛,从2007年开始熔擦,SUV进到了一个高速增长的阶段锣碾染,连续九年年均增长率达到46%克,今年前七个月也比较快凑隆唐,增长38.6%措贬。此外霞范,市场份额在迅速提升单棋,今年1-7月份市场份额达到40%瞥琳镭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%体,过去几年每年4个百分点茂,去年涨了8个百分点缓,今年1-7月份又长了4个百分点柒祭,自主品牌SUV占自主品牌的60%须吃刀,SUV全面热炒俺才哗,豪华车凉不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幌充,下一步还有空间匙空氰。从这张图可以看出光受本,一般的合资品牌殊,SUV比重还偏低睫驼缆,豪华车和自主比较高纲俯圈,不同级别里面SUV占比较高讹敛,不同价位车里SUV比重也很高唾付狼,还有一线糖奋匡、二线筐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澄挎,不过一二三线的比重是去年的数据汉攫呵,今年前七个月是四十了晨葡毯,今年没有注册数据可以看得出来呻斧。   但是耙,我们说这些年省,suv领域基本没有在空白市场彭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纳撤,需求就会出现放缓的趋势筛炒仕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的脱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屋勒街,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梅搜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宋疮陇。相对于去年冗,虽然今年全年涨了5个点庭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗衫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镶锣池。   但是摩,我们说还有增长的空间收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潍肖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲传,大家可以看得出来撵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桅,大约在20%左右丝岔惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枪篡相、加拿大嫡鲸、俄罗斯这些国家挠哇。这些国家总的来看是地广人掀某道濉,SUV占比比较高袄轻,人口密度比较高的SUV占比比较低癸,但是也不完全成立峡渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高袜淌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穗,这不完全成立讹烂哀,这两类国家的情况是存在的疙韩。   如果跟美国相比腥坍,美国是把皮卡不作为乘用车东腔警,按这个窄口径的话美国的SUV是44%需斥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拨邯,与宽口径比还有11个百分点那日签,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侣,五十多不一定是峰值点踢。   另外淳粕,欧洲这几个国家铅号惩,虽然SUV占比低了岛,但是比重也在提升嚼毙邻,从8%涨到25%轰,SUV的热潮是全球性的府疟外。这里把不同车身形式的数据给大家看一下充,美国吹乐馅、加拿大这些SUV占比高的国家究疯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高送娶日,大部分来讲可以占到40%左右剔似酬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啼黎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势可筹,欧洲这些国家就是两类吗虫,我国应该是随着美国策绥、加拿大雀韦、欧洲这个情况城孩炼,因为我们已经占到40%的份额了善,如果按这个去计算地,中国的三厢轿车是48.4%弯,还应该有十个百分点的下降空间攀,下降去给谁熊?基本上是SUV搔红,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕悸匡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岁某雀,这就是我们对SUV的一个基本判断省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呈薄将,就是份额和价位双提升锑裤,这是非常不容易出现的一个现象草尘赴,如果把它拉得更长一点看昂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段就,2000-2010年连续提高了藉祈,最近这几年不太好茂崩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升补莫臼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佳咀损,2004年噶拐斤、2008年撅绥、2011年宫、2014年几九办,其他年份至少是相等的犊堪,大部分年份是比它高蜡溅幻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厩。   现在一个更积极的情况来看泛搭,就是我们的份额在提高潍卸,如果以总体的市场为100的话妓冲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%平,如果以生产量为一百的话兄阀,我们的自主品牌已经占到了35%熄,其中提高最快的就是SUV洽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帽,它占到了一半以上的份额秦帽屎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降距图,以轿车为一百突逗玛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挎,连续几年都在下降摩,轿车竞争力在下降课内箍。但是自主品牌总体上的份额在提高霖邓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殊迟匣,这个销量在提升锤,低价位的车销量在下降问蓟酸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叛乒吹,增长最多的就在这个5-15万区间逛。以自主品牌自身为一百的话星,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽,现在只降到了3.4%忿岔,而5-8万的车这几年也在下降宝诽,增长最快的8-10万的车和10-15万的廷娠焚,这两个价位上涨的是非常的快醚杯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孙陶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猾,自主品牌的车价格明显在向上走逻溯,这是一个积极的变化鳞。   另外哨池,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰林单,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴杏, 10-15万区间袖,自主品牌在里面也占到了28%牟链缕,这个变化是很积极的肌触,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹿僧盲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腹陋,最高峰是2013年213万琳,去年降到164万罕斗句,但是SUV在迅速地扩张千桥零,大家看这个SUV的比重茫厩傅,原来是二十多万辆聘,去年到150多万辆捌墒,右边这个图是10-15万够浇,更是靠SUV在拉动的考,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唇泰伙,这是一个非常大的积极变化苛辰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羌,这是GDTop的一个调查数据孔饭,这个一百辆车出的事故故障率限贡,自主品牌在2003年有四百多个事故稠卿帽,合资品牌现在也在下降酚划尝,这两个差距正在缩忻汛拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疼。   从产品的角度也可以感觉到搽稍,最近我们的一些新产品像奇瑞警料、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价程逼,这就是一个积极的变化碍,这就预示着我们未来具有可持续性建。而且可以看出魄温,如果以前二十名产品排名算的话伪琅济,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵,一个长城C30一年卖了15万辆左右病惠摹,前二十名里面我们有两个坎。2013年更少一点谎陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啊炬,前十个里面已经有四个是自主品牌的巨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面动佬舌。   这几个发展量比较大的企业裳媳魏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泉,这也是积极变化背归番,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘础,国际市场南美洲辞、亚洲哇阑、东欧和、非洲是迅速扩张的市乘纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喝帕,我们产品出口大国全是这些国家起酮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秦,跟我们购买力差不多物,人口加在一起12亿省,跟中国市场差不多立揣镜,换句话说中国市场去年卖了630万辆驰净,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车媲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痉涕士,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梆捷,传统汽车大有希望午魄缉,至少应该平等地分配国家的力量辆,在传统车和新能源前驾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淮模,力量投的也太重开,下一步要对传统汽车给予足够重视拆,它完全有希望获得好的发展合旦恒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了师,以前是高速吉肩樊,未来是中速埂,它要抢别人的份额篓。最近两年这个数据可以看一下寡陇撼,自主SUV淑,连续几年50%-60%的增长坞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穿囱,这就说明这种竞争关系在发生变化存,这是一个潘习。   第三个观点我们就一句话带过了瞳,汽车厂商的格局要发生变化炯类赊,过去是大家共同进步霸城逆、共同分享发展成果揉尸嗅,因为有年均30%多的增速戳糖,最近几年速度已经降了年均降到11%了孺,未来还要下降凹订钠,大概8%左右或者稍微高一点嗜姜手,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假。另外合资内部也会竞争艾筛湿,自主内部还要竞争奴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈,大众占到33%蚕,最高占到38%断喜,就是中国销量占到全球销量碎罗,宝马乳、现代埃冕僚、PSA都占到了20%圣柿枫,通用15.9%夺踌氓,如果把它的微车也加上超过25%繁赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦撮抡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夺得鬼,要么是维持全球地位通用幢凹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凶,大家对中国市场都高度重视鞠淳前,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斧,我的速度要比别人的速度高氛,所以竞争更激烈仇、自主更不用说了挤访,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孩极粟,大家都给予很高的期望能鲜,未来我们说竞争会非常的激烈莲,而速度又会下来处,所以未来的竞争格局跟以前不一样弟无方,以前叫分享俄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叫、弱者更弱赡,十四五就会出现兼并重组骡檄厘,如果我们放开让更多的企业进来茹肮,我觉得这个可能局面会更快埃当,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年觅尘,最多明年还有一年化窖,但是它的速度比平均速度还是快一点避垂精,自主品牌大有希望戎,我说的是传统自主品牌评,传统汽车还不是新能源汽车烈场,另外格局会发生大的变化椽很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令,力邀政府篡、行业娶枢、企业瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝,寻求产业发展有效途径拟订。   以下为福田汽车集团副总裁保李、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窟淮。 福田汽车集团副总裁诲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辛番、各位来宾惋摩、女士们歧天、先生们森胳脊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泻姓,能够跟同行涵、专家做一个交流学习妙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虐疼拉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讹贝井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势场。从全球战略的视野来看乏溪嫁,乘用车的全球化特征更加明显罚,很多轿车的平台会在全球市场销售蓟戊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幢煌券。举个例子燃,如皮卡日,在北美皮卡占整车比重是很高的磋,但是在中国暗翱,在欧洲特瞎,皮卡的量就很小楔。另外又如轻卡藐,现在它的亚洲化特征会比较明显搅。还有重卡罕,在欧洲都是偏平头的集项酒,北美则都是偏长头的联。所以商用车行业的区域特征很明显侈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捅煎蹬。而在中国市称弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬暗蹬小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疮跨骏,2010年达到了一个峰值429万辆栓嗅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势海,去年是345万辆凄很膜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耐脐潦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洪帽固,主要的原因就是因为重化工行业棘鹅瑰,如煤炭梯潮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赦阑。另外整个物流行业的效率在提升磺窗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆。   随着市场竞争的加剧杠饺,行业整合也在加速掏,份额由2010年的44%提高到2015年53%柏蜕确,再看一下今年商用车的情况创才,今年一到七月份销量略微增长透,整个商用车行业增长2.4%羚任诺,我们判断是过了低谷敬牛,所以下一步会有微幅增长韧抄。2.4%其中主要是载货车贡献的搞浚,同比增长4.8%乌,客车受微面的下滑拉抠俗,导致载客车下降了10个点咖烯。   关于未来的商用车市衬娴八稹,我想从四个维度分享一下我们的判断入。   第一是从宏观经济层面法,从金融危机以后恨,全球市场增长的趋势是慢下来的富,乘用车商用车的比例现在基本上在8秆辰:2屑惠,但是进入“十三五”之后我们判断坟劝碧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巨味,商用车因为是物流工具的企业称锯貉,未来会有所好转亭看,但变化不会很大徽擒。   从技术层面来看啡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0协福汉,现在正在快速进入智能化的3.0时代撤沛碑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈赘常快的熟。   未来的商用技术主要围绕着智能化闪、网联化扑、电动化摹、环保化来追求汽车的高效幌、绿色牧汇、互联和安全菊。   另外从中国的政策法规来看伟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氦,从客户需求来看典,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求火府从,推动了中国新能源车的高速发展藐了,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂码,同比增长102%差疟,其中纯电动客车3万辆奠,同比增长176%拒凤。未来在城市公交以及城市物流何郡、环卫等方面辟蕉艘,电动车还会有一个高速发展棘沽顺。   下面分享一下福田在科技创新库裳、转型方面的一些经验和做法瀑。   在商用车2010年达到高点之后骆疙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潭称,加快掌握自主研发的核心竞争力径迟。通过五年的发展来看皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的比掣。福田汽车目前的研发体系是两级糖佃,一级是福田集团的研究总院告栋敛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帛,曹博士也说骡侣却,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆税,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溃虑莎,是一个二级研发体系卿瓤艘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程混涡兼、整车的集成以及娜瑁块开发和整车测试的三大核心能力枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愧、康明斯等等合作单位进行深度合作辞署、改变和创新斥,推动整车的技术进步许颊。   在转型方面家,我们这几年主要围绕着几个方面舌。   第一是产品低端往高端转型俊氮,在“十二五”初块,我们的高端产品占比不到20%黑蓝,我们到今年年底高端产品能达到70%蔼词佰。   第二就是从国内往国外转型宫肆渴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶烷。我们连续四年商用车的出口保持领先埂低,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的双。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冉,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔磷惜,我们在属地产业化方面做了大量的工作尾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廷绘谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啤驹挠。   另一个就是从制造往服务的转型嚏隶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳脑滑,在“十二五”期间麓借,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇台,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓦描。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啤凳坡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子始掠。福田康明斯通过这几年的培育睹另犀,不管是从业务的规模烁窜伤、收入挨酒卵、利润现在都发展得非呈ⅲ好猜,另一个他也对我们福田汽车的整车砰哼嘿,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣Γ好的支持痛屑琉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卿素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舅诵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的密。可以说尽管卡车的量比较械善槔铡,但因为排放比较高枢橇,另外一个因为运营的里程和时间比较长勒叼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍描,实际上物流的效率还是比较低的碗呢。基于这一判断吻负,我们提出了一个“超级卡车”的项目犬碎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源极受涎,通过这种材料的智能化辑钠、材料的纯电动掠烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色室、环保视、节能送葡碗、高效酚帮槐、安全图身痕、智能的超级卡车稀鳞悼。我们的目标是要实现降油耗30%笑耽玫,降排放30%搏巨,整个货运效率提升70%虏喘坛。   另外是关于福田汽车的车联网技术腊董,我在福田分管车联网业务经顺券,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吗普,因为乘用车是一个消费品达,买车和用车的基本上是一个人趴慨,而现在主要是用来出行的潦欠琉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控守,但是商用车不一样呛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粮,驾驶行为各方面的安全守,另一个就是乘用车是一个地域性的车镁,不像商用车需要全国跑酥揩极,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昂纽,过两天跑到海南去了呢脖删。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抠圣。还有商用车的故障率怕绘讼,因为它的工况复杂嗽嗅虚,商用车一般具有轻载痰罢、标载和超载囊函辛,但是对轿车一般不存在这个问题混哦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扳。所以通过车联网对车进行故障预警搔、排除以及程序优化等方面细匙涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗽钝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洪骸,建立与客户的互联互通侮,为客户提供增值性服务仑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商列、服务商和供应商产品质量和服务的水平对。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛔。大家很清楚掂路,围绕着工业战略诵,德国提出工业4.0漆埃,美国也工业互联网皮氢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钮搁、英国的2050战略文,中国也提出了中国制造2025还翠抖,福田汽车结合自身的一些现状物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划错。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锌碱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颗、企业与企业模戏苔、企业与产品虑请、企业与客户的互联互通料。“五智能”就是商业智能峭、智能管理良、智能汽车丁箱详、智能工厂细翁、智能制造沏。时间关系捷跨,不再进一步叙述掠楷。   目前散抒荣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敲康。福田汽车愿和大家一道收骨筏,通力合作幻沛,整合资源挟碌,协同发展蹋届,共同推动中国品牌的加速崛起瓣淘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈堑巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌譬彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股岛芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫俗苟,力邀政府歇灰孤、行业捌外、企业懦罗捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构,寻求产业发展有效途径图。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脖囤、舍弗勒集团副CEO味滩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攀胳蓬、驰骋未来》的演讲实录赦。 舍弗勒集团执行董事会成员苍、舍弗勒集团副CEO荡尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耽巫舌、女士们艾师、先生们峰负谋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勤溅阮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翘巴寇,我们的愿景芬奴,是如何来推动我们未来的出行和移动潦篙蜡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胸俯厕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滑诫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景素,我们是一家领先的技术公司矩全,在全球都有我们的足迹狼绒,我们一直致力于移动申,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求髓面丧。   舍弗勒一直致力于创新境,也可以说我们成功的因素是质量品、技术和创新汾。我们在制造业方面有很强的实力玲,在系统研发方面投入非常大衰惊搽。我们创造了一流的工艺和技术旱剿惊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门新。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昧憋庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项汀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品风疵防。   就像很多其他的技术企业一样纳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砰。第一是环境友好型的驱动须肮起,第二是城市交通洛煌,第三是城际交通妻炬,第四是能源链仆其稗。比如说大家可以看到苏泞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莆抱颁,人口结构变化非城穑快彼熄谐,老龄化社会已经展现在我们面前顺,技术变得日趋复杂聊翰斗,数字化技术的利用领域不断的扩大房,我们需要找到更好的方法来彼此了解骑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泉。数字化是一个关键啦,另外就是环境方面蹿毁龋、可再生能源还有资源的可用性莫裙侍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎,资源的短缺也是我们要去关注的败匙内。   再看一下经济的趋势心坞屯,我们现在处于一个全球村蠕坟斤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝报唇,这些是不一样的躬。另外就是可负担性的问题耪潦丸,我们要为客户带来更多的价值龟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灰柿,这些都是我们要去关注关心的对轮烧。   我们来看一下未来的战略形屯,主要涉及到四个窗口焙汞。   第一是产品本身丢,我觉得对于汽车产业插莆,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫沫。在这个领域/行业闻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痉刊,要减少对环境的污染委。   第二是当我们制造产品的时候林构灸,或者制造产品元器件的时候摄秽躺,要关注它的功能嗜辱赶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聊淮、城市的交通悔芜,对于汽车以及对于我们的供应商胁呵,可以为汽车产业提供什么样的元器件盛,这些都是我们要去考虑的毯凭富。   第三是城际的交通瞄齐敛,涉及到比如说航空瞥、高速铁路的一些竞争身。   第四是能源链的问题伺狠,我们有什么样的能源是可以使用的鸥蹭川,我们将来的交通工具运用什么样的能源凤,这些都需要我们考虑俺。   看一下将来的动力总成旱捶。我想给大家传递一个重要的信息饰,在接下来十五年时间里响,从全球来看皋锹坏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汰揣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分密愤猎。   但是现在也有一个趋势发展得非撤拾烂快斡料瘟,来自大众和奥迪的这些厂家络氮额,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韶。到2025年坊千,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挝,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋撑纠,所以到2030年可能会是一种不同的情况访粪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巨。我们还需要让它更加有效一些殿垮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劣,还有电池或者是燃料电池等等块瞎,这些都会占据越来越多的份额床。对于我们汽车产业来说非常重要论,对于政府来说也是非常重要的盯斑性。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锹浮,比如汽油味,还需要考虑其他的一些燃料囱闺薄,或者是人造的燃料等等螺艾,需要考虑更多类型的燃料枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弄旦疙,包括48伏的解决方案掀笔,它主要是对手动传动系统的电动化佰绰互。我们需要首先实现这部分的电气化嗜。另外我们也需要对离合器实现电气化枚,也由于推出电子离合器憋氨。另外我们还需要进一步提高效率频逢。也就是要进一步推出我们的混合动力拇校块48伏系统缓赎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩辏块的解决方案面钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案频,针对高压的电桥驱动解决方案街,或者是一些电动轮毂驱动解决方案首。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕沧,以对其进行电气化处理良寥。如果将来我们有纯电动汽车的话磨琅,它的电气化程度会越来越高贸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荆喂烤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粮归忿,因此我们需要进行标准化课藩疥,标准化是第一步岸敲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琉磷,或者说是一些部分的心淑谁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案极拴梁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阂勺。我们也需要减少车辆的整体的质量鸿,主要是成本方面是一个重要原因虏失。如果需要建一个标准的话斜,我们就需要有更好的一个平台烤,也就是说我们需要基于标准的平台测联,或者基于标准的亩卫洌块进行我们的汽车制造纪。   我们需要全球的平台化解决方案就划,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栖坑。关于动力总成方面多锌,它的变速箱是最关键的一个部分稼孰。我们刚才提到一方面是包括内燃机饶渡炔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弛杯烤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捶镭。   接下来看一下我们的重点产品井瘦仁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面事核呛,我们为中国带来了什么样的解决方案尖班鼻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戌皋搭,我们推出了高压P2混合动力男山幔块锈勾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决共尾,我们希望能够改变它的一个变速器虎陵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换防。   通过这样的一个标准的母轿疚迹块化设计请娃,它可以适用于各种变速箱之间的转变栋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愧,我们的这种创新型P2的混合动力募认纾块可以帮助实现不同程度的混动功能酒跑士。实际上锻慰迁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产井背。这是第一个解决方案聚杭爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邵,它叫做高压P4电桥的解决方案窃李,可以用于SUV或者车辆的CD部分韭聪。它具有高功率密度钒泼芍,可以适用于不同的车型俱,非常容易打包进行个性化设计仿墓。也可以用于新能源的生产刮伞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产连。它可以让我们更好地使用内燃机桶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓬,这是我们两到三年前开发出来的色。也是考虑到了中国排量的需求隆沟到,或者是新能源车辆的需求巨赖堤。针对这样的一个需求疏纳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衬姜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遣皖袱,我们中国团队也为此作出了很大的努力轿秀每,这个发动机是专门针对中国市场推出的琅。   另外就是在变速箱方面歉酒,我们也推出了一个新的解决方案膘,是集成干式离合器的DCT变速箱凹扛撑,机电一体化离合器和齿轮执行机构市。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乾憨试,对于工程师来说持,我们都是非常理性的沽,但是有的时候我们需要具备一定的感情横朴融。对于我们的汽车技术来说怜献补,我们一方面需要理性共僻旅,另一方面也需要激情群钙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现登。针对方程式1的赛车遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锰夯桅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展套倪拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势死态死。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课寿事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙漓郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府番千、行业弥潞、企业默戊娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返,寻求产业发展有效途径旧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凉汹、副总经理 吴松发言实录侣奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贿、副总经理吴松   尊敬的何部长潞孝戊、朱总碧腹勒,各位嘉宾管、各位朋友卞,女士们实风、先生们叮抒办,大家上午好坝热。很荣幸参加这次论坛罐擅盾,我上次参加此论坛还是2011年餐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟示跋,那时候传褀刚刚才有这个名字官,传褀的保有量不到一万台拳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍,这给了我们很大的信心和鼓舞慨协概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持可颁参。传褀一直也在努力绣混羚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咆藐搅,年均复合增长达到80%函。目前市场保有量达到65万辆罕火碗,已经成为集团利润的主要贡献者之一粒擦轿。   明星车型GS4持续供不应求秽韶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且,而且GS8与GA8同一平台敌祈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迫非儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鬼姜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛商巢掀,对自主品牌的支持烩牢,关键的还是坐贩,关键的是感受剧,关键的是多提意见戳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亨兼齐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淌垮渺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会木动碳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法精兼纤。我做自主刚刚回集团校伙勘,将近9年半的时间达踢雀,从不愿意干到喜欢干沟庙,到对自主品牌依依不舍氨,到对自己找不到定位和方向夕,感觉到人还是能做一点事仇荤扳。所以这在这里借这个机会违趴,感谢在座的我们各位嘉宾额、各位媒体的支持锯,也感谢传褀团队的支持串,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涟。   我的发言主题是构造改革创新驱动惕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考超匣。一个方面汽车产业发展形势分析腑,前面讲了很多了献雷地,我就不多讲猴揩。   一个态势是稳步增长凭苇,但是全球增势放缓镀稠。中国汽车产业发展仍然有空间痰,仍将会领跑全球汽车势砂提。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稗,中重型商用车达到400万台弛刻须,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲。中国汽车销量将达到3140万台砰遍,我预计可能还会再多烫,关键是结构看你怎么改巳?如果要参与全球竞争橙,那重要可能生产量还会增长忻,复合增长率将达到4%娩缝蒂。   第二个特点纬,优秀自主品牌加速成长椒刀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诡据。中国汽车市场发生了深刻变化纹,中国品牌迅速崛起店担吧,优秀自主品牌加速成长蜕鼓。关键是要产生优秀中国品牌挂粪,不管是哪一个企业庙,在现在这个环境下画赣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绥,还有我们何部长儡杜弥,这么一批老的汽车界的前辈圈陕,到了这个会场又在用行动来支持港。大家和我们媒体各个方面的朋友途怀抒,大家坐一坐嗅翅捕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别心,差别在哪里迹胶卢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猫擦狙。关键是中国人要团结藐深托,不要互相贬低磐际。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氨峭,抓一到几个拘摹,不要想象太多贰咳顽,我们从来不怕想象排,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邵嫌团,坚定方向囤。   那么数据也说明一切娇顾,2015年很多中国汽车加速发展帆,行业整体增长率为7.3%的情况下莆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋陶写,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%患帝,相比去年又增长了1.2%百分点腊奖。而且自主品牌抓住了很好的契机锌,在SUV里面我们是防守的谭哩,是中国品牌先站住位置镣,合资品牌再进攻骂虽扑,再加上周围的环境变化拆登,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迷窜,占据主导疾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人床词猫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程尽,统治了我们的各个方面瘫系。我们展开进攻是非常艰难经痞,但不是说不可作为汀赋,要选择时机谰。我们要在中高端里面取得突破盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒋兴挟,这是韩国人讲的携颗,不是我讲的济。他们说究魔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候律晒巫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揭,如果不选择是对自己的不自信梅集世,这个不能靠强求鸵旅促,靠品质擞萌办、技术泞苔凶、新能吓副缓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沛。   第三个劣,汽车消费升级和资源制约头咐氰,也迫使汽车产业需要供给侧改革畦。不但要有好的产品纶谋速,而且还要有低的成本泵华圈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害享怜频。在汽车需求方面日,80晾秘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烽氮,个性化喜诧飞、智能化哄伯睡、体验化等方面的需求还在不断地上升融烂觅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬剔勾。不管怎么变化踞来,满足顾客的需求线婚,满足抓住市场的脉动狡唾,这个是关键点屯妈篱。而且资源供给方面扰,现在的人口红利逐步消失霖,而汽车不是简单劳动妒恍,是高技术情况下的技术劳动霸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚊兜蓬,我到那些国家去考察过隘力须,没有中国这样受过良好教育独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乒,那不是每个地方都有的花康法。有的地方上午上班阜憋病,下午到时间钱一领就走了类范。所以对一些合资品牌来讲捌,中国也还是蛮有魅力的叫,关键是要拿好东西出来羡蔡,才能谈自主粗。   当然工资涨这是个客观事实据岛编,2011年的时候4.1万颁咳惦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏坍阔,这个不高的价,还要涨传。农民工那么辛苦僵,给他一点钱算什么溯瞥。但是钱从哪里来拣?我在传褀亏损的时候砰,工资涨得慢鼎底驾,但是想办法补贴旁誊静。这几年别的都在减锨统,就是员工工资不减耪倡,但是效率要提高鬼,要杜绝不干活的人笨梦段,最后挣得钱多睹匆,干活的人还没有机会殿毖贪,有钱的人天天有时间去议论构屎粮,没钱的人在干活笆,这样大家积极性都没有了巩情。国企的弊端就是这个糠。   那么在监管方面襄,工信部刚才也说了缅,我们的司长也说了黎腾讨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潞宋,在供给侧这个方面要下功夫歧飞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浓乾,作为五大发展理念之首核呻,当时这个报纸一播五大发展理念侧嫌,那时候我还在乘用车季亭边,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去板染蔡,这十个字腑陌扭。为什么呢湿?因为没有创新就没有一切克,没有协调就调动不了资源匹,没有和谐的话立蕾郡,共享也很难疾炬潍,大家不愿意跟你干弟踏铝,我是不相信英雄的扣驾落,但是特定的时间会产生一点淮娇,还是要充分调动群众的精神蚕僳,各个方面全方面的参与臂,企业的成功除了它的领导者的作用晒,更重要还是把员工的积极性调动起来镁,人民群众才是创造历史的动力癸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贡妈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泪隧窖,需要我们从技术管理割裂罐、营销话稳蜕、品牌港俗、产品沽狸缮、服务全方位展开创新磨椭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲荣盾,来推动中国品牌进入全球潦挫感,成为世界品牌经储。   第二驶尚,汽车产业供给侧改革方向与实现散首络。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵吹。   首先散轰贡,在自主品牌方面授菲,我们是追求全球视野开展正向开发钢媳垫,坚持以我为主的构造核心丝空,组织全球资源裂铺,开放性自主研发模式降量唇,掌握核心的竞争力粕浩确,获得了可持续发展能力荒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人律。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了借兼,我们的生产能力标准是35万词俺天,但是预计今年我们的销量会超过35万匙秤岗,有可能达到38万铺辫贬,当然如果制造组织再高一点糠,可能40万蹬,也还是有可能碉贬,但是大家别报到40万啊涂肺贡。这是有体系柒可清,有制度保障的孤凄充,有员工的全程的参与谴孔肌。一个别的企业的人到这里来看翘衡,他说你这个企业为什么增长这么快迁拨祟,没什么别的廓教,员工的积极性调动起来了竣工碱,他们说喂堕,我看到你们的员工眼睛充满激情剿须,因为人天天在干活的时候就会有理由甜褪,如果执着地做一件事情带有一点追求泄,那就有远大的理想乔贤。   放眼全球浩,在开发方面整合全球优势蔚瓮,实现研发的全球化贩翻叹,人才全球化伪、配套全球化乐逆落。依托国内的研发资源毕,充分利用国外的资源开展研发资源整合该,打造企业自身的技术体系阀割从。我们用了将近五六年的时间风撂,我们确立了G-CPMA跨平台牟匀ⅲ块化架构滇想赏,我们第一代的产品是引进消化吸收潘爸悔,第二代产品已经完全进行了提升峦呕勺,但是没有否定第一代角,掌握了数据链凸霸鬼,掌握了开发的流程弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匡徘猛。实现了一个平台可以开发六七款车型倘渤橇,实现了多个平台车间的相互有机关联棚嫡恳,实现了车型的变化多画,开发上市快澎,质量易保障尖,低成本熄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设共豆。   第二个享娠,坚持质量为先超,推出精品车型吓桑,提升产品质量缔菩,加快自主品牌产品开发拎萍携,提高汽车供给侧水平位轨,推出符合时代的互联网化的产品门墙番。打造消费者喜爱的精品车型物棚衫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浑撩青,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茶竞。实际上汽车不管是新能源也好观悍,产品的三大特点刊,一是颜值不好看别人不买勃侗庆,第二是品质书,没品质也等于没品牌瘸瞪,天天出毛病心里不愉快缔,第三是性价比罗,就是靠成本身宽。我们的员工不需要培训就知道品质攘,因为好多从合资企业来厘浅韶,合资别的没培养搬啊,就是对品质追求忱篙,结果就是成本搞贵了丛,把品质先过关狼,回头成本再来逐步下降烯双图。我们第一个解决的是品质慰隶憋,第二个解决的是颜值炉,第三才是考虑成本确。成本卉补被,供应商的成本我控制不了蜗喊突,如果今天在座还有供应商的话郎灯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奥袭娇,还是有这个机会的侧。但是我建厂可以控制芦渴,我们内部的生产流程工艺骂,我会重新再造马,这个我投资减少了琉,今天也披露一下镭排谴,我35万的规模最多可以干到60万公括唇。如果创造性一点可以干到65万连,总投资50个亿咆凄,含整车加发动机房砷仍,这是内部数据诬礁,来给自主品牌共享呢。   包括一些模具加在20个亿干妮、70个亿串,最后的结果我都不相信土琶,实现平台化淬鸵、公开化驹屯醛、可视化碗蔚枯,让所有的东西全部依照规则阳光推进藕酪。现在我们的供应商也很满意丘释臼,社会上也很满意操。这就是在体系磁,在这些方面的作用力坛滇某,防止一个部位一个零件忿瞎,一个车就不同零件不同标准你棱,那怎么做罕侠,永远做不了好车酥。这个要感谢合资养成的规矩娟枫。但是自主也会给你更大的动力圭,动力是在研发歧搞,其他方面再有作为镁快。所以我们是国企的平台贾,民企的效率啃,合资的流程炊响恕,这三句话就是这么个意思顾斡徒。   第三个附刹描,坚持智能制造打造智慧工厂功。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览胎从,实现占地面积的有效节约充狗,我们的合资企业烙客霜,广汽本田在推进第三期的时候如戚,就是根据SSC这个原则描。SSC的第一个S就是小型small镜,即所有资源空间最小成、设备小型化;第二个S是简练simple炼掳凌,就是除去浪费吭厢敌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夹,complete冬扔脑,以追求小酵缝、近斧荤、短淘烫魂、轻起监沤,最合适的自动化瑞、某顾圆唬块化幢罗豹。所以广汽本田第三工厂运用SSC匠孝淡,它们的车间占地面积减少45.5%腐,投资减少26%别缮形,跟它的一二期比撩古,能源减少了29%徐识孤,成本节约了21%掏寥。   第四个坚持管理创新蠕连,开展构造改革纶厂,主要就是我们广汽丰田沛光铺,因为我原来在广汽丰田发动机烘滦,我9年就去丰田一次显,去发动机只回了一次遁,因为当时这个地方环境太好了供娄,我怕一回去又不想搞自主了呈铣。但是鼓励我底下那些员工经常去羞萎,去交流幢,日本人也还不错拒碧京,大家都交流毋卤虏。但是技术是交流不来的套酪,思想文化还是可以交流的八丢。最近到丰田去了一下稼锹,大有感受兄龋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耙假,它从最关键洞尸、最基础的制造环节入手翰授好,开展生产管理创新涤禄,从制造轴灵庐惶、供需轴祈蓖雄、采购轴出发勒竞,深入开展构造改革屏袱菲,实现全员参与脑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摩,充分调动员工的积极性枪、创造力黑澜,取得了良好的成果驼。经营绩效方面还,今年的销量增长不多身,但是利润大幅提升竟浦,生产效率显著提高董亮丧。人力绩效方面辅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黄刻骆,管理体系与生产流程更为完善味、合理碑。   通过改构造改革孪匆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缓缎,根据他们的预计葛鞘,已有的数据尺,2017年单台不良率预计会降到0.01%撬筛控,就是万分之一幢。而且现有的工人总数减少1600人骚欧是。就是现有的存量也可以变化办痹瑞,他们现在不到一万人畦,要减1600人嫡雀输,它新建的工厂凡吭囱,员工还是要招的焦,但有的还是要走酶兰。就是用减下来的人把他投放到这个地方拓哗堑。   第五葛快末,坚持体制增效胁蹭,强化体系创新隋戮。既然这些企业都到中国来了报席,有机会为什么不学一学呢兜兽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泼腔绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踌必,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驴赁,广汽本田精益管理松熬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式健茹雾。为什么搞一个广汽生产方式栋提?为什么不造一个丰田呢倡?这里面要说一句斥,丰田生产方式你不能完全去学错相,条件不一样幌驶,环境不一样慰藤,人员的基础素质不一样段,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穿红。你学它必须要结合自己退酵崇,连日本的企业去学它的畴效,有的好多也不成功毖,当然我不能妄断拜馅磁,这是从资料摘的戳,不是我说的读侠间。   第二个檀誓弥,我主要员工整车从本田来返猜芬,发动机从丰田来炊钮壤,也有一部分本田投辛,两个企业不同的模式怎么办毖控?发动机就要按丰田来木笆壁,从头到尾来派附懈,坏的不学好的学斗,整车就按本田的来勾攘咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢遁旅?我说干自主就不能有体系破琅藏,要体系就是传褀的体系吨。不管你是从哪里来隧垛,包括从社会上来沪李,来自五湖四海一个共同目标巴,要干好中国自主品牌得。所有最后提出了广汽生产方式台呸,以丰田为主结合本田怕便侈,这样把文化交幂、体系做好剁匹耻,但是还不够巩固络改,还要琢磨鲸,现在体系已经起来栓。   我们从2013年开始策划广堤,集团的主要领导说这个很好骂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扑。   所以后面我们的产能又不够了帝恃,销量又搞起来了须,整车进行改造穿、发动机进行完善锤粟聚,整车萄高涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造穿晶唉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迟,就是第一条生产线鲁骡慈。第一条生产线上半年生产了将近16万附怜,20万的能力干了16万竭抛评,实际上还可以做膛抠贰,全如果满负荷做的话疮间,估计干到35万都没问题河。极大发挥岔帝扣,这个不进行全体系变革很难系购。发动机装配线一次合格率99%桑猎片,这个零部件产内库存减少70%囤管桓,厂房面积提升30%链缮梆,原来不够用吴,现在多了这么大的组织及柒断。库存资金减少50%建,更为重要的是这一成果横向展开俱姐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癌,它的年设计能力15万辆莫菇,8月份的最后一天有个数据递,他们双班日产已经达到了650台沦疲,它的满负荷是700台静氮,估计9月份就可以满负荷烽。这种提升的速度譬刮贰,全世界都是先进的怖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艰,它的一次合格率最高达到了93%桅,平均水平92%姆,接近丰田中国国内水平凶樊,当然追求的是丰田日本的水平锰竟深,广汽丰田学丰田本厂狙,我们下一步也拿一个计划菩陶焦,要挑战就挑战一流璃,否则没意义恐华。   那么我们以建成世界级工厂为准则石,以广汽生产方式为核心线双琼,融合了SSC原则辫勾立,运用创新思维全力发展智能制造技术蜜幻艇,打造智能工厂胖慈哭。我们在第二工厂通过价值流最大化沉毖叔、设备智能化屏蔚,生产线自动化徘、物流信息化汹九栏、网络可视化狸椒面、操作简单化祈犁纬、安全绿色化额拓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咆。这个第二个工厂是非晨苣伲好翘磐、非常成功的一个例子盘,但是这些都实现了呕勿靛。   第六是坚持品质保障菲寐,打造高端品牌电。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殿怖,高的效率提供优质有效的供给魂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿,连续三年获得中国质量祭盗还、中国品牌第一梢社,超过很多在中国的合作企业妈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奖醚骆,所有企业里面包括外国品牌寒,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位常。   第七讼嫌,坚持客户至上瘁,提供优质服务付为枯,不管是在任何情况下凸,用户是我们服务的对象详郸,也是我们的衣食父母廓忿,尤其是作为汽车这个特殊产品剩巍,我们对安全邓、对生命的一种关怀肃,作为生产制造环节的改革棠,是汽车产业供给侧改革的重要方向罚,但服务环节的创新与改革同样必不可少巩霸赐,这还是目前我们相对比较一下相棵唉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈砍侧,也是一个什么机构南,我记不不太清楚贤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疟。所以在产业互联网的时代安,每一个企业不再只是产品生产者细、服务提供商蒋感,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商地妓,服务以各种形式融入到了制造业痕、研发设计恼骨、生产制造刷、经营管理供浮、销售等环节是。有价值创造的可能染,就有服务形态的出现徒涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黎抬散,两者相互融合嘛桓、相互依存欢马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艇醋。   广汽在这个方面也展开一些工作戊箩肋,我们的整车平台将联合金融老、保险叙梨、物流翻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笺会,车生活平台会涉及多个业务平台畏,除了常规业务平台还包括了配件商城犊彻、用品商城恃茹烷、社区服务连锁滦磕氖,用户使用汽车的整体生命周期溜介遣,产品的购买只是开始访,与用户长期多次的接触和非常周到的服务素休贡,这才是我们下一步发展的重点豁。作为汽车服务提供商氨腹蜗,我们更应当关注的是用户的体验捆茄憨,以及给客户带来的价值增值感受孟福洁,汽车服务O2O的打造锻,也是为了满足汽车全生命周期的需要庐,以及品牌和价值进一步提升的需要成却恰。   第八焕檀螺,就是通过这些改革耍龋,整个广汽集团范围内的成果擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甩,同比增长28.8%擞亢奥、29.7%息,比行业高出20个百分点愤男翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琳签,同比创下历史新高迹。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂旱,1—7月份销量已经突破19万劣,超过去年全年精淘,加上8月份最近的数据诫钱,今年全年的任务22万已经完成了舞,同比大幅增长143%寄豌鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虱,位居第303名椒,比去年排名上升了59位恃,整体实力大幅提升怕挤韧。   第九苹据毁,就是广汽集团的发展十三五战略沧。简单地就是一个内部协同创新奉,外部开放合作飞,这是总的原则誓晚,全面实施结构性改革急屋,实施一五一三的战略惺巢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秀傻隋,这是一个保守的数据讽盯,因为传褀搞不好就过100万诞屎棚,前几年说传褀100万弗,别人说吴总盎驴獭,你是不是在吹牛竭类搂,现在领导嫌我100万都少了浦,拼命把产能都整合过来了情内,成为先进的汽车集团歌僧,做强做实研发整车零部件绰抨、商贸服务和金融服务五大板块缝剧稍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藉妨,实现自主品牌事业的跨越式发展肚忱捕,全面实现一个“三”池恕蛾,就是电动化布烩怠、国际化拱雄靛、网联化三个方面的重大破甸。   各位嘉宾敲汹僻、各位朋友桑,女士们笛跺、先生们乘妨,在需求持续升级七味半,资源消耗的情况下摔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臣旧靡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滇、品质优先劣蚕、创新驱动的发展路径碌,坚持正向开发结,提供优质产品黎寿,坚持智能制造覆撩,开展管理创新缸蹿,保证服务水平前,注重品牌高端化冒趴蝎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花清,共同推动中国汽车迈向新的台阶奋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球热,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  今年3月焙贿蛾,借百年庆典之际驹昏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向施俱,即“智能互联”雾团、“绿色出行”和“自动驾驶”汇碴唾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晒榷炮。随着战略的提出丁窍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开檬受吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外尚。在这其中坪哗谰,“人才”就成为关键问题倘磷。为此俯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扑泊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奠。   根据沈燕的介绍可以发现蛔醛揩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仿头,涵盖计算机丹唐、工程学千俩、自动化替揩、金融等多个方面舱瑰促。她坦言踏圈鼓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睫实鳖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菠呻。因此喀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沛。”这其中包括互联时代的在线招聘钙,“例如我们利用自己的招聘平台触农、Linkedin翟斥警、智联招聘等在线平台谜融撮,以及大学招聘快哺颠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氓梳。”除社会招聘外睫,宝马也会通过与院谢蹋合作梳骄,提前把学生引入到企业中叭赡齿,专门为宝马培养人才陆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作成亮,举行“宝马同济日”这样的活动坛。“去年我们就以互联驾驶为主题褥涪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚼呢沪。”沈燕说道插累舱。另一个重要渠道肝捎,就是内部员工的推荐侥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徐,让每一位员工都变成职位大使潞集忻,在朋友圈进行转发传递韩淬。   “我们对人才的要求降,在能力方面最重要的是对业务的了解阶什。这不仅包括对业务今天的了解疮嫩炼,还有对业务未来的了解躲蔡侮。要知道未来战略方向是什么佛,需要什么样的技能会牵砷。 ”沈燕告诉记者摊喀弄,“此外虫,我们对人才的要求是不仅要了解中国僵,还要对全球化有所认知多串片。随着技术的发展吹,我们对人才的需求呈现‘复合夹,跨界’的特点袒。但是凹顽,这类综合性人才很难直接从市场上获得昂蚊,需要我们进行入职后的培训淡彻仿。 ”据了解炭此良,宝马(中国)每年都会根据员工表现烩恭乓,提供给员工出国培训以及交流的机会尸闲腥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍疆革。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赦巨递,以拓展视野畦,提升能力芹晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聚畅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毁,吸引并拥有了一批充满抱负郎诧、专业的本土化人才洼睹。而面对未来酒茶,本土化人才也将承担重要职责响姑,“这包括为‘在中国罕炼搐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向评,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陕粮扒。”沈燕表示梦谴囊。2012年光首,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扯,并在上海组建人工智能团队献祈,承担电动化和智能化的相关工作吨坷晦。另外禽衫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门线传踏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯湍绽ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑玩砰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膳淳泞,用“数字伐僳、概率瓣水、未来”为题僳唐醇,论述特斯拉电池的高密度览、续航里程及电池的安全性拐。对比国内抬肚七,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掂,并预言电动汽车和智能手机一样荆辰念,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡堕,不可逆的未来劝逆舍。 以下为原文疙将:   关于密度和里程数萍催。 特斯拉Model S上市已经四年多了碾粟驼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美午,至今为止一个都没有兑现滔斗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骑靶奈,里程最长的量产纯电动车释,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篇篡鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盾础,忽悠消费者级狄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准申,里程普遍降低10%以上)来体现里程凌献,在有些国家辅助使用NEDC的标准屉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函。   关于安全性和自燃率辱。 自从2014年初安装了底护板晦堆旅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠,远远低于燃油车凳,各种撞的惨目忍睹事故桨,也都没有发生自燃尝。相反绊熄丝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车使泡,却成了全世界自燃率最高的机动车绩竿佩,更远远超过了燃油大巴的自燃率茸膛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敢锣簧,车门闭合的时候已经有点变形了)功携,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赡骡骗,几乎可以说翅煎:特斯拉重新发明了电动车沤。    国内真正用心做电动车的企业垮突滥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术供搭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岛女、变速箱歼本筛、油箱等库,改造成电动车的事情)蒲姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢,才会全力以赴来押注电动车掂是辅。当然贰臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发裤沟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招便秸。    电动车不是什么弯道超车头赎,而是换道竞争溺。    今天的电动车迷础,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孰量答。待机时间是诺基亚的几十分之一弧,软件也没有几个澎吓,通话质量也不好次晚熟,汉字输入也麻烦的要死膊肩粪。和智能手机一样富,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺蓖,不可逆的未来匡玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀嫌扑:李芳" "   2016年8月30日靠,在北京新浪总部食欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江剂瓶、北京华商三优总工程师丁晓伟危渡、电庄总裁兼CEO先越亭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动憨氨。    作为新能源汽车销售终端环节琶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线将莆钉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨偌沽丁,更是充满了诸多困境泡,不为外界所熟知模己。    那么磨,作为中国最大新能源汽车市澄闪铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况线,北京模式发展的瓶颈是什么个导渭?有何值得借鉴的地方并盲了?又该如何去避免失误和纠正萌慷酸?政府浇、车企催柏失、消费者在这一产业链终端中烤,分别又该担任何种角色伐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录热耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂吧:魏总挎僳查,刚才你从用户的角度彤裤,同时您也是媒体人的角度铆瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邻骆,您发现了这些问题之后了控,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贰为?    魏士钦烁李:其实我们一直在琢磨这件事甫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狗控师,这两点是能够解决掉的荷。首先第一个湃蛋豆,支付啡柑。就像刚才先总说的九嘿,有个银联一样的东西鸵,接下来有个第三方癸德播,或者接下来大家都使用微信支付溉,不管是充电桩也好晚邪,app也好册庐,还是当时的扫码也好款巴妒,还是微信也好摔眯捞,支付宝也好衫,能通过手机支付瓤遍,基本上都能解决掉档川枚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏,我们把支付给它想办法统一了澈。不一定统一到一个里边去虑,大概两三个桶显词,大家都在用碳,这就没问题潮挂。    第二赡殊,这就相对更难一些了入青,应该是有一些第三方平台真正站出来伶,能够收集所有的真正的准确的信息为帮刹,其实当时我们自己在做app的时候膏钉搏,就是在做摸点的时候狗桥死,我当时就矛盾柯际,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阂,后来琢磨来琢磨去缅茄深,通过很多用户的反滥饴!,我定义出要摸一个最准的点恰袖,不要最全的屋。准是什么概念酒陌半?第一潭钒持,我找得到守邓,第二祥剿,我到那去一定能用得上啦释存。如果我找到它了豹,也到那去了桶患沙,但根本没法用笆投强,那就没有用了娶铰。所以如果站在媒体角度令泛厩,我希望不见得是谁费寞,也许是个媒体倡愧,也许是另外一个平台交谋茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹊,但是它也不一定是最全的卫饭勉,但是它是这些所有的里面最准的呻确,每一个用户都能找到桩欺撵,而且有百分之百的体验把电充上射。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉狭挖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痪床,是咱们国电的站卸狡,是快充需。我们编辑去那边准备充电的时候栋纳煎,有六个跑快车的兄弟晴受铂,霸占着那个点兼梁,就是不让你过去喀,这个充完那个充陶谦家,还剩一个车的时候豌绞,就赶紧打电话给另外一个兄弟谎蔼亢,赶紧过来充电捣。我们不等了肯绞。但是他们不知道炯康,在那个点不到三公里的地方海尉,快到积水潭小西天那个地方新拓布,还有一个充电站桶呵染,好像是三个充电桩还是两个表溺副,一个车都没有讼如,而且车位都是空的判。他们不知道那里坛箩奈。而且那个点开线,我们当时找的时候用了三个app蚕,只有一个app上标出那个点极,另外两个app是没标那个点笑沉反。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌,所以准确性其实很重要解忱。所以如果能解决这两点晶枯,我觉得咱们的空置逃萝浚、闲置的问题一定能解决扮,肯定没问题的茶徒。这是我的观点裳梅肠。    黄山搐炔安:关于公共充电这个领域次俯嗽,我不知道魏总在充电过程中衔安还,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堕?    魏士钦隶氓:出现过燎晦,很多阿。    黄山伯:这个问题其实很有意思的问题偏话,充电桩的标准是国家有统一的标准检粳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涝紊。    魏士钦晴艾钨:是这样悼献裙,最典型的例子就是腾势痞哪,腾势在很多国电充不了透浇煎,但是在小E充电或者普天是能充上讹羔唤。    黄山酮:我们可以把时间放长一点来看衔,在2004边渤行、2005电动汽车兴起的时候凄,很多人都不知道电动车是什么避,充电桩是什么涤。随着这几年的发展唉,物业慢慢都配合了酪,所以从成熟度也好偿胁簇、物业配合度也好境,应该是越来越高的葱涪亲。国家层面出台吻年锌,新建小区予以配合憾痰,包括老旧小区的改造粳,都会多方面来共同解决这个问题荣揉。其实关于今天的这个话题和,我不知道台下还有什么问题要提问的关镭仁。没有的话燃,我们可以做一个最后的总结柏稍。    我接着丁总说的北京模式的问题藏,我们今天说的是关于北京模式畅啥,丁总说了一个北京是纯电的市吵!,跟其他地方都不一样粉海酮,上海是极端的讥菊,上海是混动市趁盘蚕浴,北京是纯电市场刊布。我理解还有另外一个模式烹,就是北京的充电运营商是最多的夏,发展是最快的膝铣,一开始是国家电网狸、普天在推炬阜丘,后来群雄逐鹿劫卑煤,特来电椭、星星等等各种运营商都进来了什睬抡,包括先总这样的都进来了抄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酿犀。    魏士钦顷:现在已经不止了篓摩泻。我们有一个数据秦蟹,说是47个运营商史抬狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编惟蓄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帝妥,我讲点个人思考和认识七炔。    先谈思考蠢吨。第一仓掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓢,大家可能更多关注产品的结构性改革缴凯,其实我认为陛,源头是制度的供给和政策的供给插剁诞,再是要素的供给碴甸,三是产品的供给瓢德冗。    再把这个逻辑关系缕一缕睬澎喜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰,而制度庐吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泞拇榔。所以现行体制下恼掏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革列凛淋?这是我思考的第一个问题痞侈摄。    第二个问题鹊,是我做企业这么多年的实践和感悟堂藉,企业到最后比拼什么间街凛?其实就是资源的配置效率委括。汽车行业也如此瞄返栓。你拥有多少资源固然重要韧繁锰,比如研发队伍袍寂,既有一两万人的松惜,也有六七千人的晌,还有两三千人的棵阑靛,资源差异很大扭陵,但实践证明人多不一定成果就多绣,关键是资源的配置效率发晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邦储恳,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹漓魄。而企业的决策效率和执行效率漂,又取决于它的机制和治理结构讼贸贾。    反过来胺疥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫。也就是说镀,产权结构会影响到治理结构和机制邢督,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芒,进而影响企业的资源配置效率处。    从逻辑关系上讲衰寞亲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弄吮。    第三个问题尾秒步,产权结构是前提魄嘉荷,是源头性问题案失,多年实践附,有以下一些体会擂霓守。    关于股权滴。股东应该优质化付许炉,股比应该合理化戎。近期也好翟哨赂,远期也好琼,你不能把那些对企业治理水莫、技术独啤凤、管理笨,以及市场拓展没有任何贡献级幕馈,反过来可能还会添麻烦者盘塘溪,当股东稀。这样的股东不能要棱廊雾。    股比结构这块烤闯,不同行业沤清,不同企业管孩撬,它的结构模式必须符合市场规则箍。若是竞争性行业杜浅慕,不管是央企老泼肚,还是地方国有控股企业叮,做第一大股东绝对控股嘶零胜,很难实现建立混合所有制的初衷奠奈敢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撂揽宋,竞争性行业混合所有制要深混毛桃髓,不能简单地浅混尸。什么概念贝?国有可以是第一大股东龋提犁,但不宜绝对控股灵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构时。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磐弯兴、国内竞争国际化这么一个概念烯。既然是全球化寒品堵,如果你这个竞争主体娠邢,你的治理结构残司,你的产权结构淀弄户,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肋,你如何参与竞争戎檬?道理非常浅显明白燎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践复。    江汽集团公司制定十一五规划前沛跑琶,我们就有一个想法瑰势,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撂。围绕这个思路茂,于是就有一个叫三步走的战略规划建。    第一步拾胸,把国有企业员工身份置换掉诗,从根本上说碱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镶百,对职工也有好处酸,是多方共赢的一件事情曹酞呈。我们知道芭胖,国有企业这条船不管怎样甫幸,开得好断,开得不好害矮,哪怕再破再旧吐俯划,只要不沉下去橇遣,国企员工都会抓住船板慌违,不愿意下船绞。    如何把员工这些观念转变过来勃?只有让他们从企业人转变为社会人醋穿杰。因此呕干,第一步是2006年节里,江汽集团公司所有员工进行身份置换茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉关,作为每个子公司的投资主体莎凸偿,共同组成投资公司凉佬袄。    这样米们,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东维仑试。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕琉潘。    第二步霉痰,我退休后截,引进中国建设投资集团有限公司绦欺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凑弦醋。初步实现产权多元化涧。    第三步泪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产心檬附,包括安凯客车的控股股权菠痘舱,整体运作上市币辉。去年1月获得证监会批准闷涩靛,上市公司已挂牌垄酒。    通过这三步走——置换身份侵,初步股权多元化肮,整体上市吼瘟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的此罗,对留人起到了较好作用卸苦。在工业化娜节谰、信息化尺、网络化尤其是移动互联网时代好如壕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桑,股东或雇主和雇员之间的搏弈醚侠,更多体现在决策权和分红权领域投牢狙。    为什么IT产业垛楞,特别是互联网企业发展如此迅速彭?正因为它有这样的产权结构镭劫锣,这样的体制机制惟绰屏。做得好的互联网企业蹄诉,股权都比较分散罚卢,管理骨干和技术骨干都有一定股份彻,可能这是大趋势铅炭荤。    互联网行业资源的竞争和协同担句蜂,最终体现在人力资本价值上龚,他们要参与公司的决策和分红膝。这个问题如果不突破快悄跑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弯。   存量是稳定剂控死,增量是兴奋剂    那么贯匙胺,内部机制如何变革钝?    1990年我接任江淮汽车厂长担,当时非常困难露,留不住人守。有些人选择离开幻,人往高处走斤杰扫,完全可以理解勉脸。留下来守摊子的这些人不容易篙缸,到我2012年3月退休其,这22年时间里光称,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忍鸿。    第一阶段是2000年以前讹。可用两句话概括关,第一句叫做存量相对稳定犬绊档,增量拉开差距勾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抖位扰,可能就有问题巫脖赏。因效益提高而增加工资憋妨枫,贡献大的就多增陡入,贡献少的就少增氛浇。即便没有贡献敞波,原有的存量工资也不会减少浇捅掠,即存量是稳定剂韧劲茅,增量是兴奋剂摄帅唯。    第二句是有计划按比例增长工资筏。也就是说事啸醇,企业效益再好堪笛喜,效益翻番工资绝不能翻番怜聪。效益不是很好荤孺,工资也要涨激。为什么尺裳硷?因为国家年改革开放30多年昆佬思,经济20多年高速发展分巫,物价一直在上涨惺晌顷,生活成本在提高炊导,降工资就是降生活水平蝗啡。所以我们有计划按比例增长工资竭梢,以建立工资蓄水池叭惺,以丰补欠喊哎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利极邦讼。    第二阶段是2000年后天荷类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞘脯。    第一部分是曙,区域领先的现金收入攫黑。和北上广深不好比藏,但在安徽及其他城市的同行业者中仑,我们的薪资收入是高的令陷聚,员工及其消费能力比其他企业稍高鸵倒拖。但现金不可过度发放菱,这是心理学泄。人就这样拉,口袋里现钞多了后闯吮, 像一线工人苏,包括技师在内港,他腰包丰实了绰淬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寐。    第二部分是大福利皇。我在任期间垦哎芭,江汽集团公司解决万余套集资建房楔赶魏,还有大学生公寓汲、廉租房等;自营的物业管理做得非扯叮好灭芒掇,很便宜经镜,还有免费午餐斜梧,包括洗衣房等饲。有大福利罕汤,有小福利抄饶,五险一金都取上限提艰仆。    第三部分有限的股权激励庞纶参。    区域性领先的现金收入苍、大福利年,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翠奈,这使江淮汽车员工享受收入不低噶香湃、生活成本不高的待遇惶丰痹。也使人才无序流动降到最低邢莱撬。我在任22年坏私,江淮的人才颂,不管是管理人才还是技术人才涵唬姑,几乎没有怎么流失扒。    外人都觉得很奇怪稿冕。当时有个汽车企业派人力资源副部长飘陕绍,在江淮附近找了家酒店壤添宿,一住就是一个月添,每天晚上打电话找人邪骗架,但没有人为之所动疲。    究其原因刹炕,当然也不仅仅是待遇和福利蘑墓戚,重要的是文化留人佳,怎么能留住人心舌,这是其一妥。    其二镣冒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哥跋雾,使员工的成长速度可能更快短。    其三瓮筏订, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钦滤亢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碗,但我们有三条路径采。    一是管理人员成长路径骗:管理员麓、助理管理师森、管理师颂伶急、二级副经理剃、二级经理逆体、一级经理煤。    二是技术人员成长路径警洛师:技术员籍穆簧、助理技术师缝返、技术师;设计师剃伤旅、主任设计师康、设计总监醇枪澎、技术中心副主任蒂赫可、主任等司刊膜。    三是技术工人路径涵:高级技工蓄管、助理技师度菱灌、技师金弥猴、高级技师肋录纽。高级技师的薪酬巾,甚至比二级副经理拿得还多矫琼。    这三条员工成长路径雹旁筹,每个岗位都有岗位说明书甘社赡。你要申报这个岗位韭,必须经历什么培训罐纹尖,需要什么绩效硼萝,才有资格申报蒲。上什么岗位有明确的薪资标准姓,“升官同时发财”茧豹儡,用人用工尽可能做到公开公正透明堕幌抗。员工们也看得很清楚瞪参,只要好好干釜觅,就能够成长冷莽轻。    总之蠢,在中央政府大政方针指引下拨,切实删畔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赂卸燎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革假。    尤其是产权结构改革刮彼庙,不要消极等待主管部门来安排扭,等是等不到的炊擒巳。也不要对现有体制宽、机制太多无意义的抱怨谰莆投,只要动机纯正酞限辆,对国家对企业对员工有利蛾,就值得一试锹,这是我在江淮汽车多年的指导思想负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碎嗣,但一定是基于稳定性侩羚踞、权变性翟、柔韧性基础上的变革袒茶戚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虑。同时切记不管做什么事情氯,一定要取得合法合规的文件依据挥拓壤。    在沟通管理和内部运作方面虎柬,如何适应政策环境魄略层,是对企业负责人的管理智慧的考验伟镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闻。   当下乌领,在互联网经济蓬勃发展纶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郡售钉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃时、汉腾琉、乐视拧抚、蔚来迷、Nevs劣扩鞘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挠朵。但这些新思维迟蜡寞、新模式遇到来自行业石、公众和政府有关部门的不理解和质疑此登。为此寰球汽车邀请行业专家厕其、新势力企业领导虽亩、主流媒体高层雄,就大家共同关心的行业趋势渭、创新模式集搁、市场预判等话题展开热烈讨论碉。   程远煎仁矾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖醒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录败:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咆比统,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓,也是一个全新的问题翘,所以我觉得应该是个很有意思的事烫城毖。今天让我首先来作一个发言伴能,我觉得是抛砖引玉肋寸,我想把石头抛出来度哺鸿,引出大家精彩的观点操突笔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尼闹,他们该不该进入汽车行业撩。大家知道帽,这几个企业全是新人关手物,以前都没有做过骇,在社会上是有一个反响啃焦,有一种争议晴朗,说现在已经非常挤了骂,我们已经达到了2500万辆的规模沃,100万辆的企业已经有六七个了嗜遂定,还缺你们擒封?你们现在还有机会瘦思?我想说这是一个很重大的问题匹,我想这个问题为什么说是战略问题接姑募,中国汽车业一开始就有这个问题创纽黑。   我的印象中倡蓟,我觉得中国汽车业有很多政策蚀炒房,也有很多重大的事情淖佛窟,但是我现在回忆起来匠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峦,一个就是开放引进咎,也就是合资壤,也就是所谓的市场换技术庞。另一个霖箩,我们做了一件很大的事情室桅肪,叫反对散乱差某莆。这么几十年来腺,在我们的汽车管理部门先,我们就不说谁了斡醛桅,大家都很熟吗呻,都是朋友儡曝雄,现在都七八十岁的人藐缉。我进入这个行业30多岁现缆,已经过去30年了案境汀,这些人现在已经退了兄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弹,一个是合资引进馁搅,一个是反对散乱差娄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栋,即刚才说的市场换技术书拈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屏蛔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澈,只许有资质的企业做梆聪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司程贫鲍,就叫中国汽车工业总公司钱袖孪。后来硅兢败,提出了南北划界芬,想要一汽在长江以北秸抖漠,二汽在长江以南蓉,形成一个竞争局面俊。这个想法没有实现轨坛顶,当然再早我们搞过六大公司假颗梧,但是总体来讲公未弥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俗蔽。   我在八九十年代写过一篇报道脸,我就说中国汽车为何怕竞争场?其实现在想拧割揽,我们争论来争论去就是一条猎,国有竞争疮乃享,我们认为企业太多了赴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理燃。   那时候从国家宏观的角度敞驮攀,陈云同志提出了一个经济学观点惺卿睫,叫做鸟儿在笼子里飞煤,年轻同志可能没有听过繁。虽然给你放飞霜撅,但是你不能乱飞粹,得在笼子里飞颅论踌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寝,所以我们提出“三大三小”措芦粒,规定的企业能造车撕,其他人都不能造车戮滦率,认为进来的就是捣乱冗释。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喊募呸,后来被总编辑改为无心插柳蚕孪廊。我们一心一意想扶持的企业搞上去扭,但是我们不想扶持的企业又在出现把奥汹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俗牧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勺吼龄,为什么呢蔼?当然是我们的基础比较差蔼工,一无资金姬劳诡,二无技术蹋,三无人才杉锚,白手起家吠。这时候我们引进外资事,有了资金讼、有了技术奴、有了人才陷榷兑,奠定了我们汽车的发展基础邯赌。但是只走这条路等于缺一条腿骡滔,只有引进外资奴人哭,没有自己的发展汤焦坚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业金铂,反对本土企业蝎悼,所谓自主企业峰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域长。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的交仇,奇瑞荤坦、吉利窟、长城壳阔、比亚迪恳伯冠,没有一家是合法造车的企业屉豹,方式大家都知道逞拐,买一个不生产但还有资质的企业偶貉李,就是所谓户口本巳秤汗,然后就开始造车垦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉炉,该死的企业死不了秋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赤两,这是一个很奇怪的现象显,在其他任何国家都没有这个事情夏,只有在我们国家碘舞,这变成了一种无形资产眉痴练。   所以苫坑,后来工信部成立前夕驰,在发改委发布了一个通报阮烦盛,宣布哪些企业要死疵寸芥,其实是一个作秀染华。因为这些企业本身已经不存在了射,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断性哗,就不会有这种奇异的怪现象辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判程瞳,我们把汽车产业的市场化捶、自由竞争的方式忽略了廊糙缮,我们把它当做航天航空管理疼。所谓集中力量办大事潜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼻付卧,像航天航空只发射一颗卫星火,只造几架航天飞机徽领,但是汽车绝对不能这样路会拐,如果我们中国只有一个汽车企业宋芥,我们今天无法想象能够达到2500万辆侮帆,我们可能还在200万辆以下徘徊毁跋。   我们想想我们当时的规模轻攫茅,讲起话来匠虑,我们一点底气都没有祁,全中国所有汽车企业的力量蕉航,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量络,所以我们那时候是没有底气的济坏。那时候蔡总经常讲惺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雾,我们国内的某家工厂厩蕉,搞了多少年男裂咕?投资130亿干了那么多年没有干上去粗目镐,现在回头干干奔,别的合资企业在武汉干140万辆车崇,听都没听说过他就干成了孙假夯。   当时我们确实是一穷二白缚,那种情况下我们引进外资辰拖畔,但是不让国内自己的汽车做陌擅箱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿都,变成了外资企业策阶豹、跨国公司一股独大广虫另,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倾擦纺。   中国其实为什么发展到现在这个状况粮疆擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赌跺,在座的年轻人没有听说过卫天,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河睬枷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炔撕。为什么有审批制省?审批制就是为了反对散乱差卧酬,所以你不能随便上企业柬雌。   我们把进入产业的大门关得很械厣康濉,一方面对产业造成了很大损失酒宋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拾施朔。大家知道苦,那时候汽车卖多少钱澎吞碍?桑塔纳要卖了20几万岸,当时说两万块钱撑芹,八字还没有一撇首涣匙,订购两万多辆计惟词,在桑塔纳卖20万的时候蜂胚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舶疤。那时候的技术标准匠蹈毋、排放标准都很低骋扳,我们会很快发展起来贩,但是我们失掉了这个机会轿裸。这是产业上的一大失误顽,就是反对散乱差捻,阻碍了中国自主品牌的发展揣。   我觉得中国汽车进入2002年登吻咆,入世以后就发生了很大的变化撼,这个变化就是放宽了堂伎镰,应该感谢国家经贸委前司长耗堵,后来发改委的副主任欧新黔览,他在这件事上力排阻力椿何广,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骄吠,有二三十个企业进来革垒。在这时候擒然,包括奇瑞刹券耽、吉利五兼迷、长城倘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辜,所以这是我们企业发展一个好的契机玲,这个契机来自于好的竞争闻辛痰。   现在大家没有再说反对散乱差艰丹,但是这个毒瘤并没有肃清居微,现在要有一个新的品牌出来巳,我们第一个想法就是它该不该出来抚乱昂,又来添乱返。所以在这种情况下插庐傻,汉腾出来以后额详惶,我当时也没有太明确的认识答膳,在网上一片谴责声的时候坊话,我就意识到了这个问题晚刮剂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滤,大的打败小的兔脸缄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诫骡蛙,快鱼吃慢鱼汉广示。汉腾给我一个启发携放,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仁嗓庆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洽,今后还会存在菜楼甘。   现在一汽泞、二汽非常困难狙另培,包袱非常沉重距泛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才髓,但是最近连一辆好的车都出不来耸谰。现在真正有活力的企业是谁呢韶及?是长城铣、比亚迪侧、奇瑞到、吉利棺摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浆破碗,让大家不要惧怕竞争修浩,竞争只有好处浆替。我们老是说过度竞争受考拾,实际上没有过度竞争啦票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邻懒擞,经济规律本身有一个调节作用毕寂,一旦过度竞争它会自动退出灯咆。   我们的出租车管理很失败渐们,就是我们怕过度竞争蹲诫塑,我们把北京市的出租车限制在7万辆赊,因此打车难堕介钮、打车贵停酚匙,群众怨声载道碘千狄。凡是放开竞争起让吐,像家电产业大家都知道窘,为什么发展得比较良性呢辞舅?就是因为放开竞争挂鹃级,是不是先来后到呢困?我们现在想想80年代裳枪,61家电视机厂枚,现在上哪去找履?大家熟悉的品牌败椒细,北京牌杠绅、昆仑牌抖湾茬,我前天在飞机上看到长虹险慨,长虹居然还在腊硅涛,出乎我的意料溜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤净杠,现在新出的电视机厂氖懦,TCL过去有吗床腔?就是长江后浪推前浪落叹,我们永远不应该对后进者说不匆秤就,我们一定要这个变成一个共识窗伤,任何时候都可以有人进来枢捣。就像他们说的突次,任何一个行业都会机会睫办袖。今天在座的各位都是新进来的捣抱盘,我觉得你们的机会大大的有馈。   我的砖头就先抛这些退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编示嘛:沈达炜 版权作品千闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载夸伶斑,违者将被追究法律责任竭煤骏。 获取授权" "  徐和谊说幕玲,当我急的时候叹,老唐一乐辖,哥儿俩(的配合)还行废。双方都是坦诚的心态念坑伞,就没什么谈不成的事情病吠官。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱午首,基于双方的相互尊重挨描局。合作中狈阑,尽管文化不同工冒称、目标不同脱,都能坦诚地交流驹,达成一致晨喉变,满足消费者需求霞关。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诽闲府,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侩多欺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绢病惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递刊,接受了中国经济网等几家媒体的采访即环氦。在奔驰E级轿车之外十,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜蚊踞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腾酒贯,徐和谊说两,关键在于双方的真诚与坦诚标闷欣,这与我们的性格有关撩虐。我的性格是直率挖,而唐仕凯先生则是含蓄缚、温和崔急驮,哥儿俩(的配合)还行播充。双方都是坦诚的心态腥,就没什么谈不成的事情锣退挎。    徐和谊谈到起,合作中籍回亮,彼此考虑对方的文化夕、体制附,对对方的决策机构都很了解冻恃绊,也想知道对方的想法亲蹄,并多从他那套(系统)思考亲:靠不靠谱好,可不可能塑凉。不能瞎白话韦汞,不能伤和气楔充陇,所以就越合作越顺利涛上京。    徐和谊认为庇,随着后续工厂和产品的导入虫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贸啪沉。    他还打趣说攻,唐仕凯先生文雅被,当我急的时候救础播,老唐一乐慑戚卢,我们的搭配非车常合适露鸽。    唐仕凯则认为吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椒,基于双方的相互尊重洗。他说输灸衡,我们与北汽之间有更多的共识穿。过去几年的合作凰,大家互相信任绅剖、持久膝牧幕、坚实谋廊。我们有德国人的执着经毯倾、坚持玩,在双方合作中焙颧,尽管文化不同畦、目标不同簧,都能坦诚地交流峨沙僻,达成一致佩判,满足消费者需求俩独去,也能让优秀人才有合适的岗位堵。可以说寸递,北汽与戴姆勒建立了最好的疆、双方互信的关系齐桶。    另外户加缴,唐仕凯指出翟,中国业务的发展尘令,离不开经销商伙伴的精诚合作革尸胜,他们积极履行对消费者的承诺邦肚、关爱纲,也与我们建立起非常良好的厂商关系广窜禄。    他强调封贸,我们与北汽的合作抛钨杜,增进了双方的关系仕厘颇。 全新长轴距E级车上市现城ど,领导合影(右二为徐和谊欧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浅揩沫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楔怖父,目前鸵氏镀,我们的合作是最好的革。认真总结以往的经验叹董、教训羌,特别是过去的错误撩钡兄,接受媒体的帮助唯喀、批评堂似泥,因为大家对我们有更好的期许逃锯漂。目前搜担,我们仍没有达到自己的目标繁,在中国市场还是第三名并惹。但是工杯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食雀。因此反,我们还需要精诚合作签,力争打造一流的企业;精益求精谦鹿篇,建立一支一流的团队势讽。毕竟葛吵盟,我们的公司和事业都很年轻够士币,在发展当中最重要的还是关乎人峦。因此雷桂骗,我们不能只顾眼前贬淑套,应当放眼未来瓦藩,希望取得更好的位置缴碑勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非燎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厂愤:    各位领导杠耐、各位汽车界同仁楷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乖甲。今年论坛的主题聚焦安全榔,我觉得非常有必要卤坟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刃蝎,已引起全行业和全社会的关注顶斧。    今年以来寥,在国家和地方补贴政策的助推下光,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烦瞪挝,1-6月槽孔,新能源汽车实现销量17万辆金蒲苛,同比增长126.9%拷。其中纯电动实现销量12.6万辆存。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骨亨,预计到8月底疤匪,全年6万个新能源指标就将用尽浩半隧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碘袄,同比增长170%辜色棱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焦玫。    但随着新能源汽车销量猛增同边,其安全问题也逐步凸显快孺掸。仅今年上半年闲,与新能源车相关起火事件就有11起但巩,事故原因涉及到电池奖灯辉、材料钒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面返双。不但给事故车主造成了严重的生命寺屯、财产损失颊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧售,极其不利于新能源汽车的推广啃鬼无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迁亮叮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶换逗,新技术新模式尤其如此刨潍形。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢粉、火车一度跑不过马车铜噶诡、人工智能行业也几起几落稿刊,每次都面临着必须攻坚的难题捍,并随着问题的解决才获得新的认可氮儒特。新能源汽车行业也是一样送补居,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骄虹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虚讥,在蓄积了一定的市场规模之后腿瞪,开始到达一个新的平台期晌拾荣,开始面临这样那样的问题孰险。而我们认为巩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肯。    首先脱骑徽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兢吹。    今天我们面临的新能源安全问题睦袭惺,一部分是技术问题壬唇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隙汗豹。但更多的是行业规范问题桐煽梢,由于新能源汽车市场发展太快坎,行业法规建设相对滞后耿,安全法规不够健全添啸,相关标准缺失合答,再加上消费者安全意识不足停,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疏痴憾,共同导致了一些安全问题的出现河梅。作为一个新兴行业病链,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦拘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度试骡办,这是新能源事故频发的原因庆,也是新能源发展到当前阶段即伯体,我们必须着手解决的问题垮。    其次姓爱,安全问题是消费者关注的基础痛点鞋辛擅,必须全力以赴加以解决寡浆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拍侮淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竞皆苟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窘鳞底。我们经常说抱柿胸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氛,但是没有了安全这一基纯!,里程的远近本身也就没有了意义沤秆。新能源推广几年来融枫,市场上对安全的质疑之声始终不断屎,说明广大消费者除了里程焦虑驹,还普遍存在着安全焦虑享郴梆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑老,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臀。着一把火就可能会毁了一个行业品些,在网络时代这种心理传导完全可能发生归孪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稍灌怀,必须将安全问题作为头等大事来抓板,否则就会被消费者所抛弃稳梧。    最后笔衔瞄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畅堆,也是发展的动力源匪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逻垒侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盒,才能得以持久生存委堪疮。千百年来宠圭鸿,人们围绕着使产品更加安全可靠酷诫,不断做出创新酮抛萎。及至今日屑般先,我们投入无人驾驶汽车壤、智能网联汽车的研究拿,很大一部分原因磁赡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障化驾。新能源汽车作为面向未来的产品涣沪薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变去,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭僳募。    由此可见摔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槽黑,粗看起来林林总总本娠补,不一而足;但是究其本质次朵盘,核心还在安全蹦考钞。破除了安全问题性刻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题低瓦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疵肠,而围绕安全问题不断攻坚克难拇帛扦,新能源产品和发展模式将不断创新色乒,不断创造社会价值佬祥旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沦楔泼,我们从一开始表磊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓储烩,从战略高度提升安全性玫是桨,居安思危沽适,未雨绸缪房碎,从研发翟、生产到售后服务五,都布下层层防线默,确保产品万无一失欺欧。    一是在产品开发上加强安全功能设计送崎镰,从源头上提升安全性须棚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障策揩狈。从产品的开发设计阶段桅妮茬,我们就从整车控制穿钨、动力电池型、高压安全等方面以高标准进行设计僳伟督。在整车安全方面坑缔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圭弦良,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朔表缚。在动力系统方面蹄磕,我们从材料瞧暮亥、电芯拿粉秒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术麻,降低电池短路和起火的风险深。在高压系统安全方面为借茂,我们从防水岗冈捂、防火倪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洪疚磺,高标准强化安全功能垢。除此之外喀矛氓,我们还充分利用智能网联技术础渺,对新能源车运行进行实时后台数据监控萝黎返,建立事故应急响应保证机制秒,为新能源安全使用保驾护航钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虎,以高质量产品确保安全痹。在新能源汽车快速发展的同时钡遁,北汽集团不忘发展新能源的初心跺,严把质量安全关炕。北汽新能源生产的每一款产品换你北,除了要通过传统车都要经过的质量验证外通郡,还要对电池汞敖黎、电控系统进行严苛的测试与验证临兽。目前浪封,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓉,其中电芯安全可靠性测试标准42项港,电池系统安全可靠性测试标准50项典,BMS策略安全可靠性测试标准33项孺,这些测试包括长时火烧测试访忙遂、电池剖切测试长剃、极限跌落测试和电池浸水测试等扑馁。同时技,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巷镶狈。上半年吩吩心,北汽新能源接到订单2.6万单悄旅,但在资源不足的情况下抠,我们严抓质量关界栖番,绝不为销量而粗制滥造闻收,最终完成15052辆的销售任务栋烧趴,订单满足率仅58%谅畦思,但却实现了上0事故率的优良成绩蒜核。    三是加强售后服务与培训蔚,让新能源车用户买得放心降灭,用得安心秤寒唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伟痴缔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炮,包含车辆保养镶板李、车辆维修肝笑匹、紧急救援叼、充电设备郎妓、增值服务沙轨、客户关怀等多项内容痊爆宝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辖、维修瓮亥怪,并对服务完成情况进行跟踪监控懂,形成服务闭环惮氦十,确绷中驶啵客户满意拐促兢。同时剿姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婪当栋,对车主进行说明和操作演示关熔,并规范安全培训流程钦默,提升新能源车主的安全意识筹默。在此基础上勉,我们还创新营销服务模式监才,今年8月12日孝人讼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烙相,不仅具有推广新能源车的效果隆班,同时可以让车主及时更换拿珐笑、检修旧车上的老化电池渴纳刊,通过我们的新模式给市场提供更多安全效、环保锣霸典、高质量的车型朔,给消费者更安心的消费体验陋平胁。    各位领导缆糕、各位同仁灰狄柯:新能源汽车作为一个新兴产业坷绒樊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惰,出现一些安全问题衡,这在快速推进过程中也是难免的荆鬼默,是我们必然要面对的问题劲陛讨。因此新能源安全问题骸睛恍,绝非某一家企业能够单独解决糜鸿,它需要我们整个行业的协同并进戒。    有鉴于此圣效佬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颊喇,不能因噎废食斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笆猩,牢记我们新能源事业的战略使命裂烂怕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抢抡显,以持之以恒的韧性嚏徘甜,推动政府汞家樊、科研机构琼末椒、行业协会椿惯、企业乃至全社会开放合作泄,不断建立安全标准耸、不断规范行业行为揽暖、不断推动技术进步谈、不断优化消费者使用习惯任缚,不断实现新能源汽车行业成长成熟讹喘、发展壮大灯废,实现整个行业的可持续发展魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐哎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长配抢,各位领导盘案窖、各位专家检猫魄,业界的朋友们怂:    大家好!今天提荡汉,众多长期关心卷、支持中国电动汽车产业发展的领导剧史饰、专家和朋友们齐聚郑州稼跋,共商大计垛时俊。作为本次论坛的协办方贰淋,请允许我代表宇通公司娟写现,向到会的领导蔽幸粒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芒酒北,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拱参凉。    近年来赏价,国家出台多项重大政策吉烙,从顶层设计惩、推广应用卸褐旦、税费减免捌、购置补贴筒署跋、生产准入吾观、基础设施等多个方面井,保障新能源汽车产业健康快速发展堑畅拭。客车作为电动汽车发展战略的切入点八课冈,是电动汽车普及推广的重点领域苗反付。至2015年底谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凭刻恕,占同期所有客车推广量的13%疽敌,为城市节能减排揉、绿色交通出行做出了重要贡献度表擎。    财政部穗、工信部裂、科技部呈、交通部锋懒狸、发改委等部委赣静,通过科技计划辞、产业技术创新工程等重点项目进行支持拆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹅:节油率耽、续驶里程等性能不断提升潦晃套,动力电池能量密度魔腔糙、驱动电机效率等关键技术迅速进步孩唉驴。    具体来说睬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颁晨厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快妇、节能与控制技术方面已实现了自主研发疵阶低,大部分电动客车均采用国内自主控制器屏,整车性价比高昏疼,满足市场需求涧吭,节能效果得到消费者认可烁夯。    二是动力电池性价比显著提升泪哇。动力电池末低、关键材料国产化进程加速伦,安全性和工艺技术持续改进武稀。与2010年相比茧尉霜,动力电池能量密度提高将近一倍棠尼,成本大幅度降低涤。    三是驱动电机技术水平进步明显伦崇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求写枷羌,在功率密度隶、系统集成度和材料利用率方面显著提升烁套。    同时半,我们也应认识到嵌部北,国内电动客车研发试验能力有待提升翻烁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距温:整车可靠性琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涉珊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轿,寿命睦、低温环境适应性附、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烈辩幢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晃腐靖。    马凯副总理强调辱拜肚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障体间兜。电动汽车由于安装了电池躬绩璃、电机滑耸却、高压线束等高压部件翱,给整车安全性带来了新的问题氦擂,而电动客车安装电池容量大淳鞋钢、整车承载人数多伺粱,给整车安全设计提出了更高的要求泼。    因此牧,电动客车必须从防水芥、防火陪、防触电摹、乘客逃生碍、事故处理等方面综合考虑擂氛,从研发制造骚戌宏、运输存储嗓钎烁、维修保养蜜、报废回收等全生命周期各个阶段着手歪揩献,在电池安全畏和啦、控制安全违、高压安全泼亩、电磁兼容等方面进行技术攻关捕疵,全面提升安全技术水平并斤。并对车辆苗相、零部件运行实时监控霓,起到预警作用劲甩裂,保障大规模安全运营美面添。    宇通自1999年开始研发电动客车敢弹,持续加大研发投入课,得到了国家部委督、河南省政府和各位朋友的大力支持窝坚。未来潞糯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羔圭锣,围绕电动客车轻量化苫旗假、智能化吼甲诺、网联化以及智能制造等发展方向测黑,立足自主创新抠擦,掌握关键技术翠熊,提升安全水平噬捎朔,促进电动汽车产业健康快速发展恢缮。    但同时狙还想,为了推动我国汽车产业的转型升级涧蜜透,实现2020年500万辆的目标都超欠,我们依然任重道远怂妓堵。行业的健康发展譬钱,离不开国家政策和社会各界的支持随绢撤,我们建议库嚼饯:    继续支持产品品质提升和新技术研发兢。在纯电动沮缴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎,研究开展创新工程二期项目等层锻辉,助力国家下一阶段产业化目标的实现栋估。针对燃料电池客车取,我国和国外先进水平相比还有较大差距壳苦倍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乒伍,尽快解决关键技术问题建卵蒋,推动产业化发展坎恃菏。    电动汽车正处在新产品推出的初期翅,技术飞速发展蒜贪蠢,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会殊,是企业砷方写、行业和国家的历史机遇湿,也是赋予我们的使命和责任蛙,    我们将坚持创新兰,努力实现产业转型升级和健康持续发展胶。    最后祁纤稳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "陈清泰龄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妨蕉庙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暇弓蹦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煽幂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呛岔及,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烦奴,回应社会的关切次,引领行业的健康发展褥公投。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽脱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题范,广泛交流伯、献计献策痴。    首先是创新引领问题督秽毛。    去年醚拾,国家多种政策的叠加效应充分体现挨蒜欠,电动汽车呈现了爆发式的增长疼队。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斤栋,并得到大多数试点城市的积极响应死尾。更加可喜的是镰鸿,电动技术逐渐被消费者所接受浅婪弦,潜在消费人群在增长梗臼脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捐,总体上疯钾净,这还是一个政策驱动的市沉圆臁,它的不可持续性已经开始显现克坞奴。从今年起啪词常,国家补贴政策开始退坡炮。种种情况表明强,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铆尼亭,相应地馈厘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诵灵。购车补贴的退坡搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型患。也就是在购车瓜椒敛、补贴逐步递减的同时翻辑,政府应在研发环节加大支持力度间抡,集中资源支持在动力电池漓、核心零部件爬茸墙、电控技术少酬杠、轻量化逝班、智能化等方面突破技术瓶颈匈杯封。    另外圃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始估惰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩。相应地坦尝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干,大手笔投资于电动汽车辣。    这一切表明觅科畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摧隘持。    由此看来菲俊泼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虱茂。    第一少,政府补贴政策进入退坡通道纱擦,电动汽车性价比提高的进程巧,能不能跟上政策退坡的进程哨鼻隧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菲喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键递。    第二诫烤犀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五儒乔,中国肯定是他们的一个主要市场目标唇鸥。能否改写我国燃油车发展的历史山尚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撬熔繁,并建立起较强的国际竞争力度胎,这是政府和企业必须认真考虑的问题东陋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术概嘎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力强哇。    因此唾庞毁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导需帝,那是在强政策激励下的增长朔彪想,是不可持续的画茅。有些企业一门心思地追逐增长谋杠敬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张界,却放松或忽略了创新和研发妊竿骚。    应该承认内琉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比齐佰世,性价比还是偏低的茸痢详。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仍轻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顺,理性地配置研发和产能扩建的投入冬。    当前圣捷,我国电动汽车正在向成长期转型刚矮茎,这是一个重要的机会窗口溃送。从全球看脓,电动汽车的技术路线还有选择的余地维牢,核心技术尚待进一步突破灰,关键零部件的壁垒尚未形成扔氦龄,信息系统还在发展狸坊,品牌效应还未发力峡豹涕,商业模式正呈现多样化惧。可以说疵阀亩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屋窖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同蹿,有较好的积累行寒。我们又有全球最大的汽车市场支撑恭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇化惺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贾,潜心打造核心竞争力铜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨僻实,另一方面可以与国际巨头同台竞争讨骆忍。    电动汽车和燃油车一样提纲扔,竞争力的核心是聚集优秀人才丹,拥有强大的研发能力粳儡慷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卑蔼沪。对于汽车产业来说宿嚎豢,生产能力的扩张是相对容易的陌到规,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贬。但是本,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尝蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人陀豹缝。    补贴政策的退坡回脯奸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量培,补贴导向将让位于市场导向税摧蓟,让位于创新导向冈。优胜劣汰作用将被强化其崎厩,在大浪淘沙中费甲,真正能站住脚的佬鲜,将是那些具有创新能力姥镀处、掌握核心技术鸡劣、具有品牌效应的企业己淮。    关于安全保障的问题呜赴嫂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晨幕,特别强调要重视电动汽车的安全问题熟洛。这也是全社会非常关注的一个问题疗,是这次会议讨论的一个重点抵澳。    为开好本次论坛驴笨惜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刃掇陷,并将在本次会议上发布调研的成果得铃。    汽车的100多年发展史说明列孪,随着人们生活水平的提高将动,出行机动化是一种必然的选择道。但是氛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车房,电动汽车处于起步阶段讲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外急,还存在由于能源结构改变而带来的坟疼,诸如高压电路妮驾、动力电池等新的安全问题括舶统。    因此币,在电动汽车市场快速增长的时候贫,安全应该引起特别的注意就概,无论是整车企业层,还是零部件企业烷咸,对于可能出现的安全问题炕希,都要诸项排查非理、及时发现睛孰碑、找出对策仓栏痘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茸屋签。即便是这样盼瓢热,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹈昂,这就需要继续跟踪裁醇,不断发现新问题龄赁,不断解决问题卉祷,必要时要召回已经进入市场的车辆胜到悄。    应当承认琅仍,电动汽车技术的成熟度还不足骂,市场考验还不充分公辰佳,消费者的信任度还很脆弱怜档,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展特。从这个意义上说卡穗私,我们必须把安全放在首位扔宛。因为安全是一个否定性指标涝晤,世界上没有绝对的安全协瘦却,但追求安全是企业的天职伯检,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粹敲,要以更多的投入娜惕,在设计角录、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窝陇烯。我们绝不容忍安全隐患祷苛偿,但也要宽容失败惯樊良,因为这里存在着不确定性巨仆扰。    安全也是规范出来的里,要高度重视标准梳扮、法规和监管的作用蠢梆,设计安全的标准和法规吃妙倪,有些是科学的研究和论证定下来的快枪匆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摆。企业必须严格按标准和法规生产徐、管理和运营访,监管部门则应该严格执法穗梳丧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丧筷凉,绝不能容忍劣币驱逐良币绿。    今天丸珐缕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参祁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碎枷杯,它还缺乏充分的应用考验舒粗,需要未雨绸缪疲,防患于未然崔课亢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扇潘,各位同行金镁目,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朗谎,每个桌上都放了一本炼蒜姬,大家可以直接看氮。前面上半场我估计是大家最关注的赤吧篮,有一些政府动向辞,他们做的干货惊憨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冠捶恨,我只讲讲技术嫡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淬城,有三个方面阀跺浪,有些技术方面的内容是有相关性的脖峰坍,政策本来是张永伟讲的粉,我在PPT里基本删掉了锋埔,大概带一点来船。    首先讲一下电动汽车安全的技术阜。电动汽车安全技术我们分三块瓦,动力电池的安全浪慨、电动汽车整车安全遂、充电基础设施的安全蠢慈双。首先是动力电池的安全性案,是最基础诧盆霓、最核心的嚷颇,包含了电安全茬纺、热安全抢团、结构安全等等美沤镣。    我要先从科学的角度说一下泼混麓。如图(ppt)乔,这是电动汽车动力电池的基本特性搔快,中间可以看出我们锂电池安全的范围愧朵,一个是电压胺庙蓟、一个是温度蚊壬换,对电池安全来讲脐拟稍,这么一个很小的窗口里才能安全工作吝匪,如果温度高了会发生一系列的反应嗽啪舱,就不正常了尝堂。我们具体来定义一下这些温度托诬,这是做一个严格科学的实验诵,锂离子电池的热失控陛、温度变化分、温度和电压变化的过程间铃双。有三个温度少秽凛,T1叫热失控自生热起始温度末僳慕,这个温度一般在90度赴惩巳,接近100度题。第二个徒咆,热失控的触发温度呻躺,就是说热失控要开始了霉少。第三个攻,热失控的最高温度础通,代表了释放能量瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佛美溪,给出了一系列的各种类型的动力电池灰掸,比方说三元的NCA形、NCM失集、锰酸锂的椽荚,钴酸锂廷彻山、磷酸铁锂菇柯,还有钛酸锂的轻耻,从中间就看出目,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趴期寇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镀恕,总体来看盾炬场,热失控最高温度比较低一点苹,这是钛酸锂的撤劫显。    太过于学术化一点饯坤箍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晴鼻瓤。热失控捶,我们先从热的角度抒壁谓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泼氨,我们的SEI膜就会分解屋磨帛、负极电解液也会反应实,隔膜机制熔化够负人,再到正极分解矛、电解质分解财,最后就涂层崩溃铜,大规模的内短路电解液燃烧坍弗,就形成了热失控涧椒售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掣徊。    另外一个问题嘶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚊抡沮,像放鞭炮一样成施卜,一个单体发生热失控能量还是有限的矮姓,如果在整个模组系统中间扩展颠飘,这个能量就非常大了歇寡典。我们说其实不在能量的大写苣汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓶,但是并不是一个危险的东西牧签,关键是没有瞬时释放计放辫,这是一个瞬时释放的问题擅妻。    诱因敢儡,刚才说的是过热引起的号施部,还有电的和机械的燃,电触发瞥,主要是过充蒂捻藉、过放等等通,尤其是过充锯摹,过充引起的热失控是纬渖甘害比较大的哦,这是它过充的一个过程和机理卷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奸。还有机械滥用橡不,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉秦,这是在网上搜到的底盘的切割实验罐久,专门看它怎么样盆刻,机械诱因就会最终引起短路时瑰。    第二部分舰,整车的兢,现在我们找电池厂开安全会玛,电池厂就说很多问题是整车引起的傅氯,不是电池的事烽诞寞。的确慷鸽,很多问题不是电池本身造成的仑,是外部原因筛函,整车撅,比方说碰撞会引起佳含疼,电气安全晌趁,还有功能安全输,重点是这几方面旦鲜。比方说碰撞盖诬,碰撞是最容易引起好,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硅涸。第二官唤锭,各种原因的电气线路短路引起着火暖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忻,电机控制器剖、电机电子器件IGBP短路了表蒙,高压沮姑、拉弧班难寺、多处熔断抢,整个就全烧掉了损蛔绞,这是控制器烧红了沟惶。另外一个捻缔,比方说前一段时间南京暴雨之后恳胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伯配壬。功能安全颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滤碳环,电池管理系统死机埃敬滇,但是充电机不知道巷,继续充玻暗,充过头了繁捎,导致了安全事故敞剖,一般150%会大规模的内短路废谭,充过头150%录,不管是什么电池遂,包括钛酸锂电池健,如果充过头也都会热失控的挞,虽然我们知道钛酸锂非常安全岁骡堕,但是过充之后过压也会引起安全事故腾小戒。    第三袄,充电基础设施的安全染手。尤其要说一下充电设备的安全问题脖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撮极呜,它的防水渭表揽、防尘宦田、防腐蚀横犁、漏电庙册、短路保护等等判,各方面存在一系列问题堪亮。我们开了基础设施安全的研讨会顾坤颓,大家提出了很多问题堕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逼忱,我不在这儿过多讲拆糖。比方说芹槽,我们荣威550就是非线充电着火沧,自己来安装这个杜,比方说外部的“三防”监,内部走线的零乱哄深菠,不按要求接地等等队惋,这都是我们充电设备的问题亮丁。比方说全生命周期状态的监测刊圃胯、管理体系的缺失钎湘,线路老化之后也引起很多问题刨。尤其我们在研讨会中有专家提出陛褐卷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疚犁,因为那里头重现事故之后就会特别严重醇橡狗。    我不要都讲问题艇闷柯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果含筷。    第一膳桃粗,说一下全球国际的进展防脸童。我们要学习几个防吝挪,一是安全防护方面静,比方说日产的电动轿车Leaf惭佬,现在接近23万辆澜,没有出现过重大事故梳。它有一个安全防护的设计体系反帝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺娘尖,而不是说不能做到安全间。人家做什么煎翠?首先究,有很好的防护设计理念洛,它的防护导帛崩,首先防控事故发生祷艾,其次一旦失效肆拍,可以失效不出事认肪,再次衅拧,出了事匙,把事故控制在一个可控的范围涩,控制在接受的程度跟燃油车一样铅盟。是这么三个阶段厦,从电池设计习,到最后可达到的安全目标世换蹿,是一个全方位的设计理念晨狠位。    二是设计开发方面闯妊,遵循了严格的V型开发模式当省,从电池包迫、亩潞惹冢块钎、单体容扁、材料淘扒轰,从设计层官福记、验证测试层暇,是非常详细的鹿戳,包括底层的电池材料擂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虽尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些祈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畅躲董,其实这些我们都很熟悉赡梦,比方冲击场、振动缆稀饰、挤压荒番裂、跌落促逻霸,哪氡焐唬块跌落百狄角、单体跌落等等信盾,针刺捎默曙、极端的短路太乐级、火烧赁、热循环坞亨,有温度的高低温循环实验恨弘具,这个好像我们做的不是很多哩棱,气体分析等等贰疤,这都是全都做的庐必,这是我们跟日产合作交流的怕庐掣,我觉得还是给大家分享一下恰许,很有意义的江罚夺。    第二缄擂兔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怖逛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搅,这都是公开的石。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剖内崔,这是一些主要的专利湿趟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缎淋烹,这就是一个完整的过程踞氮。由于成本比较高味魂碌,其实没有在它的车型上全面的推开暖虽桃。    另外一个值得一提的暴,特斯拉的碰撞安全性隘付势,从设计的角度未光,应该说借用了一些非常先进的方法繁戊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琳,发生事故之后使,非常严重的事故也都是安全的些,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甩罢簇,当然因为它有别的安全性挤喂掸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屡荡。    第三及佛狗,这也是公开的资料颠,三星的电池系统肖。重点看一下电芯层面徒,这是90安时内部并联四个单体电池街,一个卷绕式的方型电池奥介,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逢纳,一个是过充保护澈掣、一个是防爆阀乓、一个是保险丝措池。我只说其中的过充保护缅结趣,这个电芯的外壳是正极桑,有一个过充保护的阀交漠贝,当内部气体压力增大之后伤,把外壳的正极跟负极直接相连藐盖,短路疵芳丧,形成大电流梳涛,外部短路五帮爬,过电流之后保险丝把这个断开巩嵌极,这个我们是值得学习的亢。也就是说在电芯层次进行材料嗓棠、电气啃亥乌、机械系统的系统设计还是很值得学习的武,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉摄餐,其实它把单体电池当成了一个小系统烤俯便,我们可以对比一下歌悸,日产电池的牧セ桑块相当于三星大电池的电芯秒猛,就是日产是小牡剩块忙,三星至少客车上是大电芯螺。    未来趋势来看嚏缔,现在工信部300瓦时惦、350瓦时都是这么高的阂淀,这是国际趋势尽,没有办法掂荚,大家都在这么做拜嚼,10年内我们真的要到350瓦时绍块甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的餐急镰,2020年300瓦时应该是没有问题的天谎,这个从比能量角度是可以做上去的逝愧沉,成本也会降低僳病坷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矫,比能量任拖罗、安全性是一个翘翘板扩糠块,所以我们现在都出这么多事温,下一步300瓦时肉福、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诧菊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术餐,我现在牵头中美电动汽车合作挥韶楷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣褂糠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐如,这是最核心的下一代电动车技术孤坡拢。    说说国内的洼休,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匈规,待会儿再说问题翘恐。正面取得成绩夸告,从材料体系酞皋啡,三元正极违帘淀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高推罕梧,比方说在阻燃隔膜少串、阻燃电解性无、阻燃安全性也都有创新谢,取得了进展褥。从单体电池产品的检测结果来看新,跟国外也没有特别大的差别窝深。总之肛守穿,从统计结果来看悉,我们和国外的相差幅度不是特别大恢抽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撅郝牛,总体电池的安全性保持还是不错的芯便,这是实验的东西份,严格按照了国内国际标准疙,因为我们的电池企业也跟国外配套贺茫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套含富,所以我们其实国际的标准都是满足的陈桶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捻棱。我也举一个例子荚醒瘫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彤。刚刚说三星的有熔断器艇偏、过充保护器内、防爆阀鳞峦思,模组的我们现在电池管理系统等等粒沮,还有一个问题雾蔽,自引发内短路珐坞,这是一个问题入,我们的制造杂质惩、经常小规模的过充过放衰参既,长期积累以后会自己引发内短路耗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踩,因为不好重复实验酶愤镭,我们首先做了一些重复实验的方法匠秋防,把规律摸出来了坍颇齿,这个短路会形成三个阶段逼,内短路的第一阶段粒德、第二阶段迟辆、最后一阶段炽江。第一阶段只有电压的下降刑翰凰、温度基本上变化不大蹄攫,第二阶段截噶栋,电压下降同时温度有大幅度下降钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竟校鞭。    如图(ppt)瞄,这是替代实验饱锣佬,这是算法溺辖,这是短路的测试实验腑,这是结果切踞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用介,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程算、内短路的阻值都能精确的辨析出来德诵控,提前预警热失控事故及。    整车安全少寥赔,首先是轿车安全微,比方电池的防水盾鹿,跟整车关联度很高壬,因为静态的防水教,放在车上不一定防水撼吼,现在都知道IP67纽现迟,其实一些厂家都做IP68了锹篙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的去湍阑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撂,我们如果做得好是完全没有问题的沮澄采,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攫,这是我们做完的设计弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全禽簧鲸,这好像是我们比亚迪的电动车霖嫉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讨穆,做得好我们的防水比燃油车还好绥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好读些,关键是我们的技术到不到位纹端涛,所以我们来谈安全问题应该这么看充珊。    第二短,轿车碰撞安全禾,我们做得好的企业也是不错的递爆珊。举个例子枢尝,长安的们奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惨垦赤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荣,这是产反搏、学久何季、研联合研究的诧超鲤。甚至为了将来的发展韧托蛔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亲扯蜡。而且电池包不是越厚越好寇,如何又轻量化鳞础、又防撞诗矛腔,在优化设计方面也还有很多工作可做旅温。    第三榔,整车电池系统总体的安全保护斧。我觉得我们通过上次的整车交流会玩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案平,大家都觉得还是非常不错的试瞎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灌,尤其是轿车企业是比较好的牧,分层搞、分级做的是非忱运椋好的钙敞掂,比如说高压安全管理系统酵。就是说只要按照严格的流程来进行开发阀仑泄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的魂丁讳。    另外我提一句客车赣烽,待会儿宇通的汤总还要讲的懒姆锨,我不多说了妻歌,他们有成套的方法来保证安全性翰。    最后喜怂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议评。前面领导都说了芦,多少起多少起套每告,这是从2月份到7月份统计的10起以上些,7月份多起来了力促。现在存在的问题境势堕,我们在报告里面有详细的介绍妮谴掀,我在这儿时间关系也不说的太多了势伶扫。总体来看嫌卫盆,我们安全性准入门槛要提高漆噶电,所以现在在指定各种标准逻,要进一步提高标准跨寺疾。当然还有一个问题拷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菏,因为充电桩跟车的接口是老的晤呈开,现在要搞新的渭返,新的总体来看是更加安全的夺狼鸿,老的怎么适应新的酒峦鞠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拭赴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战景澜壬。    我们的发展建议锤露,我也不详细介绍了瑟薄,因为我们在报告里都有范股蔽,永伟会比我说的更清楚一下骸彻。    第一个戒朔渭,完善安全标准蔫,制定更加严格的安全标准逻。最近客车安全标准物膝、电池系统的安全标准杭贬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疯。    第二个南,监控体系夸灭翟,现在当然都有监控系统恃兰,马凯副总理上次也说了硷,监控主要还是要靠厂家监管可,不是靠城市最后的那一级杀敖,最后那一级你也不会给太多数据辱皇,数据最多的还是我们厂家自己枫箩骋,我们最有能力监控好箔孟俩。    第三个盛沉幕,强化充电基础设施安全管理裤毋,严控地下车库惩谓、高危场所充电设施建设与安全监管钞炽。    第四个蚀,改革检测体制店,我们建议建立新能源汽车年检制度溺蒂霸,传统车要年检瑟,新能源车是需要年检的盟,比方我们防水古差、防尘性能漂,新车是好的禄臂,老的就不一定了解,我们的绝缘性能薄撬涂、漏电保护等等是需要检验的赊信惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衬窘灵,这都是很重要的岸垫。    第五个青,建议改革行业的监管体系邢兽,现在我们是准入男宋魏,有几千个车型仆窘兰,客车是很大一个数嘉蔫成,很多厂家都进来了绘菇煤,不能说让谁做黎诺、不让谁做彭邪,我想将来要引入事后监管的体制俱,谁要出了事要负责沧灭瑟,要召回篮绵、吊销执照翻嘘萝、取消资质盘崇籍,甚至取消你不能再进入这个行业圃,这是我们建议的要加强堂,否则这件事情没法弄石甜。    结语三句话堕片萝:    第一浩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪,为什么是“命根子”辨季界?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转显泊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全海瑰龋?我觉得怎么强调都不为过底躬谱,所以我们要警钟长鸣旱提睫,高度重视兰鹃,大家都是这行的从业人员唱厕词,都不希望这个产业下滑蛋级囤,但是为了做到这一点镭门维,必须要警钟长鸣叫劣,高度重视徒毒几。    第二完,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉群龋。想性能大幅提升衅,大家都希望300公里厩、400公里头反,客车也是要提勘坟履,高比能量电池是必然的趋势佬,往上提的瓶颈技术就是安全寺恋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湃腿。所以随着动力电池比能量不断提高碳,电动汽车安全技术的门槛越来越高改械爆,本土企业要有危机感惟吧忱。    第三毛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韭。安全管理庞赫祷,政府责无旁贷滦土。    我就说这么多虫醛孟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛兑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日努,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绣并悍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑惩貉,到今天的北汽EH400的下线疆椒,北汽的这100万辆用了5年的时间夺贾。    在活动现车狼悼Α,北汽集团董事长徐和谊表示节速段:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔擅瞳,不断的加强产品擎勺尺、技术句会、管理创新兽,不断的加快电动化互、智能化堵柯手、网联化柑淳、轻量化的发展步伐刚,全力抓好‘π计划’的深入落地炯冠。力争到2020年捕,实现自主产销80万辆懊肚撮,这其中包含新能源产品20万辆贾辣,实现销售收入700亿元钳,进入自主品牌前三名的目标娟赦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寞。”   “来得晚伍孰狙,干得猛钮烩,站得稳”    “来得晚藤,干得猛窖劝,站得稳察抒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弗沥吓。    “在行业内来说恫锌囤,本土企业已经很多完成百万辆了妇,我们加入进来透狮希,形成一种集团向上的态势崔冒。”北汽自主分为三个部分瓜狗试,“绅宝且、北京乏、威旺缺一不可簧,齐头并进泛希恍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侗狠。”在随后的媒体沟通环节中龟,李峰坦言年屉堕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夏妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群零轮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欺睡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群为。北京是传承“越野世家”品牌精髓长,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涸。    “越野车是小众市称荨,但是在中国市场上蜂挡,硬派越野列镜,没有人能从北京汽车手里抢资源戊死。硬派越野或是下一个风口攘。”李峰在接受媒体采访时表示茨存。    除了在品牌划分上的努力欧赋盲,在车型投放层面嘉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盖录,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仟簿墙,而到了2016年建,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车才,加上北京品牌和威旺品牌矩,更是达到了六款龋脯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录换病。    而面向“十三五”埂,北汽研究院院长邬学斌表示宏勉覆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恍适。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述父送:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剐。”    是的祥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓢,北京汽车仅用5年的时间赴珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剃芥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每卸,现在一是车型结构变化了案片,市场引导到SUV够刷、新能源和智能化上去烷逝惠。我们由三级跳变成了一级跳筒及诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示立,“市场的变革对于自主品牌来说泛放,恰恰是一种机会冗埔。我们有对市场最敏锐的感知撵奉宿,最接近市扯巍,这是任何合资企业都无法比拟的脖。”    从年产销量看秤慈袄,2011年达到2.4万辆狄、2012年实现7.8万辆块、2013年超过20.2万辆鼎、2014年突破31万辆商饶斧、2015年完成33.7万辆混,2016 年预计目标42 万辆势邪雌,到现在已经完成了23万辆诗。“2020年我们要达到80万辆邯惧狼。”徐和谊表示扒伺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阔,还要有好的营销玫,“酒香还怕巷子深”泌舞。在产品营销与销售网络建设方面素力拦,北京汽车依旧不甘人后逗坚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硼,“人在一起叫聚会朴堂保,心在一起叫团队口。”    2016年上半年爱广荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氦胚,同比增长396%触,目前网点总量高达到836家锋辆,渠道建设速度令业界刮目相看刺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骡,同比增长20%静,目前网点总数已达1081家崩。    据已公开披露的销售数据钝细,2016年截至7月圃难谐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆里菏,同比增长42.7%涤边摄,远超乘用车行业11.1%的行业增速亲受秀。其中蹿颈发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颁,同比增长94.6%诽,成为名副其实的“自主增速王”啼酶。在具体车型上但餐词,绅宝X25累计销量接近5万辆卸,在A0级SUV细分市场排名第一笨款吠。威旺1-7月也实现了近10万辆饰,同比增长6%以上酱抽氯。    对于营销体系农辖,蔡建军表态称扔:在互联网时代熄槽筹,消费者出现了很多新特征分,他们爱分享互动臣额,重视原创和分享吾唇,并处于一种“始终在线”的状态巨钵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镐傲溯。   对于未来硅肛: 李峰表示旁弛玫,在“十三五”期间撵疽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寥蓖。    其中针对绅宝品牌酿随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃酃鹂块化技术平台嘿卉。    此外抗唤,针对SUV市场火热形势忙呸,绅宝连续推出多款SUV车型赏,形成了X25犀、X35穷闯碱、X55境、X65组成的SUV系列度窘,实现了对细分市场的全覆盖歉燎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶。未来镜偿,北汽威旺由经济型微车肯、MPV斗陆、SUV和轿车等品类组成秸。   责任编辑我逻底:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩绰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皋壤,在杭州召开委公,我们非常激动读卧冈。我们希望全球贸易更加公平耿氛袖,中国企业能够更好地融入世界市场烷虏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猛,要向世界展示中国汽车业的良好形象诡片。据了解徽淮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车内问。李书福说殊拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舞匣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巍操,李书福告诉记者泥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州回才,吉利要展示好自己的形象丢。李书福认为纷联谴,我们要解决全球经济治理问题坏褐,首先要做的就是提高自己的竞争力弘弧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业险陕托,李书福就来劲了辛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头南究,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度东弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讹宝挤,是全球经济的一个缩影钡。”他介绍说窃,未来汽车产业的方向是电动化贺、智能化恳、轻量化倦绞耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疾叮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霜睦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦惯稳。李书福认为柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展涂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洞勃、活力绷、联动欢坟膏、包容的世界经济”贩潞门。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆绒炕,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ǎ块研发方面合作得非常不错烽配祭,他希望沃尔沃能更豪华镀、更高档厘、更有竞争力垦技汰,希望吉利能不断提升品牌力俺洽、竞争力和溢价能力剖怕突。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帘韦殿。”   在吉利汽车体验馆徐呻,新款的“博越”展车停在那里伶酣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趁尉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拴。李书福估计络,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡椽捷。去年冬天匆季,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镣畦,他也曾表示盗兴厕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腐柏敦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氓盲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势群踢椿,商业模式的变化已经从电商掣惟、维修挪谴倦、汽车金融谋射、二手车肠慰、人才培养等领域开始碗篡,逐渐延伸到供应链前端的设计九、研发和生产腾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笔锰彼,这是核心搏城输。”李书福说道,汽车和互联网测衔呛,两者已经分不开了派,汽车制造业要想有未来膝,就必须和互联网深度结合起来绊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悲,吉利每一次研发创新僧玫汝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滦动。   “安全既是时间长度拘话,更事关人的生命龟。有人说霓井,现在的汽车都很安全了花摩入,安全已经不能成为汽车的卖点了擂,我认为哥山庆,这句话说的不准确菏赦,也不全面尉锤痛。安全对全球都很重要攘,对国家很重要农叮贤,对个人也很重要翟滦品,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽鸵纽,可以说安全事关大局蚀休凌,安全关系到千家万户熬旧舱,我们一定要把安全放在首位废显啼。”李书福说碳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合,不仅有央视的直播百郝,现场还有上百家媒体刨互竭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妓,受到业界的肯定狡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绥,用现在的话来说就是企业的基因瓤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墩郊,当其他条件与安全设计有冲突时歇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怪,而不是相互妥协乒。”他认为徊,当造型与安全有冲突时令汗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斜谎龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖痞,也会毫不犹豫地选择安全拎。“汽车是给人坐的距,所以安全对汽车而言实在是太重要了咐。也就是因为以上这些理念捣凳食,沃尔沃才能发明汽车安全带坤辫、汽车安全玻璃反、安全车厢痕滴、儿童安全座椅危人噶、侧气帘唐抹、车外气囊怠倪楞、交叉路口自动避险自动刹车殴恨武、城市安全系统等等道檬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼎,因为对人的健康会造成影响啥撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刺吹苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上那箩来。 责编途:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷粱官?这是东风集团高层必须面对的问题抱。“国内前三细酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐掏、市场份额5%辈紊、销量125万辆快杯会,其中东风风神必达35万辆融络湾,挑战50万辆茄想蓖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土北。   论自主品牌的持久战棘痛灯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点线乘擞。在他看来渐太,相对与合资品牌肠,自主品牌的发展分为三个阶段廓磋师:战略防御耻、战略相持和战略反攻擞艇。   “对标合资品牌攻刊、自主品牌已经经过了战略防御阶段鳖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕梳。”8月10日烙逻萌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驶毛,并反复强调凸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢担容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娠苯,风神刚刚取得的历史最好业绩憋。凭借旗下三教祝客——AX7骑椭跋、新A60钒背蹭、AX3蚊局,东风风神1-7月累计销量76322辆篮砍妊、同比增长33.5%氢,其中7月单月销量首次破万五。另外绥,轿车销售26756辆蚂废溃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搔,同比增长27.4%难倍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宪:第一掀剂崩,超额完成任务;第二蔑,轿车和SUV双增长瞧。按照目前“三箭齐发”的态势衰排鲸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标规,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆你。   李春荣的底气还来自于一组数据对比武:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皑雹惠,东风A9超过传祺GA8猫惭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啤馅畅。   “其实翁,我们重点想对比的是帕萨特被。”李春荣云淡风轻的一句染矛队,让一向低调的东风乘用车娄混,平添了些许彪悍和霸气蟹敞。   不过虫,面对长安系额盗、吉利慨瑞思、长城蹦茸川、上汽这些强劲的对手舵性,以及合资品牌下探羌硼备、车市整体放缓的趋势龚式谁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豌鳞受。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度味漂帽?这是东风集团高层必须面对的问题屏。“国内前三韧架,2020年品牌影响力达到行业平均水平及堤垮、市场份额5%诉蜗、销量125万辆陶鞋,其中东风风神必达35万辆扣氢篮,挑战50万辆庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屯囊拉,我们要尽快达到35万途。”李春荣形容拎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兑椽房,未来五年将是“本硕连读”魂饶坤,从自主品牌的生力军成为主力军捍桑。   如何冲击第一阵营坦? ?   对于目前的东风乘用车来讲颠入衡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怕鸿,首先是产品秘。关于产品规划帘首,李春荣给出的答案是磁陷,东风在2020年之前纷鸵龄,会推出17款全新车型雾讳,其中传统车型将达到12款板,新能源汽车7款猛。   实际上沃糖题,经过七年的储备懊,东风风神已经形成轿车通竣渴、SUV和新能源汽车三大产品军团瘦涂抒,在大蜕扔党、中伙、小细分市场布局逢事。   值得一提的是胜挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神儡。这意味着凯田,除了传统车型嫌秘,李春荣手里又多了电动车这张牌殊弄嫩,而在2020年的产品规划中琳急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辰。   产品层面涣,缺少明星车型克围,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牧糯空,而在未来的规划中侥坚衰,东风乘用车的目标非常明确瞥汤叙:提升车型效率挎,培育明星车型踞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哦九,半数以上产品达到细分市场行业平均值祷渡确。   实际上坪脸,东风乘用车下一步面临的问题寂洪巨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烂痪。除了风神之外潮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽,以及合资自主品牌拘蔬坛,而在东风入股PSA庭瓣,成为第一大股东之后擞,东风乘用车无论在资源整合蕉洼匹、品牌溢价朝匡、平台技术方面师胚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应超擞琳,当然这还需要时间证明诽。   不过赡破绊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向径铜:资源协同包括产品搭需跨、平台惰喂吧、制造技术幻滴论、供应链淖剿泛、营销和国际协同七。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要噶,随着车市的放缓酥酗辨,近年来酥,从豪华品牌到合资品牌蛇愧、再到自主品牌唤薄募,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磷旧捂。   与成熟品牌不同年妈,创业中的自主品牌附掳荷,在招募经销商费、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稻枫。随着竞争的加剧岔、产品的丰富袒怒仿,未来将对渠道提出更多的挑战隶砰漓,比如一年之内连上四款新车的吉利挡姐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆。   盈利能力当然是最为重要的标准筏毖亲,但是牺牲自己墨磊饺、持续补贴经销商高肛,也不是长久之计畏颈备,解决之道要不断有竞争力的产品推出诉堡努。今年年底茎,风神AX5即将上市煞,明年AX1也将上市扳。   实际上雄沮,在青海活动开始之前分,李春荣提前到达西宁磺逝匠,专门到长城和长安4s店进行调研可毋剿。让他感到欣慰的是旧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75答姬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型,我可以负责任地说舅,我们的商务政策是最好的溃息,没有之一妥。”李春荣对于渠道的重视程度古屁,基本上是亲力亲为贤灭痕。   目前湾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丝。按照规划稻势,每年净增网点50家底,未来单店销量逐步提升至800台以上千旗,达到中国品牌经销商中上水平炮。 责编入:李芳" " 》炕恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晴,由中国汽车技术研究中心主办五奢脖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枚帛贿。在本届安全论坛上读,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禄板,在回顾过去的同时栓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议短伐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撩、车辆毁、道路等影响交通安全的诸多因素饯挛患,促进共同发展身荤枢,从而降低事故中人员伤亡率罚,最终有效改善中国道路安全状况说。   会后携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹅旦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矫,并阐述了对于人末纠女、车射痕隋、路才拱唤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埂定。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夹挖蹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念十,即分别从社会喂鞋、个人和车辆三个层面采取措施里赐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥孤摆,就是在车辆的周边盒,设置一个安全保护屏障锑促,针对车身周围不同的危险接近程度胎晴捂,我们会开发相应的技术进行保护锚。   除此之外郸溃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劝冯。在车辆的前方草、两侧韭嫉、后方建立一个全方位的安全屏障疵估陵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碘褐涟。同时房,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化并赶,日产汽车也研发了一些相关技术澄坝绘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涉。   日产汽车始终将零排放法、零伤亡作为企业愿景姜酮荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担譬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加叼司,可以在自动模式下完成转向宝、加速和刹车等操作娶,提升车辆的安全性能爬犊钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亮隆。即使后座坐有乘客赣媒,后侧方视线也不受遮挡妒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坦叙矢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头截才污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畅溶诗,帮助驾驶者做出正确的判断簧。   针对电动汽车领域漆嫡世,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蟹拴免,而电动汽车上的安全技术申肚的,应该也已经达到了世界顶级水平摩枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晌派,高桥信彦表示铃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盘奴佰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扔黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叹霓芥,日产在研发智能交通技术的同时淑擅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目降谁嘉,其主要分为四大领域菜。第一大领域是关于自动驾驶技术的劣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞迫酣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淑,对电池以及其安全性能进行研究难。   第三大领域是新的移动方式烷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备系射,换句话说莱配华,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兄衰,我们针对这个展开了研究窜恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判库,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唾缓潜。   未来科,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及排藏,同时馈恫憨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术队,进一步降低交通事故发生率扣捕告、持续改善中国道路的安全状况星赂何。 责编句许髓:李芳" "     【环球网报道】8月10日悄呕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市受,共推出6款车型南废睦,售价区间为17.58-23.58万非虽。   新车亮点耸:   外媒点评太纤藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硕:李芳 版权作品松钞逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载抽脆,违者将被追究法律责任亭坟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口但咸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭久檄丧。   不久前嫉仓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拉虐姓,北汽集团以549.329亿美元营业收入疲叔,排名第160位欠恢抄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羌谱,也是首次入围世界200强魄。“我之前的预测是在180名左右闪,这个结果确实出乎我们意料奥络抄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭。   据网通社了解蓝,2015年潦旗案,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣武,再创历史新高扛。“十二五”期间死抖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆餐邯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酬渴许,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欺换曙,增长3.4倍猾茄匹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廖,网通社可以断定以下两点忙挞:一虹遂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翘蒂、稳定的增长迸偏囊。二成氦萌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溉。   为什么能做出如此判断逞认促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舍肋?徐和谊的一番话做了最好的解答习:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隙,咱们给人家代工挣俩臭钱伦沫烽,那是发展民族工业疙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篇虱呕?不可能动吹精。能走向国际化吗群济?那更不可能放唤聚。”   然而涩峦,做自主品牌反豪擂,光有决心佳汾、喊口号是没有用的惜饭。正如徐和谊所说哨吗瑟:“干自主品牌真的难韶甫,现在大家都处于成长阶段幕,想要效益好显然不现实鹃线露。但是效益不好就不努力涎,就情有可原吗贰?当然不是!锈摧溅。”   从“1 ”变“2 ”牧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梁。短短5年时间歪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缺痛眠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闭。“北汽人要有工匠精神丹,低着头绢、少说多干骄仿彩,闷头干纤忿恰,一代人不行两代人珐冕侨,肯定成功景。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垄僧。   随着“十三五”规划的展开皋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峦咕骨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壁。据悉成,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慈细、供啪禾、销成、研于一体的北汽集团南方基地岭。   届时谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市改,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展得涤,形成1+1>2的布局色芥伴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哥米。   “十二五”期间扫府,北汽集团凭借超前的战略眼光霓教,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佃。通过产业链合作促,北汽掌握了最核心的三点(电池哇苹仆、电机乏艘绞、电控系统)技术惦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆需晨,并取得了中国第一颠、世界第四的业绩持顶。   据徐和谊介绍戌冉些,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上距,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褥杰碳,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸿,经过这几年的快速发展需棵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鬼,这是之前想都不敢想的癌闪踢。”对于北汽集团的转型订,徐和谊深有感触嘎斥假。   据徐和谊介绍失,未来北汽集团将围绕汽车产业链豌队趣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解防鳖,包括汽车金融淀幕疆、二手车物很恼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仑必,带来规谋旒坪模和效益的双丰收空不京。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点返徐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澜勉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洽警,这也是转型升级的重要标志之一弥。北京通航以合资统、合作镰好、资本运作为主要模式段杏,在国内实现了产品工业化和市场营销承蝗。虽然规模不大畦巨,但已经显现出良性发展态势费挟。   直视软肋体,质量和效益成关键词   “整体效益不高慌撵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言记,“我们举一个例子扣宛,这次500强名单共6家中国车企上榜答喷输,总共盈利114亿美元尉。美国2家车企估,共盈利171亿美元沛挝。我们的产销量远高于对手谷逛侣,总体效益却不如他们贡达斑。”   徐和谊指出荒探办,提升效益钙尝斜,整合全球价值链仆目,转型升级遁灿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侨,也是整体中国传统制造业需要提升之处夏拇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荚稿弗,向好的企业学阜画,从7个维度努力芒爱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颓渡。还有四个月冲,拭目以待耪敢脸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲤,通过与他的交流可以看出慷,对于北汽集团的成长他是满意的酱稳峨。然而善筏建,作为一名中国汽车人驾纫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拾诲统。   “跻身全球200强企业壬碌媳,不是终点矛扔,而是新的起点铰嗓。”徐和谊更是霸气直言福:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋刑,中国汽车行业前三甲侗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捐刻蝗:李芳" "   车云按昂偿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲路,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醚鹊港,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慕。本文由现场演讲整理而成酗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哺嚏送,这两方面的关联性是显而易见的会舷。    说到沃尔沃撤,大家联想到的第一个印象就是安全察疟茎。的确蹈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傅肋乳,他们就讲脑歼糜:“车是由人来驾驶的沛识。因此辱仇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浦棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拘郎。可以这样说绰祁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面权绷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袒讣。其中当然有标配的韧贿,也有选配的凛含,组合成不同的配置效。这里我稍微着重介绍一下惭娟臼,沃尔沃的City Safety城市安全系统郴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统普。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娩担哪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沫飘痴。在2006年的时候死双寝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统青汞。第二年也就是2007年每,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能完潞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统假抡世。2008年免瘸甫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety居脖,成为一个技术子品牌锻。之后的十年中这套系统不断地更新完善篙小涤,扩展了许多新的功能人览,比如增加了行人探测陪、自行车探测武淬、大型动物稻、路沿和路障探测与避撞功能变耐。    避撞系统为什么这么重要呢胯斑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雷恃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车开附圃、转向功能的话绦,一切都是空谈透。想象一下琼狮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓,这将是非常严重的问题缺陷伙饭遣。避撞系统的工作机理非常简单惹爱锯,首先是探测匪,然后是评估决策伞堑,最后是干预锤信妻,包括警告或者自动刹车恨。    首先是探测委林。相比以前涝茬,探测功能已经取得了巨大的飞跃兢良荆。从单个雷达到多雷达和摄像头船,并结合多传感器融合算法贫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战美。    接下来是决策聪餐缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窃颈硅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哺限。但是你在路上开车溶踩凉,特别是中国的路况雷释,不可能前面只有一个障碍物来。所以随着多传感器的应用塘控,现实需要更先进的威胁评估算法逃浚,可以同时考虑多个对象凛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的乔互。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闭淋炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁唬霉捶。    复杂的算法肯定会增加计算量劫乘绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫁,有必要进行适当的简化菠唱。但问题是怎么简化玩撤?比如现在大家经尘喾看到的中国式过马路妒绞接,一群人一起走庙鲁,走到路中间趴俺桨,可能有几个人继续往前走箩碎,有一些人停在那里戌顷,另一些人却往后退仓爱靡,这时候要判断预测是非常复杂的鳞癸。所以项磕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狼公蚊,使得警告和干预措施如何定时寞付哗、提升相关性和可信度始终受到挑战码块署。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刷蔚,才能提高决策的相关可信度添奥唾。    最后一步是干预惕。判断之后还要有一个干预的策略钾煞。干预一般是两种巢,先是警告杯邵,再可能干预沏。怎样警告呢擂朵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顶捐捅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍阶堆。如果没有可感受到的威胁存在锯额患,原则上车辆不应该警告驾驶员寐哆。这是因为偿号,如果还是警告抱皇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因题函,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率室铝精。时间长了之后输散,他就会把系统关闭或索性换辆车笛,在中国的路况环境下并讹,如果一路上都是不停地警告什茂甩,这的确是个问题咀。    警告只是一个声光或振动的信号堆忿牧,那么在警告之后任口卜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢添?我们的策略依然是蔫痛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生景乒惕,否则车辆不应自主动作下,理由也是刚才所说的贬碌。可喜的一点是茂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靠袭,自动干预所需的时间大大缩短了禾罐,相比十年以前闷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亲乏奔。最后一点耪篓揉,怎么协调人机界面帕湾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜗世,也将是一个很大的挑战徒氯牧。    刚刚讲了很多辱牧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宛深。首先是效率问题妥寺,要调整警告反应的时间痘温捎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒?警告干预是否可感知与理解挥?第二是相关性旅射渭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胁讥?是正确的警告局撂室,还是漏报或误报哦?比如说路前方有一辆大卡车卷清,系统把它误认为是高速路交通标志牌藉,而不给任何警告奸汝,这个明显是漏报继吮。但是反过来说韧胳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡,从而警告干预虎,这个就是误报渭潘,这也是第一类和第二类误报的区别楔瘸。最后是接受程度悲配,警告是否很高程度被驾驶员所接受委喊、并配合搂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拷褪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晴咳睦,所以这三个因素之间要互相平衡沁蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逻膏敬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褂硷落,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涸文、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辽娇紊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘谦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶填滑?是不是因为最近自动驾驶眉箩钩、无人驾驶炒的很热哇磋?同时还有一些顾客在问裙,自动驾驶以后腻亥,我们的驾驶乐趣在哪里庙湿?因为很多人喜欢操控痞瞳,喜欢在山路或者赛道上开车睫。    我们完全理解这些考虑弗嘿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袱淖兽,今天早上我走的是中环栓,走走停停吮检,就像这幅照片中般的拥堵次。当然播浮,交通拥堵也不是中国所独有耻,随着城市化进程的加剧沉串,这是全球性趋势素赶。请问这样的驾驶乐趣何在钠毕?    除了拥堵般浩讳,还有安全问题疙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侗讳。城市化的发展也加剧了空气污染壬,以及可持续发展与能源的危机忱凳磕。对各位顾客来讲敛,还有实现实时互联和出行便利的需求袒馁掳。    所以递坍,自动驾驶对社会蕾堪谎、环境和经济带来的益处是多方面的董。首先紊钦秀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曹态,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荣赏琴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酒悄,即使提升不到100%安全陵,但是97%巢悲、99%可不可以巫识?自动驾驶还能连带产生其它的好处提,改善拥堵世协、节省能源消耗市、减少大气污染醇轿,以及使旅途时间利用更高效蜗欧挪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惊,但我们说肯定也有挑战导邢,世界上没有免费的午餐晴。对于使用者来说香,有人机交互的挑战懒。还有失效模式控制茹,万一系统失效以后朔翟,怎样用冗余系统来后备控制勘屁。有跟其他车辆系统的交互项,你不只是一辆车单独行驶在路面上誓图形。怎么感知环境帘伞破,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知北太绿。还有最后一个敝,再好的系统孙锹存,当顾客不当使用的时候恫僚墟,怎么做这方面的技术应对处理扔负邪。对于车辆设计来说既旅,还需要各种各样的冗余系统做后备湘羞死,确保自动驾驶安全硕琳。    其实射,自动驾驶不光是技术问题诞旱,更重要的是对社会和伦理的挑战什顿,大家是不是能接受香贰?首先汕绰词,什么样的商业模式梨,是我们现在继续卖车的模式侥撕纳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍匿。基础设施的改变摆,比如说车道线吐泡栋、公路标识的统一喘葱,这也是非常重要的湿犁厩。还有保险公司是否接受井怯氨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劳扯。最后是公众的接受程度猜,法律和法规的约束让尽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注度势,从而也引发了很多相关的讨论敛粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啸脚骄?我们非常明确父嘉,这也是一贯的战略北,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搬杀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绅抠。    这里举个最近的例子啃汤颗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裤枷厕,已经在欧洲量产上市关,今年下半年也将在中国投放市场拍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喉氰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廊皆耸,而无需跟随前车龟。要知道梆形我,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的论。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景功窍,那就是到2020年活寝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橡。这是沃尔沃汽车庄重的声明惋哎,也是一个非常具有挑战性的目标去艇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼?    我们认为首先要充分研究诫晴问,通过真实用户与真实交通莆论,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豆栓世。还要多方的合作墒噬式,沃尔沃汽车通过与包括供应商闷乌、大学研究机构途商,以及政府部门在内的强强联合邻勾尽,来应对全球挑战虱妓化。自动驾驶之路没有捷径集,就像练马拉松一样捐仟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步航响、循序渐进的晦搏吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脾伶,我们走的每一步也都要以安全为核心肖骚拇。我们要以客户为导向阜叙,通过提炼典型路况备建磁,悉心定义测试所用的通勤道路苟,同时尽量控制风险蔷顿邓。在技术成熟之前蜡试,必须反复的测试欢付,以保证安全与可靠改赣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试能。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叮剖盗:要验证对社会和经济带来的好处轰,是不是适合当前的交通环境冗剁并,顾客蓄、社会公众的接受程度滩坡,还有道路基础设施的支持是不是充分颠,与其它车辆和道路使用者的互动眠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥皖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了使,真正的大规模测试将在2017到18年吾纯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻哎矫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试石。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溺钢牛。    上图右边是哥德堡市区的地图撕某侮,这条环路相当于上海的内环或中环遂,即城市高速交通路椒,是没有行人蹦侮日、自行车起靶洁,也没有交通信号灯祁。自动驾驶测试者是租赁顾客堆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汾敦。在驾驶过程中焙衡棋,允许处理其它事务肯,从驾驶员监控到不监控贬唉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镁。    这里我要讲个非常重要的概念撕摩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祈虾标。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段路,驾驶员还是负责监控和指令嘛悸,必要时蜡蔽,还应尽快接管人工干预篇棚武,所以还有不少局限性构警漆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骄赣,车辆负责监控交通环境极棉,根据路况决策和反应绣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骗双。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搽险椒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已得秦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捞巫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匠便酪,驾驶员需要对驾驶负责蓉妮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸完斜煌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芥,或者SAE第4级的程度潜藐残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粪含幂。可以看出脊蜡黔,这是两个阶段之间非常明显的分界线喘肪辆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薄屏,简单地讲茄呢,是通过多传感器融合茄疲女,包括单个或数个摄像头栖骋、毫米波雷达坟、激光雷达杀洽叼、超声波传感器等泞士,加上云端和高精度地图泥,来感知周围环境吹税,评估路况和交通状况烂古,相应决策与控制岛群枢,最后通过制动狭井庇、转向和发动机系统来执行干预炒污侠。处于安全和可靠的考虑飘抖瀑,我们有备份系统朔嚏,冗余的执行机构蔫们,万一其中一套系统有问题酿处廖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巩诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尝冀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笆。2017年蓬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甫创,随后我们将在中国萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证随。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲸,自动驾驶的远景又如何贩嵌检?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炬湾炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能灌部茂,车辆可以与人解、车踩、路互相沟通楔勺秸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澈别,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恢陀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测缔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺成煤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喷送。 责编舌:李芳" "   从很多角度来讲艾娄懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铣司艇,国产化是必须的道路辞退。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽贩,能够接触到更多的消费群体稼。在网络发展策略方面文,我们会更加看重网络的构成形式光,像城市快修店钵惜、售后维修中心嘎、维修工厂等钮嗣拇,主要目的是增加服务的便利性雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劳。    上周末(7月29日)团袒袍,在接受采访时啼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婚,回答了中国经济网等媒体的提问途嗜虽,内容涉及国内高档车市澄А,宝马在中国市场的发展战略杠烤禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慌,年轻菜巷、专注铆信哼,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥吝、坦诚谜繁赶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力位。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时你,刘智说捌啼,中国经济发展已经进入一个新常态裤,就是从高速增长进入一个健康停弗、可持续性的增长伙饯风。但是散褥淮,随着经济运行质量的提高擞,每一个百分点的增长姬戮,都是一个不容小觑的数量鞍疟石。把这个结论放到豪华车领域喉碗蛙,我们所存在的这个行业窃,应该不会有前几年爆发性的增长粉捐笛,市场会以一个比较稳定殴呈都、健康屉笛、可持续的态势继续发展惯。就宝马而言港,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忿烹婆。比如垃几,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寂,而是把新车夯弊、二手车戳嗣句,技术保险导览疏,国际式售后服务一起发展扮秤,我们叫“利润四驱”匙考揽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碎衰寺。    今年喝,在集团诞生100周年之际瓮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暇彩描。那么凰牛,这些战略在中国市场怎样“落地”尸釜?刘智谈到头沤,宝马集团刚推出新的第一战略焦斡,其中的很多元素不仅是契合中国市郴怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丛迫丸。他举例说擞,宝马提出的智能互联概念拣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烫柔,领先欧洲10年以上芜配,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础告。再比如新能源方面康。中国政府强调备颗佰,到2020年新能源车要达到500万辆宠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尾,包括纯电动和插电式混合动力车型浮十,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挛琅垒。所以在新能源车领域粒沁秽,宝马会加大对中国市场的投入毖漏茸。因此巢睦垢,“从很多角度来讲弧鬼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐,刘智说膊。 BMW i3    随着本土化战略的实施碎,高档车市场国产车型所占比例越来越大胜。那么腊食,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诺?刘智介绍说骸困牟,目前纹肆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹦览搽。在几大豪华车品牌里面顾,就进口车的销量来讲蓟困,宝马应该是最大的驼孟。我们对目前的状况还是满意的聪秃麓。因为这本身就是在我们的商业计划内广筏。    至于将来星悸,刘智强调悲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰绩笔,必须在中国取得成功释开,在中国取得成功贫顿摆,国产化是必须的道路”钱。所以巷弯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心场,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆观。不久前袍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车短。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曙。从长远来讲乡咎,国产车型的占比会越来越高戒差。 全新BMW X1    近年来柬,高档车市场经销商层面的动向备受关注狭刃违,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棘竞?刘智认为襄龟,应该说驼夺铆,这是一个行业性话题咸绿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弯恒,在厂商给予经销商更多的支持配合后涛舜播,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧未。就今年上半年的情况而言冷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹿位毯。对比去年的数据薯,我们发现刀导,不管是在新车毛利未,还是其他业务板块翟巳,尤其是在售后镰叼、二手车地蕾聚、金融保险等等几个业务板块肺榷,我们都有了明显的进步糙驹。因此讳,他觉得疤门:“目前秸弄晦,宝马的经销商网络是非常健康的”幕。因为蓟,随着中国市场的不断成熟翠咎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捂腹捻。从厂家的角度来讲间签褂,我们也不断调整新车的供求关系冀,调整车型的配比雌熔垃,调整商务政策耐。综合下来速募,应该说目前宝马经销商网络避坞,处于一个非常健康的可持续发展状态附。 全新BMW 7系    那么垄,比较以往纤杰巾,宝马在经销商网络的拓展上差赫,节奏会不会放缓一些甫趣分?刘智表示哗际立,在经销商网络上传,我们仍在稳健进行拓展夯,一步一个脚印地往前走讥煎珐。从绝对速度来讲隙,或者是从增幅来讲铜钎芹,因为基数变的越来越大翘妮,所以这个百分比是越来越低的欣送替,这是很正常的点。目前墨寺簧,我们全国的零售网点超过了五百家称藉烯,覆盖了全国所有的省市自治区层,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏糯,覆盖了很多中小城市比不。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碍褐稍。在网络的发展策略方面需楼,我们会更加看重网络的构成形式搞,并不只关注于网络的数量旱念。所谓的“形式”就是像城市快修店匙、售后维修中心轨、维修工厂等等一系列的体系概念似晶棚。主要目的是增加服务的便利性寸似,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晚路。对于经销商叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弟芬,让他们有一个非常健康良性的发展彪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻